 |
|
 |
||
|
|
|
|
|
|
|
Правила технической эксплуатации подъемно-транспортного оборудования морских торговых портов РД 31.1.02-04
Оглавление 3. Определения, обозначения и сокращения 7. Регистрация и разрешение на пуск в работу подъемно-транспортного оборудования 9. Допуск к управлению и обслуживанию перегрузочных машин и производство работ по перемещению грузов 11. Ремонт портовых перегрузочных машин 12. Расследование аварий, несчастных случаев и случаев выхода машин из строя 13. Требования охраны труда и охраны окружающей среды при эксплуатации и ремонте перегрузочных машин Приложение 1. Документация и разъяснения Госгортехнадзора Приложение 2. Типовой состав проверок при техническом обслуживании перегрузочных машин Приложение 4. Удостоверение докера-механизатора и рабочего по техническому обслуживанию и ремонту Приложение 5. Стальные канаты для грузоподъемных кранов морских портов Приложение 7. Основные неисправности электрического оборудования и способы их устранения Приложение 8. Диагностирование гидравлических систем перегрузочных машин Приложение 15. Акт периодического осмотра перегрузочной машины Приложение 17. Вахтенный журнал оператора СККН Приложение 18. Формы технической документации по ремонту Приложение 19. Дефектация и технические требования на ремонт. Сварка. Восстановление деталей
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЛУЖБА МОРСКОГО ФЛОТА
Постановление Минтранса РФ от 9 января 2004 г. N 2 О правилах технической эксплуатации подъемно-транспортного оборудования морских торговых портов
ЗАО "ЦНИИМФ" разработал отраслевой документ РД 31.1.02-04 "Правила технической эксплуатации подъемно-транспортного оборудования морских торговых портов" на основе и взамен руководящего документа РД 31.44.01-97. При подготовке Правил учтены замечания и предложения заинтересованных организаций. Окончательная редакция документа согласована: Госгортехнадзором России, Ассоциацией морских торговых портов, Отраслевым научно-методическим центром охраны труда на морском транспорте, Российским профсоюзом докеров. Руководствуясь Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ "О техническом регулировании", Технический комитет постановляет: 1. Рекомендовать морским портам и другим организациям и предприятиям, имеющим лицензию Минтранса России на погрузочно-разгрузочные работы в морских портах, ввести РД 31.1.02-04 в действие своим распорядительным актом. 2. Рекомендовать руководителям портов, предприятий и организаций, указанных в пункте 1, организовать обучение и проверку знаний РД 31.1.02-04 инженерно-технических работников, связанных с технической эксплуатацией подъемно-транспортного оборудования, а также работников, связанных с организацией и производством работ по перемещению грузов перегрузочными машинами. 3. Рекомендовать Российской транспортной инспекции Минтранса России проверять исполнение пункта 2 в организациях морского транспорта. 4. Рекомендовать лицензионным органам морского транспорта при оформлении организациям лицензий на производство погрузочно-разгрузочных работ проверять внедрение ими "Правил технической эксплуатации подъемно-транспортного оборудования морских торговых портов" согласно РД 31.1.02-04. 5. ЗАО "ЦНИИМФ" обеспечить издание и рассылку РД 31.1.02-04 в соответствии с заявками организаций.
Председатель Технического комитета по стандартизации ТК 318 "Морфлот" Государственной службы морского флота В.И.ПЕРЕСЫПКИН
Постановлением Минтранса России от 9 января 2004 г. N 2
ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНОГО ОБОРУДОВАНИЯ МОРСКИХ ТОРГОВЫХ ПОРТОВ
РД 31.1.02-04
1. Разработаны ЗАО "Центральный научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт морского флота" (ЦНИИМФ). Зам. генерального директора - канд. техн. наук Ю.М. Иванов. Заведующая отделом стандартизации - И.В. Юрасова. Руководитель и ответственный исполнитель работы - канд. техн. наук В.Б. Резников. 2. Согласованы Управлением по котлонадзору и надзору за подъемными сооружениями Госгортехнадзора России (письмо N 12-07/397 от 29.04.2003), Ассоциацией морских торговых портов (письмо N А-42 от 24.03.03), Отраслевым научно-методическим центром охраны труда на морском транспорте (письмо N 27-45 от 21.02.03), Российским профсоюзом докеров (письмо N 30 от 21.03.03). 3. Введены взамен РД 31.44.01-97.
Настоящие "Правила технической эксплуатации подъемно-транспортного оборудования морских портов" (далее - ПТЭ) устанавливают рекомендации по организации содержания перегрузочного оборудования в исправном состоянии, а также по организации безопасного производства погрузочно-разгрузочных работ при применении этого оборудования. ПТЭ разработаны с учетом положений Федерального закона "О промышленной безопасности опасных производственных объектов" от 21 июля 1997 г. N 116-ФЗ, а применительно к грузоподъемным кранам - с учетом требований "Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, утвержденных Постановлением Госгортехнадзора России от 31 декабря 1999 г. N 98. ПТЭ предназначены для всех юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих погрузочно-разгрузочную деятельность в морских портах на основании соответствующей лицензии Министерства транспорта Российской Федерации. Знание ПТЭ требуется всем инженерно-техническим работникам порта, в должностные обязанности которых входит обеспечение исправного состояния подъемно-транспортного оборудования, а также всем работникам порта, в должностные обязанности которых входят организация и руководство безопасным производством погрузочно-разгрузочных работ.
Обозначения и наименования государственных стандартов, правил и руководящих документов, на которые имеются ссылки в тексте ПТЭ, и номера пунктов ПТЭ, в которых дана ссылка на документ, приведены в Приложении 20.
3. Определения, обозначения и сокращения
3.1. Термины и определения
Используемые в ПТЭ термины, относящиеся к классификации грузоподъемных кранов, наименованию их составных частей, механизмов и параметров, соответствуют терминам и определениям, приведенным в "Правилах устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (ПБ 10-382-00)", утвержденных Постановлением Госгортехнадзора России от 31 декабря 1999 г. N 98. Определение понятий: подъемно-транспортное оборудование, перегрузочные машины, машины внутрипортовой механизации, технологическая оснастка, грузозахватные органы, грузозахватные приспособления, средства укрупнения, рельсовые крановые пути приведены в подразделе 4.3. Другие термины, используемые в ПТЭ, приведены в таблице 1.
Таблица 1
ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
+---+-----------------+---------------------------------------------------+
¦ N ¦ Термин ¦
Определение ¦
¦1 ¦Эксплуатация ¦Стадия жизненного цикла изделия, на
которой ¦
¦2 ¦Техническая ¦Часть эксплуатации, включающая
транспортирование, ¦
¦3 ¦Техническое ¦Совокупность подверженных изменению в
процессе ¦
¦4 ¦Исправное ¦Состояние объекта, соответствующее всем
требованиям¦
¦5 ¦Работоспособное ¦Состояние объекта, при котором он
способен ¦
¦6 ¦Техническое ¦Комплекс операций или операция по
поддержанию ¦
¦7 ¦Ремонт ¦Комплекс операций по восстановлению
исправности или¦
¦8 ¦Текущий ремонт ¦Ремонт, выполняемый для обеспечения
или ¦
¦9 ¦Капитальный ¦Ремонт, выполняемый для восстановления
исправности,¦
¦10 ¦Агрегатный ремонт¦Обезличенный метод ремонта, при котором
неисправные¦
¦11 ¦Полнокомплектный ¦Ремонт крана с истекшим сроком службы,
выполняемый ¦
¦12 ¦Капитально- ¦Ремонт крана с истекшим сроком службы,
выполняемый ¦
¦13 ¦Реконструкция ¦Изменение конструкции крана, вызывающее
необходи- ¦
¦14 ¦Обследование ¦Комплекс работ по техническому
диагностированию ¦
¦15 ¦Дообследование ¦Частичное обследование крана,
заключающееся в вы- ¦
3.2. Обозначения и сокращения
В настоящем документе применяются следующие обозначения и сокращения: ВТИП - временная технологическая инструкция по перегрузке; ГЗП - грузозахватное приспособление; ИТР - инженерно-технический работник; МИТС - местные инструкции по типовым способам и приемам работ; ПРР - погрузочно-разгрузочные работы; ПТЭ - настоящий документ; Правила Госгортехнадзора России по кранам - "Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (ПБ 10-382-00)", утвержденные Постановлением Госгортехнадзора России от 31 декабря 1999 г. N 98; РТК - рабочая технологическая карта; СККН - специализированный конвейерный комплекс для навалочных грузов; ТО - техническое обслуживание; ТУ - технические условия.
4.1. Промышленная безопасность и государственный надзор за эксплуатацией грузоподъемного оборудования
4.1.1. В соответствии с Федеральным законом от 21 июля 1997 г. N 116-ФЗ "О промышленной безопасности опасных производственных объектов" морской порт как предприятие, использующее в своей работе "стационарные грузоподъемные механизмы", является "опасным производственным объектом". Положения этого закона должны быть учтены при разработке документации по эксплуатации подъемно-транспортного оборудования морских портов. 4.1.2. В соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации от 17 июля 1998 г. N 779 федеральным органом исполнительной власти, специально уполномоченным в области промышленной безопасности, является Госгортехнадзор России, который, наряду с другими обязанностями, осуществляет государственный надзор за соблюдением требований промышленной безопасности при эксплуатации грузоподъемных кранов и ряда других грузоподъемных устройств. Перечень действующих нормативных документов Госгортехнадзора России по состоянию на 1 января 2003 г. утвержден Приказом Госгортехнадзора России от 11 февраля 2003 г. N 22. Извлечение из этого перечня в части документов, относящихся к подъемно-транспортному оборудованию, применяемому в морских портах, приведено в разделе 1 Приложения 1. После опубликования "Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (ПБ 10-382-00)" отдельные порты и другие организации обратились непосредственно в Госгортехнадзор России или через Минтранс России за разъяснениями по ряду пунктов Правил. Учитывая, что разъяснения имеют большое значение для работы всех портов, полученные ответы приведены в разделе 2 Приложения 1. 4.1.3. Постановлением Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 13 декабря 1993 г. N 1291 утверждено "Положение о государственном надзоре за техническим состоянием самоходных машин и других видов техники в Российской Федерации", в соответствии с которым государственный надзор за указанной техникой осуществляют органы Гостехнадзора, подчиненные Главной государственной инспекции по надзору за техническим состоянием самоходных машин и других видов техники Министерства сельского хозяйства Российской Федерации (Главгостехнадзор России). Постановлением Правительства Российской Федерации от 12 августа 1994 г. N 938 "О государственной регистрации автомототранспортных средств и других видов самоходной техники на территории Российской Федерации" установлено, что регистрацию автомототранспортных средств, имеющих максимальную конструктивную скорость более 50 км/час, и прицепов к ним, предназначенных для движения по автомобильным дорогам общего пользования, осуществляет Госавтоинспекция. Регистрация тракторов, самоходных дорожно-строительных машин и иных машин и прицепов к ним, включая автомототранспортные средства, имеющие максимальную конструктивную скорость 50 км/час и менее, а также не предназначенные для движения по автомобильным дорогам общего пользования, поручается органам Гостехнадзора. Главгостехнадзор России разработал ряд документов, в числе которых: "Правила государственной регистрации тракторов, самоходных дорожно-строительных и иных машин и прицепов к ним органами государственного надзора за техническим состоянием самоходных машин и других видов техники в Российской Федерации (Гостехнадзора)", утвержденные Минсельхозпродом России 16.01.1995, "Правила проведения государственного технического осмотра тракторов, самоходных дорожно-строительных и иных машин и прицепов к ним органами государственного надзора за техническим состоянием самоходных машин и других видов техники в Российской Федерации (Гостехнадзора)", утвержденные Минсельхозпродом России 31 мая 1995 г. N 2-21/862, "Инструкция о порядке применения правил допуска к управлению самоходными машинами и выдачи удостоверений тракториста-машиниста (тракториста)", утвержденная Приказом Минсельхозпрода России от 29 ноября 1999 г. N 807, и другие документы. Все эти документы не были согласованы с Минтрансом России и не учитывают специфики технического обслуживания и надзора за техническим состоянием перегрузочных машин, а также специфики подготовки и обязанностей докеров-механизаторов в морских портах. Не учитывается также то обстоятельство, что подавляющее большинство автопогрузчиков используется только внутри закрытой территории порта, т.е. является внутрицеховым транспортом. При этом строительство и ремонт внутрипортовых дорог осуществляет порт за счет собственных средств. Поскольку регистрация машин в органах Гостехнадзора влечет за собой оплату ряда не нужных порту услуг, а также транспортный налог, который расходуется на ремонт и строительство дорог, представляется справедливым, чтобы в органах Гостехнадзора регистрировались только те машины, которые выезжают за закрытую территорию порта. При этом условия надзора за техническим состоянием всех машин порта, а также подготовка водителей должны осуществляться в соответствии с положениями ПТЭ и требованиями к квалификации докера-механизатора. Предполагается, что условия регистрации автопогрузчиков в органах Гостехнадзора будут согласованы с Минтрансом России и с Главгостехнадзором России или определены на правительственном уровне. До получения извещения Минтранса России о решении вопроса условия регистрации в конкретном порту следует согласовывать с территориальными организациями Гостехнадзора и территориальными налоговыми органами. 4.1.4. Государственный надзор за электроустановками перегрузочных машин, кроме плавучих, осуществляет Госэнергонадзор России, основными документами которого являются: "Правила устройства электроустановок (ПУЭ)", утвержденные Минтопэнерго России 06.10.1999; "Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей", утвержденные Приказом Минэнерго России от 13 января 2003 г. N 6; "Межотраслевые правила по охране труда (правила безопасности) при эксплуатации электроустановок", утвержденные Постановлением Минтруда России от 5 января 2001 г. N 3 и Приказом Минэнерго России от 27 декабря 2000 г. N 163.
4.2. Промышленная безопасность и задачи ПТЭ
В обеспечении промышленной безопасности важную роль играют ведомственные документы, конкретизирующие и дополняющие требования документов перечисленных выше организаций федерального уровня. Таким ведомственным документом для морских портов, наряду с рядом других руководящих документов Минтранса России, являются ПТЭ. В ПТЭ отдельно не рассматриваются плавучие краны и плавучие перегружатели. Однако большинство рекомендаций и указаний, относящихся к береговым кранам, могут быть использованы для организации технического обслуживания и местного надзора за техническим состоянием крановой (перегрузочной) части плавучих кранов и плавучих перегружателей. Задачей ПТЭ является создание в морских портах таких условий технической эксплуатации подъемно-транспортного оборудования, а также производства работ с применением этого оборудования, при которых обеспечиваются промышленная безопасность и эффективное использование перегрузочных машин. Отметим, что в числе задач, которые необходимо решить для обеспечения промышленной безопасности, одну из наиболее сложных представляет своевременное обнаружение трещин в основных элементах металлоконструкций кранов и другого подъемно-транспортного оборудования. В настоящее время по ряду причин трудно предсказать появление трещины на основе осмотра или расчета, но можно свести к минимуму время эксплуатации оборудования после появления трещины за счет частоты и добросовестности проведения осмотров металлоконструкций. В ПТЭ для всех видов подъемно-транспортного оборудования настоятельно рекомендуются следующие мероприятия: 1) ТО-1 с периодичностью от 1 смены до 1 месяца; 2) ТО-2 с периодичностью от 1 до 3 месяцев; 3) оперативный осмотр - 1 раз в месяц; 4) периодический осмотр - не реже чем через 3 месяца; 5) техническое освидетельствование: - по кранам: частичное - 1 раз в год, полное - 1 раз в 3 года; - по другому оборудованию - 1 раз в год; 6) обследование кранов, отработавших нормативный срок, через 1 - 3 года в соответствии с Правилами Госгортехнадзора России по кранам; 7) текущий, капитальный и иные виды ремонта, предусмотренные нормативно-технической документацией. Для портальных кранов - основного технологического оборудования портов - во всех перечисленных мероприятиях предусматривается осмотр металлоконструкций с целью обнаружения трещин и других дефектов на основе разрабатываемых портом карт осмотра крана. Исключение составляет упрощенный ежесменный осмотр, выполняемый докером-механизатором при приемке-сдаче смены, когда осмотр металлоконструкций производится с земли и с площадок на портале и на поворотной части крана.
4.3. Подъемно-транспортное оборудование морских портов
С целью учета особенностей эксплуатации применяемого в портах подъемно-транспортного оборудования и особенностей по распределению обязанностей по его содержанию в исправном состоянии различаются следующие виды оборудования: - перегрузочные машины; - технологическая оснастка; - средства укрупнения; - рельсовые крановые пути; - бункеры и бункерные установки. Перегрузочные машины, в свою очередь, подразделяются на: - грузоподъемные краны и перегружатели всех типов; - машины внутрипортовой механизации, к которым относятся: автопогрузчики, контейнеровозы, "Рич Стакеры", контейнерные погрузчики, электропогрузчики, аккумуляторные тележки, тягачи, тракторы, прицепы (трейлеры), ролл-трейлеры, передвижные пневмоустановки (например, "Нойеро") и другие перегрузочные машины; - машины специализированных перегрузочных комплексов. Технологическая оснастка подразделяется на: - грузозахватные органы, к которым относятся: крюк, грейфер, спредер, грузоподъемный магнит, вилы погрузчика, грузозахватные устройства погрузчика с электрическим, гидравлическим или пневматическим приводом, а также грузозахватные устройства без привода, захват груза которыми производится непосредственно рабочим, управляющим перегрузочной машиной, из кабины управления без участия стропальщиков (например, захват для стали в рулонах), другие грузозахватные устройства повышенной сложности (см. примечание 1 к настоящему пункту); - грузозахватные приспособления, к которым относятся: универсальные стропы, ковши, сетки, рамы, канатные и цепные стропы с крюками, скобами, карабинами и т.п., контейнерные захваты (например, типа ЗКИ), захваты для труб и другие грузозахватные устройства (см. примечание 1 к настоящему пункту). К средствам укрупнения грузовых мест относятся все типы поддонов и пакетирующих стропов, используемых при перегрузке грузов. Рельсовые крановые пути подразделяются на: - рельсовые пути портальных кранов и перегружателей всех типов; - рельсовые пути специализированных перегрузочных комплексов; - рельсовые пути кранов мостового типа (мостовые и козловые краны, тельферы). Примечания: 1. Разделение не названных в настоящем пункте грузозахватных устройств на грузозахватные органы и грузозахватные приспособления производится комиссией, назначаемой главным инженером порта. 2. Эксплуатация других видов технологической оснастки - технологического инструмента (ножниц для резки троса, рычагов-кантователей, ломиков, кувалд и т.п.) и вспомогательных технологических приспособлений (столов грузовых, поворотных кругов и т.п.) - должна регламентироваться руководящими документами Единой системы технологической подготовки производства морских портов (ЕСТПП МП).
4.4. Документация, регламентирующая техническую эксплуатацию подъемно-транспортного оборудования, и проверка знаний инженерно-технических работников
4.4.1. Инженерно-технические работники <1>, связанные с техническим обслуживанием и ремонтом подъемно-транспортного оборудования, а также с организацией и производством работ по перемещению грузов, проходят проверку знания ПТЭ одновременно с проверкой знания правил, норм, требований и инструкций по охране труда в порядке, установленном Положением о порядке обучения и проверки знаний по охране труда у руководящих работников и специалистов предприятий, организаций и учреждений морского транспорта (РД 31.87.01-95). Проверка знаний у перечисленных инженерно-технических работников проводится 1 раз в три года. -------------------------------- <1> Здесь и далее под инженерно-техническими работниками подразумеваются не только специалисты по обслуживанию и ремонту машин, но и работники, ответственные за организацию и безопасное производство работ, - диспетчерский состав, стивидоры, заведующие складами, бригадиры и другие специалисты.
Проверка знаний у инженерно-технических работников, обязанности которых распространяются на подъемно-транспортное оборудование, подконтрольное Госгортехнадзору России, проводится с участием в комиссии представителя Госгортехнадзора России, в соответствии с требованиями Правил Госгортехнадзора России по кранам. Внеочередная проверка знаний ПТЭ проводится в следующих случаях: а) при вводе в действие новых ПТЭ - в сроки, указанные в распоряжении Минтранса России; б) по требованию органов государственного контроля, Государственной инспекции по охране труда и местного портового технического надзора (см. подраздел 6.1), если будут обнаружены недостаточные знания или нарушения работником соответствующих правил, норм, требований, указаний и инструкций - в течение месяца с момента предъявления требования; в) при назначении впервые на работу или при переводе работника на другую должность, требующую знания дополнительных разделов ПТЭ, - до начала работы. Результаты проверки знаний оформляются протоколами, которые хранятся в отделах кадров или в учебно-курсовых комбинатах (или в соответствующих подразделениях, осуществляющих в порту обучение и подготовку рабочих и специалистов). Лицам, прошедшим проверку знаний, выдаются "Удостоверения руководящих и инженерно-технических работников предприятий и организаций морского транспорта о проверке знаний правил безопасной эксплуатации оборудования" по форме, приведенной в Приложении 3. Удостоверения подписываются председателем и не менее чем двумя членами комиссии по проверке знаний. 4.4.2. Инженерно-технические работники изучают, наряду с ПТЭ: а) документы Госгортехнадзора России: - "Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (ПБ 10-382-00)", утвержденные и введенные в действие с 10.01.2001 Постановлением Госгортехнадзора России от 31 декабря 1999 г. N 98; - "Правила устройства и безопасной эксплуатации подъемников (вышек) (ПБ 10-256-98)", утвержденные Постановлением Госгортехнадзора России от 24 ноября 1998 г. N 67; - "Правила устройства и безопасной эксплуатации лифтов (ПБ 10-06-92)", утвержденные Постановлением Госгортехнадзора России от 11 февраля 1992 г. N 1; - "Правила устройства и безопасной эксплуатации паровых и водогрейных котлов", утвержденные Постановлением Госгортехнадзора России от 28 мая 1993 г. N 12; - "Правила устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением (ПБ 10-115-96)", утвержденные Постановлением Госгортехнадзора России от 18 апреля 1995 г. N 20; - "Правила устройства и безопасной эксплуатации трубопроводов пара и горячей воды (ПБ 03-75-94)", утвержденные Постановлением Госгортехнадзора России от 18 июля 1994 г. N 45; - "Методические указания. Комплексное обследование крановых путей грузоподъемных машин (РД 10-138-97)", утвержденные Постановлением Госгортехнадзора России от 28 марта 1997 г. N 14; - "Требования к устройству и безопасной эксплуатации рельсовых путей козловых кранов (РД 10-117-95)", утвержденные Постановлением Госгортехнадзора России от 8 августа 1995 г. N 41; - "Стропы грузовые общего назначения. Требования к устройству и безопасной эксплуатации" (РД 10-33-93), утвержденные Госгортехнадзором России 20.10.93; - "Стропы грузовые общего назначения на текстильной основе. Требования к устройству и безопасной эксплуатации (РД-24-СЗК-01-01)", утвержденные Госгортехнадзором России 09.11.2001; - "Инструкция по надзору за изготовлением, ремонтом и монтажом подъемных сооружений (РД 10-08-92)", утвержденная Постановлением Госгортехнадзора России от 20 августа 1992 г. N 23; - другие руководящие документы, инструкции, методические указания, информационные письма; б) документы Минэнерго России и Госэнергонадзора России: - "Правила устройства электроустановок (ПУЭ)", утвержденные Минтопэнерго России 06.10.1999; - "Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей", утвержденные Приказом Минэнерго России от 13 января 2003 г. N 6; - "Межотраслевые правила по охране труда (правила безопасности) при эксплуатации электроустановок", утвержденные Постановлением Минтруда России от 5 января 2001 г. N 3 и Приказом Минэнерго России от 27 декабря 2000 г. N 163; в) руководящие документы Минтранса России по охране труда: - "Правила охраны труда в морских портах" (ПОТ РО-152-31.82.03-96); - "Правила техники безопасности и производственной санитарии на промышленных предприятиях морского транспорта" (РД 31.83.04-89); - "Положение об обучении и инструктаже по охране труда работников предприятий, организаций и учреждений морского транспорта" (РД 31.87.03-95); - "Сборник типовых инструкций по охране труда для рабочих профессий докеров-механизаторов морских портов" (ТОИ РД 31.82.05-95); - "Контейнеры крупнотоннажные универсальные. Правила технической эксплуатации и безопасности труда в морских портах" (РД 31.44.04-80); - иные приказы, инструктивные письма, указания. Проверку знания перечисленных Правил и документов производят одновременно с проверкой знания ПТЭ (см. пункт 4.4.1) с учетом должностных прав и обязанностей проверяемого. При проверке знаний следует учитывать, что инженерно-технические работники, не относящиеся к электротехническому персоналу, но связанные с обслуживанием перегрузочных машин с электроприводом, имеют группу электробезопасности не ниже третьей. 4.4.3. Все действующие инструкции и другие документы, касающиеся технического обслуживания, надзора, ремонта и производства работ с применением подъемно-транспортного оборудования, рекомендуется привести в соответствие с ПТЭ.
4.5. Обязанности руководителей порта
4.5.1. Здесь и далее используются следующие основные обобщающие наименования: - "порт" - комплекс сооружений, расположенных на специально отведенных территории и акватории и предназначенных для обслуживания судов, пассажиров, осуществления операций с грузами и других услуг; - "начальник порта" - первое лицо в порту (президент, генеральный директор, директор, управляющий и др.); - "главный инженер" - заместитель первого лица по технической части (технический директор, заместитель генерального директора и др.); - "заместитель начальника порта по эксплуатации" - заместитель первого лица по эксплуатации; - "начальник района" - первое лицо в стивидорной компании (генеральный директор, директор и др.); - "заместитель начальника района по механизации" - главный инженер, технический директор компании и др. При наличии в порту других заместителей первого или второго лица их ответственность и обязанности в части обеспечения промышленной безопасности перегрузочного оборудования и его использования определяются в зависимости от функций подчиненных им отделов и подразделений. Руководство порта (начальник порта, главный инженер, заместитель начальника порта по эксплуатации) совместно с руководством стивидорных и других независимых организаций, входящих в состав порта, обязано обеспечить содержание в исправном состоянии и безопасную эксплуатацию подъемно-транспортного оборудования, для чего необходимо: а) создать: - систему надзора за безопасной эксплуатацией подъемно-транспортного оборудования с учетом требований "Правил организации и осуществления производственного контроля за соблюдением требований промышленной безопасности на опасном производственном объекте", утвержденных Постановлением Правительства Российской Федерации от 10 марта 1999 г. N 263, согласовав организацию надзора за оборудованием, подконтрольным Госгортехнадзору России, с округом Госгортехнадзора России; - ремонтную базу, обеспечивающую потребности порта, или заключить договор с организацией, имеющей опыт выполнения ремонта перегрузочных машин; б) назначить: - инженерно-технических работников по надзору за безопасной эксплуатацией подъемно-транспортного оборудования; - инженерно-технических работников, ответственных за содержание подъемно-транспортного оборудования в исправном состоянии; - лиц, ответственных за безопасное производство работ по перемещению грузов и за соблюдение технологической дисциплины; в) установить рекомендуемый ПТЭ порядок и периодичность проведения всех видов технического обслуживания и ремонта подъемно-транспортного оборудования; г) установить порядок вывода оборудования из эксплуатации и ввода его в работу; д) ввести обучение, аттестацию и периодическую проверку знаний рабочих в соответствии с требованиями ПТЭ. Выдать аттестованным рабочим "Удостоверение докера-механизатора <2> и рабочего по техническому обслуживанию и ремонту" по форме, приведенной в Приложении 4; -------------------------------- <2> Здесь и далее под докером-механизатором понимается механизатор (докер-механизатор) комплексной бригады на погрузочно-разгрузочных работах.
е) выдать инженерно-техническим работникам ПТЭ соответствующие правила, инструкции и руководящие материалы; ж) выдать (под роспись) докерам-механизаторам и рабочим по техническому обслуживанию и ремонту соответствующие производственные инструкции (с учетом требований статьи 9.4.26 Правил Госгортехнадзора России по кранам) и инструкции по охране труда; з) разработать и утвердить рабочие технологические карты на производство работ по перемещению грузов перегрузочными машинами, временные технологические инструкции и инструкции по типовым способам и приемам погрузочно-разгрузочных и вспомогательных работ применительно к местным условиям. 4.5.2. Обязанности по организации надзора за безопасной эксплуатацией и содержанием в исправном состоянии перегрузочных машин, грузозахватных органов и рельсовых крановых путей, а также систем аспирации и пылеудаления специализированных комплексов возлагаются на главного инженера порта. Обязанности по организации производства работ по перемещению грузов, по организации контроля за соблюдением технологической дисциплины, содержанием в исправном состоянии грузозахватных приспособлений и средств укрупнения, а также по организации надзора за производством работ по перемещению грузов, за изготовлением и содержанием в исправном состоянии грузозахватных приспособлений и средств укрупнения возлагаются на заместителя начальника порта по эксплуатации. Обязанности по организации производства работ по перемещению грузов в ремонтно-строительных управлениях (на участках), в мастерских и в других вспомогательных подразделениях порта возлагаются на главного инженера порта. 4.5.3. Техническая эксплуатация подъемно-транспортного оборудования, приписанного к базе внутрипортовой механизации, осуществляется в соответствии с Положением о базе внутрипортовой механизации, которое разрабатывается портом с учетом рекомендаций ПТЭ. 4.5.4. Обязанности отделов и подразделений порта по обеспечению выполнения ПТЭ определяются в зависимости от структуры порта. 4.5.5. Обязанности по обеспечению выполнения ПТЭ распределяются между отделами и подразделениями порта следующим образом: а) отдел механизации обеспечивает надлежащую техническую эксплуатацию перегрузочных машин и грузозахватных органов путем: - организации надзора за безопасной эксплуатацией перегрузочных машин и грузозахватных органов; - подготовки заявки на запасные части; - организации ремонта и реконструкции перегрузочных машин; - наблюдения за монтажом; - ознакомления инженерно-технических работников с руководящими документами; - организации разработки и контроля выполнения производственных инструкций и инструкций по охране труда рабочими, управляющими перегрузочными машинами, и рабочими по техническому обслуживанию и ремонту; - разработки предложений по пополнению и обновлению парка перегрузочных машин; б) технологический отдел (подразделение) порта обеспечивает исправное техническое состояние и применение грузозахватных приспособлений и средств укрупнения, а также безопасное производство работ по перемещению грузов и соблюдение технологической дисциплины при производстве погрузочно-разгрузочных работ во всех подразделениях порта путем: - своевременной разработки рабочих технологических карт (РТК), временных технологических инструкций по перегрузке (ВТИП) и инструкций по типовым способам и приемам погрузочно-разгрузочных и вспомогательных работ применительно к местным условиям, и корректировки этих документов; - надзора за соблюдением технологической дисциплины и безопасным производством работ при перемещении грузов; - надзора за изготовлением и безопасной эксплуатацией грузозахватных приспособлений и средств укрупнения; - пополнения и внедрения новых грузозахватных приспособлений, средств укрупнения и контейнеризации; - контроля за условиями хранения грузозахватных приспособлений и средств укрупнения; - организации ремонта грузозахватных приспособлений и средств укрупнения; - разработки схем движения перегрузочных машин и разметки грузовых фронтов; в) отдел гидротехнических и инженерных сооружений порта обеспечивает исправное техническое состояние рельсовых крановых путей, дорожных и складских покрытий и разметки грузовых фронтов путем: - надзора за их безопасной эксплуатацией; - организации их ремонта по утвержденным графикам и по результатам технических осмотров, периодических и внеочередных инструментальных наблюдений и обследований рельсовых крановых путей; г) отдел главного энергетика обеспечивает надзор за техническим состоянием всего электрического хозяйства порта. Надзор за правильной и безопасной эксплуатацией электрооборудования перегрузочных машин напряжением до 1000 В совместно с главным энергетиком осуществляет инженерно-технический работник отдела механизации, назначенный приказом по порту ответственным по надзору за безопасной эксплуатацией электрооборудования перегрузочных машин. Надзор за безопасной эксплуатацией электрических колонок осуществляет отдел главного энергетика; д) районы и другие подразделения порта, на балансе которых находится подъемно-транспортное оборудование, обеспечивают его содержание в исправном состоянии и его безопасную эксплуатацию. 4.5.6. Рекомендуется создание отдельного подразделения, осуществляющего все виды надзора в порту и подчиненного непосредственно главному инженеру порта. Это подразделение осуществляет: - производственный контроль за соблюдением требований промышленной безопасности в соответствии с "Правилами организации и осуществления производственного контроля за соблюдением требований промышленной безопасности на опасном производственном объекте", утвержденными Постановлением Правительства Российской Федерации от 10 марта 1999 г. N 263; - надзор за содержанием в исправном состоянии всего подъемно-транспортного оборудования, а также надзор за безопасным производством работ по перемещению грузов; - надзор за монтажом подъемно-транспортного оборудования; - ознакомление ИТР с руководящими документами; - метрологический надзор за средствами измерения; - проверку соответствия действующим правилам и нормативной документации проектов и другой документации, относящейся к оборудованию, подконтрольному Госгортехнадзору России.
5. Техническое обслуживание (ТО) и обязанности по содержанию подъемно-транспортного оборудования в исправном состоянии
5.1. Общие положения
5.1.1. ТО подъемно-транспортного оборудования подразделяется: - ТО при использовании; - ТО при хранении; - ТО при подготовке к транспортированию. 5.1.2. Состав, периодичность, порядок выполнения и меры безопасности при проведении ТО подъемно-транспортного оборудования должны соответствовать указаниям, приведенным в инструкции по эксплуатации этого оборудования или в другой технической документации завода-изготовителя. При отсутствии таких указаний они разрабатываются: - для перегрузочного оборудования, подконтрольного Госгортехнадзору России, в соответствии со статьей 3.1.18 Правил Госгортехнадзора России по кранам; - для оборудования, не подконтрольного Госгортехнадзору России, портом или по его поручению другой организацией.
5.2. Техническое обслуживание при использовании подъемно-транспортного оборудования
5.2.1. ТО при использовании машин состоит из: 1) ТО-1, которое включает в себя все виды обслуживания с периодичностью менее месяца, а именно: ежесменное, ежесуточное, еженедельное и т.п. Эти виды обслуживания проводятся во время приема и сдачи смены, в период отсутствия грузовых работ, а также с выводом машины из эксплуатации, но не более чем на 8 ч (одна дневная смена); 2) ТО-2, выполняемого: - по кранам и перегружателям всех типов, включая зерновые, с периодичностью, соответствующей указаниям завода-изготовителя, а при отсутствии таких указаний - с периодичностью 1 раз в месяц и длительностью не более 2 суток, и 1 раз в 3 месяца (при необходимости) длительностью до 40 ч (пять дневных смен); - по машинам внутрипортовой механизации с периодичностью, соответствующей указаниям завода-изготовителя, а при отсутствии таких указаний - через 200 - 250 ч работы машины. Длительность ТО-2 этих машин не должна превышать: - для машин с двигателем внутреннего сгорания и грузоподъемностью до 10 т - 16 ч (две дневные смены), грузоподъемностью 10 т и более - 24 ч (три дневные смены); - для машин с электроприводом - 8 ч (одна дневная смена). 5.2.2. В состав ТО-1 входят следующие работы: - проверка перегрузочной машины и ее механизмов; - уборочно-моечные работы; - крепежные работы; - опробование механизмов, агрегатов и систем в действии; - проверка в действии блокировочных устройств и приборов безопасности; - смазочные работы; - регулировочные работы; - снабжение топливом, смазкой, водой; - устранение повреждений. Ежесменное техническое обслуживание выполняют докеры-механизаторы, управляющие машиной, при приеме и сдаче смены. Состав работ, выполняемых докерами-механизаторами, определяется в инструкциях, разработанных портом для каждой модели перегрузочной машины (например, кран "Сокол" или автопогрузчик "Валмет 25т") и выданных каждому докеру-механизатору, имеющему право на управление конкретной моделью машины. При разработке таких инструкций учитываются заводские инструкции (см. пункт 5.1.2) и виды проверок, приведенных в перечисленных ниже разделах Приложения 2 для пунктов, относящихся к ежесменному обслуживанию: Раздел 1. Типовой состав проверок при техническом обслуживании портальных кранов; Раздел 2. Типовой состав проверок при техническом обслуживании автопогрузчиков и других машин с приводом от двигателя внутреннего сгорания; Раздел 3. Типовой состав проверок при техническом обслуживании электропогрузчиков; Раздел 4. Типовой состав проверок при техническом обслуживании передвижных ленточных, ковшевых и пневмоперегружателей; Раздел 5. Типовой состав проверок при техническом обслуживании контейнерных перегружателей и козловых кранов. Приложение учитывает только специфику этих кранов. Инструкция должна составляться с учетом проверок, выполняемых по аналогичным узлам портальных кранов; Раздел 6. Типовой состав проверок при техническом обслуживании портальных контейнеровозов. Приложение учитывает только специфику этих машин. Инструкция должна составляться с учетом проверок, выполняемых по аналогичным узлам других машин; Раздел 7. Типовой состав проверок при техническом обслуживании контейнерных автопогрузчиков. Приложение учитывает только специфику этих машин. Инструкция должна составляться с учетом проверок, выполняемых по аналогичным узлам других машин; Раздел 8. Типовой состав проверок при техническом обслуживании портовых тягачей и полуприцепов. Приложение учитывает только специфику этих машин. Инструкция должна составляться с учетом проверок, выполняемых по аналогичным узлам других машин; Раздел 9. Типовой состав проверок при техническом обслуживании гидросистем портальных контейнеровозов, контейнерных автопогрузчиков и тягачей. Ежесуточное, еженедельное и другие виды обслуживания, входящие в ТО-1, кроме ежесменных, и все виды работ и проверок в составе ТО-2 выполняют рабочие по техническому обслуживанию и ремонту. Состав таких работ и проверок на конкретных машинах устанавливает порт на основании заводских инструкций по эксплуатации машины и указаний, приведенных в Приложении 2. Инструкции с перечнем таких работ и проверок для конкретных моделей машин разрабатываются портом для каждой модели перегрузочной машины и выдаются рабочим по техническому обслуживанию и ремонту, а также вывешиваются в помещении, где собираются рабочие. При разработке инструкций учитываются все браковочные показатели, приведенные в Правилах Госгортехнадзора России. Докерам-механизаторам, управляющим перегрузочными машинами, и рабочим по техническому обслуживанию и ремонту запрещается самостоятельно, без указания группового механика (электромеханика) или сменного механика, разбирать и регулировать: - аппаратуру гидравлического и пневматического управления; - предохранительные приборы и приборы безопасности; - топливные насосы, регуляторы и форсунки дизелей; - защитные фрикционы механизмов поворота; - весовые устройства, ограничители грузоподъемности и указатели вылета стрелы; - приборы автоматизации, электронного оборудования, сигнализации и речевой связи; - тормоза с автоматическим устройством для компенсации износа фрикционных обкладок, тормоза механизма подъема контейнерных кранов и перегружателей; - запорное устройство подъемной консоли перегружателя; - устройства для подогрева и охлаждения рабочей гидравлической жидкости. Приведенный перечень таких работ дополняется портом в зависимости от конструктивных особенностей машин. Категорически запрещается производить регулирование тормоза механизма подъема при поднятом грузе или грейфере (грузоподъемном электромагните), а также устанавливать различные приспособления для растормаживания тормоза вручную. При ежесуточном ТО производится контроль качества выполнения и оформления ежесменного ТО. Ежесуточное, еженедельное и другие виды обслуживания машин, входящие в ТО-1, проводятся в течение времени, отведенного для выполнения ежесменного обслуживания, а также в обеденные и междусменные перерывы и в периоды отсутствия грузовых работ. О состоянии перегрузочных машин и выполненных работах рабочие делают запись в вахтенном журнале машины. Организация ежесменного обслуживания и контроль за его выполнением являются обязанностью сменного механика, остальных видов обслуживания - инженерно-технических работников, ответственных за содержание перегрузочных машин в исправном состоянии. 5.2.3. ТО-2 является основным видом технического обслуживания и включает следующие работы, состав которых уточняется портом с учетом конструкции машин в соответствии с пунктом 5.1.2 и Приложением 2: - проверку технического состояния машины. Проверка состояния металлоконструкций кранов и перегружателей проводится в соответствии с указаниями РД 31.44.37-89 "Краны портальные морских портов. Контроль состояния металлоконструкций". Для каждого конкретного портального крана и перегружателя портом разрабатывается карта осмотра металлоконструкций с указанием мер безопасности при проведении осмотра. Типовые карты осмотра металлоконструкции приведены в РД 31.44.37-89. При осмотрах, вне зависимости от возраста крана, необходимо выполнять указания, приведенные в руководящих документах по обследованию кранов, отработавших нормативный срок; - при необходимости произвести замену быстроизнашивающихся деталей: резьбовых соединений, канатов, тормозных обкладок, пальцев и упругих втулок муфт, манжет и уплотнений гидросистемы, контактов, гибких соединений и пружин командоаппаратов, контакторов и реле, щеток и щеткодержателей электродвигателей и кольцевых токоприемников, питающего шлангового кабеля, других деталей и оборудования; - восстановление надежности всех соединений элементов металлоконструкций, деталей механизмов, электрического, гидравлического и пневматического оборудования, а также устранение неисправностей. В случае применения сварки при восстановлении несущих металлоконструкций кранов работа должна быть выполнена в соответствии с Правилами Госгортехнадзора России по кранам; - регулирование устройств, механизмов, схем и систем; - очистку механизмов и оборудования от пыли, грязи и отработавшей смазки; - смазывание узлов механизмов. ТО-2 проводят по квартальным графикам, которые утверждает заместитель начальника района по механизации. Отклонение от сроков выполнения ТО-2, предусмотренных графиком, допускается в исключительных случаях по разрешению руководителя, утвердившего график, но не более чем на 5 дней. Перенос срока оформляется записью разрешения в журнале группового механика. Обязанностью инженерно-технического работника, ответственного за содержание машины в исправном состоянии, является обеспечение качественного проведения ТО-2. Запись о постановке перегрузочной машины на ТО-2, а также о пуске ее в работу после технического обслуживания производит указанное лицо в вахтенном журнале машины. О выполненных работах ТО-2 делается запись в журнале группового механика (электромеханика) <3>. Контроль за выполнением графика осуществляет инженерно-технический работник по надзору за безопасной эксплуатацией перегрузочных машин. -------------------------------- <3> Здесь и далее подразумевается групповой механик (электромеханик) перегрузочных машин.
5.2.4. Для обеспечения бесперебойной работы перегрузочных машин на каждом грузовом районе предусматривается дежурный персонал для технического обслуживания и ремонта перегрузочных машин, подчиненный сменному механику. 5.2.5. Перегрузочные машины: - закрепляются за рабочими по техническому обслуживанию и ремонту для обеспечения технического обслуживания с периодичностью 1 сутки и более, а также для выполнения ремонтных работ. Закрепление оформляется распоряжением заместителя начальника района по механизации; - могут быть закреплены за рабочими комплексных бригад (докерами-механизаторами) для обеспечения управления и ежесменного обслуживания машины. Закрепление оформляется распоряжением начальника района. Докеры-механизаторы в период работы на перегрузочных машинах подчиняются инженерно-техническим работникам механизации, в том числе и ответственному за содержание перегрузочных машин в исправном состоянии, и выполняют все их указания в части технической эксплуатации машин. Докеры-механизаторы, управляющие перегрузочными машинами, участвуют в работах по техническому обслуживанию и ремонту перегрузочных машин и производят замену грузозахватных органов с учетом пункта 5.7.2. Бригадир комплексной бригады при необходимости обеспечивает постоянное участие рабочих в техническом обслуживании перегрузочных машин в соответствии с графиком ТО-2 и с учетом закрепления машин за рабочими комплексных бригад. Выдачу задания докерам-механизаторам и рабочим по техническому обслуживанию и ремонту на выполнение работ по техническому обслуживанию производит групповой или сменный механик после инструктажа по технике безопасности. 5.2.6. Докеры-механизаторы, управляющие перегрузочными машинами, при приеме смены (см. пункт 9.1.7) проверяют техническое состояние машины. Проверка осуществляется в соответствии с указаниями, приведенными в производственной инструкции докера-механизатора и в инструкции по охране труда при работе на конкретной машине. Если машина исправна, докер-механизатор перед началом работы делает запись в вахтенном журнале машины (если журнал предусмотрен): "машину принял в исправном состоянии" и расписывается. При обнаружении неисправности при приеме или во время работы машины докер-механизатор, управляющий машиной, соответственно не начинает, либо прекращает работу и докладывает об этом сменному механику. Машина может быть использована для работы только после устранения неисправностей и получения разрешения сменного механика, которое записывается им в вахтенном журнале машины, а если на машине журнал не предусмотрен, - в вахтенном журнале сменного механика. После окончания работы докер-механизатор, управляющего машиной, должен: - произвести очистку машины и при необходимости заправить ее топливом, водой и маслом; - сделать запись в вахтенном журнале машины, если он предусмотрен, в соответствии с формой журнала; - поставить машину в отведенное для стоянки место, а краны и перегружатели установить на противоугонные захваты; - сдать машину (ключи) сменному механику; - забрать вкладыш к удостоверению. 5.2.7. Администрации порта следует предоставлять докерам-механизаторам, управляющим перегрузочными машинами, 20 мин. для приемки-сдачи перегрузочной машины и выполнения ежесменных работ по ТО-1. 5.2.8. Передача в период рабочей смены управления перегрузочной машиной одним докером-механизатором другому без разрешения сменного механика и записи в вахтенном журнале сменного механика запрещается. 5.2.9. При осмотре и техническом обслуживании перегрузочной машины с электроприводом должны быть выполнены мероприятия, обеспечивающие безопасность работ, в соответствии с пунктом 13.2.1.3. 5.2.10. На каждом кране, перегружателе и машине специализированного перегрузочного комплекса должны быть: - вахтенный журнал перегрузочной машины; - комплект инструментов, приспособлений и инвентаря, а также расходные материалы, необходимые для ежесменного и ежесуточного технического обслуживания. На кранах и перегружателях, а также в гаражах и на постах технического обслуживания должны быть вывешены карты смазки механизмов машин и необходимые данные для регулировочных работ. 5.2.11. Выбор, контроль качества и учет расхода горюче-смазочных материалов осуществляется в соответствии с указаниями заводской (фирменной) документации и картой смазки, составленной с учетом РД 31.44.08-93 "Рекомендации по организации смазочного хозяйства, выбору и применению унифицированных топлив, масел, смазок и специальных жидкостей для портовых перегрузочных машин". 5.2.12. Выбор стальных канатов для перегрузочных машин и ТО стальных канатов производится с учетом указаний Правил Госгортехнадзора России по кранам и рекомендаций, приведенных в Приложении 5.
5.3. Техническое обслуживание при хранении подъемно-транспортного оборудования
5.3.1. Перегрузочные машины, грузозахватные органы, грузозахватные приспособления и средства укрупнения в периоды, когда они не эксплуатируются, подлежат хранению. В зависимости от продолжительности такого периода они могут находиться на оперативном или длительном хранении. Оперативному хранению подлежат перегрузочные машины, грузозахватные органы, грузозахватные приспособления и средства укрупнения, предназначенные для выполнения сменно-суточного плана, а в случаях, когда они не потребуются более месяца, - длительному хранению. Постановка на длительное хранение перегрузочных машин и грузозахватных органов при сроке хранения менее 3 месяцев производится распоряжением начальника грузового района. Постановка на хранение более чем на 3 месяца портальных кранов, перегружателей всех типов и машин специализированных конвейерных комплексов для навалочных грузов производится приказом начальника порта. Постановка на длительное хранение грузозахватных приспособлений и средств укрупнения производится распоряжением руководителя подразделения - владельца. 5.3.2. При оперативном хранении должны быть обеспечены условия для счета, выдачи, приема и технического обслуживания оборудования, для чего: - электро- и автопогрузчики и их грузозахватные органы должны храниться в помещениях; - портальные контейнерные автопогрузчики и портовые тягачи должны храниться на специальных площадках, а обслуживаться в закрытых боксах, оснащенных всеми необходимыми приспособлениями и средствами механизации для производства работ по техническому обслуживанию; - однотипные низкорамные полуприцепы без выносного опорно-сцепного устройства могут устанавливаться в несколько ярусов (не более пяти). При этом под колеса полуприцепов устанавливаются упорные колодки; - контейнерные и трубные захваты следует хранить на специальных подставках, обеспечивающих сохранность замковых устройств, при этом отверстия гидросистемы должны быть заглушены; - машины непрерывного транспорта, а также грузозахватные органы грузоподъемных кранов должны храниться на специально предназначенных для этой цели и оборудованных площадках; - грузозахватные приспособления следует хранить в специальных помещениях и под навесами. Отдельные грузозахватные приспособления, имеющие большие габаритные размеры, разрешается хранить на открытых складских площадках, имеющих ограждение; - средства укрупнения должны храниться на грузовых складах. 5.3.3. В целях защиты от коррозии длительное хранение машин внутрипортовой механизации, грузозахватных органов с электрическим или гидравлическим приводом, грузозахватных приспособлений и средств укрупнения должно осуществляться на складах, под навесом или под водонепроницаемыми чехлами в соответствии с указаниями заводских инструкций по эксплуатации и техническому обслуживанию. Перегрузочные машины, грузозахватные органы, грузозахватные приспособления и средства укрупнения, находящиеся на длительном или оперативном хранении, разукомплектовывать категорически запрещается. Обеспечение сохранности перегрузочных машин, грузозахватных органов, грузозахватных приспособлений и средств укрупнения при длительном и оперативном хранении является обязанностью начальника грузового района или руководителя подразделения - владельца оборудования. 5.3.4. ТО перегрузочных машин, находящихся на оперативном хранении, осуществляется так же, как и ТО при использовании машин (см. подраздел 5.2). 5.3.5. ТО перегрузочных машин при длительном хранении включает в себя работы по обслуживанию при подготовке к хранению, в процессе хранения, а также работы при подготовке к использованию после хранения. При подготовке перегрузочной машины к длительному хранению следует: - произвести мойку и очистку; - выполнить все работы ТО-2; - устранить неисправности (восстановить герметичность кожухов, крышек и дверей оборудования, остеклить кабину и т.д.); - произвести консервацию. Консервацию производят в зависимости от конструктивных особенностей машин, требуемых сроков защиты и условий хранения в соответствии с ГОСТом 9.014-78 "ЕСЗКС. Временная противокоррозионная зашита изделий. Общие требования" и указаниями заводских инструкций по эксплуатации машин. 5.3.6. В процессе длительного хранения перегрузочной машины ее техническое обслуживание осуществляется с периодичностью ТО-2. При техническом обслуживании проверяются техническое состояние, надежность защиты от коррозии, а также устраняются выявленные неисправности. Результаты технического обслуживания записывает в журнал группового механика (электромеханика) инженерно-технический работник, ответственный за содержание перегрузочной машины в исправном состоянии. 5.3.7. При техническом обслуживании перегрузочной машины после длительного хранения необходимо: - провести расконсервацию; - измерить величину сопротивления изоляции электрического оборудования и при необходимости довести сопротивление до нормы; - выполнить все работы по ТО-2.
5.4. Техническое обслуживание при подготовке подъемно-транспортного оборудования к транспортированию
5.4.1. При подготовке подъемно-транспортного оборудования к транспортированию (за исключением внутрипортового) выполняются такие же работы, как и при подготовке к длительному хранению. Кроме того, при необходимости демонтируются отдельные механизмы и элементы металлоконструкций в зависимости от возможностей транспортных средств. 5.4.2. После транспортирования производится монтаж механизмов и элементов металлоконструкций, а также все работы, выполняемые после длительного хранения.
5.5. Техническое обслуживание электрооборудования перегрузочных машин
5.5.1. Все работы по техническому обслуживанию электрооборудования перегрузочных машин, включая электронное оборудование, должны производиться в соответствии с заводскими инструкциями, Правилами эксплуатации электроустановок потребителей, Межотраслевыми правилами по охране труда (правила безопасности) при эксплуатации электроустановок и настоящими ПТЭ. Порт должен быть оснащен переносными диагностическими приборами и устройствами для измерения различных параметров при выполнении работ, связанных с определением причин отказов электрооборудования и его регулировкой. Рекомендуется иметь в порту лаборатории, оборудованные стационарными стендами для проверки и регулировки элементов электрооборудования. Типы приборов и стендов, их количество определяет отдел главного энергетика совместно с отделом механизации исходя из наличия перегрузочных машин в порту. Обязанности по оснащению лаборатории стационарными и переносными диагностическими приборами, а также руководство лабораторией возлагается на главного энергетика порта. Порт может привлекать специализированные организации для выполнения работ, связанных с наладкой и испытанием электрооборудования и электронных систем. 5.5.2. К самостоятельной работе по техническому обслуживанию электрооборудования допускаются только электромонтеры с квалификационной группой по электробезопасности не ниже третьей. Работы по техническому обслуживанию тяговых и стартерных аккумуляторных батарей выполняют аккумуляторщики с квалификационной группой по электробезопасности не ниже третьей. Подключение (отключение) перегрузочных машин к электрическим колонкам при условии, что конструкция и техническое состояние колонки обеспечивают безопасность выполнения этой операции, могут производить рабочие, прошедшие необходимое обучение и имеющие квалификационную группу электробезопасности не ниже второй. 5.5.3. К работам по техническому обслуживанию электрооборудования перегрузочных машин относятся все работы, выполняемые в порядке текущей эксплуатации <4> при ТО-1 и ТО-2, в том числе и работы по выявлению и устранению неисправностей электрооборудования. -------------------------------- <4> Термины и определения, относящиеся к подразделам 5.5 и 13.2, приняты в соответствии с Правилами эксплуатации электроустановок потребителей и Межотраслевыми правилами по охране труда (правила безопасности) при эксплуатации электроустановок.
Перечень этих работ приведен в Приложении 6, а возможные неисправности электрооборудования и способы их устранения - в Приложении 7. 5.5.4. Организационные и технические мероприятия, обеспечивающие безопасность работ при техническом обслуживании, а также работы, выполняемые по распоряжению, приведены в подразделе 13.2. 5.5.5. Работы, выполненные при техническом обслуживании электрооборудования, исполнитель записывает в вахтенный журнал машины, а работы, выполненные дежурным электромонтером, записываются также в журнал дежурного электромонтера.
5.6. Техническое обслуживание гидро- и пневмосистем
5.6.1. Выбор, замену и контроль качества рабочих жидкостей для гидравлических систем следует производить в соответствии с РД 31.44.08-93 "Рекомендации по организации смазочного хозяйства, выбору и применению унифицированных топлив, масел, смазок и специальных жидкостей для портовых перегрузочных машин". 5.6.2. Диагностирование гидравлических систем перегрузочных машин производят в соответствии с рекомендациями, приведенными в инструкции по эксплуатации машины и в Приложении 8. 5.6.3. Промывку агрегатов и элементов системы (насосов, золотников, клапанов и т.п.) в случае выявления смолистых отложений на внутренних поверхностях производят после снятия гидроаппаратов с машины. Для промывки могут применяться технические моющие средства, например: МС-15, ТУ 6-18-14-81; МС-8, ТУ 6-15-978-76; Лобамид-203, ТУ 38-10738-80. Мойка ведется водными 2% растворами при температуре 60 - 80 °С. 5.6.4. При работе гидросистем должен осуществляться контроль за нагревом масла. Температура масла в гидросистемах должна соответствовать требованиям фирменной инструкции, а при ее отсутствии не превышать +70 °С. Нагрев масла в гидротрансформаторе не должен превышать +120 °С. 5.6.5. В зимнее время при подготовке к работе гидросистем с подогревом масла должны быть выполнены требования фирменной технической документации по включению маслоподогревателей и пуску насосов. В гидросистемах без подогрева масла включение механизмов под нагрузку следует производить после работы системы без нагрузки в течение не менее 10 мин. 5.6.6. При технической эксплуатации пневмосистем портальных контейнеровозов, пневмоперегружателей, контейнерных погрузчиков и портовых тягачей особое внимание следует обращать на своевременное удаление конденсата, проверку герметичности системы, проверку действия регулирующих и предохранительных клапанов, очистку воздушных фильтров. При температуре окружающего воздуха ниже +5 °С следует также принимать меры против замерзания конденсата, а при наличии насоса для впрыскивания антифриза следить за работой этого насоса. При наличии в пневмосистеме специального воздухоосушительного устройства необходимо учитывать следующее: - воздухоочиститель должен работать с включенным подогревом при температуре окружающего воздуха ниже +5 °С; - при температуре ниже +5 °С следует по окончании работы спускать остатки конденсата. При снижении производительности воздухоочистительного устройства следует заменить его адсорбционный элемент.
5.7. Техническое обслуживание и использование грузозахватных органов
5.7.1. ТО грузозахватных органов, закрепленных за перегрузочными машинами или установленных на них, осуществляется при техническом обслуживании соответствующих машин. Техническое обслуживание не установленных на машины и не закрепленных за ними грузозахватных органов производится в объеме ТО-2 по графику, но не реже одного раза в месяц по указанию инженерно-технического работника, назначенного распоряжением начальника района ответственным за содержание этих грузозахватных органов в исправном состоянии. Непосредственно перед использованием такие грузозахватные органы должны быть осмотрены и опробованы в работе рабочим, управляющим перегрузочной машиной, на которую навешивается этот грузозахватный орган. 5.7.2. Замена грузозахватного органа на кране или на машине внутрипортового транспорта может производиться докерами-механизаторами и (или) рабочими по техническому обслуживанию и ремонту только по указанию сменного механика, в обязанности которого входит инструктаж рабочих по технике и безопасным методам замены и контроль исполнения. 5.7.3. Вновь изготовленные грузозахватные органы в случаях, когда этого требуют Правила Госгортехнадзора России по кранам, должны быть снабжены соответствующими паспортами предприятия-изготовителя (см. пункт 8.2). Паспорта должны составляться в соответствии с ГОСТом 2.601-95 "ЕСКД. Эксплуатационные документы" и поставляться в комплекте с изделиями. 5.7.4. Маркировка грузозахватных органов должна соответствовать требованиям Правил Госгортехнадзора России по кранам. Возможность применения грейфера на грузе, не указанном в табличке, имеющейся на грейфере, устанавливает комиссия, назначенная главным инженером, путем проведения испытаний на зачерпывающую способность в соответствии с ГОСТ 24599-87 "Грейферы канатные для навалочных грузов. Общие технические условия".
5.8. Изготовление, техническое обслуживание, хранение и использование грузозахватных приспособлений
5.8.1. Разработка и изготовление грузозахватных приспособлений должны осуществляться в соответствии с Правилами Госгортехнадзора России по кранам, а также в соответствии с РД 31.00.100-95 "Система разработки и постановки продукции на производство. Изделия предприятий морского транспорта. Порядок разработки, постановки и снятия продукции с производства". 5.8.2. Вновь изготавливаемые для портов грузозахватные приспособления снабжаются (на единицу или партию однотипных) чертежом общего вида грузозахватного приспособления, схемой его испытания и инструкцией, определяющей порядок и методы осмотра, браковочные показатели, а также методы устранения обнаруженных повреждений. Грузозахватные приспособления, изготавливаемые для порта, снабжаются клеймом или прочно закрепленной металлической биркой с указанием инвентарного (регистрационного) номера, паспортной грузоподъемности, даты испытания, а также снабжаются паспортом. 5.8.3. На изготовление грузовых стропов в порту разрабатываются технические условия и технологические карты с учетом требований Правил Госгортехнадзора России по кранам, РД 10-33-93 "Стропы грузовые общего назначения. Требования к устройству и безопасной эксплуатации" и ПТЭ, а на изготовление стропов из текстильных лент - с учетом требований РД 24-СЗК-01-01 "Стропы грузовые общего назначения на текстильной основе. Требования к устройству и безопасной эксплуатации". При изготовлении портом стропов из стального каната для собственных нужд паспорт может составляться на партию однотипных стропов в соответствии с ПБ 10-382-00 "Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов". Маркировка стропов из стальных канатов производится на бирках или втулках. Маркировка должна содержать инвентарный (регистрационный) номер, грузоподъемность, дату испытания. Маркировка стропов из текстильных лент выполняется на маркировочной бирке, на которой указываются: - товарный знак предприятия-изготовителя, адрес; - тип, условное обозначение стропа; - грузоподъемность стропа в зависимости от способов строповки; - длина; - дата изготовления; - порядковый номер по системе нумерации предприятия-изготовителя; - обозначение технических условий (ТУ) или стандарта, по которому изготовлен строп. Стропы (гибкие ветви), входящие в состав грузозахватных приспособлений (балок, рам, траверс со специальными захватами и т.п.), изготавливаются согласно ТУ (чертежа), разработанных предприятием-изготовителем. Паспорт на эти стропы не требуется. Испытание эти стропы проходят в составе грузозахватного приспособления нагрузкой, равной 1,25 номинальной грузоподъемности приспособления. Маркировка наносится только на грузоподъемное приспособление, которое снабжается паспортом. 5.8.4. Грузозахватные приспособления должны выбираться в соответствии с указаниями рабочей технологической документации. 5.8.5. Грузозахватные приспособления могут получать на такелажном складе бригадиры (звеньевые) или рабочие комплексных бригад - стропальщики, сигнальщики, водители погрузчиков. После осмотра грузозахватных приспособлений производителем работ (см. пункт 5.8.6) и рабочими комплексных бригад, получившими грузозахватные приспособления на такелажном складе, неисправные приспособления должны быть выбракованы и возвращены на места хранения. Осмотр стропов стропальщиками должен производиться не только перед началом работ, но и неоднократно в течение смены. Порядок хранения неисправных грузозахватных приспособлений должен исключать возможность попадания их в места хранения исправных и на рабочие места. 5.8.6. Контроль за применением исправных и соответствующих рабочим технологическим документам (РТК, ВТИП) грузозахватных приспособлений является обязанностью производителя работ (см. пункт 9.2.1). 5.8.7. Выдачу, прием, хранение, ТО и ремонт грузозахватных приспособлений должно производить специализированное подразделение порта, руководство работой которого осуществляет инженерно-технический работник, назначенный приказом начальника порта. Выдача и прием грузозахватных приспособлений осуществляются в соответствии с Положением, утвержденным начальником порта. Указанное подразделение должно иметь в своем составе инженерно-технических работников, ответственных за содержание грузозахватных приспособлений в исправном состоянии, а также рабочих для выдачи, приема и технического обслуживания грузозахватных приспособлений. 5.8.8. В состав технического обслуживания грузозахватных приспособлений при их хранении и использовании входят следующие работы: - осмотр (состав проверок при осмотре в соответствии с пунктом 6.3.3); - очистка от остатков груза, грязи и т.п.; - смазка (при необходимости); - замена вышедших из строя крепежных деталей; - регулировка; - окраска или оцинковка (при необходимости) в соответствии с требованиями технической документации. ТО осуществляется в процессе подготовки грузозахватных приспособлений к выдаче для производства погрузочно-разгрузочных работ. ТО грузозахватных приспособлений при подготовке к транспортированию осуществляется в соответствии с требованиями технических условий на изготовление или инструкции по эксплуатации.
5.9. Техническое обслуживание, хранение и использование средств укрупнения
5.9.1. Вновь изготовленные средства укрупнения допускаются к эксплуатации при наличии акта ОТК предприятия-изготовителя. Акт может быть составлен на партию однородных поддонов и пакетирующих стропов. 5.9.2. Средства укрупнения должны храниться на инвентарном (такелажном) складе, принадлежащем грузовому району, грузовому складу, технологическому отделу или специализированному подразделению, за которыми эти средства укрупнения закреплены. 5.9.3. После сдачи на грузовой или инвентарный (такелажный) склад средства укрупнения должны быть осмотрены персоналом соответствующего склада, неисправные - отбракованы. Хранение неисправных средств укрупнения должно осуществляться отдельно от исправных в соответствии с Правилами охраны труда в морских портах. 5.9.4. В состав технического обслуживания средств укрупнения при хранении и использовании входят: - осмотр; - очистка от грязи или остатков груза; - замена изношенных или поврежденных конструктивных элементов; - просушка; - восстановление маркировки. 5.9.5. ТО осуществляется в процессе подготовки средств укрупнения к выдаче для производства погрузочно-разгрузочных работ.
5.10. Техническое обслуживание рельсовых крановых путей
5.10.1. Приведенные в настоящем разделе рекомендации относятся к техническому обслуживанию наземной части рельсовых крановых путей портальных кранов и перегружателей и включают работы, выполняемые по результатам оперативного (см. пункт 6.2.5), периодического (см. пункт 6.3.4) осмотров и технических освидетельствований (см. пункт 6.4.5) наземной части этих путей, а также работы, требующиеся для устранения неисправностей, обнаруживаемых при ежесменных осмотрах, выполняемых докерами-механизаторами, управляющими портальным краном или перегружателем. К этим работам относятся: - рихтовка и балластировка путей по результатам нивелировки и замеров колеи; - очистка прирельсовой канавки от мусора, грязи, остатков груза, снега, льда; - прочистка отверстий и спуск воды из прирельсовых канавок; - замена рельса при обнаружении трещин и сколов на головке рельса; - затяжка и замена дефектных элементов соединения и крепления рельсов; - восстановление поврежденных концевых упоров; - восстановление заземления; - принятие мер в случае обнаружения несоблюдения минимального расстояния от выступающих частей крана до груза или других предметов - менее 700 мм до высоты 2000 мм, на высоте более 2000 мм - менее 400 мм; - устранение других неисправностей. 5.10.2. В случае если при ежесменном осмотре рельсовых крановых путей обнаружены неисправности рельсов, трещины в железобетонных шпалах, плитах или балках, на которых уложены рельсы, или не выдержаны указанные минимальные расстояния от выступающих частей крана до груза или других предметов, докер-механизатор, не приступая к работе, докладывает о замеченных недостатках сменному механику и бригадиру. 5.10.3. В порту должно быть разработано положение и установлен порядок, обеспечивающие своевременную и качественную очистку крановых рельсовых путей, прочистку отверстий и спуск воды из прирельсовых канавок. 5.10.4. Все виды технического обслуживания рельсовых крановых путей осуществляются по указаниям инженерно-технического работника, ответственного за содержание путей в исправном состоянии, рабочими подразделения, которому принадлежат или которое арендует причалы и тыловые площади с рельсовыми крановыми путями. В договоре на аренду должна быть определена ответственность за осуществление всех видов технического обслуживания, надзора и ремонта.
5.11. Обязанности по содержанию подъемно-транспортного оборудования в исправном состоянии
5.11.1. Обязанности по содержанию подъемно-транспортного оборудования в исправном состоянии должны быть возложены на инженерно-технических работников (см. пункты 5.11.2 и 5.11.3): - по оборудованию, поднадзорному Госгортехнадзору России, - приказом начальника порта; - по остальному оборудованию - приказом начальника грузового района. Указанные инженерно-технические работники проходят проверку знаний в объеме документов, перечисленных в пункте 4.4.2, а также проверку знания Инструкции для инженерно-технических работников, ответственных за содержание перегрузочных машин, грузозахватных приспособлений, средств укрупнения и рельсовых крановых путей в исправном состоянии, составленной на основании Инструкции, приведенной в Приложении 9, а также Типовой инструкции для инженерно-технических работников, ответственных за содержание грузоподъемных машин в исправном состоянии, утвержденной Постановлением Госгортехнадзора России от 26 июля 1993 г. N 27 (см. раздел 1 Приложения 1, пункт 7.45). Номер и дата приказа о назначении, должность, фамилия, имя, отчество и подпись инженерно-технического работника, ответственного за содержание в исправном состоянии машины, приводятся в паспорте перегрузочной машины, а инженерно-технического работника, ответственного за содержание в исправном состоянии грузозахватных приспособлений и средств укрупнения, - в журнале учета и осмотра грузозахватных приспособлений и средств укрупнения (см. раздел 8). Эти сведения заносятся в указанные документы каждый раз после назначения нового ответственного лица. Во время отпуска, командировки, болезни или в других случаях отсутствия ответственного лица выполнение его обязанностей возлагается на работника, заменившего его по должности (без занесения его фамилии в указанные документы). Приказ о возложении обязанностей подписывает руководитель подразделения, назначивший заменяемое лицо. Администрацией порта должны быть созданы условия для выполнения ответственным лицом возложенных на него обязанностей. 5.11.2. Обязанности по обеспечению содержания подъемно-транспортного оборудования в исправном состоянии возлагаются: а) по группам перегрузочных машин, как подконтрольных, так и не подконтрольных Госгортехнадзору России, а также по грузозахватным органам - на групповых механиков (электромехаников), механиков. По перегрузочным машинам с электрическим приводом могут быть назначены два ответственных лица - раздельно по механической части и по электрооборудованию машины. При этом разрешение на пуск в работу перегрузочной машины после ремонта имеет право выдавать групповой механик, ответственный за содержание механической части машины, или сменный механик, если ремонт производился под его руководством. Обязанности сменных механиков по содержанию перегрузочных машин в исправном состоянии определяются должностными инструкциями, разработанными с учетом требований Правил Госгортехнадзора России по кранам. Обязанности по организации содержания в исправном состоянии перегрузочных машин и грузозахватных органов, организации и производства их ремонта, расстановки инженерно-технического и обслуживающего персонала группы механизации возлагаются на заместителя начальника грузового района по механизации и начальника внутрипортовой механизации. Обязанности по направлению докеров-механизаторов, управляющих перегрузочными машинами, на выполнение работ по техническому обслуживанию перегрузочных машин возлагаются на начальника района; б) по рельсовым крановым путям - на инженерно-технических работников владельца (или арендатора) причалов и подразделения, на территории которого находятся причалы и тыловые площади, имеющие рельсовые крановые пути. Обязанности по обеспечению содержания рельсовых крановых путей в исправном состоянии и выполнения докерами-механизаторами обязанностей по техническому обслуживанию рельсовых крановых путей (см. подраздел 5.10) возлагаются на начальника грузового района; в) по грузозахватным приспособлениям - на инженеров-технологов технологического подразделения или специализированного предприятия, выполняющего его функции. Организация обеспечения исправного состояния грузозахватных приспособлений, их своевременного ремонта и выбраковки является обязанностью заместителя начальника грузового района по эксплуатации; г) по средствам укрупнения, находящимся в ведении грузовых складов, - на начальников грузовых складов, а находящихся в ведении инвентарного (такелажного) склада - на помощника либо заместителя начальника грузового района по хозяйственной части. Организация обеспечения исправного состояния средств укрупнения, находящихся в ведении грузовых складов, в целом по грузовому району возлагается на заместителя начальника грузового района по складской части; д) содержание в исправном состоянии принадлежащих порту приспособлений для крепления грузов на ролл-трейлерах - на работников, назначенных приказом по порту. 5.11.3. Обязанности по содержанию в исправном состоянии подъемно-транспортного оборудования, принадлежащего не грузовому району, а другому подразделению порта, возлагаются на инженерно-технических работников этого подразделения. Обязанности по организации обеспечения исправного состояния возлагаются на начальника этого подразделения или его заместителя.
5.12. Особенности технической эксплуатации портовых мобильных кранов
5.12.1. Портовые мобильные краны и портовые портальные мобильные краны (в дальнейшем оба вида мобильных кранов именуются ПМК) получают в морских портах все большее распространение. В настоящее время в морских портах эксплуатируются ПМК, поставленные фирмами "Либхерр" и "Готвальд". ПМК применяются для судовых погрузочно-разгрузочных работ наряду с портальными кранами. В силу новизны конструктивных решений, примененных на ПМК, следует обращать особое внимание на обучение и проверку знаний инженерно-технического персонала и рабочих, управляющих и осуществляющих ТО ПМК. С этими кранами фирмы-изготовители поставляют подробное руководство по эксплуатации, на основе которого в порту должны быть разработаны с учетом местных условий и выданы инженерно-техническим работникам и рабочим, обслуживающим ПМК, должностные инструкции и инструкции по охране труда. 5.12.2. С точки зрения безопасности работы ПМК одним из основных условий является прочность основания (причала) в местах установки плит четырех опорных гидравлических цилиндров (домкратов). Нагрузка на эти плиты в несколько раз превышает нагрузку на колесо портального крана, на которую рассчитаны существующие причалы. Для установки ПМК необходимо получить разрешение проектной организации, имеющей соответствующую лицензию Госстроя России. 5.12.3. В целях безопасной и рациональной работы портовых мобильных кранов на территории причалов и складов в местах установки кранов наносится разметка на покрытиях. Разметку необходимо производить несмывающейся краской, хорошо видимой при естественном и искусственном освещении, либо специальными деталями, вмонтированными в покрытие территории, или другими способами. Места установки мобильных кранов (места установки опорных плит) определяются конструкцией причалов и соответствующими планами-схемами установки по данным проектной организации (см. пункт 5.12.2). 5.12.4. Порядок выдачи, перемещения, сдачи портовых мобильных кранов оформляется приказом по порту. Ответственность за перегон ПМК в пределах одного грузового района возлагается на производителя работ. Ответственность за перегон ПМК с одного грузового района на другой возлагается на сменного механика соответствующей группы механизации. 5.12.5. В целях обеспечения перегона портовых мобильных кранов и для обеспечения соблюдения габаритов приближения к штабелям груза по пути перемещения кранов в порту разрабатываются и утверждаются схемы расположения основных проездов мобильных кранов. 5.12.6. Работа ПМК от электрической сети: а) ответственность за организацию подключения ПМК к береговой сети возлагается на сменного диспетчера грузового района, который принимает решение с учетом возможности подключения и технологии работ; б) к работе по подключению ПМК к крановым электроколонкам допускаются лица электротехнического персонала, имеющие группу допуска по электробезопасности не ниже третьей (сменный электромонтер), прошедшие соответствующее обучение; в) подключение питающего силового кабеля и кабеля вспомогательного питания ПМК производится по распоряжению диспетчера района сменным электромонтером грузового района, на котором находится кран, с привлечением докеров-механизаторов бригады, работающей с краном, под руководством сменного механика грузового района. Лица, осуществляющие подключение и перенос кабеля ПМК, в оперативном отношении подчиняются сменному механику района; г) перед подключением ПМК к береговой сети сменный механик проверяет техническое состояние питающих силовых кабелей крана, наличие наконечников на концах токоведущих жил кабелей, а также проверяет исправность механической части кабельного барабана, наличие всех электродвигателей кабельного барабана и кнопок управления кабельным барабаном; д) дежурный электрик осуществляет подключение ПМК в соответствии с требованиями инструкции, разработанной портом на основании требований заводской (фирменной) документации.
5.13. Техническая эксплуатация бункеров и бункерных установок
5.13.1. Бункер и бункерная установка (в дальнейшем бункер) изготавливаются в соответствии с утвержденной проектной документацией и должны иметь паспорт. Бункер должен быть снабжен табличкой с указанием следующих данных: инвентарный номер; масса бункера без груза; год изготовления; фамилия, имя, отчество ИТР, ответственного за содержание бункера в исправном состоянии; срок следующего технического освидетельствования; основные требования техники безопасности. Размер таблички 1000 х 600 мм, место установки - у входного трапа на портале. В порту должна быть разработана и утверждена инструкция по безопасной эксплуатации бункеров и бункерных установок, которой руководствуются: - сменный диспетчер района; - лицо, ответственное за безопасное производство работ кранами (производитель работ); - инженерно-технический работник, ответственный за содержание бункеров в исправном состоянии; - сменный механик перегрузочных машин грузового района. 5.13.2. Контроль за техническим состоянием и эксплуатацией бункеров осуществляется следующим образом: а) приказом начальника грузового района назначаются: инженерно-технический работник, ответственный за содержание бункеров в исправном состоянии, и лица, ответственные за безопасное производство работ кранами, - производители работ; б) бункеры, находящиеся в работе, подвергаются периодическому техническому освидетельствованию не реже одного раза в 12 месяцев. Внеочередное техническое освидетельствование проводится после: - ремонта расчетных металлических конструкций бункера с заменой элементов или узлов с применением сварки; - установки бункера на новое место работы (после переноса с использованием плавкрана); в) техническое освидетельствование бункера проводится инженерно-техническим работником отдела механизации при участии ИТР, ответственного за содержание бункера в исправном состоянии; г) периодический осмотр осуществляется комиссией района под председательством заместителя начальника района по механизации с участием инженерно-технического работника, ответственного за содержание бункера в исправном состоянии. Периодические осмотры проводятся один раз в три месяца согласно графику, утвержденному начальником района. Результаты осмотра записываются в журнал периодических и оперативных осмотров бункеров; д) оперативные осмотры проводятся раз в 15 дней согласно графику, утвержденному заместителем начальника района по механизации. Результаты осмотров записываются в журнал периодических и оперативных осмотров бункеров; е) ежесменный осмотр осуществляется сменным механиком района по соответствующей группе машин. Ежесменный осмотр проводится перед началом, в процессе и по окончании смены и обязательно после перестановки бункера. Результаты осмотра записываются в вахтенный журнал сменного механика; ж) при проведении периодического, оперативного и ежесменного осмотров производится проверка на: - отсутствие повреждений металлоконструкций портала и емкости, трапов, площадок, ограждений (погнутых элементов, вмятин, разрывов, трещин и т.д.); - отсутствие повреждений сварных швов; - исправность спускных рукавов и затворов (отсутствие разрывов, трещин и др.); - отсутствие повреждений штатных стропов и рымов для переноса бункера; - наличие и исправность страховочного троса; - исправность крепления противовесов к бункеру; - исправность электрооборудования бункеров (при наличии); - исправность механизмов передвижения и ходовых тележек бункерных установок; - отсутствие незакрепленных предметов на бункере; - исправность канатов и лебедок телескопических лотков; - наличие таблички в соответствии с пунктом 5.13.1; - устранение замечаний, выявленных при предыдущих осмотрах бункеров. Проверка осуществляется внешним осмотром с земли, с площадок и трапов, расположенных на бункере. Сварные швы проверяются визуальным осмотром. Осмотр сварных швов производится по всей протяженности с двух сторон невооруженным глазом. 5.13.3. В обязанности инженерно-технического работника, ответственного за содержание бункеров в исправном состоянии, входит: - обеспечение содержания бункера в технически исправном состоянии; - составление графиков оперативных осмотров; - составление графиков периодических осмотров; - выполнение оперативных и периодических осмотров согласно графикам с записью результатов осмотров в журнале осмотров; - запрещение эксплуатации бункеров при выявлении неисправностей, влияющих на безопасную эксплуатацию бункера или создающих опасность для работающих; - принятие мер по устранению замечаний, выявленных при осмотрах бункера и в процессе его эксплуатации; - контроль за работой сменных механиков в части выполнения инструкции по эксплуатации бункера. 5.13.4. В обязанности производителя работ входит: - организация производства работ с соблюдением правил и мер безопасности труда, руководствуясь утвержденными рабочими технологическими картами или временными технологическими инструкциями перегрузки (ВТИП), а при их отсутствии - планами организации работ (ПОР); - инструктаж рабочих по безопасным приемам ведения работ на бункере; - запрещение нахождения на бункере лиц, не имеющих прямого отношения к производимой работе; - обеспечение безопасных условий для работающих на бункере докеров-механизаторов; - прекращение работы с применением бункера при недостаточной освещенности; - немедленное прекращение работы при обнаружении неисправностей бункера, принятие мер по их устранению, доклад сменному диспетчеру района; - перед началом, в процессе и по окончании работы - обеспечение чистоты и порядка на бункере; - не допускать повреждений бункера в процессе перестановки и работы. 5.13.5. Контроль за работой ИТР, ответственного за содержание бункеров в исправном состоянии, осуществляет заместитель начальника района по механизации. Контроль за работой лиц, ответственных за безопасное производство работ кранами при использовании бункеров, осуществляет сменный диспетчер района и заместитель начальника района по эксплуатации. 5.13.6. В случае передачи бункера с одного района на другой передача оформляется актом, и бункер закрепляется приказом по району за ИТР, ответственным за содержание бункеров в исправном состоянии. Назначение ответственного за содержание бункера в исправном состоянии является обязанностью начальника района. 5.13.7. После выполнения текущего или капитального ремонта ввод в эксплуатацию отремонтированного бункера осуществляется комиссией под председательством заместителя начальника района по механизации с участием представителя отдела механизации, ответственного лица, ремонтировавшего бункер, ИТР, ответственного за содержание бункеров в исправном состоянии, и инженера по технике безопасности. Результаты приемки оформляются актом. Акт утверждается начальником отдела механизации и подшивается в техническое дело бункера. 5.13.8. Производство работ с использованием бункеров и бункерных установок: а) при работе на бункере портальными кранами сменный механик перегрузочных машин грузового района выполняет ежесменный осмотр бункера, докладывает результаты осмотра сменному диспетчеру района и производит запись в вахтенном журнале сменного механика; б) в обязанности лица, ответственного за безопасное производство работ, входит проверка: - устойчивости бункера; - надежности крепления противовесов; - исправности трапов, площадок и леерных ограждений; - симметричность установки бункера относительно оси ж.д. путей; - отсутствия незакрепленных предметов на бункере; - наличия страховочного троса; в) по результатам проверки бункера лицо, ответственное за безопасное производство работ, производит запись в соответствующем журнале - вахтенном журнале диспетчера, стивидора; г) при выявлении неисправностей бункера, влияющих на безопасность, производитель работ не начинает или прекращает работу и докладывает диспетчеру района для принятия необходимых мер; д) производитель работ в течение смены обеспечивает правильную и безопасную эксплуатацию бункера, не допускает его повреждений и принимает меры по своевременному устранению нарушений. 5.13.9. Перестановка бункера на новое место производится под непосредственным руководством лица, ответственного за безопасное производство работ кранами, и сменного механика по указанию диспетчера района. После перестановки бункера сменный механик производит осмотр бункера в объеме ежесменного осмотра, делает запись в вахтенном журнале сменного механика и докладывает диспетчеру. Производитель работ после перестановки бункера проверяет бункер в объеме, указанном в инструкции. 5.13.10. Нахождение докеров-механизаторов внутри емкости бункера с грузом запрещается. Как исключение, допускается нахождение рабочего в емкости бункера для выполнения определенной работы под личным руководством лица, ответственного за безопасное производство работ кранами, с соблюдением следующих условий: а) работа кранов должна быть прекращена; б) все затворы на бункере должны быть закрыты; в) на решетку в емкости бункера должен быть уложен настил; г) все рабочие, находящиеся в емкости бункера, имеют предохранительные пояса со страховочным концом, который должен надежно крепиться к металлоконструкции бункера. 5.13.11. Для наблюдения за рабочими, находящимися в емкости, и в случае необходимости для оказания им помощи на верхней площадке бункера должно находиться лицо, ответственное за безопасное производство работ кранами. 5.13.12. В случаях когда груз не ссыпается из бункера в вагон через спускные рукава (затворы), старший вагонного (кордонного) звена прекращает работу крана, ставит в известность производителя работ и под его руководством производится очистка рукавов (затворов) и ликвидация зависания груза. Работа выполняется двумя докерами, стоящими на крыше вагона, которые снизу через затвор, вертикальными движениями ломика, производят очистку затвора. 5.13.13. Запрещается использовать бункер как накопитель груза. 5.13.14. По окончании работ производитель работ обязан: а) потребовать от бригадира докеров-механизаторов, чтобы была произведена очистка трапов и площадок бункера от грязи, пыли и груза, проверить выполнение работы, при необходимости сделать отметку в наряде-задании (наряде) о качестве выполнения работ; б) доложить сменному диспетчеру района обо всех неисправностях, выявленных в процессе работы, для принятия мер по их устранению.
6.1. Общие положения
6.1.1. Одним из основных условий выполнения требований промышленной безопасности является осуществление местного технического надзора за эксплуатацией подъемно-транспортного оборудования, а также надзора за производством работ по перемещению грузов. Требования к местному техническому надзору приведены в "Правилах организации и осуществления производственного контроля за соблюдением требований промышленной безопасности на опасном производственном объекте", утвержденных Постановлением Правительства Российской Федерации от 10 марта 1999 г. N 263. В пункте 3 данных Правил сказано: "каждая эксплуатирующая организация на основании настоящих Правил разрабатывает положение о производственном контроле с учетом профиля производственного объекта". Применительно к надзору за оборудованием, поднадзорным Госгортехнадзору России, требования к надзору и обслуживанию приведены в разделе 9.4 Правил Госгортехнадзора России по кранам. Местный портовый технический надзор осуществляется путем проведения технических освидетельствований, оперативных и периодических осмотров групповыми механиками грузовых районов (см. подразделы 6.2 и 6.3), а также инженерно-техническими работниками, на которых приказом по порту возложены обязанности по надзору за содержанием оборудования в исправном состоянии. 6.1.2. В функции местного портового технического надзора входят: - надзор за безопасной эксплуатацией подъемно-транспортного оборудования, контроль выполнения требований ПТЭ и соответствующих Правил, перечисленных в пункте 4.4.2; - надзор за безопасным производством работ и соблюдением технологической дисциплины при перемещении грузов; - проведение технических освидетельствований перегрузочных машин, грузозахватных органов, грузозахватных приспособлений и рельсовых крановых путей в соответствии с ПТЭ; - надзор за монтажом и ремонтом подъемно-транспортного оборудования; - контроль за выполнением предписаний органов государственного надзора и указаний местного надзора; - контроль за выполнением графиков и сроков осмотра и ремонта подъемно-транспортного оборудования, сроков обследования кранов, отработавших нормативный срок; - проверка наличия производственных инструкций для докеров-механизаторов, для рабочих по техническому обслуживанию и ремонту, для инженерно-технических работников, ответственных за содержание подъемно-транспортного оборудования в исправном состоянии, для лиц, ответственных за безопасное производство работ по перемещению грузов; - участие в расследовании и анализе аварий, несчастных случаев и происшествий; - участие в работе квалификационной комиссии по аттестации и проверке знаний у рабочих и участие в работе комиссии по проверке знаний у инженерно-технических работников. 6.1.3. Местный портовый технический надзор осуществляется: а) за безопасной эксплуатацией перегрузочных машин, рельсовых крановых путей, электрических колонок путем: - оперативного и периодического осмотров; - технического освидетельствования и выборочного осмотра, выполняемого инженерно-техническими работниками по надзору в порту; б) за безопасной эксплуатацией грузозахватных приспособлений путем: - оперативных и периодических осмотров, проводимых инженерно-техническими работниками грузовых районов, а при наличии в порту специализированного предприятия, выполняющего функции технологического подразделения - инженерно-техническими работниками этого подразделения; - технических освидетельствований, проводимых инженерно-техническими работниками подразделений порта, осуществляющих изготовление, реконструкцию и ремонт этого оборудования; - выборочных осмотров, выполняемых инженерно-техническими работниками по надзору в порту; в) за безопасным производством работ по перемещению грузов и соблюдением технологической дисциплины путем: - проверок оперативно-распорядительским составом в соответствии с Правилами охраны труда в морских портах; - периодических проверок, выполняемых инженерно-техническими работниками по надзору в порту. 6.1.4. Обязанности по надзору в порту могут быть возложены: а) по надзору за безопасной эксплуатацией перегрузочных машин и грузозахватных органов - на инженерно-технических работников отдела механизации; б) по контролю за безопасным производством работ по перемещению грузов в соответствии с действующей технологией и за содержанием в исправном состоянии грузозахватных приспособлений и средств укрупнения - на инженерно-технических работников технологического отдела; в) по надзору за безопасной эксплуатацией рельсовых крановых путей - на инженерно-технических работников отдела гидротехнических и инженерных сооружений; г) по надзору за безопасной эксплуатацией электрических колонок - на инженерно-технических работников отдела главного энергетика в соответствии с подпунктом "г" пункта 4.5.5; д) при создании в порту специализированного подразделения по надзору (см. пункт 4.5.6) - на инженерно-технических работников этого подразделения в соответствии с Правилами Госгортехнадзора России по кранам. 6.1.5. Рекомендуемая численность инженерно-технических работников по надзору устанавливается: - по надзору за безопасной эксплуатацией перегрузочных машин, подконтрольных органам Госгортехнадзора России, - один инженерно-технический работник на каждые 50 машин; - по надзору за безопасной эксплуатацией перегрузочных машин, не подконтрольных органам Госгортехнадзора России, - один инженерно-технический работник на каждые 150 машин; - по надзору за безопасной эксплуатацией грузозахватных приспособлений и средств укрупнения и по надзору за безопасным производством работ - по одному инженерно-техническому работнику на каждый грузовой район порта. 6.1.6. Инженерно-технические работники по надзору в порту назначаются приказом по порту после проверки у них знания документов, перечисленных в пункте 4.4.2, выдачи им удостоверения, а также инструкции для инженерно-технических работников по надзору в порту, составленной на основании Инструкции, приведенной в Приложении 10, и Типовой инструкции для инженерно-технических работников по надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных машин, утвержденной Постановлением Госгортехнадзора России от 26 ноября 1993 г. N 42 (см. раздел 1 Приложения 1, пункт 7.43). Инженерно-технические работники по надзору должны работать по плану, утвержденному главным инженером порта. Во время отпуска, командировки, болезни и в других случаях отсутствия инженерно-технического работника по надзору выполнение его обязанностей возлагается приказом по порту на другого работника, прошедшего проверку знаний и имеющего соответствующее удостоверение. 6.1.7. Инженерно-технические работники по надзору в своей работе руководствуются ПТЭ, инструкциями, правилами и другими руководящими материалами по эксплуатации перегрузочных машин и охране труда. Инженерно-технические работники по надзору за безопасной эксплуатацией рельсовых крановых путей руководствуются также требованиями Правил технической эксплуатации портовых сооружений и акваторий (РД 31.35.10-86). 6.1.8. При выявлении нарушений ПТЭ, при несоблюдении требований охраны труда при производстве работ по перемещению грузов и нарушении технологической дисциплины, а также при невыполнении требований по техническому обслуживанию подъемно-транспортного оборудования инженерно-технические работники по надзору принимают меры к устранению этих нарушений, а в необходимых случаях прекращают работу, поставив в известность администрацию соответствующего подразделения порта.
6.2. Оперативный осмотр
6.2.1. Оперативный осмотр осуществляется в порядке надзора с целью своевременного предупреждения и устранения неисправностей, а также для контроля выполнения инженерно-техническими работниками требований ПТЭ, а портовыми рабочими, управляющими перегрузочными машинами, и рабочими по техническому обслуживанию и ремонту - инструкций. Оперативный осмотр проводят инженерно-технические работники, ответственные за содержание подъемно-транспортного оборудования в исправном состоянии. Допускается проведение оперативного осмотра сменными механиками. 6.2.2. Оперативный осмотр перегрузочных машин осуществляется не реже одного раза в месяц независимо от режима работы машины. Рекомендуется оперативный осмотр проводить перед техническим обслуживанием. В порядке оперативного осмотра перегрузочных машин проводят: а) осмотр агрегатов и механизмов перегрузочных машин; б) проверку: - состояния металлоконструкций, канатов, болтовых и других креплений с учетом рекомендаций РД 31.44.37-89 "Краны портальные морских портов. Контроль состояния металлоконструкций"; - работу тормозов и систем управления; - действия приборов безопасности (проверка ограничителя грузоподъемности, см. пункт 6.4.2.9); - работы двигателей; - состояния электрооборудования; - выполнения полученных ранее указаний докерами-механизаторами и рабочими по техническому обслуживанию и ремонту перегрузочных машин. При оперативных осмотрах ролл-трейлеров особое внимание следует обращать на крепление колес, состояние грузовых шин, штыковых замков (или откидных планок) на платформе, настила платформы, паза для ввода клыка гузнека. Кроме этого, проверяется четкость обозначения регистрационного номера, грузоподъемности, массы тары, допустимой нагрузки на переднюю опору и на ось. Номера машин, подвергнутых оперативному осмотру, заносят в журнал группового механика (электромеханика) с указанием результатов осмотра и перечня работ по техническому обслуживанию и ремонту, которые должны быть выполнены. В случае проведения осмотра сменным механиком результаты осмотра записываются в журнал группового механика. Указания по устранению неисправностей, замеченных при осмотре перегрузочных машин, и по проведению работ по техническому обслуживанию докерами-механизаторами, управляющими перегрузочными машинами, и рабочими по техническому обслуживанию и ремонту записывают в вахтенный журнал сменного механика, а для кранов, перегружателей и других машин - и в вахтенный журнал машины. Оперативные осмотры проводят по графикам, утвержденным заместителем начальника района по механизации, а в других подразделениях - начальником подразделения. 6.2.3. Оперативный осмотр грузозахватных органов проводят инженерно-технические работники, ответственные за их содержание в исправном состоянии, с записью в своем журнале. Оперативный осмотр грузозахватных органов, не закрепленных постоянно за машинами, должен выполняться сменным механиком непосредственно перед использованием с записью в журнале сменного механика. 6.2.4. Оперативный осмотр грузозахватных приспособлений проводят рабочие подразделения, указанного в пункте 5.8.7, перед выдачей и при приемке, а также производитель работ и рабочие комплексных бригад, получающие грузозахватные приспособления на инвентарном (такелажном) складе, - перед использованием. Оперативный осмотр поддонов и пакетирующих стропов проводит персонал инвентарного (такелажного) и грузового складов при выдаче, а также рабочие комплексных бригад при получении для формирования пакетов. Осмотр проводится неоднократно в течение смены, а также и при возвращении на инвентарный (такелажный) или грузовой склад. Осмотр производится в соответствии с инструкцией, определяющей порядок и методы осмотра, браковочные показатели, а также методы устранения обнаруженных повреждений. Такая инструкция должна быть поставлена в составе технической документации изготовителя. При отсутствии в составе технической документации такой инструкции она разрабатывается портом в соответствии с рекомендациями, приведенными в Правилах Госгортехнадзора России по кранам. 6.2.5. Оперативный осмотр наземной части рельсовых крановых путей выполняется не реже одного раза в месяц инженерно-техническим работником, ответственным за их содержание в исправном состоянии. При осмотре проверяется соответствие рельсовых путей инструкции завода-изготовителя по эксплуатации крана, а также проверяются: крепления рельсов к основанию, соединения рельсов, зазоры в стыках рельсов, отсутствие трещин, накатов, изломов головки рельсов, состояние прирельсовых канавок и водоотводящих отверстий, железобетонных шпал, балок или плит, на которых уложены рельсы, состояние заземлений, тупиковых упоров, других элементов кранового пути. По результатам осмотра делается запись в Журнале технического надзора по форме, приведенной в Правилах технической эксплуатации портовых сооружений и акваторий (РД 31.35.10-86).
6.3. Периодический осмотр
6.3.1. Периодический осмотр проводится в порядке надзора с целью тщательной проверки технического состояния подъемно-транспортного оборудования и сбора сведений, необходимых для подготовки очередных плановых ремонтов. 6.3.2. Периодический осмотр перегрузочных машин проводится комиссией. В состав комиссии входят инженерно-технический работник, ответственный за содержание осматриваемой машины в исправном состоянии, а также другие инженерно-технические работники. Комиссия назначается распоряжением заместителя начальника района по механизации по согласованию с начальником отдела механизации. При периодических осмотрах комиссия выполняет следующее: - проверяет и наблюдает в работе все механизмы и агрегаты механической части и электрооборудования; - проводит осмотр металлоконструкций, исправное состояние которых имеет первостепенное значение в обеспечении безопасности работы оборудования; - проверяет работу приборов безопасности, в том числе и ограничителя грузоподъемности (с грузом); - проверяет состояние электропроводки и заземления; - устанавливает неотложные ремонтные работы и уточняет перечень запасных частей, подлежащих заказу для выполнения очередных плановых ремонтов; - проверяет грузозахватные органы, постоянно приписанные к машинам; - проверяет не установленные на машины и не приписанные к ним грузозахватные органы (см. пункт 5.7.1). Наиболее ответственным является осмотр несущих металлоконструкций, который следует проводить с учетом рекомендаций РД 31.44.37-89 "Краны портальные морских портов. Контроль состояния металлоконструкций", а также подраздела 6.5 настоящих ПТЭ. Основной целью осмотра является, так же как при обследовании (см. подраздел 6.5), выявление трещин и деформаций в ответственных элементах металлоконструкций, а также уменьшение толщины таких элементов из-за коррозии. В условиях порта трещина может быть обнаружена в результате визуального осмотра. В случае если наличие обнаруженной визуально трещины вызывает сомнение, можно использовать вихретоковые приборы (они позволяют вести замеры без очистки поверхности от краски) или методы капиллярной дефектоскопии. Уменьшение первоначальной толщины металла в результате коррозии можно обнаружить при помощи ультразвукового толщиномера. Результаты периодических осмотров оформляются актом по форме, указанной в Приложении 15. Заключение комиссии по акту осмотра групповой механик записывает в свой журнал. Акт периодического осмотра перегрузочных машин, не подконтрольных органам Госгортехнадзора России, допускается оформлять на группу машин одной модели. Периодические осмотры перегрузочных машин проводятся по графику, составленному заместителем начальника района по механизации и согласованному с начальником отдела механизации. Осмотры проводятся 1 раз в квартал (через три месяца), а также перед каждой постановкой машины на плановые ремонты всех категорий и перед окончанием и началом навигации (в портах с навигационным режимом работы). 6.3.3. Периодический осмотр грузозахватных приспособлений проводят инженерно-технические работники, ответственные за содержание грузозахватных приспособлений в исправном состоянии, в сроки: - стропы - через каждые 10 дней; - ковши, сетки, клещи, короба под мясопродукты и различные захваты (в том числе автоматические) для кип, рулонов, бочек, мешков, ящиков, металла и других грузов - через месяц; - рамы, траверсы, балки и балансиры - через месяц. При осмотрах грузозахватных приспособлений проверяют состояние конструктивных элементов с целью выявления деформаций, трещин, износа, заклинивания трущихся деталей, проверки наличия смазки в шарнирах и сохранности маркировки, а также выполнения требований, предусмотренных технической документацией. Результаты периодических осмотров грузозахватных приспособлений должны быть записаны в Журнале учета и осмотра грузозахватных приспособлений (см. раздел 8). 6.3.4. Периодический осмотр наземной части рельсовых крановых путей портальных кранов и перегружателей проводится не реже одного раза в три месяца комиссией, назначаемой начальником района по согласованию с начальником отдела механизации или с руководителем подразделения по надзору, если в порту создано такое подразделение. В комиссии должны участвовать инженерно-технические работники, ответственные за содержание в исправном состоянии осматриваемых участков путей, и инженерно-технический работник по надзору за безопасной эксплуатацией рельсовых крановых путей. Периодический осмотр проводится для проверки состояния крановых путей в порядке надзора за их безопасной эксплуатацией и выполнением мероприятий, намечаемых по результатам оперативного и ежесменного осмотра. Состав проверок приведен в 6.2.5. Результаты периодического осмотра записываются в Журнал технического надзора (по форме, приведенной в Правилах технической эксплуатации портовых сооружений и акваторий (РД 31.35.10-86), инженерно-техническим работником по надзору за безопасной эксплуатацией рельсовых крановых путей. При необходимости запись в Журнале делается на всю страницу, без соблюдения граф.
6.4. Техническое освидетельствование
6.4.1. Общие положения 6.4.1.1. При техническом освидетельствовании проводят комплексную проверку исправности подъемно-транспортного оборудования и соответствия его технического обслуживания действующим правилам и инструкциям. Техническое освидетельствование перегрузочных машин, грузозахватных органов и грузозахватных приспособлений осуществляют инженерно-технические работники по надзору в порту в присутствии инженерно-технического работника, ответственного за содержание проверяемого оборудования в исправном состоянии. 6.4.1.2. Состав и периодичность технического освидетельствования зависят от вида подъемно-транспортного оборудования.
6.4.2. Техническое освидетельствование кранов и контейнерных перегружателей 6.4.2.1. Техническое освидетельствование кранов и контейнерных перегружателей производится по Правилам Госгортехнадзора России по кранам, если в инструкции по эксплуатации, поставленной заводом-изготовителем, не приведены другие указания. Техническое освидетельствование береговых кранов и контейнерных перегружателей проводится: - полное - не реже одного раза в 3 года; - частичное - не реже одного раза в год. Краны, отработавшие нормативный срок, подвергаются полному техническому освидетельствованию в составе обследования, проводимого в соответствии с действующими к моменту обследования требованиями Госгортехнадзора России. Полное техническое освидетельствование может быть первичным (при установке нового крана или перегружателя), внеочередным и периодическим (очередным) и включает осмотр, статические и динамические испытания. При статических испытаниях необходимо осуществлять оптический контроль остаточной деформации металлоконструкции крана. При динамических испытаниях необходимо контролировать нагрев электрооборудования при продолжительности испытаний, соответствующей требованиям международного стандарта ИСО 4310/1-81 "Краны грузоподъемные. Правила и методы испытаний". При частичном техническом освидетельствовании проводят только осмотр, опробование в работе с номинальным грузом и проверку ОГП контрольным грузом. Статические и динамические испытания не проводятся. Состав проверок, объекты осмотра, порядок проведения статических и динамических испытаний, условия, при которых проводят внеочередные освидетельствования, и другие вопросы, связанные с техническим освидетельствованием кранов и перегружателей, определяются Правилами Госгортехнадзора России по кранам и ПТЭ. 6.4.2.2. Испытания при периодическом и внеочередном технических освидетельствованиях грузоподъемных кранов, имеющих одну или несколько грузовых характеристик, проводятся в положении, соответствующем наибольшей грузоподъемности крана. После установки на кран нового сменного стрелового оборудования испытание проводится в положении, соответствующем наибольшей грузоподъемности крана при установленном оборудовании. Периодическое испытание кранов, имеющих сменное стреловое оборудование, проводят с установленным для работы оборудованием. При периодическом и внеочередном освидетельствовании испытания грузоподъемных кранов стрелового типа, не имеющих механизма изменения вылета стрелы (стрела поддерживается оттяжкой), проводится при установленном на момент испытания вылете. С этим же вылетом стрелы при условии удовлетворительных результатов технического освидетельствования разрешается последующая работа крана. 6.4.2.3. Первичное техническое освидетельствование железнодорожных, гусеничных, пневмоколесных, автомобильных и других кранов, поставляемых в собранном виде, портом выполняется в объеме частичного (без грузовых испытаний) технического освидетельствования в случаях, если указанные краны были подвергнуты полному первичному техническому освидетельствованию заводом-изготовителем и об этом имеется запись в паспорте крана. После проведения специализированным предприятием ремонта, реконструкции, а также других работ, указанных в Правилах Госгортехнадзора России по кранам, это предприятие выполняет полное техническое освидетельствование до передачи крана владельцу. Дата и результаты испытания должны быть записаны в паспорте. 6.4.2.4. После замены у кранов изношенных грузовых, стреловых, вантовых или других канатов, а также во всех случаях их перезапасовки должна проводиться проверка надежности крепления концов канатов, а также обтяжка канатов в соответствии с Правилами Госгортехнадзора России по кранам. Обтяжкой должен руководить инженерно-технический работник, ответственный за содержание крана в исправном состоянии (групповой механик), а в его отсутствие - сменный механик. Сведения о выполненных работах, а также результаты проверки запасовки и крепления концов канатов должны быть занесены в журнал группового механика и в паспорт крана. 6.4.2.5. Статическое испытание контейнерных перегружателей производится нагрузкой, превышающей грузоподъемность на 25%. Контрольным грузом является загруженный открытый контейнер типа 1А или контейнер-платформа длиной 12,1 м. Груз необходимо укладывать со смещением его центра массы от поперечной и продольной осей контейнерной платформы на 0,1 ее длины и 0,1 ширины. Контейнер или контейнер-платформу поднимают с помощью контейнерного захвата на высоту 200 - 500 мм и выдерживают в таком положении в течение 10 мин., после чего груз опускают и перегружатель проверяют на отсутствие остаточной деформации, трещин и других повреждений главного моста и консолей. Грузовую тележку с контрольным грузом при статическом испытании устанавливают между опорами (ногами) перегружателя и на консолях в положениях, отвечающих наибольшему прогибу (вылету). При динамическом испытании контейнерного перегружателя поднимают и опускают контрольный груз, превышающий грузоподъемность контейнерного захвата на 10%, без смещения центра массы груза по отношению к продольной и поперечной осям контейнера и проверяют исправность действия всех механизмов. Допускается проводить динамическое испытание нагрузкой, равной грузоподъемности контейнерного захвата перегружателя, со смещением центра массы груза на 0,1 длины и 0,1 ширины контейнера. В случае если перегружатель имеет сменные захваты для подъема различных типов контейнеров, статическому и динамическому испытаниям должен быть подвергнут каждый захват. 6.4.2.6. Техническое освидетельствование установленных на кранах сосудов, работающих под давлением, производят в соответствии с правилами и нормативными документами, указанными в пп. 4.4.2. 6.4.2.7. Результаты технического освидетельствования кранов и перегружателей записывает в паспорт инженерно-технический работник по надзору с указанием срока следующего освидетельствования. 6.4.2.8. Запись результатов технического освидетельствования в паспорте должна удостоверять, что вновь установленный кран или перегружатель смонтирован и установлен в соответствии с требованиями Правил Госгортехнадзора России по кранам, требованиями заводской инструкции и выдержал испытания, а кран, находящийся в эксплуатации, соответствует требованиям Правил Госгортехнадзора России по кранам, находится в исправном состоянии и выдержал испытания. 6.4.2.9. Грузовые районы и другие подразделения порта должны иметь контрольные грузы для проведения периодических испытаний ограничителя грузоподъемности (ограничителя грузового момента), а также для проведения статических и динамических испытаний кранов и контейнерных перегружателей. Для определения веса контрольного груза, который может быть составлен из нескольких частей, необходимо иметь динамометр, прошедший метрологическую проверку и подвешиваемый на крюк крана. Если контрольный груз не является монолитом, вес которого определен при изготовлении и оформлен актом изготовителя, взвешивание груза следует производить перед каждым испытанием. Копию акта изготовителя монолита или акта о результатах взвешивания контрольного груза следует включать в состав записи о результатах испытания. В акте о результатах взвешивания должны быть приведены данные о динамометре, результаты взвешивания груза или его частей и перечислены члены комиссии, подписывающие акт. Испытания ограничителя грузоподъемности должен проводить инженерно-технический работник, ответственный за содержание крана в исправном состоянии, в сроки, установленные инструкцией завода-изготовителя, с записью о результатах испытания в журнале группового механика. При отсутствии указаний завода-изготовителя по периодичности испытаний ограничителя грузоподъемности его проверяют при периодических осмотрах крана или контейнерного перегружателя.
6.4.3. Техническое освидетельствование машин внутрипортовой механизации 6.4.3.1. Техническое освидетельствование машин внутрипортовой механизации подразделяется на: - первичное, которое осуществляется при поступлении в порт новой машины, после регистрации ее в отделе механизации; - периодическое (очередное) - не реже одного раза в год; - внеочередное - после капитального ремонта и реконструкции (см. пункт 6.4.3.3). 6.4.3.2. При первичном, периодическом и внеочередном технических освидетельствованиях машины внутрипортовой механизации подвергаются: - осмотру, при котором должны быть осмотрены и проверены в работе металлоконструкции (рама), привод, сцепление, коробка передач и механизм обратного хода, карданный вал, передний (ведущий) мост, рулевое управление, задняя (управляемая) ось, тормозная система, ходовая часть, система питания, аккумуляторные батареи, генератор и стартер, приборы зажигания, приборы освещения и сигнализации, грузоподъемник, гидравлическая система и т.д.; - динамическому испытанию с номинальным грузом, если в заводской инструкции не указаны иные условия испытаний. 6.4.3.3. Внеочередное техническое освидетельствование машины внутрипортовой механизации проводят после реконструкции, вызывающей повышение действующих напряжений в элементах машины (увеличение грузоподъемности или грузового момента, изменение или перераспределение собственной массы машины, увеличение высоты подъема груза и т.п.). При внеочередном техническом освидетельствовании машину подвергают осмотру, а также статическому и динамическому испытаниям в порядке, определенном организацией, разработавшей проект реконструкции. 6.4.3.4. Внеочередное техническое освидетельствование машины после капитального ремонта или реконструкции проводит предприятие, выполнившее ремонт, а в случае выполнения капитального ремонта портом - инженерно-технический работник по надзору в порту. 6.4.3.5. Результаты технического освидетельствования машины записывает в паспорт лицо, проводившее техническое освидетельствование. При удовлетворительных результатах технического освидетельствования лицо, его проводившее, записывает в паспорт разрешение на пуск в работу с указанием даты очередного освидетельствования. В случае выявления дефектов машина к работе не допускается, о чем в паспорте должна быть сделана мотивированная запись.
6.4.4. Техническое освидетельствование грузозахватных органов, грузозахватных приспособлений и средств укрупнения 6.4.4.1. Техническое освидетельствование грузозахватных органов, грузозахватных приспособлений и средств укрупнения проводят на предприятии, осуществляющем их изготовление, ремонт или реконструкцию. При техническом освидетельствовании должны подвергаться: - грузозахватные органы - осмотру и испытаниям в соответствии с указаниями завода-изготовителя или организации, разработавшей проект грузозахватного органа; - грузозахватные приспособления - осмотру и испытаниям нагрузкой, превышающей номинальную грузоподъемность на 25%; - средства укрупнения - осмотру и испытаниям по программе, составленной организацией, разработавшей проект средства укрупнения. Результаты технического освидетельствования должны быть занесены в паспорт или в акт технического освидетельствования отделом технического контроля предприятия-изготовителя, предприятия, осуществившего ремонт или реконструкцию, а в порту - в Журнал учета изготовленных грузозахватных органов, грузозахватных приспособлений и средств укрупнения (форма 7 Приложения 14) или в Журнал учета и осмотра грузозахватных приспособлений и средств укрупнения (форма 8 Приложения 14). 6.4.4.2. Контейнерные захваты портальных контейнеровозов и контейнерных автопогрузчиков следует во время освидетельствования (при отсутствии заводской программы испытаний) подвергать динамическому испытанию вместе с машиной, за которой они закреплены. При этом на захвате должен находиться контрольный груз (открытый контейнер и т.п.) с массой брутто, равной наибольшей грузоподъемности захвата, и со смещением центра массы на 0,1 длины и 0,1 ширины контейнера. В процессе испытания центр массы контрольного груза должен быть смещен попеременно в каждое из четырех возможных положений относительно штыков контейнерного захвата. Для каждого положения центра массы контейнера производятся все рабочие движения машины, включая передвижение, с максимальными ускорениями при пуске и остановке механизмов. 6.4.4.3. Гузнеки следует испытывать во время технического освидетельствования по указаниям завода-изготовителя. При отсутствии в заводской документации таких указаний гузнеки подвергаются динамическому испытанию вместе с тягачом и ролл-трейлером. При этом ролл-трейлер должен быть выбран с учетом грузоподъемности испытуемого гузнека, а загрузка полуприцепа должна обеспечивать максимальную нагрузку на переднюю стойку, которая (нагрузка) указана на ролл-трейлере.
6.4.5. Техническое освидетельствование рельсовых крановых путей 6.4.5.1. Техническое освидетельствование наземной части рельсовых крановых путей портальных кранов и перегружателей проводит инженерно-технический работник по надзору за их безопасной эксплуатацией с привлечением специалистов по выполнению инструментальных замеров параметров пути и при участии инженерно-технического работника, ответственного за содержание путей в исправном состоянии. Основной задачей технического освидетельствования является проверка укладки рельсов путем проведения нивелировки и замеров колеи с целью проверки соблюдения допусков на укладку рельсовых крановых путей и при необходимости проведения мероприятий по устранению обнаруженных отступлений. Следует учитывать, что укладка рельсовых крановых путей оказывает серьезное влияние на состояние металлоконструкций портала, а также на работу электродвигателей и составных частей механизма передвижения. Последствия сужения или расширения колеи, когда реборды колес упираются в головку рельса, или последствия загрязнения прирельсовых канавок очевидны - происходит перегрузка двигателей, раскатывание реборд вплоть до их излома. Менее очевидными, но не менее опасными по своим последствиям являются нарушения высотных отметок головок рельсов. Портал крана представляет собой пространственную раму, опирающуюся на рельсы (через тележки) в четырех точках. Эти четыре точки должны лежать в одной плоскости, иначе портал под действием веса крана перекашивается и, если неточность укладки рельсов по высоте оказывается достаточно большой, портал не только перекашивается, но и опирается на три точки (или даже на две точки одной диагонали портала) вместо четырех. В результате многократного цикличного перекоса портала при передвижении крана и при вращении его поворотной части в балках оголовка портала могут появиться усталостные трещины, а электродвигатели и опорные элементы крана, а также рельсы оказываются под нагрузкой, которая может на 30 - 50% превышать расчетную. Ограничению этой перегрузки служат допуски на укладку рельсового пути, которые приводятся в указаниях завода-изготовителя крана, а при отсутствии таких указаний - допуски, приведенные в Правилах Госгортехнадзора России по кранам. К сожалению, даже если укладка соответствует этим допускам, указанная перегрузка может иметь место на отдельных участках пути. Поэтому настоятельно рекомендуется проводить дополнительную проверку укладки рельсового пути на разновысотность путем специальной обработки данных нивелировки и последующей рихтовки отдельных участков пути по указаниям, приведенным в Правилах технической эксплуатации портовых сооружений и акваторий (РД 31.35.10-86). Смысл этой проверки заключается в том, чтобы по результатам нивелировки выявить и исправить те участки кранового пути, где высотная отметка одной из четырех опорных точек крана окажется ниже или выше плоскости, проведенной через три остальных опорных точки, более чем на 12 мм. Кроме инструментальной проверки укладки путей, при техническом освидетельствовании проверяются все элементы, перечисленные в пункте 6.2.5. При техническом освидетельствовании крановых путей также следует пользоваться "Руководством по техническому контролю гидротехнических сооружений морского транспорта" РД 31.3.3-97 и "Положением об организации технического контроля гидротехнических сооружений морского транспорта" РД 31.3.4-97. Результаты технического освидетельствования отражаются в акте (форма акта произвольная). Акт вместе с результатами инструментальной проверки хранится в Журнале технического надзора, в котором делается запись о проведении технического освидетельствования. Форма журнала приведена в Правилах технической эксплуатации портовых сооружений и акваторий (РД 31.35.10-86). 6.4.5.2. Допуски на укладку и эксплуатацию рельсовых путей грузовой тележки контейнерных перегружателей принимаются по данным фирменной документации. При отсутствии таких данных допуски следует принимать, руководствуясь таблицей 2.
Таблица 2
ДОПУСКИ НА УКЛАДКУ РЕЛЬСОВЫХ ПУТЕЙ ГРУЗОВОЙ ТЕЛЕЖКИ КОНТЕЙНЕРНОГО ПЕРЕГРУЖАТЕЛЯ, ММ
+-----------------------------------------------+----------------+
¦ Виды допусков ¦Величина
допуска¦
¦Отклонение в расстоянии между осями рельсов ¦+/- 3,2
¦
¦Взаимное смещение торцов стыкуемых рельсов в ¦+/- 0,5
¦
Для рельсового пути козловых кранов должны выполняться требования, утвержденные Постановлением Госгортехнадзора России от 8 августа 1995 г. N 41 "Требования к устройству и безопасной эксплуатации рельсовых путей козловых кранов" РД 10-117-95. 6.4.5.3. Техническое освидетельствование рельсовых крановых путей следует проводить в сроки, установленные графиком, составленным отделом гидротехнических и инженерных сооружений порта. График должен быть согласован с начальником отдела механизации, с начальниками грузовых районов и утвержден главным инженером. Сроки проведения технических освидетельствований устанавливают в зависимости от состояния рельсовых крановых путей и условий их эксплуатации, но не реже чем: - путей на шпальном основании - один раз в 6 месяцев; - путей на жестком основании (ленточных фундаментах) - один раз в год. В случае неудовлетворительных результатов освидетельствования должен быть выполнен ремонт путей. Работа перегрузочных машин на дефектном участке пути до проведения ремонта запрещается. По результатам технического освидетельствования в акте должно быть сделано заключение о возможности или невозможности дальнейшей эксплуатации путей.
6.4.6. Комплексное обследование рельсовых крановых путей Комплексное обследование рельсовых крановых путей, относящееся как к наземной части, так и к основанию, на котором уложены пути (указания, приведенные в пунктах 5.10, 6.2.5, 6.3.4 и 6.4.5, относятся только к наземной части рельсового кранового пути), проводится по методическим указаниям, приведенным в "Методическом указании. Комплексное обследование крановых путей грузоподъемных машин", утвержденном Постановлением Госгортехнадзора России от 28 марта 1997 г. N 14. Документ служит руководством по проведению обследований крановых путей и подкрановых строительных конструкций, выполняемых при обследовании грузоподъемных машин в период эксплуатации и с истекшим сроком службы, согласно "Методическим указаниям по обследованию грузоподъемных машин с истекшим сроком службы", утвержденным Постановлением Госгортехнадзора России от 28 марта 1996 г. N 12. Документ служит руководством для владельцев грузоподъемных машин, специализированных организаций и органов надзора по проведению обследования крановых путей.
6.5. Обследование кранов, отработавших нормативный срок
6.5.1. Во исполнение Постановления Правительства Российской Федерации "О мерах по обеспечению промышленной безопасности опасных производственных объектов на территории Российской Федерации" от 28 марта 2001 г. N 241 Госгортехнадзор России разработал и утвердил Постановлением от 9 июля 2002 г. N 43 "Положение о порядке продления срока безопасной эксплуатации технических устройств, оборудования и сооружений на опасных производственных объектах". Грузоподъемные краны, отработавшие нормативный срок службы, должны в соответствии со статьей 9.3.1 Правил Госгортехнадзора России по кранам подвергаться экспертному обследованию (диагностированию). Проводить обследование имеет право организация, имеющая лицензию Госгортехнадзора России. Основными документами, определяющими требования к содержанию обследования и к организациям, которые его проводят, являются: а) Методические указания по обследованию грузоподъемных машин с истекшим сроком службы. Часть 1. Общие положения (РД 10-112-96), утвержденные Постановлением Госгортехнадзора России от 28 марта 1996 г. N 12; б) Методические указания по обследованию грузоподъемных машин с истекшим сроком службы. Часть 2. Краны стреловые самоходные общего назначения (РД 10-112-2-97); в) Методические указания по обследованию грузоподъемных машин с истекшим сроком службы. Часть 3. Башенные, стреловые несамоходные и мачтовые краны, краны-лесопогрузчики (РД 10-112-3-97); г) Методические указания по обследованию грузоподъемных машин с истекшим сроком службы. Часть 4. Методические указания по проведению обследования портальных кранов с целью определения возможности их дальнейшей эксплуатации (РД 10-112-4-98); д) Методические указания по обследованию грузоподъемных машин с истекшим сроком службы. Часть 5. Краны мостовые и козловые (РД 10-112-5-97); е) Методические указания по обследованию грузоподъемных машин с истекшим сроком службы. Часть 9. Методические указания по проведению обследования технического состояния подъемников (вышек) с истекшим сроком службы с целью определения возможности их дальнейшей эксплуатации (РД 10-112-97). 6.5.2. Нормативный срок службы, после которого требуется проведение первичного обследования крана с целью определения возможности его дальнейшей эксплуатации, установлен заводом-изготовителем и указан в паспорте крана. Если таких указаний в паспорте крана нет, нормативный срок службы устанавливается методическими указаниями по обследованию грузоподъемных машин с истекшим сроком службы. После первичного обследования периодически, через определенный срок, проводятся очередные обследования, число которых ограничено. Обследование портального крана, отработавшего нормативный срок, заключается в сборе сведений, представляемых владельцем крана (состояние электрооборудования, нивелировка подкрановых путей, выполненные ремонты, данные по переработке груза за время эксплуатации и др.), в проведении внешнего осмотра механизмов крана в работе и в выполнении осмотра металлоконструкций на предмет обнаружения трещин, коррозионных и механических повреждений. Осмотр производится визуально. При помощи ультразвукового толщиномера проверяется фактическая толщина металла в тех местах закрытых балок, где может скапливаться вода, - в первую очередь, пятка стрелы, нижняя часть других закрытых балок. Накопление воды внизу балки происходит из-за конденсации паров воды из воздуха, попадающего внутрь балки через любое малое отверстие в стенке балки. Следует учитывать, что осмотр не гарантирует обнаружения всех имеющихся трещин в несущих металлоконструкциях. Результативность осмотра зависит от добросовестности осматривающих. Следует также учитывать трудности очистки крана от грязи и старой смазки, наличие труднодоступных элементов, осмотр которых возможен только с применением люльки и/или предохранительного пояса. Все это дает основание считать, что обследование, которое проводится один раз в два года, является необходимым, но недостаточным мероприятием. Поэтому настоятельно рекомендуется во время оперативных и периодических осмотров перегрузочных машин осматривать металлоконструкции, используя карты осмотра металлоконструкций (см. пункт 5.2.3), а также методы, которые практически применяются при обследованиях кранов специализированными организациями. После проведения обследования специализированной организацией результаты обследования рекомендуется рассматривать с участием инженерно-технических работников, ответственных за содержание кранов в исправном состоянии и ответственных по надзору за безопасной эксплуатацией кранов, а также рабочих по техническому обслуживанию и ремонту, за которыми закреплены краны, прошедшие обследование. Отсутствие у комиссии по обследованию замечаний по конкретному крану может служить поводом для поощрения соответствующих работников порта. Наличие обнаруженных комиссией дефектов, возможность увидеть которые во время оперативного или периодического осмотров не вызывает сомнения, требует обсуждения с целью выявления причин допущенного упущения.
7. Регистрация и разрешение на пуск в работу подъемно-транспортного оборудования
7.1. Регистрация
7.1.1. Подъемно-транспортное оборудование до ввода в эксплуатацию должно быть зарегистрировано владельцем. Владельцем перегрузочной машины считается предприятие, на балансе которого она находится. При передаче перегрузочной машины во временную эксплуатацию другой организации функции владельца могут быть переданы организации, принявшей машину. В случае когда передающее и принимающее грузоподъемные краны предприятия подконтрольны разным инспекциям Госгортехнадзора России, первое предприятие должно снять кран с учета, а второе - поставить его на учет в местной инспекции Госгортехнадзора России. Указанное должно отражаться в договоре на передачу перегрузочной машины. При передаче крана в аренду стивидорной компании, находящейся на территории порта и входящей в состав порта, перерегистрация не производится, а о передаче крана письменно уведомляется территориальное управление Госгортехнадзора России. Регистрация производится: - в органах Госгортехнадзора России - перегрузочные машины, подлежащие регистрации согласно действующим Правилам Госгортехнадзора России; - в отделе механизации порта - все перегрузочные машины, грузозахватные органы, а также относящиеся к перегрузочным машинам сосуды, работающие под давлением. Запись регистрации должна производиться в журнале (см. раздел 8) по форме 6 Приложения 14 на основании паспортов, в которые после регистрации записывается инвентарный номер, присвоенный машине; - в подразделении, указанном в пункте 5.8.7, - грузозахватные приспособления; - на инвентарном (такелажном) складе и грузовых складах - средства укрупнения. 7.1.2. Регистрацию и перерегистрацию кранов и перегружателей в органах Госгортехнадзора России производят в порядке и с представлением документации, предусмотренной Правилами Госгортехнадзора России по кранам. 7.1.3. Плавучие краны и другие плавучие перегрузочные машины после получения разрешения на ввод в эксплуатацию регистрируются в инспекции портового надзора. 7.1.4. Паровые котлы и сосуды, работающие под давлением, установленные на плавучих кранах и перегружателях, подлежат регистрации одновременно с ними в инспекции Российского морского регистра судоходства в соответствии с требованиями, изложенными в разделе 1 "Правил классификации и постройки морских судов", часть Х "Котлы, теплообменные аппараты и сосуды под давлением". 7.1.5. Паровые котлы и сосуды, работающие под давлением, установленные на береговых перегрузочных машинах, регистрируются в органах Госгортехнадзора России в соответствии с Правилами устройства и безопасной эксплуатации паровых и водогрейных котлов и Правилами устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением. 7.1.6. Грузозахватные органы, грузозахватные приспособления и средства укрупнения после изготовления должны быть зарегистрированы в Журнале учета изготовленных грузозахватных органов, грузозахватных приспособлений и средств укрупнения (см. раздел 8) по форме 7 Приложения 14. Регистрацию осуществляет подразделение порта или специализированное предприятие, изготавливающее перечисленное в настоящем пункте оборудование. 7.1.7. Подъемно-транспортное оборудование подлежит снятию с регистрации на основании актов о списании или передачи другому владельцу. Снятие с регистрации машин, подконтрольных Госгортехнадзору России, производит инспекция Госгортехнадзора России по письменному заявлению владельца машин.
7.2. Разрешение на пуск в работу перегрузочного оборудования
7.2.1. Разрешение на пуск в работу вновь вводимых в эксплуатацию перегрузочных машин производится: - береговых кранов и перегружателей - по Правилам Госгортехнадзора России по кранам; - по перегрузочным машинам, не подконтрольным органам Госгортехнадзора России, - инженерно-техническим работником по надзору в порту на основании документации завода-изготовителя и результатов технического освидетельствования, проведенного после регистрации машины отделом механизации. 7.2.2. Разрешение на пуск в работу перегрузочной машины записывает в паспорт машины лицо, выдавшее разрешение. 7.2.3. Разрешение на эксплуатацию грузозахватных органов, грузозахватных приспособлений и средств укрупнения после изготовления и ремонта выдает лицо, ответственное за их содержание в исправном состоянии, на основании документации, указанной в пунктах 5.7.3, 5.8.2 и 5.9.1, и результатов технического освидетельствования, выполненного на заводе-изготовителе (в мастерских), на предприятии, выполнившем ремонт или реконструкцию. Разрешение за подписью лица, выдавшего разрешение, заносится: - для грузозахватных органов - в их паспорт; - для грузозахватных приспособлений и средств укрупнения - в Журнал учета и осмотра грузозахватных приспособлений и средств укрупнения (форма 8 Приложения 14).
8.1. Для учета подъемно-транспортного оборудования и регистрации работ, связанных с техническим обслуживанием, ремонтом и надзором за ним, необходима следующая документация: - паспорт для оборудования, подконтрольного Госгортехнадзору России берегового крана, котла, сосуда, работающего под давлением, составляют по форме, предусмотренной действующими Правилами Госгортехнадзора России; - паспорт для перегрузочной машины, не подконтрольной Госгортехнадзору России, по форме завода-изготовителя или по форме, указанной в Приложении 12; - паспорт грузозахватного органа, грузозахватного приспособления или средства укрупнения по форме, указанной в Приложении 13; - вахтенный журнал перегрузочной машины по форме 1 Приложения 14; - вахтенный журнал сменного механика по форме 2 Приложения 14; - вахтенный журнал сменного аккумуляторщика по форме 3 Приложения 14; - журнал группового механика (электромеханика) по форме 4 Приложения 14 для всех машин, включая портальные краны, но для последних рекомендуется журнал группового механика (электромеханика) портальных кранов по форме 5 Приложения 14; - журнал регистрации перегрузочных машин порта по форме 6 Приложения 14; - журнал учета изготовленных грузозахватных органов, грузозахватных приспособлений и средств укрупнения по форме 7 Приложения 14; - журнал учета и осмотра грузозахватных приспособлений и средств укрупнения по форме 8 Приложения 14; - журнал формовки и контрольных циклов аккумуляторных батарей по форме 9 Приложения 14; - журнал оператора СККН по форме, указанной в Приложении 17; - журнал периодической проверки знаний докеров-механизаторов и рабочих по техническому обслуживанию и ремонту по форме 10 Приложения 14, который заполняется квалификационной комиссией грузового района (порта) и хранится в порту в течение двух лет. Техническая документация на ремонт перегрузочных машин ведется по формам, предусмотренным ПТЭ (см. раздел 11). 8.2. Паспорт перегрузочной машины является ее основным техническим документом и должен соответствовать требованиям ГОСТа 2.601-95 "ЕСКД. Эксплуатационные документы". Наличие паспорта соответствующей формы обязательно: - на перегрузочную машину, подконтрольную Госгортехнадзору России, по форме, предусмотренной Правилами Госгортехнадзора России по кранам; - на перегрузочную машину, не подконтрольную Госгортехнадзору России, на грузозахватный орган, грузозахватное приспособление, средство укрупнения по форме завода-изготовителя, а при изготовлении на предприятиях морского флота - по форме, указанной в Приложениях 12 и 13. Паспорта перегрузочных машин и грузозахватных органов должны храниться в группе механизации грузового района. Паспорта или акты ОТК предприятий-изготовителей на грузозахватные приспособления должны храниться в помещении специализированного подразделения, указанного в пункте 5.8.7, а на средства укрупнения - на складах грузовых районов. В случае передачи грузоподъемного оборудования другому владельцу паспорт передают вместе с машиной. Паспорта подлежат хранению до списания оборудования.
9. Допуск к управлению и обслуживанию перегрузочных машин и производство работ по перемещению грузов
9.1. Допуск к работе и проверка знаний докеров-механизаторов и рабочих по техническому обслуживанию и ремонту
9.1.1. К самостоятельному управлению перегрузочными машинами, техническому обслуживанию и ремонту перегрузочных машин, застропке и отстропке грузов, а также к работе сигнальщиком допускаются лица не моложе 18 лет при условии, что состояние их здоровья, устанавливаемое медицинским освидетельствованием (Приказ Минздравмедпрома России от 14 марта 1996 г. N 90), соответствует требованиям, предъявляемым к занимаемой ими должности, обученные и аттестованные в соответствии с требованиями Правил Госгортехнадзора России по кранам и ПТЭ. Эти лица должны иметь удостоверение по форме, указанной в Приложении 4, на право: - управления перегрузочными машинами определенного типа (краны: портальные, гусеничные и т.п.; погрузчики: автопогрузчики, электропогрузчики и др.); - технического обслуживания и ремонта этих машин; - работы сигнальщиком; - застропки и отстропки грузов. Во вкладышах к удостоверению должны быть указаны наименования машин, которыми докер-механизатор имеет право управлять (например, кран "Сокол"). При аттестации рабочих на право управления машинами, подконтрольными Госгортехнадзору России, присутствие в комиссии представителя Госгортехнадзора России обязательно, а при аттестации других рабочих, если не было специального требования о присутствии при аттестации, - не обязательно. Удостоверение на право управления машинами, подконтрольными Госгортехнадзору России, без штампа и подписи инспектора Госгортехнадзора России недействительно. 9.1.2. Рабочие по техническому обслуживанию и ремонту должны иметь квалификационную группу по электробезопасности не ниже второй. К самостоятельной работе по обслуживанию и ремонту электрооборудования допускаются только электромонтеры с квалификационной группой по электробезопасности не ниже третьей. 9.1.3. Периодическую и внеочередную проверку знаний рабочих, управляющих перегрузочными машинами, сигнальщиков, стропальщиков и рабочих по техническому обслуживанию и ремонту совмещают с проверкой знаний по охране труда в соответствии с РД 31.87.03-95 "Положение об обучении и инструктаже по охране труда работников предприятий, организаций и учреждений морского транспорта". Проверка знаний рабочих, управляющих перегрузочными машинами, сигнальщиков, стропальщиков и рабочих по техническому обслуживанию и ремонту проводится квалификационной комиссией: - периодическая - не реже одного раза в год; - внеочередная - при переходе из одного порта в другой; - по требованию инженерно-технического работника по надзору в порту, инженера по охране труда или представителя администрации порта (района) при нарушении докером-механизатором или рабочим по техническому обслуживанию и ремонту производственных инструкций и требований охраны труда; - по требованию инспектора Госгортехнадзора России или Государственного инспектора по охране труда. Периодическая или внеочередная проверки знаний должны проводиться по всем специальностям в объеме соответствующих производственных инструкций и инструкций по охране труда. Участие инспектора Госгортехнадзора России в такой проверке знаний обслуживающего персонала необязательно. Проверка знаний докеров-механизаторов, управляющих перегрузочными машинами, рабочих по техническому обслуживанию и ремонту, имеющих квалификационную группу по электробезопасности, проводится в соответствии с указаниями Правил эксплуатации электроустановок потребителей и Межотраслевыми правилами по охране труда (правила безопасности) при эксплуатации электроустановок. Руководители организаций, которые не являются владельцами кранов и в штате которых находятся крановщики, стропальщики, разрабатывают производственные инструкции, проводят периодические проверки знаний и оформляют приказы о допуске к работе указанного обслуживающего персонала. Производственные инструкции в этом случае согласовываются с владельцами кранов (собственником и временным владельцем). Обязанность по своевременному направлению на проверку знаний докеров-механизаторов и рабочих по техническому обслуживанию и ремонту, а также других рабочих возлагается на руководителя подразделения, в штате которого находятся указанные рабочие. При переводе рабочего, управляющего перегрузочной машиной, с одной перегрузочной машины на другую того же типа, но другой модели (например, при переводе с портального крана "Ганц" на портальный кран "Сокол"), а также после перерыва в работе по специальности более года администрация грузового района обязана обучить рабочего по сокращенной программе и обеспечить прохождение стажировки. После обучения проводится проверка знаний с оформлением протокола квалификационной комиссии на право управления данной моделью перегрузочной машины с соответствующей записью в журнале периодической проверки знаний, в удостоверении и во вкладыше к удостоверению докера-механизатора за подписью председателя комиссии. Во время работы лица, управляющие перегрузочными машинами, и стропальщики должны иметь при себе удостоверение. При переводе (переходе) из одного подразделения порта в другое или при командировании из одного порта в другой докера-механизатора или рабочего по техническому обслуживанию и ремонту проводится внеочередной инструктаж. 9.1.4. С целью контроля за сохранением у докера-механизатора навыков управления перегрузочными машинами в порту должен вестись учет количества смен, отработанных докером-механизатором на каждой из машин, указанной во вкладыше к удостоверению на право управления (см. пункт 9.1.1). Порядок контроля и учета, а также минимально необходимое число смен устанавливаются приказом по порту. В качестве минимально необходимого числа смен наработки рекомендуется назначать 40 - 20 смен в год в зависимости от модели машины, например, на портальном кране "Сокол" - 40 смен в год, а на портовом тягаче "Терберг" - 30 смен в год. 9.1.5. Результаты периодической или внеочередной проверки знаний оформляются квалификационной комиссией записью в журнале периодической проверки знаний по форме 10 Приложения 14. 9.1.6. Управление и обслуживание перегрузочной машины осуществляются в соответствии с эксплуатационной документацией, состав и содержание которой определяет ГОСТ 2.601-95 "ЕСКД. Эксплуатационные документы". Эксплуатационная документация (паспорт, инструкция по монтажу, инструкция по эксплуатации) разрабатывается, как правило, заводом-изготовителем машины. При отсутствии указанной документации в составе, поставляемой заводом, или ее не соответствии ГОСТу 2.601-95 она разрабатывается: - для кранов - специализированной организацией в соответствии с требованиями Госгортехнадзора России; - для других машин - портом или другой организацией по его поручению. 9.1.7. Допуск докера-механизатора к управлению перегрузочной машиной производится сменным механиком. При выдаче машины сменный механик обязан: - проверить наличие у докера-механизатора удостоверения на право управления данной машиной и убедиться, что срок действия удостоверения не закончился; - проинструктировать докера-механизатора по безопасным методам труда при техническом обслуживании и управлении машиной. При инструктаже должны быть учтены техническое состояние выдаваемой машины и особенности работы, на которую она выделяется; - сделать запись о выдаче машины в вахтенном журнале сменного механика; - взять у докера-механизатора вкладыш к удостоверению на право управления перегрузочными машинами, выдать рабочему ключ от машины и получить роспись рабочего в вахтенном журнале сменного механика. Докер-механизатор при приемке машины производит проверку ее технического состояния, а по окончании работы сдает машину в соответствии с пунктом 5.2.6. Допускается участие в выдаче и приемке машин рабочих по техническому обслуживанию и ремонту, которые работают под непосредственным руководством сменного механика. 9.1.8. Порядок выдачи и сдачи машин оформляется приказом по грузовому району. 9.1.9. Во время работы докеры-механизаторы заботятся о сохранности подъемно-транспортного оборудования и выполняют требования производственных инструкций, инструкций по безопасности труда, РТК, ВТИП.
9.2. Производство работ по перемещению грузов перегрузочными машинами
9.2.1. Перемещение грузов с помощью перегрузочных машин производится под руководством лица, ответственного за безопасное производство работ по перемещению грузов (в дальнейшем - производитель работ), назначенного приказом по порту из числа инженерно-технических работников: диспетчеров, стивидоров, старших стивидоров, начальников складов и их заместителей, сменных и групповых механиков и других инженерно-технических работников, бригадиров (звеньевых) после проверки знания ими соответствующих разделов Правил Госгортехнадзора России по кранам, ПТЭ, Правил охраны труда в морских портах, рабочей технологической документации (рабочих технологических карт, временных технологических инструкций по перегрузке, местных инструкций по типовым способам и приемам работ, инструкций по охране труда при производстве ПРР, инструкций по перегрузке опасных грузов), инструкций для докеров-механизаторов, инструкций по типовым способам и приемам погрузочно-разгрузочных работ на универсальных перегрузочных комплексах морских портов. Назначение бригадиров (звеньевых) ответственными за безопасное производство работ по перемещению грузов производится в соответствии с Положением, которое должно быть разработано портом. По вопросу назначения бригадиров (звеньевых) производителями работ в разделе 2 Приложения 1 приведено разъяснение Госгортехнадзора России. Проверку знаний производителей работ проводит комиссия согласно пункту 4.4.1 с последующим вручением удостоверения и Инструкции для лиц, ответственных за безопасное производство работ по перемещению грузов перегрузочными машинами в морских портах, составленной на основании Типовой инструкции, приведенной в Приложении 11, а также Типовой инструкции для лиц, ответственных за безопасное производство работ кранами, утвержденной Постановлением Госгортехнадзора России от 18 октября 1993 г. N 37 (см. пункт 7.49, раздел 1 Приложения 1). Периодическую проверку знаний производителей работ проводят один раз в три года комиссией предприятия в соответствии с пунктом 4.4.1. Руководство и контроль за безопасным перемещением грузов при проведении технического обслуживания и ремонтных работ, а также при перемещении деталей оборудования и материалов на складах и в мастерских могут быть возложены на инженерно-технических работников механизации (сменных и групповых механиков, мастеров и др.), что указывается в удостоверении о проверке знаний (см. Приложение 3). 9.2.2. Подъем груза, масса которого неизвестна или вызывает сомнение, запрещен. Подъем такого груза может быть разрешен только лицом, ответственным за безопасное производство работ, после уточнения массы груза. 9.2.3. Включение механизмов перегрузочных машин при нахождении на них людей вне кабины управления не допускается. Исключение допускается для лиц, ведущих осмотр и регулирование механизмов и электрического оборудования. В этом случае включение механизмов должно осуществляться по сигналу старшего из числа проводящих осмотр и регулирование. 9.2.4. В кабине управления вместе с рабочим, управляющим перегрузочной машиной, могут находиться лица, проверяющие работу рабочего или машину, а также стажер или ученик при условии, что рабочий, управляющий перегрузочной машиной, назначен приказом по грузовому району руководителем стажировки или обучения. 9.2.5. Требования безопасности при производстве работ перегрузочными машинами, перегрузке грузов спаренными кранами, работе при ветре и другие приведены в "Правилах охраны труда в морских портах".
В официальном тексте документа, видимо, допущена опечатка: имеется в виду пункт 2.12.22, а не пункт 4.9.17.
В дополнение к требованию относительно наличия на портальных кранах анемометров, приведенному в пункте 4.9.17 Правил Госгортехнадзора России по кранам, Управление по котлонадзору и надзору за подъемными сооружениями Госгортехнадзора России разъясняет условия, при которых портальные краны, изготовленные до 01.01.93, могут эксплуатироваться без анемометров (см. раздел 2 Приложения 1). При наличии в порту таких кранов они перечисляются в приказе по порту, определяющем силу ветра, при которой работа кранов должна быть прекращена. Крановщик крана, имеющего анемометр, при срабатывании сигнала анемометра (сирена, звонок и т.п.) должен прекратить работу и доложить об этом бригадиру и сменному механику. В дополнение к требованиям безопасности при производстве работ кранами, приведенным в Правилах Госгортехнадзора России по кранам, Управление по котлонадзору и надзору за подъемными сооружениями Госгортехнадзора России разъясняет условия выполнения операций по подъему и опусканию груза на железнодорожную платформу или в полувагон (см. раздел 2 Приложения 1). 9.2.6. Работа перегрузочных машин, имеющих колеса с грузошинами, разрешается только на исправных асфальтовых, бетонных, дощатых и металлических покрытиях. Работа перегрузочных машин, имеющих колеса на пневматических шинах, разрешается также на покрытиях из обработанного камня (брусчатки) и на выровненных земляных площадках. Для выполнения штивки в трюмах судов допускается работа машин на пневмошинах по слою груза при условии, что машина не проваливается и не буксует. Способность машины двигаться по слою конкретного груза устанавливается экспериментально. В рабочей технологической карте порта на такую работу должны быть указаны допустимая высота откоса и другие условия охраны труда рабочего, управляющего машиной. Допускается работа перегрузочных машин на металлических фальш-пайолах, устанавливаемых в грузовых помещениях судов. Требования к размещению фальш-пайолов отражаются в местных инструкциях по типовым способам и приемам работ. 9.2.7. Работа портальных контейнеровозов, контейнерных автопогрузчиков, портовых тягачей и ролл-трейлеров разрешается только на бетонных, сборных железобетонных или равных им по прочности покрытиях, рассчитанных согласно требованиям Норм технологического проектирования морских портов (РД 31.3.01.01-93). Переезды через выступающие рельсовые пути оборудуются устройствами, обеспечивающими по возможности наиболее плавное изменение профиля полосы движения по высоте. 9.2.8. В целях безопасной и рациональной работы портальных контейнеровозов, контейнерных автопогрузчиков и портовых тягачей на территории контейнерных пунктов должна быть нанесена разметка на покрытиях морского, железнодорожного и автомобильного грузовых фронтов, а также сортировочной площадки и склада комплектации контейнеров. Разметку необходимо производить несмывающейся, хорошо видимой при естественном и искусственном освещении краской либо специальными деталями, вмонтированными в покрытие территории, или другими способами. При этом положение контейнеров и ролл-трейлеров определяется внутренним контуром элементов разметки. Направление движения машин обозначают стрелками (прерывистыми линиями) по оси полосы движения. Места установки контейнеров и ролл-трейлеров размечают по углам ограничительными отрезками, образующими прямой угол, и арабскими цифрами так, чтобы водители портальных контейнеровозов, контейнерных автопогрузчиков и портовых тягачей их хорошо видели. 9.2.9. При работе портовых тягачей необходимо учитывать следующее: а) возможность преодоления тягачом уклона на подъеме должна определяться указаниями фирменной документации. В случае их отсутствия значение предельного уклона, преодолеваемого поездом (тягачом и ролл-трейлерами с грузом), рекомендуется принимать по таблице 3;
Таблица 3
ДОПУСКАЕМЫЙ УКЛОН
+-----------------------+-------------------------------------------------+
¦Тяговое усилие, кН (Тс)¦ Преодолеваемый уклон, %, при массе
поезда, т ¦
¦ ¦ 40 ¦ 60 ¦ 80 ¦ 100
¦ 120 ¦
¦100 (10) ¦22 ¦¦14 ¦10 ¦ 7
¦5 ¦
¦120 (12) ¦27 ¦¦17 ¦12 ¦ 9
¦7 ¦
¦140 (14) ¦32 ¦20 ¦¦15 ¦11
¦9 ¦
¦160 (16) ¦39 ¦24 ¦¦17 ¦13
¦10 ¦
¦180 (18) ¦42 ¦27 ¦20 ¦¦15
¦12 ¦
¦200 (20) ¦47 ¦30 ¦22 ¦¦17
¦14 ¦
Примечание: значение уклона выше и правее ступенчатой черты относится к обработке судов с горизонтальным способом погрузки-выгрузки.
б) на судах с горизонтальным способом погрузки-выгрузки транспортирование ролл-трейлеров для контейнеров типа "1С" с дорожным просветом менее 240 мм через перегибы пути до 10° допускается только при подъеме передней стойки на высоту не менее 300 мм. При транспортировании ролл-трейлеров следует руководствоваться указаниями фирменной документации в части преодолеваемого уклона. При отсутствии таких данных уклон не должен превышать 7°; в) для сцепления с ролл-трейлером водитель должен подводить портовый тягач на скорости, обеспечивающей безопасность работы. Нижний клык гузнека при этом необходимо подводить к сцепному пазу прицепа до упора при максимально возможном совмещении продольных осей. Угол между этими осями перед сцепкой не должен быть более 10°; г) износ грузового упора по высоте на клыке гузнека не должен превышать величины, необходимой для надежного транспортирования ролл-трейлера. Высота упора в месте контакта должна составлять не менее 10 и не более 15 мм; д) наличие люфта в демпфирующем устройстве гузнека недопустимо. Усилие поворота должно быть отрегулировано в соответствии с инструкцией завода-изготовителя. 9.2.10. Порядок движения машин внутрипортового транспорта по территории порта и правила выезда этих машин за территорию порта должны быть разработаны портом и утверждены начальником порта.
9.3. Неисправности машин и грузозахватных приспособлений, при которых работа должна быть прекращена
9.3.1. Работа кранов не допускается при: а) истекшем сроке технического освидетельствования; б) невыполнении предписаний органов Госгортехнадзора России, Госэнергонадзора России, Государственного инспектора труда и местного технического надзора; в) износе канатов, цепей, выходящем за пределы допускаемых норм; г) повреждении грузового, стрелового или вантового канатов, сходе канатов с блоков и барабанов; д) повреждении подвески или крюка, износе крюка, выходящем за пределы допускаемых норм; е) наличии трещин в металлоконструкции; ж) неисправности тормозов или фрикционов; з) появлении ненормальных шумов в механизмах; и) неисправности механизмов подъема груза, изменения вылета стрелы или поворота, неисправных или выведенных из действия конечных выключателях, сигнального прибора, ограничителя грузоподъемности и других приборов безопасности; к) нагреве электрооборудования свыше допустимой температуры; л) неоднократном срабатывании электрической защиты или ее повреждении; м) нарушении системы (цепи) заземления; н) неисправности или отклонении свыше допустимых норм допусков на укладку крановых путей; о) падении и повышении напряжения сверх допустимой величины; п) неисправности рельсовых захватов; р) отсутствии или неисправности предохранительного замка на грузовом крюке; с) других неисправностях, угрожающих безопасной работе людей. 9.3.2. Работа машин внутрипортового транспорта не допускается при истекших сроках технического освидетельствования и при следующих неисправностях: а) тормоза: рабочий тормоз не обеспечивает равномерного затормаживания колес; не обеспечивается эффективность торможения, установленная заводской инструкцией; нарушена герметичность системы пневматических тормозов, что вызывает падение давления воздуха при неработающем двигателе более 0,1 МПа (1 кгс/кв. см) в час; подтекает жидкость в гидравлической системе тормозов; не работает манометр системы пневматических тормозов; компрессор не обеспечивает установленного давления воздуха в системе пневматических тормозов; рычаг (рукоятка) стояночного тормоза не удерживается запирающим устройством; стояночный тормоз не удерживает машину независимо от условий ее загрузки на подъеме или спуске с уклоном 16°; б) рулевого управления: величина люфта рулевого управления превышает норму, установленную заводом-изготовителем. Если эта норма не установлена, люфт, замеренный по ободу рулевого колеса, не должен превышать 25°; затруднено вращение рулевого колеса; не закреплены, не зашплинтованы, отсоединились либо повреждены детали рулевого управления; неисправен гидроусилитель руля; в) колес и шин: протектор шины имеет остаточную высоту рисунка менее 1,0 мм, шина имеет сквозное повреждение или разрыв нитей корда, колесо ненадежно закреплено на ступице; г) двигателя и трансмиссии: подтекает топливо из системы питания, неисправен или отсутствует глушитель, не включаются или самопроизвольно выключаются передачи, поврежден или вибрирует карданный вал, загазованность в кабине водителя; д) внешних световых приборов: неисправны или отсутствуют предусмотренные заводом-изготовителем внешние световые приборы; е) кабины, дополнительного оборудования, сигнализации: отсутствует или неправильно установлено предусмотренное конструкцией машины зеркало заднего вида, неисправен звуковой сигнал, неисправны замки дверей кабины, отсутствует предусмотренный конструкцией грязезащитный фартук колес; ж) электрооборудования: аккумулятор разряжен свыше нормы, перегревается или искрит электрооборудование, неисправны защитные и блокировочные устройства, неисправны либо не отрегулированы ограничители; з) гидравлической системы и грузоподъемника: подтекание рабочей жидкости, признаки попадания воздуха в гидросистему, падение давления рабочей жидкости ниже нормы, наличие трещин, повреждений сварных швов и другие видимые дефекты рамы и каретки грузоподъемника. 9.3.3. Работа контейнерных перегружателей и козловых контейнерных кранов не допускается при: а) неисправностях, указанных в пункте 9.3.1; б) отказе в работе стопоров выдвижных консолей телескопического контейнерного захвата; в) заклинивании приводов конечных выключателей, срабатывающих при нахождении штыков в угловых фитингах; г) наличии остаточной деформации изгиба штыков контейнерных захватов, а также трещин, надрывов и волосовин на поверхности штыков; д) отказе звуковой и световой сигнализации, речевой связи. 9.3.4. Работа портальных контейнеровозов, контейнерных погрузчиков и портовых тягачей не допускается при: а) неисправностях, указанных в пункте 9.3.2; б) износе цепных передач, направляющих и катков грузоподъемника свыше допустимых норм, приведенных в пункте 3.5 Приложения 19; в) повреждениях, деформации элементов рамы контейнерного захвата, влекущих за собой потерю прочности или изменение контрольных размеров, соответствующих межфитинговым расстояниям контейнеров; г) неисправности штыковых замков (см. пункт 9.3.3 "г"); д) неисправности системы блокировки и сигнализации положения поворотных штыковых замков контейнерного захвата перед вводом в фитинги контейнера и под грузом; е) неисправности гидросистемы, вызывающей самопроизвольное опускание контейнерного захвата с грузом со скоростью, превышающей указанную в фирменной документации. При отсутствии таких данных скорость опускания захвата не должна превышать 3 мм/мин.; ж) нарушении работы педали малых перемещений машины; з) неисправности амортизаторов (демпферов) подвески ходовых колес и контейнерного захвата. 9.3.5. Работа грузозахватных приспособлений должна быть прекращена в случае следующих неисправностей: а) износ канатов, цепей, пальцев, осей, скоб, выходящий за пределы допусков; б) трещины в корпусе приспособления и других элементах его металлоконструкции; в) заклинивание шарнирных соединений; г) сход каната с блока и защемление его между блоками и корпусом приспособления; д) отрывы, вырывы и другие повреждения фрикционных накладок, контактирующих с грузом; е) отказ в работе привода грузозахвата; ж) изменение контрольных размеров грузозахвата; з) отсутствие направляющих упоров; поломка или заклинивание пружинных элементов. Дефектация блоков, цепей, пальцев, осей, скоб, крюков производится в соответствии с Приложением 19. Работа грузозахватных приспособлений не допускается при истекшем сроке периодического осмотра, отсутствии или неполной маркировке и при невыполнении предписаний органов Госгортехнадзора России и местного технического надзора.
10. Особенности технической эксплуатации машин специализированных конвейерных комплексов для навалочных грузов
10.1. Работа и управление машинами специализированных конвейерных комплексов для навалочных грузов
10.1.1. Все перегрузочные машины на рельсовом ходу по окончании работы устанавливаются на противоугонные устройства, а их рабочие органы - в нерабочее положение в соответствии с требованиями заводской (фирменной) документации, обеспечивающих возможность осмотра, безопасной стоянки и работы других машин. При отсутствии соответствующих требований в заводской (фирменной) документации необходимо установить: - стрелу реклаймера - в горизонтальной плоскости под углом 15 - 20° от оси складского конвейера, а роторный захват опереть, не оставляя его на весу; - стрелу стакера - в горизонтальной плоскости в опущенном положении под углом 15 - 20° от оси складского конвейера; - стрелу (консоль) судовой погрузочной машины - в максимально поднятом (втянутом) положении. При этом передвижная тележка телескопической трубы должна отгоняться в крайнее заднее положение, а телескопическая труба полностью втягиваться. 10.1.2. Система централизации и блокировки (далее - СЦБ) на участке разгрузки вагонов эксплуатируется в соответствии с требованиями заводской (фирменной) документации. При отсутствии таких требований следует руководствоваться положениями Инструкции по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки. 10.1.3. Механизированные и автоматизированные устройства на путях откатки, а также железнодорожные пути должны эксплуатироваться в соответствии с требованиями заводской (фирменной) документации. При отсутствии таких требований следует руководствоваться положениями Инструкции по техническому обслуживанию устройств механизированных и автоматизированных сортировочных горок, Инструкции по техническому содержанию клещевидно-весовых вагонных замедлителей типа КВ-62М, Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути. 10.1.4. Размораживающие устройства эксплуатируются в соответствии с требованиями Типовой инструкции по обслуживанию конвективных и комбинированных размораживающих устройств (тепляков) на тепловых электростанциях. 10.1.5. Оборудование для заливки масла в буксы в пунктах технического осмотра железнодорожных вагонов эксплуатируется в соответствии с требованиями заводской (фирменной) документации, а также Инструкции по ремонту и обслуживанию букс вагонов с подшипниками скольжения, Правил технической эксплуатации металлических резервуаров и инструкции по их ремонту. 10.1.6. Кусковатость смерзшегося и слежавшегося груза в случае необходимости его перегрузки на специализированные конвейерные комплексы для навалочных грузов (далее - СККН) должна быть в пределах, допускаемых требованиями заводской (фирменной) документации на перегрузочные машины. При несоблюдении этого условия работа машин должна быть прекращена.
10.2. Неисправности, при которых работа перегрузочных машин СККН должна быть прекращена
10.2.1. Работа конвейеров не допускается при: а) истекшем сроке технического освидетельствования; б) возникновении неисправностей, аналогичных указанным в пункте 9.3.1; в) продольном порыве ленты длиной более 200 мм, при пробоине размером более 50 х 50 мм; г) пробуксовке ленты на приводных барабанах; д) неисправности натяжных устройств (например, заедании балласта, сходе с рельсов натяжной тележки, износе канатов, цепей, выходящем за пределы допускаемых норм, сходе канатов с блоков); е) неисправности роликовых опор грузовой и холостой ветвей; ж) неисправности тормозов и устройств аварийной остановки; з) неисправности устройств по очистке ленты; и) неисправности громкоговорящей связи и сигнализации о запуске конвейеров; к) неисправности реле скорости, датчиков завала, фотореле и других элементов автоматизации и контроля. 10.2.2. Работа стакера, реклаймера, кратцер-крана, машины МВС и судовой погрузочной машины не допускается при: а) возникновении неисправностей, аналогичных указанным в пункте 10.2.1; б) неисправности клапанов предельного давления, измерительных приборов гидросистем и гидропривода роторного колеса реклаймера; в) неисправности звуковой сигнализации; г) сломанных зубьях ковшей роторного колеса реклаймера, деформированных пластинах и скребках кратцер-крана, витков спиралей и режущих зубцов шнеков; д) неисправности устройства выравнивания хода кратцер-крана; е) неисправности привода выдвижения телескопической трубы судовой погрузочной машины. 10.2.3. Работа вагоноопрокидывателя, электротележки-толкателя и маневрового устройства не допускается при: а) возникновении неисправностей, аналогичных указанным в пункте 9.3.1; б) повреждении стенок разгружаемых вагонов, неисправностях их ходовой части и сцепок; в) неисправностях приводной системы зажимов; г) заедании платформы при опрокидывании; д) неисправности световой и звуковой сигнализации; е) других неисправностях, указанных в заводской (фирменной) документации, угрожающих безаварийной работе вагоноопрокидывателя, электротележки-толкателя, маневрового устройства и безопасной работе людей. 10.2.4. Работа маршрутов <5> не допускается при: а) неисправностях любой из перегрузочных машин, составляющих маршрут, перечисленных в пунктах 10.2.1, 10.2.2 и 10.2.3; б) невозможности осуществить последовательный запуск или остановку маршрута; в) неисправностях системы централизованного управления машинами в ЦПУ; г) неисправностях системы оповещения и связи с машинами; д) других неисправностях, указанных в заводской (фирменной) документации. -------------------------------- <5> Здесь и далее под маршрутом понимается группа технологически связанных машин СККН.
10.3. Техническое обслуживание перегрузочных машин СККН
10.3.1. Периодическое техническое обслуживание перегрузочных машин должно состоять из ТО-1 и ТО-2. Состав и периодичность ТО-1 приведены в пункте 5.2.2. 10.3.2. В состав ТО-2 входят следующие работы: а) проверка технического состояния составных частей перегрузочной машины в объеме проверок при ТО-1 и опробование их в работе; б) замена быстроизнашивающихся деталей: отдельных роликов, устройств по очистке лент конвейеров, футеровочных листов пересыпных устройств, других деталей и оборудования машин. 10.3.3. Примерный состав проверочных работ при периодическом техническом обслуживании составных частей перегрузочных машин приведен в Приложении 16 и включает только работы, специфичные для перегрузочных машин СККН. Состав проверочных работ при периодическом техническом обслуживании этих машин должен уточняться портами с учетом требований заводской (фирменной) документации. 10.3.4. Техническое состояние отдельных элементов перегрузочных машин оценивается по соответствию требованиям заводской (фирменной) документации, а при отсутствии указанных требований допускается использовать соответствующие нормы дефектации, приведенные в Приложении 19. 10.3.5. Для сокращения сроков простоя перегрузочных машин следует выводить на ТО группы технологически связанных перегрузочных машин. 10.3.6. Периодичность и продолжительность выполнения ТО-2 маршрутов такие же, как для кранов и перегружателей в соответствии с пунктом 5.2.1.
10.4. Технический надзор и техническое освидетельствование
10.4.1. Технический надзор за содержанием машин СККН должен производиться в соответствии с указаниями раздела VI. 10.4.2. Дополнительно к перечисленным в пункте 6.1.4 ответственными по надзору в порту назначаются: - за безопасной эксплуатацией рельсовых путей сбрасывающих тележек, пути которых установлены на раме металлоконструкции конвейера, - инженерно-технические работники отдела механизации; - за исправностью и безопасной эксплуатацией телефонной и громкоговорящей связи, системы промышленного телевидения - инженерно-технические работники участка связи порта или специализированного предприятия. 10.4.3. Технический надзор за исправностью и безопасной эксплуатацией систем вентиляции и аспирации осуществляется в соответствии с требованиями ГОСТа 12.4.021-75 "ССБТ. Системы вентиляционные. Общие требования". 10.4.4. При укладке и содержании рельсового пути передвижных конвейеров и сбрасывающих тележек на конвейерах выдерживаются допуски, указанные в таблице 4.
Таблица 4
ДОПУСКИ НА УКЛАДКУ И ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ РЕЛЬСОВЫХ ПУТЕЙ ПЕРЕДВИЖНЫХ КОНВЕЙЕРОВ И СБРАСЫВАЮЩИХ ТЕЛЕЖЕК, ММ
+----------------------------------------+--------------------------------+
¦ Виды допусков ¦ Величина
допуска ¦
¦ ¦ при укладке ¦при
эксплуатации¦
¦Отклонение от прямолинейности на 1 м ¦2
¦3 ¦
¦То же на 25 м длины рельсового пути ¦15
¦20 ¦
¦Отклонение от номинальной ширины колеи ¦10
¦15 ¦
¦Разность отметок головок рельсов в одном¦10
¦15 ¦
¦Зазор в стыках рельсов ¦4
¦4 ¦
¦Взаимное смещение торцов стыкуемых ¦2
¦2 ¦
10.4.5. Виды технических освидетельствований соответствуют указаниям, изложенным в пункте 6.4.3. 10.4.6. При техническом освидетельствовании перегрузочные машины подвергаются осмотру, опробованию вхолостую и под нагрузкой. 10.4.7. При опробовании перегрузочной машины вхолостую проверяется работа: - каждого механизма машины в отдельности путем раздельного включения соответствующих приводов; - тормозных устройств всех механизмов; - всех механизмов, устройств и блокировок, обеспечивающих безопасную работу машины: конечных выключателей всех механизмов, сигнальной аппаратуры, аварийного выключателя и аварийных кнопок и других. 10.4.8. При опробовании вхолостую перегрузочной машины на рельсовом ходу выполняются следующие рабочие циклы на минимальной и максимальной скоростях: - подъем и опускание стрелы на всю высоту подъема (выдвижение консоли на всю длину) до срабатывания конечных выключателей; - передвижение машины на расстояние не менее 50 м в оба конца; - вращение поворотной части на максимально возможный угол в обе стороны; - раскрытие и закрытие противоугонных устройств. 10.4.9. При опробовании вхолостую отдельных механизмов перегрузочной машины их технические характеристики должны соответствовать требованиям заводской (фирменной) документации. Кроме индивидуального опробования отдельных механизмов производится опробование перегрузочной машины вхолостую при совмещении движений механизмов, оговоренных в заводской (фирменной) документации. При этом проверяется блокировка механизмов. 10.4.10. По окончании опробования вхолостую перегрузочная машина подвергается опробованию в составе маршрута как вхолостую, так и под нагрузкой. Опробование перегрузочной машины под нагрузкой следует производить при работе с максимальной производительностью. 10.4.11. Порядок опробования в работе, а также состав регулировочных работ должны уточняться с учетом указаний заводской (фирменной) документации.
10.5. Особенности технического освидетельствования конвейера
10.5.1. При техническом освидетельствовании конвейера должны проверяться очистные устройства, бункеры с нагревателями и вибраторами, пересыпные станции, питатели, улавливатели посторонних предметов. 10.5.2. Опробование конвейера вхолостую и под нагрузкой необходимо производить при минимальной и максимальной скоростях движения ленты. 10.5.3. При опробовании конвейера вхолостую и под нагрузкой необходимо проверить выдержку времени включения каждого последующего конвейера. Выдержка времени, необходимая для разгона тягового органа предыдущего конвейера, должна соответствовать данным, приведенным в заводской (фирменной) документации на СККН. 10.5.4. При опробовании вхолостую и под нагрузкой ленточного конвейера проверяются установка роликоопор, положение ленты на барабанах и роликах в движении, ход натяжной станции, работа тормоза и рельсовых захватов сбрасывающей тележки, работа блокировки, реле скорости, датчиков завала, сигнализации при запуске. Величина схода ленты в поперечном направлении, запас хода барабана натяжной станции должны соответствовать указаниям заводской (фирменной) технической документации. При отсутствии таких данных величина схода ленты в сторону не должна превышать 40 мм при условии отсутствия касания металлоконструкции, а запас хода барабана в сторону груза или натяжного винта должен быть не менее 2/3 длины общего перемещения барабана. 10.5.5. При опробовании вхолостую и под нагрузкой скребкового конвейера кратцер-крана пластины цепей не должны касаться боковых поверхностей зубьев звездочек, а втулки должны скользить по направляющим без зазора. 10.5.6. Опробование вхолостую и под нагрузкой ленточных и пластинчатых питателей следует производить по аналогии с соответствующими конвейерами. При опробовании под нагрузкой вибрационного питателя он должен обеспечивать заданную производительность на соответствующих режимах работы. 10.5.7. Время опробования вхолостую и под нагрузкой (в составе маршрута) конвейеров и питателей приведено в таблице 5.
Таблица 5
ВРЕМЯ ОПРОБОВАНИЯ ВХОЛОСТУЮ И ПОД НАГРУЗКОЙ КОНВЕЙЕРОВ, ПИТАТЕЛЕЙ И ДРУГИХ УСТРОЙСТВ, ЧАСЫ
+--------------------------------------------+----------------------------+
¦ Тип перегрузочной машины ¦ Время
опробования ¦
¦ ¦ вхолостую ¦под
нагрузкой ¦
¦Конвейер с зачистным устройством, пересыпной¦1
¦1 ¦
¦Питатель ленточный, пластинчатый, лопастной ¦0,5
¦0,5 ¦
10.6. Особенности технического освидетельствования реклаймера и стакера
10.6.1. При опробовании вхолостую выполняются рабочие циклы, указанные в пункте 10.4.8, и проверяются: звуковой сигнал, реле скорости, подогрев гидрожидкости (в зимнее время), датчики завала бункеров. У реклаймера проверяется привод роторного колеса. Проверка выполняется включением вращения роторного колеса на максимальной и минимальной скоростях. 10.6.2. При опробовании под нагрузкой проверяются тормоза механизмов: - подъема стрелы - должен удерживать стрелу с загруженным конвейером и роторным колесом в любом положении на всем диапазоне изменения высоты подъема; - поворота - должен затормаживать поворотную часть при любом возможном угле поворота за время, указанное в инструкции по эксплуатации; - передвижения - должен осуществлять остановку реклаймера при включении торможения при движении на наибольшей скорости на длине пути, указанном в инструкции по эксплуатации. 10.6.3. Особенности технического освидетельствования ленточных конвейеров реклаймера и стакера приведены в подразделе 10.5. 10.6.4. Время опробования реклаймера под нагрузкой в составе маршрута должно быть не менее 1 ч.
10.7. Особенности технического освидетельствования судовой погрузочной машины
10.7.1. При опробовании судовой погрузочной машины вхолостую выполняются рабочие циклы, указанные в пункте 10.4.8, а также проверяются механизмы: - передвижения грузовой тележки телескопической трубы путем передвижения тележки на всю длину пролета в оба конца; - выдвижения телескопической трубы путем выдвижения на всю высоту подъема и поднятия телескопической трубы. 10.7.2. При опробовании судовой погрузочной машины под нагрузкой тормоз механизма передвижения грузовой тележки телескопической трубы должен обеспечивать торможение тележки в любом месте по всей длине пролета. Тормоз механизма выдвижения телескопической трубы должен обеспечивать торможение и удержание секций трубы в любом месте по высоте. Порядок опробования следующий: стрелу устанавливают в горизонтальное положение и последовательно передвигают грузовую тележку телескопической трубы с остановками, во время которых опускают и поднимают секции телескопической трубы. Порядок опробования тормозов остальных механизмов судовой погрузочной машины аналогичен порядку опробования тормозов соответствующих механизмов реклаймера (см. пункт 10.6.2). Особенности технического освидетельствования ленточных конвейеров судовой погрузочной машины приведены в подразделе 10.5. 10.7.3. Время опробования судопогрузочной машины под нагрузкой в составе маршрута должно быть не менее 1 ч.
10.8. Особенности технического освидетельствования кратцер-крана
10.8.1. При опробовании кратцер-крана под нагрузкой тормоз механизма подъема главной (вспомогательной) стрелы должен удерживать ее в любом положении и не препятствовать плавному опусканию. Порядок опробования следующий: стрелу поднимают на максимально возможную высоту подъема, затем опускают с остановками через каждые 1,5 - 2 м. Тормоз механизма передвижения должен производить торможение кратцер-крана в любом месте рельсового пути, не вызывая перекоса портала и заклинивания ходовых колес. 10.8.2. Особенности технического освидетельствования скребковых конвейеров кратцер-крана приведены в подразделе 10.5. 10.8.3. Время опробования кратцер-крана под нагрузкой в составе маршрута должно быть не менее 1 ч.
10.9. Особенности технического освидетельствования машин и устройств для разгрузки вагонов
10.9.1. Перечень осматриваемого оборудования, машин и устройств для разгрузки вагонов (вагоноопрокидыватели, устройства для разгрузки вагонов-хопперов, устройства дробления груза, накатки-откатки вагонов, машины МВС и др.) составляется в порту с учетом конструктивных особенностей машин и устройств для разгрузки вагонов. 10.9.2. При опробовании машин и устройств для разгрузки вагонов вхолостую выполняются следующие циклы: - вращение вагоноопрокидывателя без установки в нем вагона; - передвижение электротележки-толкателя по максимально возможной длине путей надвига; - передвижение маневрового устройства для сбора вагонов по максимально возможной длине путей откатки; - передвижение машины МВС на расстояние не менее 2 м вперед и назад; - подъем отгружающего конвейера и шнеков на всю высоту подъема; - вращение поворотной части на максимальный угол в обе стороны. 10.9.3. Опробование машин и устройств для разгрузки вагонов под нагрузкой в составе маршрута производится в 2 этапа: - опрокидыванием порожних вагонов; - опрокидыванием не менее четырех груженых вагонов. После опробования под нагрузкой замеренная разница в уровнях головок рельсов платформы вагоноопрокидывателя с подводящими путями должна соответствовать требованиям заводской (фирменной) документации. При отсутствии таких данных разница в уровнях не должна превышать 5 мм. 10.9.4. Техническое освидетельствование механизированных и автоматизированных устройств на путях откатки, а также на железнодорожных путях должно проводиться в соответствии с требованиями заводской (фирменной) документации. При отсутствии таких требований следует руководствоваться положениями, указанными в пункте 10.1.3. 10.9.5. Техническое освидетельствование системы централизации и блокировки (СЦБ) осуществляется в соответствии с требованиями заводской (фирменной) документации. При отсутствии таких требований следует руководствоваться указаниями, изложенными в пункте 10.1.2.
10.10. Техническая документация СККН
10.10.1. Состав технической документации определяется указаниями раздела 8. 10.10.2. В дополнение к документации, перечисленной в разделе 8, ведется вахтенный журнал оператора специализированного комплекса для навалочных грузов. Форма журнала приведена в Приложении 17.
11. Ремонт портовых перегрузочных машин
11.1. Основные положения
11.1.1. При организации ремонта портового подъемно-транспортного оборудования следует предусматривать: - использование прогрессивных методов ремонта; - целесообразную структуру ремонтного цикла, разработанную на основе опыта работы портов; - распределение ремонтных работ в зависимости от их объема и характера по видам ремонта; - вывод машин из эксплуатации для ремонта в обязательном порядке в соответствии с планом-графиком ремонта, за исключением случаев, предусмотренных в пункте 11.7.10; - выполнение очередного ремонта в объеме, обеспечивающем работоспособность подъемно-транспортного оборудования в течение всего межремонтного периода; - планирование ремонтных работ, изготовление запасных частей; - удовлетворение потребности в материалах; - подготовку восстановленных запасных частей и агрегатов к началу ремонта. 11.1.2. Совершенствование организации ремонта имеет целью минимизацию суммарных затрат, слагающихся из затрат на ремонт и экономических потерь, вызванных отказами перегрузочных машин, и обеспечивается за счет: - повышения качества технического обслуживания, применения методов и средств технической диагностики; - снижения трудоемкости ремонтных работ и повышения их качества в результате совершенствования технологии ремонта, механизации ручных процессов, обеспечения запасными частями. 11.1.3. Проведение плановых ремонтов осуществляется после переработки определенного количества груза или после наработки определенного числа машино-часов, или через установленный интервал времени.
11.2. Виды плановых ремонтов
11.2.1. Плановые ремонты перегрузочных машин подразделяются на два вида: текущий (далее - Т) и капитальный (далее - К). Характеристика ремонтов и состав ремонтной документации определяются ГОСТом 2.602-95 "ЕСКД. Ремонтные документы". Для кранов, отработавших нормативный срок, введены два новых вида планового ремонта (см. раздел 3, таблица 1): капитально-восстановительный и полнокомплектный. 11.2.2. Формы технической документации по ремонту приведены в Приложении 18. 11.2.3. В состав работ по ремонту перегрузочных машин входят: - очистка, мойка, разборка, дефектация сборочных единиц и деталей; - замена изношенных деталей и сборочных единиц; - сборка, регулирование, испытание отдельных составных частей и перегрузочной машины в целом, окраска. Ремонтные работы включают в себя также различные виды восстановления изношенных деталей.
11.3. Ремонтные циклы и периодичность ремонта
11.3.1. Схемы ремонтных циклов для перегрузочных машин морских портов приведены в таблице 6.
Таблица 6
РЕМОНТНЫЕ ЦИКЛЫ
+---------------------------------+------------------------------+
¦ Перегрузочные машины ¦ Схемы ремонтного цикла
¦
¦Краны и перегружатели всех типов ¦ Кi т1 т2 т3 т4 т5 Кi+1
¦
¦Машины внутрипортовой механизации¦ Кi т1 т2 т3 Кi+1
¦
Примечание: индексы, соответствующие категориям ремонтов, указываются: по текущему ремонту - в пределах ремонтного цикла; по капитальному ремонту - в порядковом исчислении с момента ввода машины в эксплуатацию.
11.3.2. Периодичность ремонта кранов всех типов приведена в таблице 7 и определяется наработкой в тоннах переработанного груза или в машино-часах. При наличии в заводской документации машины указаний по периодичности ремонта, отличающейся от приведенных в этой и других таблицах данного раздела, следует принимать заводские указания.
Таблица 7
ПЕРИОДИЧНОСТЬ РЕМОНТА КРАНОВ И ПЕРЕГРУЖАТЕЛЕЙ
+-------------+-----------+---------+---------------------------------------------------------------------------------------+
¦ Тип крана, ¦Номинальная¦ Единица
¦ Вид перегружаемого
груза ¦
¦ ¦емность, т ¦ ¦ штучный ¦
навалочный ¦ лесной ¦
¦ ¦ ¦
¦ вид
ремонта ¦
¦ ¦ ¦ ¦ Т ¦ К ¦
Т ¦ К ¦ Т ¦ К ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ при ¦ при ¦ при ¦ при ¦
¦ ¦ ¦
¦
Наработка ¦
¦Портальный, ¦До 6 ¦тыс. тонн¦140 - 150¦840 - 900 ¦210 -
290¦1260 - 1740¦140 - 150¦160 - 210¦840 - 900 ¦960 - 1260 ¦
¦кабельный ¦Свыше 6 ¦тыс. тонн¦185 - 205¦1080 - 1230¦470 -
590¦2820 - 3540¦185 - 205¦210 - 270¦1080 - 1230¦1260 - 1620¦
¦ ¦Свыше 10 ¦тыс. тонн¦225 - 255¦1350 - 1530¦590 -
750¦3540 - 4500¦225 - 255¦250 - 320¦1350 - 1530¦1500 - 1980¦
¦ ¦Свыше 16 ¦тыс. тонн¦250 - 280¦1500 - 1680¦750 -
825¦4500 - 4950¦250 - 280¦320 - 350¦1500 - 1680¦1920 - 2100¦
¦Мостовой ¦Любая ¦тыс. тонн¦80 - 90 ¦489 - 540 ¦160 -
190¦960 - 1140 ¦- ¦- ¦- ¦- ¦
¦Плавучий ¦До 10 ¦тыс. тонн¦100 - 110¦600 - 660 ¦230 -
280¦1380 - 1660¦100 - 110¦115 - 140¦600 - 660 ¦690 - 780 ¦
¦ ¦Св. 10 ¦тыс. тонн¦120 - 170¦720 - 1020 ¦350 -
470¦2100 - 2820¦120 - 170¦145 - 200¦720 - 1020 ¦870 - 1200 ¦
¦ ¦Свыше 16 ¦тыс. тонн¦- ¦-
¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦
¦Гусеничный ¦До 10 ¦тыс. тонн¦100 - 125¦600 - 750 ¦185 -
220¦1100 - 1300¦100 - 125¦- ¦600 - 750 ¦- ¦
¦ ¦Свыше 10 ¦тыс. тонн¦150 - 175¦700 - 850 ¦200 -
260¦1100 - 1600¦150 - 175¦- ¦700 - 850 ¦- ¦
¦Автомобильный¦До 10 ¦тыс. тонн¦60 - 90 ¦360 - 540 ¦145 -
180¦870 - 1080 ¦60 - 90 ¦- ¦360 - 540 ¦- ¦
¦ ¦Свыше 10 ¦тыс. тонн¦90 - 120 ¦540 - 720 ¦210 -
265¦1260 - 1590¦90 - 120 ¦- ¦540 - 720 ¦- ¦
¦Конт. ¦Любая ¦тыс. тонн¦200 - 220¦1200 -
1320¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦
¦Козловой кран¦Любая ¦тыс. тонн¦180 - 200¦1080 -
1200¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦
Примечания: 1. При работе кранов на перегрузке различных видов груза периодичность ремонта устанавливается как сумма наработок на различных видах груза с учетом периодичности, приведенной в таблице. 2. При систематическом превышении наработки на ремонт разрешается устанавливать местную более высокую наработку. 3. Для кранов, перегружающих химически активные грузы, периодичность ремонта принимается по таблице с коэффициентом 0,8. 4. Для кранов, перегружающих грузы с насыпной массой 0,75 т/м и менее, периодичность принимается по таблице с коэф. 0,85. 5. Периодичность ремонта установлена для перегрузочных машин, находящихся в эксплуатации менее 50% срока амортизации и не проходивших капитального ремонта. Для других машин периодичность ремонта принимается по таблице с коэф. 0,75.
11.3.3. Допускается выполнение капитальных ремонтов грузоподъемных кранов агрегатным методом при наличии соответствующего парка запасных агрегатов. Замена механизмов должна выполняться одновременно, после чего кран должен пройти полное техническое освидетельствование с записью результатов в паспорт крана. 11.3.4. Для машин внутрипортовой механизации, портальных контейнеровозов и контейнерных автопогрузчиков периодичность ремонта определяется наработкой в машино-часах по таблице 8.
Таблица 8
ПЕРИОДИЧНОСТЬ РЕМОНТА МАШИН ВНУТРИПОРТОВОЙ МЕХАНИЗАЦИИ, ПОРТАЛЬНЫХ КОНТЕЙНЕРОВОЗОВ И КОНТЕЙНЕРНЫХ АВТОПОГРУЗЧИКОВ
+---------------------------------------------------+-------------+
¦ Машины ¦ Наработка,
¦
¦ ¦ Т ¦ К
¦
¦Электропогрузчики: ¦ ¦
¦
¦Тягачи и тележки аккумуляторные: ¦ ¦
¦
¦Автопогрузчики и тягачи с карбюраторным двигателем:¦ ¦
¦
¦Автопогрузчики и тягачи дизельные: ¦ ¦
¦
¦Портальные контейнеровозы: ¦ ¦
¦
¦Контейнерные автопогрузчики: ¦ ¦
¦
¦Портовые тягачи: ¦ ¦
¦
¦Низкорамные полуприцепы: ¦ ¦
¦
11.3.5. Периодичность ремонта машин специализированных конвейерных комплексов и машин непрерывного транспорта приведена в таблице 9.
Таблица 9
ПЕРИОДИЧНОСТЬ РЕМОНТА МАШИН СККН И МАШИН НЕПРЕРЫВНОГО ТРАНСПОРТА
+----------------------------------------+-----------------------+
¦ Машины ¦Наработка, машино-часы
¦
¦ ¦ Т ¦ К
¦
¦Конвейер ленточный ¦1100 - 1200¦3300 -
3600¦
¦Конвейер цепной, реклаймер, ¦1100 - 1200¦3300 -
3600¦
¦Стакер, вагоноопрокидыватель с бункерами¦2200 - 2400¦6600 -
7200¦
Примечание: при переработке химически активных грузов периодичность ремонта машин СККН и непрерывного транспорта принимается по таблице 9 с коэффициентом 0,75.
11.3.6. Для составных частей машин внутрипортовой механизации при агрегатном методе ремонта наработка установлена в машино-часах и приведена в таблице 10.
Таблица 10
ПЕРИОДИЧНОСТЬ РЕМОНТА СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ МАШИН ВНУТРИПОРТОВОЙ МЕХАНИЗАЦИИ
+----------------------+--------------------------------------------------+
¦ Составная часть ¦Наработка на капитальный ремонт машин,
машино-часы¦
¦ ¦ электрических ¦ карбюраторных ¦
дизельных ¦
¦ ¦ до ¦ до ¦ до ¦ до ¦ до
¦ до ¦
¦Двигатель внутреннего ¦- ¦- ¦10000 ¦- ¦12000
¦- ¦
¦Гидротрансформатор ¦- ¦- ¦12000 ¦- ¦12000
¦- ¦
¦Управляемый мост ¦5000 ¦4000 ¦5000 ¦4000 ¦5000
¦4000 ¦
¦Ведущий мост ¦8000 ¦6400 ¦8000 ¦6400 ¦8000
¦6400 ¦
¦Рулевой механизм ¦8000 ¦6400 ¦8000 ¦6400 ¦8000
¦6400 ¦
¦Механизм подъема ¦5000 ¦4000 ¦5000 ¦4000 ¦5000
¦4000 ¦
¦Гидроаппаратура ¦5000 ¦4000 ¦5000 ¦4000 ¦5000
¦4000 ¦
¦Электрооборудование ¦8000 ¦6400 ¦10000 ¦8000 ¦10000
¦8000 ¦
11.3.7. Для пневматических погрузчиков наработка на ремонт установлена в машино-часах и составляет: для текущего ремонта - 600, для капитального - 1800 машино-часов. 11.3.8. Схемы ремонтных циклов и периодичность ремонта строительных машин (экскаваторов, бульдозеров и др.) следует принимать согласно Рекомендациям по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин. 11.3.9. Схемы ремонтных циклов и периодичность ремонта новых типов перегрузочных машин, не указанных в настоящем разделе, устанавливаются портом с учетом пункта 5.1.2.
11.4. Планирование ремонта
11.4.1. Планирование ремонта осуществляется на последующий год с целью определения объемов и стоимости ремонтных работ, календарного распределения ремонтов в течение года, определения потребности в рабочей силе, запасных частях и материалах для ремонта. 11.4.2. Годовой план-график ремонта перегрузочных машин на очередной планируемый год составляется портом по каждой перегрузочной машине, маршруту или группам однотипных машин, находящихся в приблизительно одинаковом техническом состоянии, на основе средней плановой загрузки машин и приведенной в настоящем разделе периодичности ремонта. Годовой план-график ремонта составляется с учетом фактического состояния машин по форме 1 Приложения 18. Основным критерием при учете фактического состояния машины является ее износ, при этом дефектацию следует производить по нормам заводских инструкций на техническое обслуживание и ремонт, а при их отсутствии - по материалам, приведенным в Приложении 19. 11.4.3. В четвертом квартале года, предшествующего планируемому, по уточненным данным о загрузке и техническом состоянии машин окончательно устанавливаются виды запланированных ремонтов. На основании этих данных, а также в соответствии с пунктом 11.7.5 производится корректировка годового календарного плана-графика ремонта перегрузочных машин порта на предстоящий год. План-график затем может уточняться поквартально по форме 2 Приложения 18. 11.4.4. Объемы плановых ремонтов определяются на основе утвержденных норм времени на ремонт перегрузочных машин морских портов, а при отсутствии таких норм - на основе местных норм времени, разрабатываемых портом, или на основе опыта ремонта аналогичных машин. 11.4.5. Затраты на ремонт отдельных перегрузочных машин, предусмотренные годовым планом-графиком, определяются по соответствующим объемам работ, расходам на запасные части и ремонтные материалы. 11.4.6. Годовые планы-заявки расходов по текущему ремонту, а также титульные списки и сметы по капитальному ремонту перегрузочных машин и материальные заявки для них включаются в общепортовый проект плана. 11.4.7. Капитальный ремонт перегрузочных машин производится за счет средств, планируемых на капитальный ремонт оборудования порта. Отдельные ремонтные работы по перегрузочным машинам, относящиеся по своему характеру и объему к капитальному ремонту, могут производиться на протяжении всего ремонтного цикла машины во время текущего ремонта, но планируются и оформляются по капитальному ремонту. За счет средств, предназначенных для капитального ремонта портовых перегрузочных машин, финансируются также следующие работы: - замена или восстановление отдельных составных частей; - окраска перегрузочных машин; - разработка технической документации и выполнение реконструкции отдельных механизмов с целью повышения их технико-эксплуатационных показателей; - разработка технической документации на запасные части перегрузочных машин и технических требований на производство их ремонта; - приобретение для машин грузозахватных органов, входящих в комплект машины, взамен изношенных и устаревших. 11.4.8. Покраску кранов рекомендуется производить в соответствии с указаниями ОСТа 5Р 9258-94 ЕСЗКС. "Покрытия лакокрасочные. Системы окрашивания судов", определяющего для палубных надстроек судов (т.е. для условий, близких к портовым) периодичность покраски в 4 года.
11.5. Обеспечение ремонтными материалами, запасными частями, инвентарем и инструментом
11.5.1. Для снижения простоев перегрузочных машин при проведении ремонта следует предусматривать заблаговременное изготовление и поставку к началу ремонта требующихся запасных частей. Для плановых ремонтов перегрузочных машин изготовление запасных частей должно производиться централизованно (заводами, ремонтными предприятиями и портовыми мастерскими, а также по импорту). Для производства работ по ремонту и обслуживанию подъемно-транспортного оборудования, а также для изготовления для него запасных частей и несложных грузозахватных приспособлений морские порты должны располагать центральными ремонтными базами (портовыми мастерскими, гаражами). 11.5.2. В номенклатуру запасных частей, которые целесообразно хранить в постоянно возобновляемом запасе на складе, включаются: - все быстроизнашивающиеся детали со сроком службы, не превышающим продолжительность межремонтного периода; - детали, расходуемые в большом количестве, срок службы которых больше продолжительности межремонтного периода; - крупногабаритные, сложные и трудоемкие детали, изготовляемые на сторонних предприятиях или поставляемые по импорту; - отдельные составные части и агрегаты однотипных перегрузочных машин; - покупные комплектующие изделия и аппаратура, применяемые в большом количестве (подшипники качения, гидроаппаратура, насосы, клиновые ремни, манжеты, цепи, крепежные детали и др.), обеспечивающие бесперебойную эксплуатацию и ремонт перегрузочных машин. 11.5.3. Заявки на материалы, инвентарь и инструменты, необходимые для ремонта, составляются портом на все категории плановых ремонтов и плановое техническое обслуживание. Заявки на материалы для ремонта составляются по данным дефектных ведомостей и с учетом результатов периодических осмотров. При структуре порта, отличающейся от районной, порядок разработки заявок должен быть определен в договорах между портом и стивидорными и другими компаниями. 11.5.4. Заявки на запасные части составляются на основании дефектных ведомостей. Основные источники поступления запасных частей: - изготовление сменно-запасных частей портовыми мастерскими; - изготовление сменно-запасных частей судоремонтными и другими заводами; - поставки промышленностью; - поставки запасных частей и оборудования по импорту. 11.5.5. Сводные заявки на запасные части и оборудование составляются отделом механизации в соответствии с установленной формой и затем направляются поставщику. Направляемые одновременно сводные заявки на инвентарь, инструмент и материалы, необходимые для эксплуатации и ремонта перегрузочного оборудования, составляются отделами материально-технического снабжения портов по заявкам грузовых районов и технологического отдела. 11.5.6. При изготовлении сменно-запасных частей перегрузочных машин предприятиями морского транспорта и портовыми мастерскими расход материалов производится в соответствии с действующими нормами, если таковые имеются. 11.5.7. Все запасные части, оборотный фонд сборочных единиц и агрегатов перегрузочных машин должны храниться на специально оборудованном складе, находящемся в оперативном подчинении отдела механизации порта. 11.5.8. Все составные части машин, проходящие через склад, подлежат учету (см. пункт 11.6.3). Выдача со склада подразделениям производится по требованиям, завизированным соответственно начальником отдела механизации и начальником подразделения или их заместителями. Детали, составные части машин, подлежащие восстановлению, передаются в портовые мастерские (или на заводы) для соответствующей обработки, откуда их возвращают на склад и хранят наравне с новыми с указанием на бирке "Восстановлена".
11.6. Документация, учет и отчетность по ремонту
11.6.1. Документация для капитального ремонта должна соответствовать требованиям ГОСТа 2.602-95 "ЕСКД. Ремонтные документы". Для проведения текущих ремонтов перегрузочных машин требуется следующая документация: - альбом рабочих чертежей запасных частей; - типовая ремонтная ведомость; - дефектная ведомость; - типовые карты технологического процесса на работы, указанные в пункте 13.1.6; - технические требования на ремонт. 11.6.2. Ремонтная документация для кранов, подконтрольных Госгортехнадзору России, должна разрабатываться с учетом требований Правил Госгортехнадзора России по кранам. В картах технологического процесса должны быть отражены вопросы безопасности труда и производственной санитарии. Типовые ремонтные ведомости составляются по форме 3 Приложения 18. Дефектные ведомости составляются по форме 4 Приложения 18. Калькуляция работ выполняется исполнителем ремонта и согласовывается с заказчиком. 11.6.3. Учет движения запасных частей перегрузочных машин ведется по карточкам учета (формы 5 и 6 Приложения 18). Карточки учета заполняются в одном экземпляре и хранятся на складе. 11.6.4. Периодическая и годовая отчетность о расходе средств, выделенных на ремонт, представляется в установленные сроки по утвержденным формам. 11.6.5. По окончании ремонта на каждую перегрузочную машину составляется акт приемки из ремонта по форме 7 Приложения 18.
11.7. Организация ремонта и надзора за ним
11.7.1. Общая организация ремонта перегрузочных машин является обязанностью главного инженера и начальника отдела механизации. 11.7.2. Ремонт перегрузочных машин производят с выводом их из эксплуатации в плановом порядке. Периодичность вывода машин на ремонт определяется по указаниям настоящего раздела. Объем ремонтных работ определяется фактическим износом сборочных единиц и деталей машин. Дефектацию следует производить по указаниям заводских инструкций на ремонт и техническое обслуживание, а при их отсутствии - инструкций близких по конструкции машин и по справочным данным, приведенным в Приложении 19. Ремонт должен обеспечивать надежную и безотказную работу машин до очередного планового ремонта. 11.7.3. Вывод перегрузочных машин на ремонт должен производиться в соответствии с графиком ремонта, утвержденным начальником порта. Вывод перегрузочных машин на ремонт оформляют: - при производстве ремонта силами подразделения, которому принадлежит машина, - приказом руководителя подразделения; - при привлечении к ремонту других подразделений порта - приказом начальника порта. На основании приказа инженерно-технический работник, ответственный за содержание машины в исправном состоянии, производит соответствующую запись в журнале группового механика и в вахтенном журнале сменного механика. 11.7.4. В зависимости от навигационных условий работы порта и технического состояния перегрузочных машин их ремонт может выполняться следующими методами: - в полном объеме в соответствии с номенклатурой работ по ремонту данного вида с выводом машины из эксплуатации; - в объеме данного вида ремонта при выполнении ремонта отдельных составных частей машины агрегатным методом, предусматривающим замену отдельных составных частей машины новыми или отремонтированными. Замену производят без вывода машины из эксплуатации, используя по возможности перерывы в работе машины. 11.7.5. Ремонт перегрузочных машин должен производиться в портах: - с навигационным режимом работы - как правило, в зимний период по утвержденному годовому плану-графику; - с круглогодичным режимом работы - по утвержденному годовому плану-графику, корректируемому поквартально. Фактическое выполнение (по объему и срокам) плановых ремонтов перегрузочных машин отражается на квартальном, а в портах с навигационным режимом работы - на годовом плане-графике (формы 1 и 2 Приложения 18). 11.7.6. Ремонт металлоконструкций перегрузочных машин следует производить в соответствии с требованиями Правил Госгортехнадзора России по кранам и ТУ 24.22.4153-95 "Технические условия на ремонт, изготовление (отдельных элементов), реконструкцию и монтаж портальных кранов с применением сварки". 11.7.7. Обеспечение качественного выполнения ремонта перегрузочных машин в установленные сроки является обязанностью: - при ремонте средствами районов - заместителя начальника района по механизации; - при ремонте средствами ремонтных баз портов или других предприятий - руководителя предприятия. 11.7.8. Ремонт перегрузочных машин средствами порта осуществляют ремонтные бригады. Рабочие по техническому обслуживанию и ремонту перегрузочных машин могут привлекаться к производству ремонтных работ. 11.7.9. Плановые ремонты перегрузочных машин всех видов ведутся по соответствующим ремонтным и дефектным ведомостям, составленным на основании актов периодических осмотров, с учетом указаний, приведенных в подразделе 11.6. Ремонтные и дефектные ведомости подготавливаются до начала ремонта в следующие сроки: - текущего ремонта - за 1 месяц; - капитального - за 3 месяца. Перед постановкой на плановый ремонт, а также перед окончанием навигации перегрузочные машины должны быть подвергнуты периодическим осмотрам для уточнения состава и объема работ. Результаты периодических осмотров оформляют актом по форме, приведенной в Приложении 15. Уточнение состава и объема работ производится в процессе демонтажа, разборки и выбраковки деталей и сборочных единиц машины. 11.7.10. Если при наступлении календарного срока очередного ремонта техническое состояние перегрузочной машины допускает ее дальнейшую эксплуатацию, планируемый ремонт может быть отсрочен. Отсрочка ремонта производится на основании акта периодического осмотра с соответствующим заключением. Акт периодического осмотра утверждает начальник отдела механизации порта. 11.7.11. Продолжительность ремонта кранов и перегружателей при проведении ремонта средствами порта в навигационный период приведена в таблице 11.
Таблица 11
ОРИЕНТИРОВОЧНАЯ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ РЕМОНТА КРАНОВ И ПЕРЕГРУЖАТЕЛЕЙ, СУТКИ (РЕМОНТ СРЕДСТВАМИ ПОРТА В ПЕРИОД НАВИГАЦИИ)
+-------------------------------------+-----------------+-----------------+
¦ Тип крана ¦Грузоподъемность,¦ Вид
ремонта ¦
¦ ¦ ¦ Т
¦ К ¦
¦Портальный и полупортальный ¦5 и 6 ¦20
¦70 ¦
¦ ¦От 10 до 32 ¦30
¦90 ¦
¦ ¦Свыше 32 ¦40
¦110 ¦
¦Гусеничный с электроприводом ¦Любая ¦25
¦70 ¦
¦Гусеничный дизельный ¦Любая ¦30
¦80 ¦
¦Железнодорожный ¦Любая ¦20
¦60 ¦
¦Автомобильный ¦До 10 ¦10
¦30 ¦
¦ ¦10 и более ¦25
¦70 ¦
¦Пневмоколесный ¦Любая ¦25
¦70 ¦
¦Контейнерный причальный перегружатель¦Любая ¦30
¦90 ¦
¦Козловой контейнерный перегружатель ¦Любая ¦25
¦70 ¦
11.7.12. Продолжительность ремонта машин внутрипортовой механизации, портальных контейнеровозов и контейнерных автопогрузчиков при выполнении ремонта в одну смену средствами порта в навигационный период приведена в таблице 12.
Таблица 12
ОРИЕНТИРОВОЧНАЯ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ РЕМОНТА МАШИН ВНУТРИПОРТОВОЙ МЕХАНИЗАЦИИ, СУТКИ
+--------------------------------------------+-------------------+
¦ Машины ¦ Вид ремонта
¦
¦ ¦ Т ¦ К
¦
¦Автопогрузчики и тягачи с приводом от ДВС ¦15 ¦25
¦
¦Электропогрузчики ¦10 ¦16
¦
¦Тягачи с электрическим приводом ¦6 ¦12
¦
¦Пневматические погрузчики ¦15 ¦25
¦
¦Машины трюмные с приводом от ДВС ¦15 ¦25
¦
¦Машины трюмные и вагонные с электроприводом ¦8 ¦18
¦
¦Портальный контейнеровоз ¦22 ¦60
¦
¦Контейнерный автопогрузчик ¦20 ¦55
¦
¦Портовый тягач ¦15 ¦25
¦
¦Низкорамный полуприцеп ¦3 ¦6
¦
11.7.13. Продолжительность ремонта машин СККН приведена в таблице 13.
Таблица 13
ОРИЕНТИРОВОЧНАЯ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ РЕМОНТА МАШИН СККН, СУТКИ
+------------------------------------------------+---------------+
¦ Машины ¦ Вид ремонта
¦
¦ ¦ Т ¦ К
¦
¦Стакер обшей массой, т: ¦ ¦
¦
¦Реклаймер обшей массой, т ¦ ¦
¦
¦Судопогрузочная машина общей массой, т: ¦ ¦
¦
¦Вагоноопрокидыватель стационарный с бункерами: ¦ ¦
¦
¦Дробильно-фрезерная машина ¦7 ¦18
¦
¦Конвейер ленточный: ¦ ¦
¦
¦Конвейер цепной ¦10 ¦28
¦
¦Кратцер-кран ¦30 ¦60
¦
11.7.14. Выполнение ремонтных работ, выбраковка изношенных деталей, подлежащих замене или восстановлению, а также выбор способа восстановления производятся в соответствии с документацией завода-изготовителя, а в случае ее отсутствия - по техническим требованиям, приведенным в Приложении 19. 11.7.15. Надзор за качеством и сроками выполнения ремонта перегрузочных машин и грузозахватных органов осуществляет отдел механизации.
11.8. Порядок сдачи перегрузочных машин в ремонт и выдачи их из ремонта
11.8.1. Постановка на ремонт перегрузочных машин (составных частей машин) при выполнении работ средствами порта производится в соответствии с указаниями, приведенными в подразделе 11.7. Постановка на ремонт перегрузочных машин (составных частей машин) при выполнении работ на специализированных предприятиях производится по договору между портом и ремонтным предприятием. 11.8.2. Стоимость работ определяется предприятиями - исполнителями ремонта по соответствующим прейскурантам. В случае выполнения работ, не предусмотренных прейскурантом, стоимость определяется по калькуляции, составленной ремонтным предприятием и согласованной с заказчиком. 11.8.3. Перегрузочные машины (составные части машин), направляемые на ремонт, должны быть комплектными. 11.8.4. При отправке перегрузочной машины в ремонт ремонтному предприятию передаются составленные по установленным формам: сопроводительный лист, опись снятых с машины приборов, деталей и т.п., перечень запасных частей и оборудования, а также ремонтные и дефектные ведомости. 11.8.5. Перегрузочные машины (составные части машин) предъявляются к приемке-сдаче только после выполнения всех ремонтных и наладочных работ, отвечающих требованиям Правил Госгортехнадзора России по кранам, Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей и настоящих ПТЭ. 11.8.6. Все дефекты перегрузочной машины, выявленные в процессе приемки ее из ремонта, подлежат устранению исполнителем ремонта, после чего машина вновь предъявляется к приемке заказчиком. 11.8.7. При приемке перегрузочной машины (составной части машины) из ремонта проверяются комплектность и качество сборки, а также соответствие выполненных работ объему, предусмотренному ремонтной и дефектной ведомостями. Все изменения объема работ в сторону уменьшения или увеличения отражаются в приемном акте. 11.8.8. Перегрузочная машина после окончания ремонта может быть допущена к работе только после ее приемки из ремонта. Приемка отремонтированной перегрузочной машины (составной части машины) производится: а) при производстве ремонта средствами порта - комиссией и оформляется актом по форме 7 Приложения 18. Участие в комиссии инженерно-технического работника, ответственного за содержание перегрузочной машины в исправном состоянии, обязательно. Для перегрузочных машин, подконтрольных Госгортехнадзору России и регистрируемых в его органах, после всех категорий ремонта, а также перегрузочных машин, не подконтрольных Госгортехнадзору России, после капитального ремонта необходимо участие в составе комиссии инженерно-технического работника по надзору за безопасной эксплуатацией отремонтированной машины. После ремонта перегрузочной машины (составной части машины) исполнитель ремонта производит в паспорте машины запись, отражающую характер произведенной работы и сведения о примененных материалах; б) при производстве работ ремонтным предприятием - ОТК предприятия и оформляется актом установленной формы. Разрешение на пуск в работу перегрузочной машины инженерно-технический работник, ответственный за содержание машины в исправном состоянии, выдает на основании акта приемки, за исключением случаев, предусмотренных Правилами Госгортехнадзора России по кранам, когда разрешение выдают органы Госгортехнадзора России или инженерно-технический работник по надзору. Во всех случаях после разрешения на пуск машины в работу инженерно-технический работник, ответственный за содержание ее в исправном состоянии, делает соответствующую запись в вахтенном журнале перегрузочной машины, журнале сменного механика и в журнале группового механика. 11.8.9. Ремонтное предприятие в соответствии с условиями, предусмотренными договором, после приемки перегрузочной машины ОТК отгружает ее своими силами или по желанию заказчика выдает ему отремонтированную машину. Ремонтное предприятие вместе с машиной передает заказчику: - акт приемки ОТК перегрузочной машины (составной части машины) из ремонта; - документацию с копиями сертификатов материалов и дипломов электросварщиков; - сопроводительный лист и опись. 11.8.10. Для выявления возможных дефектов и их устранения перегрузочные машины до ввода их в эксплуатацию после плановых ремонтов и выполнения требований, приведенных в пункте 11.8.8, следует подвергать обкатке (в соответствии с заводскими инструкциями) и эксплуатационным испытаниям в рабочем режиме. 11.8.11. В случае преждевременного выхода перегрузочной машины (составной части машины) из строя, происшедшего по вине исполнителя ремонта, заказчик создает комиссию и составляет рекламацию для предъявления претензий исполнителю ремонта.
11.9. Ремонт грузозахватных приспособлений
11.9.1. Грузозахватные приспособления подлежат ремонту при выявлении неисправностей. Необходимость ремонта либо списания съемного грузозахватного приспособления устанавливает инженерно-технический работник, ответственный за содержание грузозахватных приспособлений в исправном состоянии. 11.9.2. В состав работ по ремонту грузозахватных приспособлений входят работы, выполняемые при техническом обслуживании в соответствии с пунктом 5.8.8, а также правка поврежденных деталей, сварка, смазка, сборка, перекомплектация, регулировка, испытание, окраска. Ремонтные работы могут включать также различные виды восстановления изношенных деталей или покрытий грузозахватных приспособлений. 11.9.3. Обязанности по организации ремонта грузозахватных приспособлений в порту возлагаются на заместителя начальника порта по эксплуатации, а в случае ремонта силами подразделений, находящихся в ведении главного инженера, - на главного инженера порта. 11.9.4. Обеспечение ремонтных работ по грузозахватным приспособлениям должно осуществляться на основе производственного плана механических мастерских порта, который составляется с учетом заданий технологического отдела (группы) порта. 11.9.5. Для проведения ремонта грузозахватных приспособлений необходимы: рабочие чертежи, технические условия на изготовление (для изделий, на которые они имеются) и дефектная ведомость. Отчетность по ремонту грузозахватных приспособлений должна соответствовать требованиям, приведенным в пункте 11.6.4. Контроль качества ремонта осуществляет ОТК предприятия, выполнившего ремонт. На каждое грузозахватное приспособление или на группу однотипных составляется акт по форме 7 Приложения 18. 11.9.6. Контроль за качеством ремонта грузозахватных приспособлений осуществляют инженерно-технические работники технологического отдела (группы) порта.
11.10. Ремонт средств укрупнения
11.10.1. Ремонт средств укрупнения производит подразделение, в ведении которого эти средства находятся, с привлечением ремонтно-строительных управлений (РСУ) и других подразделений порта. Необходимость ремонта средств укрупнения определяется при осмотрах и выбраковке инженерно-техническим работником, ответственным за содержание средств укрупнения в исправном состоянии. Для ремонта необходимы рабочие чертежи средства укрупнения. 11.10.2. Контроль за качеством ремонта средств укрупнения осуществляет инженерно-технический работник технологического отдела (группы) порта.
12. Расследование аварий, несчастных случаев и случаев выхода машин из строя
12.1. В соответствии со статьей 12 Федерального закона "О промышленной безопасности опасных производственных объектов" от 21 июля 1997 г. N 116-ФЗ в случае аварии на опасном производственном объекте производится техническое расследование ее причин. Состав специальной комиссии по техническому расследованию причин аварии определен в указанной статье закона. В случае если авария связана с эксплуатацией крана, техническое расследование причин аварии должно проводиться в соответствии с "Положением о порядке технического расследования причин аварии на опасных производственных объектах", утвержденным Постановлением Госгортехнадзора России от 8 июня 1999 г. N 40. При авариях и несчастных случаях, связанных с эксплуатацией объектов, подконтрольных Госгортехнадзору России, порт обязан незамедлительно сообщить о случившемся органам Госгортехнадзора России и обеспечить сохранность всей обстановки аварии или несчастного случая до прибытия представителя Госгортехнадзора России, если это не представляет опасности для жизни и здоровья людей. 12.2. Несчастные случаи на производстве расследуются в соответствии со статьей 229 Трудового кодекса Российской Федерации. 12.3. Расследованию и учету подлежат все случаи выхода из строя перегрузочных машин, а также несчастные случаи, происшедшие при использовании перегрузочных машин. Необходимость создания комиссии по расследованию причин выхода из строя машины или несчастного случая определяет руководство порта. 12.4. Рабочий, управляющий перегрузочной машиной, в случае выхода машины из строя и при несчастном случае, происшедшем при использовании перегрузочной машины, немедленно сообщает об этом сменному механику или инженерно-техническому работнику, ответственному за содержание машины в исправном состоянии, а также бригадиру или лицу, его замещающему, и производителю работ. При этом следует сохранить обстановку происшествия, если это не мешает выполнению работ и не создает опасности для жизни и здоровья людей. 12.5. Материальную и иную ответственность за последствия, вызванные выходом машины из строя, несет непосредственный виновник (виновники) в соответствии с законодательством. Распоряжение (приказ) по результатам расследования издает начальник района или руководитель подразделения, на балансе которого находится перегрузочная машина. В этом приказе в случаях, не влекущих уголовной ответственности, определяется наказание виновных. 12.6. На основе указаний, приведенных в настоящих ПТЭ, в порту должно быть разработано с учетом местных условий и утверждено начальником порта положение о расследовании аварий (повреждений) перегрузочных машин.
13. Требования охраны труда и охраны окружающей среды при эксплуатации и ремонте перегрузочных машин
13.1. Общие требования
13.1.1. Ремонт и техническое обслуживание перегрузочных машин должны выполняться с соблюдением требований безопасности, приведенных в ПТЭ и в документах, перечисленных в пункте 4.4.2. В случае применения новых изделий и материалов, по которым не предусмотрены требования безопасного производства работ правилами, перечисленными в пункте 4.4.2, следует выполнять требования безопасности, указанные в заводских инструкциях по эксплуатации и применению этих изделий и материалов. 13.1.2. Докеры-механизаторы и рабочие по техническому обслуживанию и ремонту должны выполнять работы по производственным инструкциям и инструкциям по охране труда соответствующих профессий, а также по инструкциям по безопасному производству отдельных видов работ, разработанным с учетом эксплуатационной документации перегрузочной машины (см. пункт 9.1.6), в соответствии с действующими Правилами охраны труда в морских портах и ПТЭ. 13.1.3. Организация технического обслуживания и ремонтных работ при выполнении требований безопасности и производственной санитарии возлагается на инженерно-технических работников порта (отдела механизации, подразделений механизации грузовых районов, портовых мастерских, других подразделений порта) и ремонтного предприятия в соответствии с должностными инструкциями. В случае возникновения условий, угрожающих жизни и здоровью работающих, выполнение ремонта или технического обслуживания перегрузочной машины должно быть приостановлено до принятия мер по устранению опасности. 13.1.4. Необходимо обеспечивать соблюдение природоохранного законодательства при осуществлении технического обслуживания и производстве ремонта перегрузочных машин. Для определения количества выбросов от передвижных источников (транспортных средств) необходимо ведение учета количества сожженного топлива и количества часов эксплуатации транспортных средств. 13.1.5. Ремонт перегрузочных машин в местах производства погрузочно-разгрузочных работ не допускается, за исключением ремонта машин, работающих на рельсовых крановых путях (портальные краны и др.). При ремонте перегрузочных машин на рельсовых крановых путях действующего причала место производства ремонта должно быть определено и должны быть установлены тупиковые упоры, предупредительные сигналы (фонари, флаги, надписи: "Кран в ремонте", "Проход запрещен" и др.), а люди, занятые на погрузочно-разгрузочных работах, работающие на смежных перегрузочных машинах, должны быть предупреждены о происходящем ремонте и об установлении запретной зоны. Капитальный ремонт и монтаж перегрузочных машин в портах, как правило, должны производиться на специально выделенных для этой цели площадках (зонах ремонта). Запрещается ремонт, заправка топливом, мойка машин и транспортных средств, складирование отходов в пределах водоохранных зон. 13.1.6. При выполнении ремонта перегрузочных машин на территории порта сторонней организацией с ней заключается договор, в котором определяются место (район) производства работ и ответственность за создание безопасных условий ремонта. Ремонт производится по проекту производства работ, который разрабатывается ремонтной организацией. Проект производства ремонтных работ включает: - организационные и технические мероприятия по выполнению ремонтных работ; - график производства работ; - мероприятия по обеспечению безопасности и производственной санитарии. Проект производства работ согласовывается с главным инженером порта. 13.1.7. При ремонте перегрузочных машин как в портах, так и на ремонтных предприятиях, на монтаж (демонтаж) металлоконструкций, а также на перемещение крупногабаритных деталей и составных частей портовых кранов; перегружателей и машин специализированных комплексов должны быть разработаны рабочие карты технологического процесса с указанием мер, обеспечивающих безопасность производства этих работ. При производстве ремонтных работ необходимо обеспечить сбор и сдачу отходов в соответствии с разрешением на размещение отходов. В случаях производства работ, на которые не разработаны карты технологического процесса, работы должны производиться под непосредственным руководством лица, назначенного руководителем ремонта (см. пункт 13.1.9). 13.1.8. Все работы по ремонту (монтажу) перегрузочных машин с использованием инструмента, станочного, кузнечно-прессового и другого оборудования должны производиться с выполнением требований инструкций по охране труда. Лица, ответственные за ремонт перегрузочных машин в порту и на ремонтных предприятиях, обязаны выдать на руки рабочим и вывесить у соответствующего оборудования общего применения инструкции по охране труда. К работе на станочном и кузнечно-прессовом оборудовании могут быть допущены только лица, прошедшие соответствующее обучение и имеющие удостоверения на право работы на этом оборудовании. 13.1.9. В приказе о выводе перегрузочных машин на ремонт (см. пункт 11.7.3) должны быть указаны: дата вывода на ремонт, категория, срок и место ремонта, фамилии лиц, на которые возлагаются обязанности по руководству ремонтом. Состав бригады в процессе производства ремонтных работ оформляется ежедневной записью в журнале группового механика (электромеханика), ответственного за содержание машины в исправном состоянии. В портовых мастерских состав бригады следует оформлять записью мастера в журнале выдачи заданий (инструктажа). Лицо, назначенное руководителем ремонта, обязано обеспечить: - проведение ремонта перегрузочной машины обученным и аттестованным персоналом, имеющим необходимые знания и достаточные навыки по выполнению возложенных на них обязанностей; - проведение соответствующего инструктажа членов ремонтной бригады перед допуском к производству работ; - запись времени начала и окончания работ данной бригады в журнале группового механика; - соблюдение безопасности труда; - допуск рабочих к работе только при наличии у них соответствующих удостоверений; - выполнение ремонта перегрузочной машины в объеме, определенном ремонтной (дефектной) ведомостью, при высоком качестве работ в соответствии с требованиями ПТЭ; - организацию ремонта и перемещение составных частей перегрузочных машин в соответствии с требованиями безопасного производства работ, а также выполнение мероприятий по охране труда при одновременном ремонте перегрузочных машин несколькими подразделениями порта или с участием сторонних организаций; - ведение и хранение технической документации. 13.1.10. Ответственность за производство сварочных работ с выполнением функций ОТК при ремонте перегрузочных машин или изготовлении элементов металлоконструкций в портовых мастерских, на грузовых районах и других подразделениях порта должна быть возложена приказом по порту (по грузовому району или другому подразделению) на инженерно-технических работников в соответствии с Правилами Госгортехнадзора России по кранам. 13.1.11. Ремонт перегрузочных машин должен производиться в предназначенных для этого помещениях, на площадках (зонах ремонта), отвечающих санитарным нормам и оборудованных грузоподъемными механизмами, стендами и другими приспособлениями для безопасного выполнения работ по разборке и сборке составных частей машин, мойке деталей, опрессовке, наладке, обкатке и т.п. 13.1.12. Перед ремонтом перегрузочной машины необходимо принять меры против возможного сдвига ее с места, а во время ремонта - против падения или опрокидывания ее составных частей. 13.1.13. Перед ремонтом перегрузочных машин на пневмоколесном ходу, если ремонт производится не на смотровой яме, необходимо под оси или ходовую раму установить инвентарные выкладки. Бруски деревянных выкладок должны быть надежно скреплены между собой. 13.1.14. Снимать и устанавливать составные части машин можно только при помощи исправного подъемно-транспортного оборудования. Запрещается использовать грузозахватные приспособления без маркировки, соответствующей требованиям Госгортехнадзора России. 13.1.15. Для перемещения деталей (сборочных единиц) грузоподъемными машинами, управляемыми с пола, допускаются рабочие, прошедшие инструктаж и проверку навыков в установленном в порту порядке.
13.2. Требования охраны труда при техническом обслуживании и ремонте перегрузочных машин с электроприводом
13.2.1. Техническое обслуживание и ремонт электрооборудования перегрузочных машин 13.2.1.1. Работы по техническому обслуживанию и ремонту электрооборудования, перечень которых приведен в Приложении 6 и в пункте 5.5.3, являются постоянно разрешенными без оформления какими-либо дополнительными распоряжениями и могут производиться одним лицом как работы, выполняемые в порядке текущей эксплуатации <6>. -------------------------------- <6> Термины и определения приняты в соответствии с Правилами эксплуатации электроустановок потребителей.
Перечень работ, приведенный в Приложении 6, может быть дополнен портом с учетом местных условий. Во всех случаях, когда выполнение работы связано с включением и отключением электрооборудования из кабины или с поста управления машины, электромонтер (исполнитель работ) обязан привлекать к работе второе лицо, имеющее квалификационную группу по электробезопасности не ниже второй. 13.2.1.2. Организационными мероприятиями, обеспечивающими безопасность выполнения работ, указанных в пункте 13.2.1.1, являются: - составление отделом главного энергетика порта перечня работ, выполняемых в порядке текущей эксплуатации, применительно к местным условиям и утверждение его главным инженером порта; - определение электромонтером (исполнителем работ) необходимости и возможности безопасного проведения конкретной работы. 13.2.1.3. Технические мероприятия при производстве работ, указанных в пункте 13.2.1.1, необходимо выполнять согласно Правилам эксплуатации электроустановок потребителей и Межотраслевым правилам по охране труда (правила безопасности) при эксплуатации электроустановок в следующих объеме и последовательности: - произвести необходимые отключения и принять дополнительные меры, препятствующие ошибочной подаче напряжения к месту работы (снять предохранители, применить изолирующие накладки в рубильниках или автоматах, установить временные ограждения, запереть на замок отключенные аппараты и т.п.). При невозможности принятия указанных дополнительных мер должны быть отсоединены концы питающей линии на щите или непосредственно на месте работы; - на приводах ручного и на ключах дистанционного управления вывесить плакаты "Не включать - работают люди"; - убедиться, что на токоведущих частях напряжение отсутствует; - наложить заземления; - произвести контрольный разряд конденсаторов при помощи разрядной штанги, если предполагается вести работы на токоведущих частях отключенных конденсаторов. Разряд конденсаторной батареи необходимо производить независимо от наличия общих разрядных сопротивлений; - после окончания работы убрать рабочие места, установить предохранители, снять изолирующие накладки и временные ограждения, установить постоянные ограждения, произвести необходимые включения (без подачи напряжения) и т.п.; - перед подачей напряжения на электрооборудование снять плакаты "Не включать - работают люди". 13.2.1.4. Электромонтер (исполнитель работ), выполнивший работы, указанные в пункте 13.2.1.1, несет ответственность за производство технических мероприятий, изложенных в пункте 13.2.1.3. 13.2.1.5. Работы, не предусмотренные пунктом 13.2.1.1, выполняются в соответствии с Правилами эксплуатации электроустановок потребителей и Межотраслевыми правилами по охране труда (правила безопасности) при эксплуатации электроустановок по распоряжению, оформленному в оперативном журнале лицом, выдавшим распоряжение. Список лиц из числа электротехнического персонала порта, имеющих право давать распоряжения, утверждает главный энергетик.
13.2.2. Ремонт перегрузочных машин с электроприводом 13.2.2.1. Ремонт машин может производиться после отключения питающего кабеля машины от электроколонки или при выключенном главном автомате машины. В последнем случае сети отопления и освещения могут оставаться под напряжением. Ремонт машин типа Нойеро и т.п. должен производиться только после отключения питающего кабеля от электроколонок (постов управления) или снятия тяговых аккумуляторных батарей. В процессе производства ремонтных работ необходимо выполнить технические мероприятия, перечисленные в пункте 13.2.1.3. 13.2.2.2. Организационными мероприятиями, обеспечивающими безопасность выполнения работ при ремонте перегрузочных машин с электроприводом, являются: - запись о постановке машины на ремонт инженерно-техническим работником, ответственным за содержание машины в исправном состоянии, в журналы группового механика (электромеханика), сменного механика и в вахтенный журнал машины; - разрешение на производство ремонтных работ лицом, назначенным руководителем ремонта; - выполнение требований, изложенных в пункте 13.1.8; - ежедневный допуск к работе ремонтного персонала руководителем ремонта или бригадиром; - допуск бригадиром к работе членов ремонтной бригады после отлучки последних во время рабочего дня; - разрешение на пуск в работу перегрузочной машины лицом, ответственным за ее содержание в исправном состоянии, после выполнения мероприятий, указанных в пунктах 11.8.5, 11.8.7, 11.8.8 и 11.8.10; - совместное участие группового механика, ответственного за содержание машины в исправном состоянии, и электромеханика в опробовании механизмов машины и в пробном включении электрооборудования на рабочее напряжение. 13.2.2.3. Продолжение ремонтных работ после пробных включений должно производиться только при повторном снятии напряжения с вывешиванием плакатов "Не включать - работают люди".
13.3. Требования охраны труда при эксплуатации СККН
13.3.1. При ограниченном обзоре зоны загрузки из кабины машиниста судовой погрузочной машины следует назначать сигнальщика. В обязанности сигнальщика входит подача команд машинисту на выполнение тех или иных операций согласно перечню сигналов, который должен быть разработан и утвержден портом с учетом конструктивных особенностей машины. В случае если машинист плохо различает сигналы сигнальщика, работа судовой погрузочной машины должна быть прекращена. 13.3.2. Перемещение стрелы перегрузочной машины в горизонтальной плоскости допускается только после подъема ее не менее чем на 1 м выше встречающихся на пути предметов или на расстоянии по горизонтали не менее 1 м от них. 13.3.3. Операции по установке и расцепке вагонов должны производиться только после срабатывания световой и звуковой сигнализаций на вагоноопрокидывателе. При выполнении операции расцепки помощнику машиниста вагоноопрокидывателя следует руководствоваться сводом сигналов, применяемом при маневровых работах и помещенным в Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной Министром путей сообщения Российской Федерации от 26 мая 2000 г. N ЦРБ-757. При подаче сигналов допускается пользоваться переносными радиостанциями. 13.3.4. При эксплуатации вагоноопрокидывателя запрещается: - допускать въезд локомотива на платформу; - производить разгрузку технически неисправных вагонов, а также вагонов, не соответствующих технической характеристике вагоноопрокидывателя; - находиться на вагоне во время его установки в вагоноопрокидыватель; - находиться между вагоном и привалочной стенкой вагоноопрокидывателя. 13.3.5. Чистку бункеров и надбункерных решеток допускается производить только после установки специальных деревянных мостков, предотвращающих падение людей сквозь ячейки надбункерной решетки. 13.3.6. При работе перегрузочных машин запрещается: находиться вблизи рабочих органов (под стрелой, метателем, спускной трубой, у роторного колеса, шнека), а также в бункерах и на надбункерных решетках, на железнодорожных путях надвига и откатки вагонов, в зоне опрокидывания вагона вагоноопрокидывателем. 13.3.7. При эксплуатации конвейеров запрещается подкладывать посторонние предметы на барабан при пробуксовке ленты, а также наносить на барабан канифоль, битум и другие вяжущие вещества. 13.3.8. Обслуживающий персонал при работе с химически активными грузами (карбамид, калийная соль и т.п.) должен руководствоваться "Правилами безопасности морской перевозки незерновых навалочных грузов" (РД 31.11.01-92). 13.3.9. Эксплуатация перегрузочных машин разрешается только при исправной системе вентиляции и аспирации. Система вентиляции и аспирации должна эксплуатироваться в соответствии с требованиями заводской (фирменной) документации. 13.3.10. Диапазоны рабочей температуры окружающей среды и силы ветра, при которых разрешается работа перегрузочных машин СККН, определяются требованиями заводской (фирменной) документации и устанавливаются приказом по порту.
13.4. Производство работ на высоте и верхолазные работы
13.4.1. Работами на высоте <7> считаются все работы, которые выполняются на высоте 1,5 м и выше от поверхности грунта, перекрытия или рабочего настила, над которым производятся работы с монтажных приспособлений или непосредственно с элементов конструкции, оборудования машин и механизмов при их установке, эксплуатации, монтаже и ремонте. -------------------------------- <7> Определения "работы на высоте" и "верхолазные работы" приведены в Приказе Минздравмедпрома России от 14 марта 1996 г. N 90, в соответствии с которым медицинские осмотры производятся не реже одного раза в 2 года.
Верхолазными работами считаются все работы, когда основным средством предохранения работников от падения с высоты во все моменты работы и передвижения является предохранительный пояс. Конструкция, методы и периодичность испытаний предохранительного пояса должны соответствовать ГОСТу Р 50849-96 "Пояса предохранительные. Общие технические условия". К работам на высоте и к верхолазным работам по обслуживанию, ремонту или окраске перегрузочных машин допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинский осмотр и признанные годными. Рабочие, впервые допускаемые к верхолазным работам, должны в течение одного года работать под непосредственным надзором опытных рабочих, назначенных приказом начальника подразделения, в штате которого находятся эти рабочие. 13.4.2. Рабочие места, расположенные над землей или рабочим настилом на высоте 1,3 м и выше, должны быть ограждены в соответствии с требованиями "Правил по охране труда в морских портах" (ПОТ РО-152-31.82.03-96). Конструкция ограждений должна надежно предохранять рабочих от случайного падения. При невозможности или нецелесообразности устройства ограждений рабочие должны быть обеспечены предохранительными поясами. Рабочие и инженерно-технические работники при осмотре, проверке, обслуживании и ремонте перегрузочных машин должны носить защитные каски по ГОСТу 12.4.087-84 "ССБТ. Строительство. Каски строительные. Технические условия". 13.4.3. Для переноса и хранения инструмента, мелких предметов следует пользоваться сумками, подвешенными на плечо или на пояс. Запрещается работать на одной вертикали с работающими выше, запрещается что-либо бросать вверх или сбрасывать вниз. 13.4.4. Запрещается производить любые работы на высоте в грозу, при снегопаде, дожде и скорости ветра более 10 м/с. 13.4.5. Относительно подъема людей кранами в морских портах имеются разработанные ОАО "ВНИИПТМАШ" Технические условия ТУ-24-56327 "Кабины для подъема людей кранами" и разработанные при участии ряда организаций Технические условия ТУ-24-0807-02 "Кабины для подъема людей кранами при креплении и раскреплении крупнотоннажных контейнеров на судах". Технические условия согласованы Управлением по котлонадзору и надзору за подъемными сооружениями Госгортехнадзора России (далее - Управление). Названные Технические условия допускают подъем краном людей в специальной кабине для производства работ по креплению и раскреплению крупнотоннажных контейнеров, а также для производства окрасочных и ремонтных работ, осмотра металлоконструкций перегрузочных машин, когда отсутствуют другие безопасные способы подъема людей на высоту. При этом должны выполняться следующие требования: - конструкция кабины должна соответствовать одному из указанных Технических условий в зависимости от типа крана и перечня работ, для которых кабина предназначена; - инструкция по эксплуатации кабины для подъема людей должна быть разработана в соответствии с вышеназванными Техническими условиями и согласована с территориальными органами Госгортехнадзора России. Подробная информация по названным Техническим условиям и конструкции кабин может быть выслана Ассоциацией морских торговых портов (далее - Ассоциацией) по запросу заинтересованных организаций. Возможность выдачи разрешения на подъем людей портальными кранами Управлением рассматривается. В письме Управления N 12-20/31 от 12.01.2004, полученным в ответ на запрос Ассоциации и ЗАО "ЦНИИМФ", сообщается (ниже приводится выдержка из письма): "Вопрос ... будет рассмотрен после представления к 01.05.2004 в Госгортехнадзор России отзывов по опытной наработке кабин, изготовленных по проекту N 30474". Управлением разрешена опытная эксплуатация кабин Новороссийскому морскому торговому порту и 7 компаниям, входящим в ОАО "Морской порт Санкт-Петербург". О принятом Управлением решении можно узнать в Ассоциации после 01.05.2004. 13.4.6. Элементы металлоконструкций крана во время перемещения при монтаже (демонтаже) должны удерживаться от раскачивания и вращения не менее чем двумя оттяжками. Длина оттяжек должна обеспечивать нахождение рабочих на расстоянии не менее 10 м по горизонтали от поднимаемой конструкции. Запрещается оставлять поднятые металлоконструкции на весу во время перерывов в работе. 13.4.7. При применении приставной лестницы (для кратковременной работы) общая длина (высота) ее должна быть такой, чтобы рабочий мог производить работу, стоя на ступени, находящейся на расстоянии не менее 1 м от верхнего конца лестницы. При этом рабочий должен закрепляться карабином предохранительного пояса к надежным элементам металлоконструкции по указанию производителя работ. Лестницы должны соответствовать ГОСТу 26887-86 "Площадки и лестницы для строительно-монтажных работ. Общие технические условия". 13.4.8. Запрещаются подъем и работа рабочих на пеньковых петлях, стальных канатах и других подсобных приспособлениях. 13.4.9. Выполнять сварочные работы на высоте разрешается после принятия противопожарных мер и мер против падения расплавленного металла на работающих и проходящих внизу людей. 13.4.10. Устройство лесов, рештований, подмостей, трапов и порядок их приема в эксплуатацию должны соответствовать требованиям ГОСТа 24258-88 "Средства подмащивания. Общие технические условия", ГОСТа 26887-86 "Площадки и лестницы для строительно-монтажных работ. Общие технические условия", ГОСТа 27321-87 "Леса стоечные приставные для строительно-монтажных работ. Технические условия".
Правила технической эксплуатации подъемно-транспортного оборудования морских торговых портов РД 31.1.02-04 Утверждены Постановлением Минтранса РФ от 9 января 2004 г. N 2
|