 |
|
 |
||
|
|
|
|
|
|
|
РЭГА РФ-94 Руководство по эксплуатации гражданских аэродромов Российской Федерации (утв. Приказом Минтранса России от 19.09.1994 N ДВ-98) Приложения 1-18 Утверждено Приказом Директора Департамента воздушного транспорта от 19 сентября 1994 г. N ДВ-98
См. также: Руководство по эксплуатационному содержанию аэродромов экспериментальной авиации (РЭСА ЭА) Утверждено Приказом Минпромторга РФ от 30 декабря 2009 г. N 1215 Приказ Росаэронавигации от 28 ноября 2007 г. N 119 Об утверждении Федеральных авиационных правил Размещение маркировочных знаков и устройств на зданиях, сооружениях, линиях связи, линиях электропередачи, радиотехническом оборудовании и других объектах, устанавливаемых в целях обеспечения безопасности полетов воздушных судов
Глава 1. Основные положения по эксплуатации аэродромов (вертодромов) гражданской авиации 1.1. Общие положения по содержанию и ремонту аэродромов (вертодромов) 1.2. Общие сведения о гражданских аэродромах, регистрация и допуск к эксплуатации 1.3. Основные задачи аэродромного обеспечения полетов Глава 2. Общие требования по эксплуатации аэродромов (вертодромов) 2.1. Технологические требования по подготовке летных полей аэродромов (вертодромов) 2.2. Взаимодействие служб аэропорта, обеспечивающих полеты 2.3. Организация связи при выполнении работ на летном поле 2.4. Требования к аэродромным машинам при работе на летном поле 2.5. База аэродромной службы аэропорта 2.6. Требования к содержанию зон КРМ и ГРМ РМС Глава 3. Маркировка аэродромов (вертодромов) и препятствий 3.1. Дневная маркировка аэродромов с искусственными покрытиями 3.2. Оборудование аэродромов маркировочными знаками 3.3. Дневная маркировка и светоограждение препятствий 3.4. Дневная маркировка и оборудование маркировочными знаками вертодромов и посадочных площадок 3.5. Технология маркировки аэродромов, вертодромов и посадочных площадок Глава 4. Осмотр и оценка параметров состояния элементов летного поля 4.1. Осмотр летного поля аэродрома 5.1. Содержание летного поля в летний период 5.2. Содержание летного поля в зимний период 5.3. Особенности содержания летных полей снежно-ледовых аэродромов на крайнем севере 5.6. Организация строительных и ремонтных работ на территории летного поля Приложения Приложение 1. Термины, определения и принятые сокращения Приложение 3. Журнал учета состояния летного поля Приложение 6. Методы и средства оценки состояния элементов летного поля Приложение 7. Методика прогнозирования льдообразовании на аэродромных покрытиях Приложение 10. Основные типы и характеристики машин эксплуатационного содержания аэродромов Приложение 11. Форма Снежного NOTAM Приложение 12. Определение показателя прочности и плотности грунтов летного поля Приложение 13. Определение показателей прочности и плотности снега Приложение 15. Акт дефектов Искусственных покрытий элементов летного поля аэродрома (вертодрома) Приложение 17. Акт проверки прочности якорных креплений на МС
О внесении изменений и дополнений в "Руководство по эксплуатации гражданских аэродромов Российской Федерации" (РЭГА РФ-94) см. Указание Департамента воздушного транспорта Минтранса РФ от 22 марта 1996 г. N ДВ-39/И
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРАЖДАНСКИХ АЭРОДРОМОВ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(РЭГА РФ-94)
ТЕРМИНЫ, ОПРЕДЕЛЕНИЯ И ПРИНЯТЫЕ СОКРАЩЕНИЯ
Аэродром - определенный участок земной или водной поверхности (включая здания, сооружения и оборудование), предназначенный для взлета, посадки, руления, стоянки и обслуживания воздушных судов. Аэродром базовый - аэродром, предназначенный для базирования воздушных судов и имеющий для этой цели необходимые сооружения. Аэродром временный - аэродром, предназначенный для обеспечения полетов воздушных судов в определенный период года и не имеющий стационарных сооружений и оборудования. Аэродром горный - аэродром, расположенный на местности с пересеченным рельефом и относительными превышениями 500 м и более в радиусе 25 км от контрольной точки аэродрома (КТА), а также аэродром, расположенный на высоте 1000 м и более над уровнем моря. Аэродром запасной - указанный в плане полета, выбранный перед полетом или в полете аэродром (в том числе аэродром вылета), куда может следовать воздушное судно, если посадка на аэродроме назначения невозможна. Аэродромный маркировочный знак - знак, расположенный на поверхности аэродромных сооружений для передачи информации. Аэропорт - предприятие, осуществляющее прием и отправку пассажиров, багажа, грузов и почты, обслуживание воздушных судов, экипажей и имеющее для этих целей аэродром, аэровокзал, другие наземные сооружения, а также необходимое оборудование и персонал. Боковая полоса безопасности аэродрома (БПБ) - специально подготовленный участок летной полосы, примыкающий к боковой границе взлетно-посадочной полосы, предназначенный для повышения безопасности при возможных выкатываниях за ее пределы воздушных судов при взлете и посадке. Взлетно-посадочная полоса аэродрома (ВПП) - часть летной полосы аэродрома, специально подготовленная и оборудованная для взлета и посадки воздушных судов. ВПП аэродрома главная - взлетно-посадочная полоса аэродрома, расположенная, как правило, в направлении господствующих ветров и имеющая наибольшую длину в стандартных условиях. Взлетно-посадочная полоса необорудованная - взлетно-посадочная полоса, предназначенная для воздушных судов, выполняющих визуальный заход на посадку. Взлетно-посадочная полоса оборудованная - взлетно-посадочная полоса, предназначенная для воздушных судов, выполняющих заход на посадку по приборам. Контрольная точка аэродрома (КТА) - условная точка на аэродроме, определяющая его географическое местоположение. Концевая полоса торможения (КПТ) - специально подготовленный прямоугольный участок в конце располагаемой дистанции разбега, предназначенный для остановки воздушного судна в случае прерванного полета. Летная полоса (ЛП) - часть летного поля аэродрома, включающая взлетно-посадочную полосу и концевые полосы торможения, если они предусмотрены, предназначенная для обеспечения взлета и посадки воздушных судов, уменьшения риска повреждения воздушных судов, выкатившихся за пределы ВПП, и обеспечения безопасности воздушных судов, пролетающих над ней во время взлета и посадки. Магистральная рулежная дорожка (МРД) - рулежная дорожка, расположенная, как правило, вдоль ВПП и обеспечивающая руление воздушных судов от одного конца ВПП к другому по кратчайшему расстоянию. Место стоянки (МС) - часть перрона или площадки специального назначения на аэродроме, предназначенная для стоянки воздушного судна в целях его обслуживания. Место ожидания на рулежной дорожке - определенное место на рулежной дорожке аэродрома, предназначенное для остановки воздушных судов и транспортных средств в целях обеспечения их безопасного удаления от взлетно-посадочной полосы. Обочина - участок летного поля аэродрома, прилегающий к искусственному покрытию ВПП, РД, перрона или площадки специального назначения, подготовленный и предназначенный для повышения безопасности эксплуатации воздушных судов. Обочина укрепленная - обочина с искусственным покрытием, предназначенная для предотвращения попадания посторонних предметов в двигатели воздушных судов и струйной эрозии грунтовой поверхности. Перрон - часть летного поля аэродрома, подготовленная и предназначенная для размещения воздушных судов в целях посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки багажа, почты и грузов, а также для выполнения других видов обслуживания. Площадка специального назначения - часть летного поля аэродрома, предназначенная для выполнения специальных видов обслуживания воздушных судов. Площадки специального назначения предназначаются: девиационная площадка - для определения и устранения девиации магнитных, гидромагнитных и радиокомпасов, а также отработки антенных устройств воздушных судов; предангарная площадка - для маневрирования воздушных судов при вводе их в ангар или выводе из него; предстартовая площадка аэродрома - площадка, предназначенная для запуска авиадвигателей воздушных судов на установленном удалении от взлетно-посадочной полосы; швартовочная площадка - площадка, предназначенная для опробования двигателей. Поверхность искусственного покрытия (состояние): влажная - поверхность изменяет цвет вследствие наличия влаги; мокрая - поверхность пропитана водой, но стоячая вода отсутствует; участки воды - видны участки стоячей воды; залитая водой - видна значительная площадь, покрытая водой. Полоса воздушных подходов (ПВП) - воздушное пространство над участками земной (водной) поверхности в установленных границах, примыкающих к концам летной полосы и расположенных в направлении продолжения ее оси, в котором воздушные суда производят набор высоты после взлета и снижение при заходе на посадку. Посадочная площадка - земельный (водный, ледовый) участок или специально подготовленная искусственная площадка, пригодная для взлета и посадки воздушных судов. Порог ВПП - начало участка ВПП аэродрома, который допускается использовать для посадки воздушных судов. Препятствие - все неподвижные временные или постоянные и подвижные объекты или части их, которые размещены в зоне, предназначенной для движения воздушных судов по поверхности, или которые возвышаются над условной поверхностью, предназначенной для обеспечения безопасности воздушных судов в полете. Препятствие аэродромное - неподвижные временные или постоянные и подвижные объекты или части их, которые размещены в зоне, предназначенной для движения воздушных судов, или которые возвышаются над поверхностью ограничения препятствий. Район аэродрома - воздушное пространство над аэродромом и прилегающей к нему местностью в установленных границах в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Рулежная дорожка аэродрома (РД) - часть летного поля аэродрома, специально подготовленная для руления воздушных судов. Соединительная РД - рулежная дорожка аэродрома, связывающая взлетно-посадочную полосу, магистральную рулежную дорожку, перрон и площадки специального назначения. Свободная зона (СЗ) - находящийся под контролем служб аэропорта прямоугольный участок земной или водной поверхности, примыкающий к концу располагаемой дистанции разбега, выбранный или подготовленный в качестве участка, пригодного для первоначального набора высоты воздушным судном до установленного значения. Средний уклон поверхности ВПП - отношение разности отметок торцов ВПП к ее длине. Смещенный порог ВПП - порог взлетно-посадочной полосы, не совпадающий с ее началом. Слякоть - пропитанный водой снег, который при ударе по нему разбрызгивается в разные стороны, плотностью от 0,5 г/см3 до 0,8 г/см3. Сухой снег - снег, который в рыхлом состоянии может сдуваться ветром или после сжатия рукой рассыпается; плотность его до 0,35 г/см3. Сырой (мокрый) снег - снег, который после сжатия рукой не рассыпается и образует или имеет тенденцию образовывать снежный ком, плотность его от 0,35 до 0,5 г/см3. Снег уплотненный - снег, который спрессовывается в твердую массу, не поддающуюся дальнейшему уплотнению, при отрыве от поверхности не рассыпается или ломается на большие куски; плотность его 0,5 г/см3 и выше. Снежный (пыльный) вихрь - снег (пыль), поднятый потоком от несущего винта вертолета при взлете или посадке, ухудшающий видимость из кабины вертолета. Укрепленный участок ЛП - участок летной полосы с искусственным покрытием, примыкающий к концу ВПП, предназначенный для предотвращения струйной эрозии грунтовой поверхности и повышения безопасности при посадке воздушного судна. Уширение ВПП - часть взлетно-посадочной полосы, предназначенная для обеспечения безопасности при развороте воздушных судов.
ПРИНЯТЫЕ СОКРАЩЕНИЯ
АИП (AIP) - сборник аэронавигационной информации АМСГ - авиационная метеорологическая станция (гражданская) ACN - классификационное число воздушного судна БАСА - база аэродромной службы аэропорта ВСДП - вспомогательный стартовый диспетчерский пункт ГВПП - грунтовая взлетно-посадочная полоса ИВПП - взлетно-посадочная полоса с искусственным покрытием КРМ - курсовой радиомаяк (ИЛС) МК - магнитный курс (взлета и посадки) НГЭА - нормы годности к эксплуатации гражданских аэродромов NOTAM - уведомление, содержащее данные о введении в действие, состоянии и изменении аэронавигационного оборудования, обслуживания и правил, а также информацию об опасностях, своевременное предупреждение о которых имеет важное значение ПМПУ - посадочный магнитно-путевой угол рабочего направления ВПП PCN - классификационное число покрытия РМС - радиомаячная система (посадки) РПА - руководитель полетов на аэродроме САИ - служба аэронавигационной информации СВЧ - сверхвысокие частоты СДП - стартовый диспетчерский пункт SNOW NOTAM - NOTAM специальной серии, уведомляющий о существовании или ликвидации опасных условий, вызванных наличием снега, льда, слякоти или стоячей воды на рабочей площади аэродрома ССТ - служба спецтранспорта СТТ - служебно-техническая территория ЦАИ - центр аэронавигационной информации ЭРТОС - служба эксплуатации радиотехнического оборудования и связи ЭСТОП - служба эксплуатации светотехнического оборудования полетов и электроустановок.
КОНТРОЛЬНЫЙ ЛИСТ-ОБЯЗАТЕЛЬСТВО НАЧАЛЬНИКА (СТ. ИНЖЕНЕРА, ИНЖЕНЕРА, МАСТЕРА, ТЕХНИКА) АЭРОДРОМНОЙ СЛУЖБЫ
Я _____________________________________________________________________ изучил "Руководство по эксплуатации гражданских аэродромов Российской Федерации", 1994 г. (РЭГА РФ-94) и обязуюсь выполнять обязательные для исполнения требования его положений при содержании, ремонте и подготовке аэродромов к полетам. За нарушение требований РЭГА РФ-94 я несу ответственность в установленном порядке.
"___" ___________ 199_ г. _________________________ (подпись)
ЖУРНАЛ УЧЕТА СОСТОЯНИЯ ЛЕТНОГО ПОЛЯ
Аэропорт _______________ Начат __________________ Окончен ________________
----------+-------------+-------------------------------------+-------------+-----------+------------ Дата |Время, пре- |Характеристика состояния летного поля| Подпись |Заключение | Подпись и время |доставленное | | начальника |руководите-|руководителя осмотра |для | | аэродромной |ля полетов | полетов с |подготовки | | службы или |о пригод- | указанием |летного поля | | смены |ности | времени
| | | |летного | Пример заполнения для аэродромов с ИВПП
Зимний период
20.01.1993|14.00 - 16.00|ВПП с МК30: очищена на длине 2800, |Зубарев Е.С. |Летное |Шмагин В.А. 16.15
| |ширине 50; покрытие - влажное; | |поле | 7.00
| |ширине 50; покрытие - | |поле не | 18.00
| |ширине 50; покрытие - сухое, местами | |поле не | 10.00
| |ширине 50; покрытие - влажное; | |поле | Летний период
05.06.1993|9.00 - 10.45 |ВПП с МК12: чистая, сухая; |Сериков Л.П. |Летное |Ратьков Н.Г. 11.00
| |КС 0,60/0,58/0,55/АТТ-2 | |поле к | Пример заполнения для аэродромов с ГВПП
Зимний период
06.12.1992|9.00 - 11.45 |ГВПП: уплотненный снег - 120 мм, |Козлов Б.Н. |Летное |Соколов В.С. 12.00
| |прочность 9 кг/см2, на поверхности | |поле | Летний период
08.04.1992|9.00 - 11.45 |ГВПП1: прочность грунта 8 кг/см2 |Галкин Б.Т. |ГВПП1 |Виногра- 12.00 | |ГВПП2: прочность грунта 5,5 кг/см2 | |пригодна |дов А.П.
| |РД - 1, 2, 3 и МС: прочность грунта | |для | 1. "Журнал учета состояния летного поля" представляет пронумерованную, прошнурованную и скрепленную печатью авиапредприятия книгу. 2. Начальник аэродромной службы (сменный инженер, мастер) фиксирует под расписку в журнале: дату и время осмотра летного поля; время, предоставленное для подготовки летного поля к полетам; характеристику состояния и готовность элементов летного поля к производству полетов. Руководитель полетов (начальник смены службы движения, диспетчер) знакомится под расписку с характеристикой состояния и готовности летного поля к полетам и принимает решение о начале, продолжении или прекращении полетов и делает запись в журнале. 3. Дата осмотра летного поля аэродрома записывается в следующем порядке: число, месяц, год; время осмотра в часах и минутах. 4. Характеристики состояния летного поля записываются в журнал после окончания работы, проверки состояния аэродромных покрытий и определения коэффициента сцепления и прочности грунта (снега). Состояние летного поля характеризуется: длиной и шириной расчищенной части ВПП; коэффициентом сцепления (для аэродромов с ИВПП и ВПП, содержащихся под слоем уплотненного снега); видом и толщиной слоя осадков; прочностью грунта на ГВПП, МС и РД грунтовых аэродромов; прочностью уплотненного снега; ровностью грунтовой части летного поля; наличием посторонних предметов на покрытиях и грунтовой части летного поля; высотой и состоянием травостоя. Если в Прил. 3 в графе "Характеристика состояния летного поля" не указаны некоторые его элементы, то состояние этих элементов должно учитываться по последней записи, где эти элементы указаны. 5. При характеристике состояния ВПП следует указывать рабочий курс, а описание состояния ВПП, в том числе и значения коэффициентов сцепления, начинают с рабочего курса. Средние значения коэффициентов сцепления для каждой 1/3 длины ВПП записывают в строку и отделяют друг от друга косыми черточками. 6. При характеристике состояния и готовности элементов летного поля начальник аэродромной службы (сменный инженер, мастер) обязан указать в журнале работы, которые по истечении времени, данного на подготовку, будут продолжаться. 7. Формулировки характеристик, оценок и заключений должны быть лаконичными и четкими, а подписи должны расшифровываться. 8. При заполнении графы "Характеристика состояния летного поля" должна применяться терминология оценки состояния поверхности покрытия, приведенная в Прил. 6. 9. Инструкция о ведении журнала утверждается командиром (начальником аэропорта). 10. Журнал должен находиться на аэродромном диспетчерском пункте аэропорта (АДП). Полностью законченный журнал хранится в течение трех лет.
РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ПОЗЫВНЫЕ АБОНЕНТОВ И ФРАЗЕОЛОГИЯ РАДИОПЕРЕГОВОРОВ МЕЖДУ АБОНЕНТАМИ АЭРОДРОМНОЙ СЛУЖБЫ И ДРУГИХ СЛУЖБ, СВЯЗАННЫХ С ОБЕСПЕЧЕНИЕМ ПОЛЕТОВ
Позывные абонентов и аэродромных машин
01 - начальник регионального управления ВТ. 02 - первый заместитель начальника регионального управления ВТ. 03 - командир авиапредприятия. 04 - начальник аэропорта. 05 - заместитель начальника аэропорта. 06 - заместитель начальника регионального управления ВТ по режиму. 07 - заместитель командира авиапредприятия по режиму. 08 - дежурный ГБ. "Сопровождение" - машина сопровождения. "Движение-341" - машина РПА. "Тягач-3 (гаражный номер)" - тягач АТБ. "Аэродромная-20 (гаражный номер)" - аэродромная служба. "Радио-85" - машина базы ЭРТОС. "Метео" - машина метеослужбы. "Охрана N 2" - машина ВОХР. "Пал-70" - машина радиолаборатории. "Сектор N 10" - машина военного сектора РЦ. "Служебный" - автобус для доставки летного состава. "Старт 1" - СДП на ВПП-1. "Старт 2" - СДП на ВПП-2. "Старт 3" - ВСДП на ВПП-1. "Старт 4" - ВСДП на ВПП-2. "Руление" - диспетчерский пункт руления. Примечание. Спецмашинам и аэродромным механизмам эксплуатационного содержания позывные присваиваются по маркам машин и гаражным номерам.
"ДЭ-224 N 136" - аэродромная уборочная машина ДЭ-224.
Примерная фразеология радиопереговоров между абонентами аэродромной службы
+--------------------------+----------------------------------------------+ |
Позывные | Текст передачи | |РПА |Я,
"Мастер" |Нахожусь на малом перроне (количество машин), |
ПЕРЕЧЕНЬ МАШИН И МЕХАНИЗМОВ ДЛЯ СОДЕРЖАНИЯ АЭРОДРОМОВ, ПОДЛЕЖАЩИХ ОБОРУДОВАНИЮ ПРОБЛЕСКОВЫМИ ОГНЯМИ И РАДИОСТАНЦИЯМИ ВНУТРИАЭРОПОРТОВОЙ СВЯЗИ
Поливомоечные машины типа КО-002 (ПМ-130Б). Аэродромные уборочные машины типа ДЭ-224, ДЭ-224А, ДЭ-235. Прицепные пневмощеточные машины типа АРА (Финляндия), Викинг (Швейцария). Роторные снегоочистители. Пескоразбрасыватели типа ПР-130, ПР-53А, КО-104. Подметально-уборочные машины типа КО-309. Комбинированные (универсальные) с поливомоечным, плужным, щеточным и разбрасывающим оборудованием типа КО-713. Тепловые машины. Ветровые машины. Тракторы типа МТЗ-80 и другие, используемые с разбрасывателями химических реагентов и косилками. Маркировочные машины типа ДЭ-3, ДЭ-21. Машина для очистки боковых огней ВПП и РД. Самоходные заливщики швов типа ДС-67. Машина для фрезерования покрытий. Машина ответственного за производство работ на аэродроме (дополнительно оборудуется радиоприемником для прослушивания радиообмена на частоте диспетчера посадки). Машина, предназначенная для измерения коэффициента сцепления (или машина, транспортирующая аэродромную тормозную тележку АТТ-2). Автогрейдеры. Бульдозеры. Аэродромные подвижные электрогенераторы АПА, используемые при работе с электромагнитным очистителем ЭМО-2.
МЕТОДЫ И СРЕДСТВА ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ ЛЕТНОГО ПОЛЯ
1. Оценка состояния элементов летного поля производится по значениям величин, получаемых в процессе измерений, параметров оценки. 2. К параметрам оценки состояния покрытий относятся: фрикционные свойства покрытий; вид осадков; толщина слоя осадков; доля площади, покрытая загрязнениями. 3. Фрикционные (тормозные) свойства покрытий оцениваются величиной коэффициента сцепления. Вид осадков оценивается кодовыми цифрами от 1 до 9 с соответствующей каждому числу описательной характеристикой осадков. Толщина слоя осадков оценивается числом, соответствующим толщине слоя в миллиметрах. Доля площади, покрытая осадками, оценивается в процентах. 4. Коэффициент сцепления в зависимости от применяемых средств определяется непосредственным отсчетом результатов измерений либо приведением результатов измерений к нормативным значениям с помощью корреляционных зависимостей. 4.1. Оценка условий торможения может выполняться с помощью специальных приборов деселерометров, а при их отсутствии путем вычислений по результатам измерений дистанции или времени торможения транспортного средства. При неоднородном состоянии покрытия измерения должны выполняться на участках с минимальными фрикционными свойствами. Принцип работы деселерометров основан на фиксации максимального отклонения маятника при торможении транспортного средства. Применяемый на отечественных аэродромах деселерометр 1155М представляет собой (рис. 1) переносной малогабаритный прибор, закрепляемый с помощью присосов 2 на лобовое стекло автомашины так, чтобы ось маятника 1 располагалась горизонтально, а плоскость качания маятника была в плоскости движения автомобиля. С помощью винтов фиксации 3 и 4 деселерометр устанавливается в положение, при котором вертикальная осевая плоскость маятника проходит через контрольную риску 7, нанесенную на прозрачную часть стенки корпуса. Шкала деселерометра отградуирована в единицах ускорения от 0 до 8 м/с2 с шагом в 1 м/с2, поэтому для определения коэффициента сцепления необходимо значения, показанные по шкале, умножить на коэффициент 0,1, т.е. при показаниях 5,5 м/с2 нормативный коэффициент сцепления будет 0,55.
Рис. 1. Деселерометр: 1 - ось маятника; 2 - присосы; 3 - винт фиксации стоек; 4 - винт фиксации корпуса; 5 - ручка возврата; 6 - фиксирующая стрелка; 7 - контрольная риска
Для оценки условий торможения деселерометр 1155М устанавливается на лобовое стекло автомобиля типа УАЗ-452. При отсутствии автомобиля типа УАЗ допускается использовать автомобиль типа ЗИЛ-130. Базовый автомобиль должен иметь серийные шины с небольшим равномерным износом протекторов и давлением в соответствии с техническим паспортом. Тормозная система автомобиля должна быть отрегулирована на одновременную блокировку всех колес. Для измерения коэффициента торможения автомобиль разгоняется до скорости 11,1 м/с (40 км/ч), водитель быстро, но не резко нажимает на педаль ножного тормоза до упора на 1 - 2 с. Торможение до полной остановки производить не обязательно. Маятник деселерометра вместе с фиксирующей стрелкой отклоняется в направлении движения. Считается величина отрицательного ускорения. После снятия показаний фиксирующая стрелка 6 с помощью головки устанавливается на отметку "0". Прибор готов к новым измерениям. При использовании для измерения автомобиля типа ЗИЛ-130 с пневматической системой торможения величину отрицательного ускорения, показанную деселерометром, следует увеличить на 1 м/с2, т.е. при показаниях деселерометра 3 м/с2 регистрируемая величина нормативного коэффициента сцепления будет 0,4 ед.к.с., получаемая как
(3 + 1)0,1 = 0,4 ед.к.с.
При отсутствии в аэропорту деселерометра оценку эффективности торможения можно осуществлять обработкой результатов измерений расстояния или времени торможения до остановки грузового или легкового автомобиля, двигающегося с заданной скоростью при торможении, обеспечивающем полный юз колес. При измерении дистанции торможения эффективность торможения определяется по формуле
где V - скорость в момент включения тормозов, м/с; S - дистанция торможения, м; g - ускорение силы тяжести, м/с2. При измерении времени торможения эффективность торможения определяется по формуле
где
Получаемая величина эффективности торможения характеризует фрикционные свойства
при движении колес со 100%-ным скольжением. Для приведения результатов к
торможению с проскальзыванием, соответствующим максимальной величине
коэффициента торможения, следует полученные величины Пример. При торможении автомобиля ЗИЛ-130 дистанция торможения составила 25 м, время торможения 5 с. Эффективность торможения определяется как
нормативное значение коэффициента сцепления составит
а при
На каждом оцениваемом участке ВПП выполняется не менее четырех измерений по правой и четырех измерений по левой линиям движения, отстоящим на 5 - 10 м от продольной оси ВПП. По результатам восьми измерений вычисляется среднеарифметическое значение нормативного коэффициента сцепления для участка, которое в качестве информативного значения записывается в "Журнал учета состояния летного поля". Численная величина значения нормативного коэффициента сцепления, полученная по методу измерения отрицательного ускорения, в большой степени определяется интенсивностью торможения (нажатия водителем на педаль тормоза) и состоянием настройки тормозной системы. 4.2. Измерение коэффициента сцепления на отечественных аэродромах выполняется с помощью аэродромной тормозной тележки АТТ-2. При неоднородном состоянии покрытия измерения должны выполняться на участках с минимальными фрикционными свойствами. АТТ-2 представляет собой комплект, состоящий из измерительной тележки и выносного блока аппаратуры визуальной регистрации. Измерительная тележка представляет собой (рис. 2) одноосный двухколесный прицеп, включающий: раму 5, установленную жестко (без амортизаторов) на измерительное 10 и ведущее 7 колеса; центральную 12 и боковую 16 тяги дышла; карданный вал 8; блокировочную муфту 9; направляющую тягу 14 с измерительным параллелограммом; защитный кожух 2; сцепное устройство 13; рычаг включения блокировочной муфты 4; крышку измерительного отсека 3; крышку смотрового люка 1; страховочный трос 6.
Рис. 2. Аэродромная тормозная тележка АТТ-2
Направляющая тяга установлена в подшипниках скольжения и через измерительный параллелограмм соединяет раму тележки с боковой тягой дышла. Измерительный параллелограмм оборудован параллельно соединенными разгрузочной планкой и измерительным датчиком. Воздействующая на датчик нагрузка изменяет питающее датчик напряжение, которое через гибкий электрический кабель подается в блок регистрации, устанавливаемый в кабине автомобиля-буксировщика. На лицевой панели блока регистрации имеются следующие элементы: гнездо для подключения гибкого кабеля от измерительного датчика 19 с маркировкой "Ш1 вход", гнездо для подключения кабеля питания 30 с маркировкой "Питание", гнездо для подключения преобразователя 20 к преобразователю 12/27 В с маркировкой "Ш2 выход питания", гнездо 21 для подключения записывающей аппаратуры с маркировкой "Регистрация", переключатель включения питания 26 с маркировкой "Питание", переключатель подсветки шкалы микроамперметра 27 с маркировкой "Подсвет", переключатель режима работы 29 с маркировкой "Измерение - калибр", съемный колпачок 24 предохранителя "ПР-1", контрольная лампа 25 включения питания с красным стеклом, два патрона 23 с лампами подсветки шкалы микроамперметра, микроамперметр 22, арретир микроамперметра 28. Шкала микроамперметра отградуирована в долях единиц коэффициента сцепления от 0 до 1 с интервалом 0,1. На шкале имеется черный сектор с маркировкой "К". На лицевой панели имеется крышка 31, закрепленная четырьмя винтами. Крышкой закрыт потенциометр 32. Порядок измерения коэффициента сцепления: прицепить АТТ-2 к автомобилю типа УАЗ-452, при отсутствии УАЗ-452 можно использовать любой автомобиль, оборудованный сцепным устройством, обеспечивающим горизонтальное положение верхней плоскости тележки. Соединить страховочный трос; кабель от датчика подсоединить к гнезду 19; кабель питания подсоединить к гнезду 30; вилку кабеля питания подсоединить, соблюдая полярность, к розетке автомобиля; включить тумблер "Питание", при этом должна загореться контрольная красная лампа; при необходимости включить подсвет шкалы. Прогреть блок в течение 8 - 10 мин (прогрев может выполняться в процессе проезда от места стоянки до места измерения). Если блок находился в неотапливаемом помещении, то время прогрева 10 - 15 мин. Подать автомобиль "назад" на 1 - 2 м, проверить установку стрелки в режиме "Калибровка" в черный сектор шкалы. Если стрелка не встала в пределах черного сектора, направить АТТ-2 на метрологическую проверку. Перевести переключатель режима работы в положение "Измерение", при этом стрелка должна остановиться на отметке со значением (0 +/- 0,02); если стрелка отклоняется от отметки (0 +/- 0,02), произвести корректировку потенциометром 32. Включить блокировку муфты; начать движение по искомому участку со скоростью 11,1 - 12,5 м/с (40 - 45 км/ч) по линии, отстоящей на 5 - 10 м от продольной оси ВПП справа. В процессе движения оператор должен следить за показаниями стрелки по шкале микроамперметра. Показание шкалы в единицах коэффициента сцепления с шагом 50 - 100 м (5 - 10 с движения) оператор для памяти заносит в блокнот, при этом обязательно фиксируются минимальные значения коэффициента сцепления; по окончании ВПП, машина с АТТ-2 разворачивается и начинает движение по ВПП в обратном направлении по линии, расположенной на 5 - 10 м от оси ВПП справа (слева относительно посадочного курса). В процессе движения также ведется фиксация показаний шкалы прибора; по окончании движения по ВПП в обратном направлении (окончании измерения) выключить блокировочную муфту, подсветку и питание пульта. Тележка транспортируется к месту стоянки. По результатам показаний, занесенных в блокнот для каждого конкретного по длине участка ВПП при движении справа и слева от оси, вычисляется среднеарифметическая величина коэффициента сцепления для данного участка. Вычисленная для участка величина коэффициента сцепления с помощью корреляционного графика (рис. 3) или по табл. 1 приводится к значению нормативного коэффициента сцепления, величина которого записывается в "Журнал учета состояния летного поля". Значение нормативного коэффициента сцепления отражает относительное улучшение или ухудшение эффективности торможения.
Рис. 3. Корреляционный график
Таблица 1
Корреляционная таблица приведения значений коэффициента сцепления, полученных по АТТ-2, к значениям нормативного коэффициента сцепления
--------------------+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+---- Коэффициент |0,1 |0,15|0,2 |0,25|0,3 |0,35|0,4 |0,45|0,5 |0,55|0,6 сцепления по АТТ-2
| | | | | | | | | | | сцепления
| | | | | | | | | | |
Примечание. Величине коэффициента сцепления в 0,3 соответствует величина коэффициента сцепления по АТТ-2, равная 0,17.
4.3. При отсутствии в аэропорту инструментальных средств оценки фрикционных свойств информация о фрикционных свойствах покрытия дается согласно приведенной в табл. 2.
Таблица 2
Кодовое обозначение характеристики состояния покрытия
---+------------------+-------------+-------------------------------------- Код| Расчетная | Коэффициент | Эксплуатационное значение |
эффективность | сцепления | 5 |Хорошая | 0,4 и выше |Можно предполагать, что воздушное | | |судно произведет посадку без | | |особых трудностей путевого управления 4 |Средняя - хорошая | 0,39 - 0,36 |То же 3 |Средняя | 0,35 - 0,30 |Возможно ухудшение путевого управления 2 |Средняя - плохая | 0,29 - 0,26 |То же 1 |Плохая | 0,25 - 0,18 |Путевое управление плохое 9 |Ненадежная | 0,17 и ниже |Путевое управление не контролируется
Кодовая оценка составляется на основании субъективного опыта лица, выполняющего оценку. Для составления кодовой оценки справочно может использоваться табл. 3 соответствия нормативного коэффициента сцепления описательной характеристике состояния покрытия.
Таблица 3
Оценка состояния покрытия по описательной характеристике
-------------------------------------------------------+------------------- Описательная характеристика состояния поверхности |Нормативный коэффи- |циент сцепления -------------------------------------------------------+------------------- Сухое цементобетонное или асфальтобетонное покрытие | 0,6 и выше Влажное цементобетонное или асфальтобетонное покрытие | 0,4 - 0,6 Мокрый асфальтобетон | 0,3 - 0,6 Асфальтобетон, местами лужи | 0,28 - 0,40 Уплотненный снег при температуре ниже -15 °C | 0,3 - 0,5 Уплотненный снег при температуре выше -14 °C | 0,2 - 0,25 Лед при температуре выше -10 °C | 0,1 - 0,2 Лед тающий | 0,05 - 0,1 -------------------------------------------------------+-------------------
5. При оценке вида осадков атмосферные осадки представляются в информации числовым кодом от 1 до 9 с соответствующей каждому числу кода описательной характеристикой: NIL - чисто и сухо; 1 - влажно; 2 - мокро или отдельные участки стоячей воды; 3 - иней или изморозь; 4 - сухой снег; 5 - мокрый снег; 6 - слякоть; 7 - лед; 8 - уплотненный или укатанный снег; 9 - мерзлый снег с неровной поверхностью (борозды, рытвины). Понятие "влажно" соответствует состоянию, когда поверхность изменяет цвет вследствие наличия влаги. "Мокро" - поверхность пропитана водой, но стоячая вода отсутствует. "Участки воды" - видны участки стоячей воды. "Иней или изморозь" - снеговидные кристаллические льдообразования на поверхности покрытия, образующиеся, как правило, в утренние часы и связанные с охлаждением поверхности. "Сухой снег" - снег, который будучи в рыхлом состоянии может сдуваться ветром или рассыпаться; плотность - до, но не включая 0,35. "Мокрый снег" - снег, который не рассыпается и образует или имеет тенденцию образовывать снежный ком; плотность - от 0,35 и до, но не включая 0,5. "Слякоть" - пропитанный водой снег, который при ударе разбрызгивается в стороны; плотность от 0,5 до 0,8. "Лед" - вода в замерзшем состоянии, на аэродромных покрытиях проявляется в виде гололеда или гололедицы, как результат замерзания переохлажденного дождя или имевшейся на покрытии воды; плотность - до 0,9. "Уплотненный или укатанный снег" - снег, спрессованный в твердую массу, который при отрыве от земли не рассыпается или же ломается на куски; плотность - 0,5 и выше. Образуется в результате многократного механического воздействия пешеходов или колес транспортных средств. "Мерзлый снег" - длительно лежавший на неэксплуатируемом покрытии и пропитанный замерзшей водой снег, имеет шероховатую поверхность; удельный вес около 0,8. На аэродромах может образовываться в результате замерзания неубранного снежно-ледяного наката или льда. Для повышения объективности оценки вида атмосферных осадков выполняются измерения их плотности. Методика определения плотности приведена в Прил. 13. Осадки в виде сплошного слоя воды, распределенные на поверхности песка, пыли, грунта и т.п., представляются в информации открытым текстом понятиями: "залитая водой", "песок" и т.п. 6. При оценке состояния покрытия необходимо давать сведения о толщине слоя каждого вида осадков в соответствии с принятым кодовым обозначением. По значениям толщин слоя осадков в конкретных точках вычисляются среднеарифметические величины для каждого участка ВПП. Толщина слоя жидких осадков (воды) измеряется переносными устройствами типа ОЛ-1. Оптическая линейка ОЛ-1 (рис. 4) представляет собой пластину из оргстекла размерами 125 x 35 x 10 мм, на рабочей поверхности которой выфрезерованы продольные и поперечные борозды шириной 5 мм и глубиной 5 мм и ромбовидные выступы. С одной стороны пластины установлен опорный винт, головка которого выступает на 11,7 мм над плоскостью рабочей поверхности.
Рис. 4. Оптическая линейка ОЛ-1
При установке линейки головкой винта на горизонтальную поверхность покрытия плоскость рабочей поверхности устанавливается наклонно таким образом, что выступы линейки располагаются на заданном расстоянии от покрытия последовательно в диапазоне 0 - 10 мм с шагом 0,25 мм. При наличии на покрытии слоя воды толщиной до 10 мм часть выступов, находящихся на расстоянии от поверхности, равно толщине слоя воды, касается воды и смачивается, что изменяет оптическую прозрачность пластины, которая визуально определяется при осмотре линейки. По последнему смоченному ромбу определяется толщина слоя воды. Погрешность измерения толщины слоя воды линейкой ОЛ-1 не превышает +/- 0,25 мм. Оптическая линейка ОЛ-1 метрологически аттестована. Толщина слоя снега, слякоти на ВПП измеряется с помощью переносной металлической линейки длиной 250 мм по ГОСТ 427-75. Погрешность не более +/- 1 мм. 7. Информация о степени наличия осадков на покрытии по площади относится к дополнительным сведениям, даваемым открытым (не закодированным) текстом. Степень наличия осадков на покрытии характеризуется в процентах отношением площади, покрытой загрязнениями, к общей рабочей площади, при этом используется следующая градация оценки: 10% при осадках на площади менее 10% ВПП; 25% при осадках на площади 11 - 25% ВПП; 50% при осадках на площади 26 - 50% ВПП; 100% при осадках на площади 51 - 100% ВПП. Информация о степени наличия осадков на ВПП в процентах записывается в "Журнал учета состояния летного поля". Наличие осадков оценивается визуально при осмотре ВПП. В качестве точек отсчета размеров загрязненных участков используются боковые посадочные огни, а на цементобетонных покрытиях - швы температурных деформаций.
МЕТОДИКА ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ЛЬДООБРАЗОВАНИЯ НА АЭРОДРОМНЫХ ПОКРЫТИЯХ
1. Назначение и область применения Методики
Настоящая Методика предназначена для использования аэродромными службами аэропортов в качестве пособия при составлении ориентировочного прогноза возможности льдообразования на искусственных покрытиях аэродромов. При составлении прогноза льдообразования необходимо использовать наряду с расчетными параметрами настоящей Методики данные аэродромного метеорологического центра (АМЦ). Методика разработана на основе исследований, проведенных ГПИ и НИИ Аэропроект.
2. Основные исследования прогнозирования льдообразований на искусственных покрытиях аэродромов
Исследованиями установлены следующие интервалы значений параметров покрытия и приземного слоя воздуха, при которых происходит льдообразование: - температура воздуха от 1 до минус 5 °C; - относительная влажность воздуха от 86 до 98%; - дефицит точки росы от 0 до минус 7 °C; - разность температур воздуха и поверхности покрытия от 2 до 4 °C; - разность температур поверхности покрытия и точки росы от 0 до минус 2 °C. При условиях, характеризуемых значениями одного или нескольких из названных параметров, не входящих в указанные интервалы, как правило, льдообразования на покрытии не происходит. Взаимосвязь параметров, характеризующих возможность льдообразования, приведена в виде номограммы на рис. 1. Обозначения, приведенные на номограмме:
Рис. 1. Номограмма условий льдообразования
Номограмма позволяет при известных параметрах системы "Приземный слой - поверхность покрытия" определить путем графических построений вероятность льдообразования, а при использовании прогнозируемых значений параметров позволяет составить предварительный прогноз возможности льдообразования. Степень надежности прогноза льдообразования, полученного с помощью номограммы, определяется степенью надежности значений используемых параметров.
3. Методика определения наличия и прогнозирования льдообразования
Методика определения наличия или прогнозирования льдообразования с помощью номограммы (рис. 1) основана на нахождении места расположения точек с заданными параметрами относительно площадей номограммы, характеризующих условия с разной степенью вероятности льдообразования. При расположении точек в пределах площадей ABCДЕ на I и III квадрантах параметры соответствуют условиям, при которых в 100% случаев наблюдается льдообразование. При расположении точек в пределах площади ABCДЕ только в одном I или III квадрантах параметры соответствуют условиям, при которых в 90% случаях наблюдается льдообразование. При расположении точек вне пределов площадей ABCДЕ, но в пределах площадей BLДК I и III квадрантов параметры соответствуют условиям, при которых льдообразование отсутствует, но при незначительном изменении параметров льдообразование возможно. Попадание точек, характеризующих параметры системы, в площадь BLДК говорит о необходимости постоянного контроля за параметрами системы. Номограмма может быть использована для естественных условий льдообразований, т.е. данные номограммы не учитывают изменений условий льдообразования вследствие воздействия химического реагента и высокотемпературных газовоздушных потоков от работающих авиадвигателей.
3.1. Последовательность определения наличия льдообразования с помощью номограммы
Необходимые исходные данные: температура и влажность воздуха в приземном слое и температура поверхности покрытия. Порядок работы: по шкале из точки через
точку шкалы Точка При
параметрах системы
3.2. Прогнозирование льдообразования
При
прогнозировании льдообразования необходимо использовать прогнозируемые значения В настоящее время аэродромы ГА не оборудованы датчиками температуры воздуха и покрытия в приземном слое, поэтому для практического применения номограммы могут быть рекомендованы полученные закономерности между температурой воздуха, измеренной АМЦ, и температурой поверхности покрытия, полученной в процессе исследований в аэропорту Курумоч. В качестве температуры воздуха в приземном слое может быть использована с погрешностью +/- 0,5 °C температура воздуха, измеренная АМЦ штатными методами. Наибольшую сложность представляет определение температуры поверхности покрытия. Температура поверхности покрытия определяется изменением термодинамических параметров системы, зависящих, в первую очередь, от кондуктивного, радиационного и конвективного теплообмена поверхности и окружающей среды. Динамика изменения температуры покрытия зависит от динамики температуры воздуха, в результате испытаний получена зависимость отношения градиентов температур покрытия и воздуха от степени облачности, которая представлена графически на рис. 2.
Рис. 2. Зависимость отношения градиентов температур воздуха и покрытия от степени облачности
Использование приведенной на рис. 2 зависимости возможно при определении точки отсчета температур воздуха и покрытия. За такую точку отсчета может быть принята температура воздуха, которая, как правило, в течение суток два раза совпадает с температурой поверхности покрытия. Из анализа суточного хода температур воздуха и поверхности ИВПП установлена взаимосвязь, приведенная в табл. 1, между временем суток, когда температура воздуха практически равна температуре поверхности покрытия, и степенью облачности.
Таблица 1
Время суток, соответствующее равенству температур воздуха и покрытия
+---------------------+---------------------------------------------------+ | Месяц
| Степень облачности |
| |Ясно < 4 баллов | 4 балла |Пасмурно > 4 баллов | |Декабрь,
январь | 6 - 7 | 8 - 9 | 9 - 10 |
На температуру поверхности оказывает влияние скорость ветра. Так, при скорости 5 м/с температура поверхности на 1 °C ниже температуры при отсутствии ветра.
3.3. Последовательность расчетов при определении температуры поверхности ИВПП
Пример.
Определить температуру поверхности в конце февраля в 19 ч. Облачность 6 баллов,
температура воздуха в 19 ч - Из графика рис. 2 определяется отношение градиентов (при облачности 6 баллов)
Из табл.
1 определяется время, когда По данным
АМЦ устанавливается, что Вычисляется степень снижения температуры покрытия за период в 2 ч
Таким образом, расчетная температура поверхности в 19 ч составляет минус 6,5 °C. При наличии ветра скоростью 5 м/с температура поверхности будет минус 7,5 °C. Вычисленная температура поверхности используется при определении с помощью номограммы возможности льдообразования.
3.4. Учет влияния химического реагента на температуру льдообразования
При прогнозировании льдообразования следует учитывать возможность снижения температуры льдообразования за счет остаточного действия химического реагента типа Карбамид. При применении химического реагента льдообразование происходит вследствие замерзания его водного раствора. Температура замерзания водных растворов химреагента в зависимости от концентрации приведена в табл. 2.
Таблица 2
-------------------------+----+----+----+----+----+----+-----+---+---+----- Концентрация раствора, % | 5 | 10 | 15 | 20 | 25 | 30 | 35 |40 |45 | 50 ----------------+--------+----+----+----+----+----+----+-----+---+---+----- Температура |АНС |-1,2|-2,5|-3,9|-5,2|-6,8|-8,5|-10,2|-13|-16|-19,5 замерзания
| | | | | | | | | | | ----------------+--------+----+----+----+----+----+----+-----+---+---+-----
Концентрация раствора химического реагента, образующегося на покрытии вследствие выпадения снега или переохлажденного дождя, может быть определена для нормы россыпи химреагента в 100 г/м2 по табл. 3.
Таблица 3
------------------------------+-----+-----+-----+-----+-----+----+----+---- Концентрация, % | 50 |33,3 | 25 | 20 |14,2 | 10 |6,25|4,75 ------------------------------+-----+-----+-----+-----+-----+----+----+---- Толщина слоя воды, мм | 0,1 | 0,2 | 0,3 | 0,4 | 0,6 |0,9 |1,5 | 2 ------------------------------+-----+-----+-----+-----+-----+----+----+----
Примечание. При выпадении осадков в виде снега толщина слоя воды может быть принята равной 0,1 от толщины слоя свежевыпавшего снега.
Прогнозируемая толщина слоя воды может быть определена по прогнозируемой интенсивности осадков на АМЦ.
4. Регистрация результатов наблюдения
Регистрация результатов наблюдения с целью прогнозирования возможности льдообразования ведется в специальном журнале, форма которого приведена в табл. 4.
Таблица 4
Журнал прогнозирования льдообразования
+----------+------+------+-----+-----+------+------+---------------+-------------+-----+ | Дата |Время
|Темпе-|Влаж-|Ско- |Облач-|Вид, | Время начала |Принимаемые |До- |
| Пример
заполнения |
Примечание: "*" - время прогноза.
Наблюдения и регистрация результатов осуществляется только в периоды, характерные для данной местности условиями льдообразования, как правило, при температурах воздуха от 1 до -6 °C.
ТРЕБОВАНИЯ К КАЧЕСТВУ ОЧИСТКИ ПОКРЫТИЙ СРЕДСТВАМИ МЕХАНИЗАЦИИ И МЕТОДИКА КОНТРОЛЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ДЕЙСТВИЯ ИХ РАБОЧИХ ОРГАНОВ
1. Качество очистки покрытий от всех видов осадков характеризуется параметрами: коэффициент сцепления, вид и толщина слоя осадков. Методы и средства оценки поверхности покрытий изложены в Прил. 6. Качество очистки покрытий от атмосферных осадков считается приемлемым, если очистка покрытий выполняется машинами и механизмами с эффективностью уборки не ниже значений, приведенных в табл. 1.
Таблица 1
Требования к эффективности уборки аэродромных уборочных машин
+---+-------------------+--------------------------------+----------------+ | N |
Тип | Состояние поверхности, | Минимальная | | 1 |Плужный
|Снег: свежевыпавший с объемным | 85 | | 2 |Щеточный
рабочий |Снег по п. 1, толщиной до 15 мм | 100 | | 3 |Газоструйный
|Снег по п. 1, толщиной слоя, | 100 | | 4 |Роторный
|Валы снега на искусственном |Толщина | | 5 |Вакуумная
уборочная|Свободнолежащие скрепки | | | 6 |Магнитный
рабочий |Свободнолежащие предметы из | 100 |
Под эффективностью уборки понимается отклонение количества убранных осадков от их количества до уборки (в процентах). Эффективность уборки применяемых средств механизации должна определяться при номинальных условиях их работы, т.е. при рабочих скоростях движения.
МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ КОЛИЧЕСТВА СРЕДСТВ МЕХАНИЗАЦИИ ДЛЯ СОДЕРЖАНИЯ АЭРОДРОМОВ
Определение количества машин и механизмов для очистки покрытий летного поля от снега
1. Определение количества плужно-щеточных и плужно-щеточно-пневматических машин
Количество этих типов машин определяют по формуле
где S - площадь очистки элементов летного поля 1-й очереди, м2;
b - ширина очистки одной машиной, м;
T - заданный срок на выполнение снегоочистительных работ, ч. Рабочую (эксплуатационную) скорость (км/ч) плужно-щеточных и щеточно-пневматических машин определяют по формулам:
Плужно-щеточные машины типа КО-002 (ПМ-130)
где
Плужно-щеточно-пневматические машины типа ДЭ-224А
где
Плужно-щеточно-пневматические машины типа ДЭ-235
Плужно-щеточно-пневматические машины типа ПСБ (Финляндия)
где
Плужно-щеточно-пневматические машины типа Джет Брум (Швейцария)
где
Щеточно-пневматические машины прицепные типа НР-3А (Финляндия) и СБ-90 (Швейцария)
где
По
формулам (2 - 7) определяется эксплуатационная скорость головных плужно-щеточных
машин при При
определении эксплуатационной скорости замыкающей плужно-щеточной машины в отряде
расчет осуществляется при
где B - ширина ИВПП, м; b - ширина очистки головной машиной, м;
Эксплуатационная (рабочая) скорость отряда плужно-щеточных машин определяется как осредненная скорость между головной и замыкающей машинами в отряде и равна
где
2. Определение количества роторных снегоочистителей и снегопогрузчиков
Количество роторных снегоочистителей и снегопогрузчиков определяют по формуле
где
S - площадь очистки, м2; T - заданный срок на выполнение снегоочистительных работ, ч.
3. Определение количества автогрейдеров
Количество автогрейдеров определяют из условия их использования для очистки от снега обочин ИВПП и РД, а также зон КРМ и ГРМ по формуле
где
b - ширина захвата плуга автогрейдера, м; V - рабочая скорость автогрейдера, м/ч; T - заданный срок выполнения работы, ч;
Рабочая скорость автогрейдера определяется по формуле
4. Определение количества ветровых машин для очистки покрытий от снега, слякоти и посторонних предметов
где
V - рабочая скорость ветровой машины, м/ч; b - ширина очистки, м; T - заданный срок выполнения работы, ч;
5. Определение количества гладилок для уплотнения снега на грунтовых элементах летного поля и электромагнитных очистителей для подбора предметов из черного металла (ворса, гаек, болтов и др.)
Количество гладилок для уплотнения снега (электромагнитных очистителей) определяется по формуле
где S - площадь уплотнения (очистки от металлических предметов), м2; b - ширина захвата, м;
T - заданный срок на выполнение работ, ч.
6. Определение количества машин и механизмов для удаления и предупреждения гололедных образований
6.1. Тепловой способ. Необходимое количество машин типа ТМ-59М для удаления гололеда определяют из условия, что эту работу производят на основной ИВПП с момента формирования его образования и она должна быть закончена в течение времени T (заданного срока на выполнение работы)
где V - рабочая скорость тепловой машины, м/ч; b - ширина очистки при удалении гололеда, м;
6.2. Химический способ. Потребное количество распределителей химического антигололедного реагента определяется по формуле
где
Эксплуатационную производительность распределителей антигололедного реагента определяют по формуле
где
Величина где
где L - среднее расстояние от склада до места работы на ИВПП, м;
Величина где b - ширина посыпки реагентом, м; V - рабочая скорость распределителя при россыпи реагента, м/ч. Величина где 6.3. Определение количества средств механизации при содержании элементов летного поля в летний период. Содержание элементов летного поля в летний период (очистка от пыли, грязи и посторонних предметов) осуществляется, как правило, теми же средствами механизации, что и для очистки покрытий аэродромов от снега: плужно-щеточными, щеточно-пневматическими и ветровыми машинами, количество которых определено в соответствии с формулами (1) и (11). Работы, связанные с оценкой состояния, маркировкой и текущим ремонтом аэродромных покрытий, а также высевкой семян и кошением травы на грунтовых элементах летного поля выполняют эпизодически, по мере необходимости. Поэтому количество средств механизации для проведения указанных работ определяют исходя из необходимости их выполнения. Для оперативного определения количества средств механизации рекомендуется использовать номограммы, приведенные на рис. 1 - 6.
Примечание. Вычисленные по формулам дробные значения количества средств
механизации для содержания аэродрома округляют до целых чисел в
ОСНОВНЫЕ ТИПЫ И ХАРАКТЕРИСТИКИ МАШИН ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО СОДЕРЖАНИЯ АЭРОДРОМОВ
+-----------------+----------+----------------+---------------------+---------------+--------+ | Наименование |
Модель, | Назначение | Краткая | Предприятие- |Примеча-| |Аэродромная |
ДЭ-235 |Очистка |Ширина очистки 4 м; |Минский опытно-|Выпуска-|
ФОРМА СНЕЖНОГО NOTAM
Индекс очередности Адреса +----------------------------+---------------------+--------------+-------+ | Дата и время
заполнения | Индекс составителя |Серийный номер|NOTAM S| |Аэродром
|A | | | | | |
Информация по заполнению снежного NOTAM
Общие положения
При передаче сообщения, касающегося двух или трех ВПП, передавать информацию, начиная с графы 3 (ВПП-1), затем информацию граф 5 (ВПП-2) и 7 (ВПП-3) (если необходимо). Для передачи информации должны использоваться метрические единицы. Максимальный срок действия SNOW NOTAM - 24 ч. Значительными изменениями, касающимися состояния ВПП, считаются следующие: изменение значения коэффициента сцепления примерно на 0,05; изменение количества осадков, превышающее следующие пределы, мм: 20 - для сухого снега, 10 - для мокрого снега, 3 - для слякоти; изменение, касающееся используемой длины или ширины ВПП, составляющее 10% и более; любое изменение, касающееся вида или области распространения осадков; если на одной или обеих сторонах ВПП имеются большие сугробы, любое изменение, касающееся их высоты или расстояния до них от осевой линии ВПП; любое изменение видимости огней ВПП; A - аэродром (четырехбуквенное обозначение местоположения); B - группа из восьми цифр, обозначающая дату/время (день, месяц и время наблюдения); C - обозначение ВПП; D - длина расчищенной части ВПП, м, если она менее объявленной длины ВПП (для передачи сообщения о нерасчищенной части ВПП, графа T); E - ширина расчищенной части ВПП, м, если она менее объявленной ширины ВПП; при смещении от осевой ВПП влево или вправо добавить "L" или "R", учитывая, что это определяется от порога ВПП, имеющей наименьший номер обозначения; F - осадки по всей длине ВПП, м, как указано в SNOW NOTAM. Для обозначения различных условий на отдельных участках ВПП могут использоваться соответствующие комбинации указанных номеров. Если на одном и том же участке ВПП выпадает более одного вида осадков, указанные номера должны передаваться в последовательности от меньшего номера к большему. Если толщина слоя осадков превышает допустимые значения, то о них сообщается в графе T открытым текстом; G - средняя толщина осадков, мм, на каждой 1/3 длины ВПП, оценка дается с точностью: до 20 - для сухого снега, 10 - для мокрого снега, 3 мм - для слякоти; H - условия торможения на каждой 1/3 длины ВПП в последовательности, начиная от порога, имеющего наименьший номер в виде одной цифры кода в соответствии с Приложением 6. Если состояние поверхности или имеющееся измерительное оборудование не позволяют определить надежную эффективность торможения, указать код 9. Средства измерения коэффициента сцепления указать открытым текстом. J - большие сугробы. Если имеются, то указать высоту, см, и расстояние от края ВПП, м; при необходимости "L" или "R" на одной стороне или "LR" с учетом того, что это определяется от порога ВПП, имеющей меньший номер обозначения; K - если огни ВПП плохо различимы, то указать "да" и соответственно "L", "R" или "LR" с учетом того, что это определяется от порога ВПП, имеющей меньший номер обозначения; L - если предполагается дальнейшая расчистка, указать длину и ширину ВПП; если будет расчищаться вся ВПП, указать "Вся ВПП"; M - указать предполагаемое время окончания работ; N - для характеристики условий на РД можно использовать код, указанный в графе P; при отсутствии соответствующей РД, соединенной с ВПП, указать "нет"; P - если необходимо, указать "да" и боковое расстояние, м; R - для характеристики условий на перроне можно использовать код, указанный в графе P; если перрон не используется, указать "нет"; S - указать предполагаемое время проведения последующих наблюдений/измерений; T - передать открытым текстом любую информацию, имеющую важное оперативное значение, но всегда указывать длину нерасчищенной части ВПП (графа D) и характер загрязнений ВПП (графа F) в соответствии со следующими данными: загрязнение ВПП - 10%, если оно составляет менее 10%; загрязнение ВПП - 25%, если оно составляет 11 - 25%; загрязнение ВПП - 50%, если оно составляет 26 - 50%; загрязнение ВПП - 100%, если оно составляет 51 - 100%.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОКАЗАТЕЛЯ ПРОЧНОСТИ И ПЛОТНОСТИ ГРУНТОВ ЛЕТНОГО ПОЛЯ
Показатель прочности грунта может быть определен с помощью ударника У-1 или пробным рулением самолета. Ударник У-1 (рис. 1) состоит из трех частей: наконечника с нанесенными на нем делениями через 1 см (рис. 2), гири массой 2,5 кг для забивки наконечника в грунт (рис. 3), направляющего штока для движения по нему гири (рис. 4).
Рис. 1. Ударник У-1: 1 - наконечник ударника; 2 - груз-гиря; 3 - направляющий шток
Рис. 2. Наконечник ударника. Ст. 30ХГСА От обреза наконечника между кольцевыми рисками наносятся сантиметровые деления (оцифровка снизу вверх от 1 до 30 см)
Рис. 3. Гиря. Ст. 30ХГСА Гирю можно изготовить из другого материала, но при этом обязательно сохранить массу равной 2,5 кг и расстояние 500 мм от верхней плоскости гири до упорной шайбы
Рис. 4. Шток направляющий Ст. 30ХГСА
Отверстие
Для измерения показателя прочности грунта ударник У-1 устанавливают вертикально наконечником на грунт, поднимают по направляющему штоку на высоту 50 см гирю (до упора) и опускают ее. Падая, гиря загоняет стержень наконечника в грунт. Если наконечник ударника попадает на твердый предмет в грунте, то испытание должно быть прекращено, а повторено рядом в 0,5 - 1 м от этого места. Сбрасывание гири повторяется до тех пор, пока наконечник не погрузится в грунт на глубину сначала 10 и далее 30 см. В процессе работы подсчитывается число ударов гирей при погружении наконечника на 10 см и нарастающим итогом на 30 см. Затем определяются средние арифметические значения из полученных измерений отдельно для погружения на 10 и 30 см для каждого места измерений. По графикам рис. 5 или табл. 1, используя средние значения количества ударов, определяется прочность грунта на глубине 10 и 30 см.
Рис. 5. Графики для определения прочности грунта ударником У-1: I - для песчаных, песчаных пылеватых, супесчаных и мелких супесчаных грунтов; II - для пылеватых, суглинистых, тяжелых суглинистых, суглинистых пылеватых и глинистых грунтов; III - для черноземов, каштановых и других засоленных грунтов
Примечание. Тип грунта, указанный на графиках, определяется на основе данных лабораторного анализа, а в полевых условиях - приближенным способом (по табл. 1).
Таблица 1
+-------------+------------+------------+---------------------------------------+---------------------------------------+ | Песчаные |
Песчаные, | Пылеватые, | Пылевые, суглинистые тяжелые, |
Черноземы, каштановые | |n10 |сигма
10|n30|сигма 30|n30|сигма 30|n10 |сигма 10|n30|сигма 30|n30|сигма 30|n10 |сигма
10|n30|сигма 30|n30|сигма 30| |1,0 | 3,9 |7,0|
3,0 |29 | 11,9 |1,0 | 2,2 | 7 | 2,0 |29 | 11,9 |1,0 | 1,9 | 7 |
1,4 |29 | 9,5 | |1,5 | 4,8 | 8 |
4,5 |30 | 12,0 |1,5 | 3,4 | 8 | 2,2 |30 | 12,0 |1,5 | 2,8 | 8 |
1,5 |30 | 9,7 | |2,0 | 6,0 | 9 |
5,3 |31 | 12,1 |2,0 | 4,7 | 9 | 3,0 |31 | 12,1 |2,0 | 4,0 | 9 |
1,5 |31 | 9,8 | |2,5 | 7,3 |10 |
6,2 |32 | 12,2 |2,5 | 5,8 |10 | 3,6 |32 | 12,2 |2,5 | 5,0 |10 |
1,8 |32 | 10,0 | |3,0 | 8,2 |11 |
6,8 |33 | 12,3 |3,0 | 7,0 |11 | 4,3 |33 | 12,3 |3,0 | 5,7 |11 |
1,9 |33 | 10,3 | |3,5 | 9,0 |12 |
7,3 |34 | 12,4 |3,5 | 8,0 |12 | 5,0 |34 | 12,4 |3,5 | 6,3 |12 |
2,2 |34 | 10,6 | |4,0 | 9,7 |13 |
7,8 |35 | 12,5 |4,0 | 8,7 |13 | 6,0 |35 | 12,5 |4,0 | 6,8 |13 |
2,8 |35 | 10,7 | |4,5 | 10,5 |14 |
8,4 |36 | 12,6 |4,5 | 9,5 |14 | 7,2 |36 | 12,6 |4,5 | 7,2 |14 |
3,2 |36 | 10,8 | |5,0 | 11,2 |15 |
8,7 |37 | 12,7 |5,0 | 10,2 |15 | 8,1 |37 | 12,7 |5,0 | 7,8 |15 |
3,8 |37 | 11,0 | |6,0 | 12,0 |16 |
9,0 |38 | 12,8 |6,0 | 11,2 |16 | 9,0 |38 | 12,8 |6,0 | 8,5 |16 |
4,3 |38 | 11,1 | |7,0 | 13,0 |17 |
9,4 |39 | 12,9 |7,0 | 12,0 |17 | 9,4 |39 | 12,9 |7,0 | 9,2 |17 |
5,0 |39 | 11,3 | |8,0 | 13,7 |18 |
9,8 |40 | 13,0 |8,0 | 13,0 |18 | 9,8 |40 | 13,0 |8,0 | 9,9 |18 |
5,5 |40 | 11,5 | |9,0 | 14,3 |19 |
10,0 |41 | 13,1 |9,0 | 13,8 |19 | 10,0 |41 | 13,1 |9,0 | 10,5 |19 |
6,0 |41 | 11,7 | |10,0| 15,0 |20 |
10,3 |42 | 13,2 |10,0| 14,5 |20 | 10,3 |42 | 13,2 |10,0| 11,1 |20 |
6,4 |42 | 11,9 | |11,0| 15,5 |21 |
10,5 |43 | 13,3 |11,0| 15,0 |21 | 10,5 |43 | 13,3 |11,0| 11,6 |21 |
6,7 |43 | 12,1 | |12,0| 16,0 |22 |
10,7 |44 | 13,4 |12,0| - |22 | 10,8 |44 | 13,4 |12,0| 12,1 |22 |
7,3 |44 | 12,2 | | - | - |23 |
10,9 |45 | 13,5 | - | - |23 | 10,9 |45 | 13,5 | - | - |23 |
7,6 |45 | 12,3 | | - | - |24 |
11,0 |46 | 13,6 | - | - |24 | 11,0 |46 | 13,6 | - | - |24 |
7,9 |46 | 12,5 | | - | - |25 |
11,2 |47 | 13,7 | - | - |25 | 11,2 |47 | 13,7 | - | - |25 |
8,3 |47 | 12,6 | | - | - |26 |
11,4 |48 | 13,8 | - | - |26 | 11,4 |48 | 13,8 | - | - |26 |
8,5 |48 | 12,8 | | - | - |27 |
11,5 |49 | 13,9 | - | - |27 | 11,6 |49 | 13,9 | - | - |27 |
8,9 |49 | 12,9 | | - | - |28 |
11,7 |50 | 14,0 | - | - |28 | 11,7 |50 | 14,0 | - | - |28 |
9,2 |50 | 13,0 |
Прочность грунтов в месте измерения определяется по формуле
где
Показатель прочности грунта определяется как среднеарифметическое значение показателей прочности грунта мест измерений, деленных на их количество. Периодически массу гири необходимо контролировать взвешиванием. Допуск на контролируемый параметр +/- 10 г. По измеренной глубине колеи конкретного типа самолета показатель прочности грунта определяется по графикам рис. 6, а и 6, б, которые получены в результате определения параметров проходимости ВС на грунтовых аэродромах в летных испытаниях.
Рис. 6, а. График зависимости прочности грунта от глубины колеи для самолетов Ан-2 и Л-41ОМ
Рис. 6, б. График зависимости прочности грунта от глубины колеи для самолетов: Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ан-12, Як-40, Ил-14
Пример. Требуется определить показатель прочности грунта, зная, что глубина колеи от колес основной опоры самолета Ан-2 равна 3 см. По графику для самолета Ан-2 находим значение колеи, равное 3 см, и из этой точки восстанавливаем перпендикуляр до пересечения с осью ординат, на которой получаем значение показателя прочности грунта. В данном примере показатель прочности грунта будет равен 490,5 кПа (5 кгс/см2). Периодичность контроля показателя прочности грунтов должна быть не менее указанной в табл. 2.
Таблица 2
Периодичность контроля прочности грунта
+----------------------+--------------------------------------------------+ | Периоды
года | Периодичность контроля | |Весной после
схода |Ежедневно до оттаивания и просыхания грунта на | |Летом при
устойчивой |В бездождливый период при низкой влажности грунта | |В
осенне-зимний |В сухой период не реже одного раза в неделю |
Тип почвогрунта определяется на основе данных лабораторного анализа его гранулометрического состава в почвенно-грунтовой лаборатории либо в полевых условиях - приближенным способом по методу Красюка (табл. 3).
Таблица 3
Определение вида почвы и грунта в полевых условиях (по методу Красюка)
+-------+-------------------------------------------------------------------------------+ | Виды
| Особенности грунта
| |грунта | При
растирании | Состояние |Состояние| При | При | При | |Глины |Комочки
трудно |Твердые |Вязкие, |Образуется |Шнур легко |Шар |
Плотность и влажность почвогрунтов в верхнем слое грунтовой части летного поля определяется в соответствии с требованиями СНиП 3.06.06-88 Аэродромы (пп. 4 и 7 табл. 1), по ГОСТ 5180-84 и ГОСТ 22733-77, а также экспресс-методами. Объем выполняемых измерений должен быть не менее чем в трех точках на поперечнике грунтовой части летного поля на каждые 2000 м2. При этом поперечник размещают не реже чем через 50 м.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПРОЧНОСТИ И ПЛОТНОСТИ СНЕГА
Для определения показаний прочности (несущей способности) уплотненного снежного покрытия рекомендуется применять твердомер НИАС. Твердомер НИАС (рис. 1) состоит из конуса, площадки для ступни человека, вертикальной стойки и вертикальной доски упора.
Рис. 1. Твердомер НИАС: 1 - конус; 2 - площадка для ступни; 3 - вертикальная стойка; 4 - вертикальная доска-упор
Конус твердомера делается из дюрали или дерева, обшитого жестью или листовым алюминием, и жестко скрепляется с площадкой для ступни. Угол конуса у вершины - 34°12', высота - 130 мм, диаметр основания - 80 мм. Площадка для ступни имеет размеры 300 x 120 мм. Вертикальная стойка высотой 700 мм имеет внизу квадратную пластинку - основание размером 100 x 100 мм. Стойка свободно двигается в двух направляющих скобах, прикрепленных к доске-упору. На стойке прикреплена металлическая стрелка, указывающая глубину погружения конуса в снег. Доска-упор размером 900 x 100 мм двумя фанерными косынками жестко скреплена с горизонтальной площадкой для ступни. На доске-упоре имеется шкала, по которой отсчитывают глубину погружения конуса в снег и по показателям которой определяют несущую способность уплотненного снега. Чертежи твердомера НИАС приведены на рис. 2.
Рис. 2. Чертежи конусного твердомера
Последовательность пользования твердомером следующая: 1. Поставить твердомер на снежное покрытие. 2. Вынуть шпильку, скрепляющую стойку с доской-упором, рукой взяться за рукоятку и, став одной ногой на площадку для ступни, перенести на нее тяжесть своего тела, затем записать показание прибора по шкале. Прочность уплотненного снега в зависимости от прилагаемой нагрузки и глубины погружения конуса определяется по графику (рис. 3) или по формуле
где P - нагрузка на конус, кг; h - глубина погружения конуса, см;
Рис. 3. Зависимость глубины погружения конуса от прочности снега
Определение плотности снега может производиться портативным пружинным плотномером (рис. 4), который состоит из корпуса, пружины, шкалы и мерного стаканчика. Корпус изготавливается из дюралевой трубки, внутри которой крепится эластичная пружина из качественной стали с растяжением примерно 0,5 мм на 1 г массы. К нижнему концу пружины крепится мерная шкала из дюралевой пластинки, которая градуирована через 10 г. Мерный стаканчик изготавливается из дюрали и подвешивается за дужку к мерной шкале. Деталировка плотномера приведена на рис. 5 - 12.
Рис. 4. Пружинный плотномер: A - пружинные весы с мерным стаканчиком; B - пробоотборник; 1 - кольцо (по месту); 2 - втулка; 3 - корпус; 4 - пружина (подбирается на растяжение); 5 - шкала; 6 - направляющая шкала; 7 - дужка (по месту); 8 - мерный стаканчик; 9 - головка; 10 - корпус пробоотборника; 11 - опорная площадка
Рис. 5. Втулка (2). Ст. 3
Рис. 6. Корпус (3). Материал - дюралевая трубка
Рис. 7. Шкала (5). Материал - дюраль
Рис. 8. Направляющая шкала (6). Ст. 3
Рис. 9. Мерный стаканчик (8). Материал - дюраль
Рис. 10. Головка пробоотборника (9). Ст. 3
Рис. 11. Корпус пробоотборника (10). Ст. 3
Рис. 12. Опорная площадка (11). Ст. 3
Измерение портативным плотномером производится в следующем порядке. 1. На участке измерения с помощью ножа-лопатки выравнивается площадка размером 0,2 x 0,2 м. Выравнивание следует производить без уплотнения снега только за счет его срезания. 2. Мерный стаканчик устанавливается заостренными кромками на подготовленную поверхность и заглубляется в снег до тех пор, пока днище стаканчика не дойдет до выровненной поверхности снега. Окончание погружения контролируется через отверстие в днище. В процессе заглубления необходимо следить за сохранением вертикального положения стаканчика относительно поверхности площадки. 3. Стаканчик с пробой откапывается и осторожно извлекается из снега с помощью ножа-лопатки, а затем переворачивается вниз дном. Поверхность снега выравнивается заподлицо с режущими кромками стаканчика. 4. На мерный стаканчик с пробой надевается дужка, за которую он подвешивается к шкале пружинных весов и взвешивается. Плотность снега вычисляется по формуле
где Q - масса пробы, определенная по шкале, г; V - объем пробы снега, равный объему мерного стаканчика, см3. 5. Периодически (два-три раза в месяц) следует производить контрольную проверку показаний шкалы пружинных весов, для чего мерный стаканчик загружается набором гирь в 10, 20, 30, 100 г. В случае несоответствия показаний на шкале необходимо нанести новые деления, соответствующие массам контрольных гирь. В полевых условиях плотность снежного покрова может быть также измерена с помощью рычажного плотномера и косвенно путем растапливания образца снега определенного объема. Рычажной плотномер состоит из металлического цилиндра и безмена. Цилиндр высотой 600 мм с площадью поперечного сечения 50 см2 на наружной поверхности имеет деления через 1 см. Нижняя режущая кромка цилиндра заточена. На цилиндр свободно надето кольцо с дужкой для подвешивания цилиндра к безмену. Цилиндр закрывается крышкой. Безмен с движущимся грузиком имеет деления через 10 г. Для определения плотности снежного покрова цилиндр режущей кромкой ставится вертикально на поверхность снежного покрова и погружается в снег нажатием либо легкими ударами молотка до упора. После этого по делениям на корпусе цилиндра определяется толщина снегового покрытия, а затем ножом-лопаткой снег под цилиндром подрезается, и он извлекается из снега; цилиндр переворачивается режущей кромкой кверху и подвешивается к безмену для определения массы образца снега определенного объема. Далее вычисляется плотность снега.
ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛАКОКРАСОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ МАРКИРОВКИ АЭРОДРОМНЫХ ПОКРЫТИЙ И ПЕРЕНОСНЫХ МАРКИРОВОЧНЫХ ЗНАКОВ
Для маркировки искусственных покрытий аэродромов рекомендуется применять эмали: ЭП-5155 (ТУ 6-10-1085-75), НЦ-25 (ГОСТ 5406-73), КО-503 (ТУ 6-27-18-61-91). Основные данные эмалей приведены в табл. 1.
Таблица 1
+-------------------------+-----------------------------------------------+ | Основные
характеристики | Марки эмалей | |
| ЭП-5155 | НЦ-25 | КО-503 | |Цвет
|Белый, оттенок |Белый, черный, |Белый, | |Вязкость по
вискозиметру |40 - 120| | 45 - 70 | | |Время высыхания
при | 60 | 40 | 60 | 40 | |Растворитель
| N 646 или 648 | N 646 или 645 |N 646 или 647| |Гарантийный срок
хранения| 6 | | 12 | |
Гарантийный срок хранения растворителей N 645, 646, 647, 648 - 1 год. Растворители и эмали являются легковоспламеняющимися, пожароопасными и токсичными материалами. При работе с ними должны соблюдаться правила пожарной безопасности и промышленной санитарии. Для маркировки переносных маркировочных знаков рекомендуется использовать эмали: ПФ-115 (ГОСТ 6465) пентафталевая и ПФ-133 (ГОСТ 926) пентафталевая. Основные данные эмалей приведены в табл. 2.
Таблица 2
+-------------------+-----------------------------------------------------+ | Основные
| Марки эмалей | | эмалей
| ПФ-115 | ПФ-133 | |Цвет
|Белый, черный, красный, |Желтый, черный, | |Продолжительность
| 24 | 24 | |Эксплуатационные
|Атмосферостойкие, |Атмосферостойкие, устойчивые| |Условия
|На открытом воздухе |На открытом воздухе, |
УТВЕРЖДАЮ (подпись руководителя авиапредприятия) "______" ______________ 19___ г.
Акт дефектов N искусственных покрытий элементов летного поля аэродрома (вертодрома)
Предприятие ВТ _________________________________ "____" ____________ 19 г. Комиссия в составе ________________________________________________________ (указываются должности, фамилии, инициалы членов комиссии) ___________________________________________________________________________ действующая на основании __________________________________________________ (указываются полномочия комиссии, N приказа или распоряжения) ___________________________________________________________________________ произвела в период с "____" _____________ 19__ г. по "___" ___________ 19__ г. технический осмотр ___________________________ ___________________________________________________________________________ (наименование элемента летного поля) в целях установления причин и объемов разрушений и дефектов в работе отдельных элементов конструкций. На основании технического осмотра в натуре ________________________________ ___________________________________________________________________________ (сооружения в целом или его элементов) комиссия установила, что в результате _____________________________________ ___________________________________________________________________________ (причина, послужившая образованию дефекта) ___________________________________________________________________________ (объемы повреждений) Требуется произвести следующие ремонтные работы: 1. _________________________________________________ 2. _________________________________________________ 3. _________________________________________________
Председатель комиссии _____________________________ (Ф.И.О.) (подпись) Члены комиссии: ___________________________________ (Ф.И.О.) (подпись) ___________________________________ (Ф.И.О.) (подпись) "___" ___________ 19___ г.
МЕТОДИКА ИСПЫТАНИЙ НА ПРОЧНОСТЬ ЯКОРНЫХ КРЕПЛЕНИЙ ДЛЯ ШВАРТОВКИ ВС ОТ ВЕТРОВОЙ НАГРУЗКИ
Испытания якорных креплений заключаются в приложении к швартовочному кольцу (петле) якоря определенной вертикальной нагрузки, величину которой устанавливают в соответствии с требованиями п. 5.1.77. Нагрузку прикладывают вертикально. Если за один якорь крепят несколько швартовочных растяжек ВС, то величину испытательной нагрузки, прикладываемой к якорю, назначают равной сумме усилий в каждой растяжке. Нагрузку на якорные крепления создают самолетным гидродомкратом соответствующей мощности, дооборудованным шлангами высокого давления длиной не менее 3,5 м каждый и манометром, врезанным в гидросистему домкрата. Гидродомкрат перед проведением испытаний необходимо оттарировать на прессе, имеющем действующее свидетельство о госпроверке. Манометр должен быть рассчитан на давление, на 25% превышающее создаваемое при проведении испытаний. Порядок проведения испытаний следующий. Над испытываемым якорным устройством монтируют установку в соответствии с рис. 1.
Рис. 1. Схема установки для испытания якорных креплений: 1 - испытываемое якорное крепление; 2 - швартовочная петля; 3 - балка из швеллера N 20 - 30; 4 - трос; 5 - страховочно-опорный блок; 6 - страховочный трос; 7 - гидродомкрат; 8 - насосная станция гидродомкрата с манометром
Масса страховочно-опорного блока должна быть не менее 25% величины нагрузки, прикладываемой к якорному креплению. Балку крепят к блоку страховочным тросом (цепью), второй конец балки опирают на гидродомкрат. Балка должна быть в горизонтальном положении. В случае необходимости под гидродомкрат положить устойчивые прочные подкладки. Через швартовочные петли якоря пропустить трос и закрепить его на балке, установить насос-станцию гидродомкрата на расстоянии не менее 3,0 м от гидродомкрата по направлению вдоль балки. Удалить всех членов испытательной комиссии на расстояние не менее 5,0 м от якоря в ту же сторону. Привести гидродомкрат в действие и довести усилие до величины F, определяемой по формуле
где P - расчетная нагрузка на якорное крепление;
Выдержать якорное крепление под постоянной нагрузкой в течение 10 мин и разгрузить гидродомкрат. Разобрать испытательную установку и провести осмотр якорного крепления, проверяя целость тела якоря, металлических частей и грунта засыпки.
УТВЕРЖДАЮ Руководитель авиапредприятия "_____" _______________ 19__ г.
АКТ проверки прочности якорных креплений на МС N ____________
Аэропорт ____________________________________________"_____" _______19__ г. Комиссия в составе ________________________________________________________ (представители АС, АТБ и ОЭНС) действующая на основании __________________________________________________ (N приказа или распоряжения) провела проверку прочности якорных креплений на МС N ______________________ эксплуатируемых ВС ________________________________________________________ (указать тип/типы ВС) путем испытаний расчетной нагрузкой в целях определения пригодности их к эксплуатации. Величина испытательной нагрузки на МС N _____ - кН, на МС N ____ - кН. В процессе испытаний якорные крепления на МС N ___________________________ выдержали (не выдержали) расчетные нагрузки и на основании этого признаны пригодными (непригодными) к эксплуатации вышеуказанными типами ВС. Следующую проверку провести "_____" ________ 19___ г.
Члены комиссии: (Ф.И.О.) Начальник АС ___________________________________ (Ф.И.О.) (подпись) Начальник АТБ __________________________________ (Ф.И.О.) (подпись) Начальник ОЭНС _________________________________ (Ф.И.О.) (подпись)
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВОЗМОЖНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ НА АЭРОДРОМЕ ПО МЕТОДУ "ACN - PCN"
1. Возможность эксплуатации воздушных судов на искусственном покрытии определяется путем сопоставления классификационного числа PCN с классификационными числами воздушных судов ACN при одной и той же категории прочности основания. Классификационные числа PCN и ACN определяются по формуле
PCN (ACN) = 2M, (1)
где M - масса в тоннах нагрузки на покрытие, приложенной через одноколесную опору с давлением в шине колеса 1,25 МПа. 2. Классификационные числа ВС (ACN) рассчитываются на ЭВМ по стандартным программам ИКАО. Значения ACN рассчитываются и публикуются изготовителями ВС. Значения ACN основных ВС приведены в табл. 1.
Таблица 1
Классификационные числа ACN воздушных судов
+-------+------------+-------+-----+--------------------------------------+ |Тип | Масса ВС
|Нагруз-|Дав- |ACN при категории прочности основания | |ного
|максимальная|основ- |в ши-| Жесткие покрытия |Нежесткие покрытии | | |
|% | | A | B | C | D | A | B | C | D | |Ил-62М | 168000
| 47,0 |1,08 | 43 | 52 | 62 |71 | 50 | 57 | 67 | 83 | |Ил-62 | 162600
| 47,0 |1,08 | 42 | 50 | 60 |69 | 47 | 54 | 64 | 79 | |Ил-96 | 231000
| 31,7 |1,08 | 35 | 43 | 52 |61 | 42 | 46 | 57 | 76 | |Ил-76Т | 171000
| 23,5 |0,588| 29 | 32 | 29 |33 | 24 | 27 | 34 | 45 | |Ил-76ТД| 191000
| 23,5 |0,686| 35 | 36 | 35 |40 | 29 | 32 | 40 | 53 | |Ил-86 | 216500
| 31,2 |0,932| 26 | 31 | 38 |46 | 34 | 36 | 44 | 61 | |Ил-18 | 64500
| 47,0 |0,92 | 16 | 20 | 24 |27 | 18 | 19 | 24 | 31 | |Ил-114 | 22750
| 47,5 |0,588| 11 | 12 | 13 |14 | 9 | 11 | 13 | 15 | |Ту-204 | 93500
| 45,4 |1,372| 23 | 27 | 32 |37 | 25 | 28 | 33 | 43 | |Ту-154 | 98000
| 45,1 |0,932| 19 | 25 | 32 |38 | 20 | 24 | 30 | 38 | |Ту-134 | 47600
| 45,6 |0,834| 11 | 13 | 16 |19 | 12 | 13 | 16 | 21 | |Як-40 | 16000
| 44,0 |0,39 | 9 | 9 | 10 |10 | 7 | 9 | 11 | 13 | |Ан-225 | 600000
| 47,5 |1,18 | 41 | 56 | 84 |122| 55 | 64 | 81 |110 | |Ан-124 | 398000
| 47,9 |1,08 | 36 | 49 | 74 |101| 50 | 58 | 73 |100 | |Ан-22 | 225000
| 45,9 |0,49 | 25 | 27 | 27 |37 | 28 | 36 | 43 | 61 | |Ан-12 | 61000
| 46,0 |0,74 | 13 | 17 | 20 |23 | 16 | 18 | 21 | 26 | |Ан-72 | 34500
| 45,9 |0,491| 2 | 13 | 14 |16 | 9 | 12 | 14 | 16 | |Ан-32 | 27000
| 46,7 |0,49 | 12 | 13 | 14 |15 | 9 | 12 | 14 | 17 | |Ан-26 | 24000
| 46,6 |0,39 | 9 | 10 | 12 |13 | 7 | 9 | 12 | 15 | |Ан-24 | 21000
| 46,6 |0,49 | 9 | 10 | 11 |12 | 7 | 9 | 11 | 14 |
3. Классификационные числа покрытий (PCN) элементов аэродрома определяются расчетно-теоретическим методом на основе данных проектной документации, обследования и испытания покрытий в соответствии с МОС НГЭА. Если техническую оценку выполнить нет возможности, то оценку можно основывать на опыте эксплуатации ВС. Для этого значения ACN расчетного ВС, регулярно эксплуатируемого на данном покрытии, приравнивают к значению PCN при одной категории прочности основания. Полученное таким образом PCN означает, что на данном покрытии могут эксплуатироваться другие ВС, если они не предъявляют более жестких требований по сравнению с эксплуатируемым воздушным судном. 4. Информация о несущей способности искусственного покрытия, предназначенного для эксплуатации ВС массой более 5700 кг, должна содержать следующие данные: - классификационное число покрытия (PCN); - тип покрытия; - прочность основания; - максимальнодопустимое давление в шине колеса главной опоры воздушного судна; - метод оценки прочности покрытия. Представление перечисленных данных осуществляется при помощи следующих кодов: для обозначения типа покрытия: R - жесткие покрытия, усиленные или не усиленные асфальтобетоном; F - нежесткие покрытия. Жесткие покрытия, перекрытые асфальтобетоном, кодируются дополнительным кодом "смешанное"; для характеристики прочности оснований применяют четыре кода в соответствии с табл. 2; для обозначения максимально допустимого давления в шинах колес ВС: W - высокое давление (более 1,50 МПа); X - среднее давление (до 1,50 МПа); Y - низкое давление (до 1,00 МПа); Z - очень низкое давление (до 0,50 МПа); для метода оценки прочности покрытия: T - техническая оценка, полученная на основании специальных исследований характеристик прочности покрытия, включая теоретические методы; U - использование опыта эксплуатации воздушных судов, когда известно, что данное покрытие при регулярных полетах удовлетворительно выдерживает нагрузку от ВС определенного типа и массы.
Таблица 2
---------+---------------+--------------------+---------------------------- Код | Категория |Коэффициент постели | Модуль упругости грунтового основания| прочности | оснований жестких |основания нежестких покрытий | основания |покрытий "K", МН/м3 | "E", МПа ---------+---------------+--------------------+---------------------------- A | Высокая | Более 120 | Более 130 B | Средняя | 120 ... 60 | 130 ... 60 C | Низкая | < 60 ... >= 25 | < 60 ... >= 40 D | Очень низкая | Менее 25 | Менее 40 ---------+---------------+--------------------+----------------------------
5. Максимально допустимое давление в шинах колес ВС для нежестких покрытий принимается по табл. 3 в зависимости от суммарной толщины асфальтобетонных слоев покрытия.
Таблица 3
--------------------------+-----------------------------+------------------ Суммарная толщина | Максимально допустимое | Код максимально асфальтобетонных слоев, | давление в шинах колес ВС, | допустимого см | МПа | давления --------------------------+-----------------------------+------------------ Более 25 | Более 1,50 | W 16 - 25 | До 1,50 | X 7 - 15 | До 1,00 | Y 5 и менее | До 0,50 | Z --------------------------+-----------------------------+------------------
Для жестких покрытий с маркой бетона по прочности на сжатие верхнего слоя не ниже М 400 давление в шинах колес не ограничивается (код W); для покрытий с маркой бетона верхнего слоя М 250, М 350 и покрытий, усиленных асфальтобетоном, допустимое давление следует принимать до 1,50 МПа (код X). 6. Информация о несущей способности покрытий представляется в следующем виде: PCN80/R/B/X/T смешанное - для жестких покрытий; PCN80/R/B/X/T - для жестких покрытий, усиленных асфальтобетоном; PCN80/F/B/Y/T - для нежестких покрытий, где цифрой (в данном случае 80) обозначается классификационное число покрытия (PCN). 7. Информация о несущей способности искусственного покрытия, эксплуатируемого ВС с массой 5700 кг и менее, представляется в следующем виде:
4000 кг/0,50 МПа.
Указываются максимально допустимая масса ВС и допустимое давление в шинах колес (в данном примере соответственно 4000 кг и 0,50 МПа). 8. Покрытие может эксплуатироваться ВС без ограничения, если выполняется условие:
ACN <= PCN. (2)
Если условие (2) не выполняется, необходимо ввести ограничения массы ВС или интенсивности его движения. 9. Ограничение массы ВС назначается путем линейной интерполяции значений ACN (см. табл. 1) между массой пустого ВС и максимальной массой. При этом значение PCN приравнивается к значению ACN при одной категории прочности основания по формуле
где
Экстраполяция значений ACN не допускается. 10. Ограничения по интенсивности движения ВС определяются специалистами в области эксплуатационной оценки прочности аэродромных покрытий по результатам обследования (испытаний) покрытий и анализа интенсивности и состава движения ВС за прошедший срок службы покрытий. На жестких покрытиях ограничения назначаются по соотношению PCN/ACN в соответствии с рис. 1; для нежестких покрытий вводятся ограничения в суточной интенсивности движения. Для этого выполняется расчет покрытий с учетом их эксплуатационно-технического состояния на нагрузку от ВС, у которых ACN > PCN.
Рис. 1. График для назначения режима ограниченной летной эксплуатации по условию прочности покрытия жесткого типа
11. Если выполнить обследование покрытий нет возможности, ограничения в интенсивности движения вводятся по соотношению PCN/ACN. На жестких покрытиях для ВС, имеющих соотношение 1 > PCN/ACN >= 0,85, среднегодовую суточную интенсивность рекомендуется ограничить десятью самолето-вылетами в сутки; при 0,85 > PCN/ACN >= 0,8 - двумя; при 0,8 > PCN/ACN >= 0,75 - одним самолето-вылетом в сутки. На нежестких покрытиях для ВС, имеющих соотношение 1 > PCN/ACN >= 0,8, суммарную интенсивность рекомендуется ограничить двадцатью самолето-вылетами в сутки; при 0,8 > PCN/ACN >= 0,7 - пятью самолето-вылетами. Разовые (аварийные) посадки ВС допускается выполнять при PCN/ACN >= 0,5. 12. При полетах с перегрузкой, когда ACN превышает PCN на 10 - 25%, следует регулярно проверять состояние покрытий. В случае обнаружения повреждений, вызванных перегрузкой покрытий, полеты с перегрузкой необходимо отменить до завершения работ по усилению покрытий. Пример. Определить допустимую массу самолета Ил-62М для регулярной эксплуатации на искусственном покрытии, несущая способность которого представлена следующей информацией:
PCN 47/R/B/X/T.
Решение. В табл. 1 в графе 6 ("Жесткие покрытия (R)", категория прочности основания "B") находим значения ACN самолета Ил-62М для максимальной массы 168000 кг и массой пустого ВС 71400 кг. Значения ACN соответственно равны 52 и 17. Линейной интерполяцией по формуле (3) определяем допустимую массу самолета при ACN = PCN = 47.
ЛИСТ УЧЕТА ИЗМЕНЕНИЙ И ДОПОЛНЕНИЙ, ВНЕСЕННЫХ В РЭГА РФ-94
+----------+---------------------------------+----------------------------+ |N
поправки|Внесенные изменения и дополнения | Дата и подпись исполнителя | | 1. |
22.03.1996 N ДВ-39/И | Поправки внесены. |
Рис. 1. Номограмма определения количества плужных, плужно-щеточно-пневматических, плужно-щеточных, ветровых машин, автогрейдеров
Рис. 2. Номограмма определения количества роторных снегоочистителей
Рис. 3. Номограмма определения количества снегопогрузчиков
Рис. 4. Номограмма определения количества тепловых машин
Рис. 5. Номограмма определения количества гладилок, электромагнитных очистителей и тяговых средств
Рис. 6. Номограмма определения количества подметально-уборочных машин
Приложения 1-18 к РЭГА РФ-94 Руководство по эксплуатации гражданских аэродромов Российской Федерации, утв. Приказом Минтранса России от 19.09.1994 N ДВ-98
|
-
время до остановки, с.
и 
умножить
на 1,2 для значений в диапазоне 0 - 0,3 ед.к.с. и на 1,3 для значений в
диапазоне 0,31 - 1,0 ед.к.с.
; 
,
т.е. если 
,
то
-
температура воздуха в слое толщиной не более 2 см от поверхности покрытия, °C;
-
влажность воздуха у поверхности покрытия, %;
-
дефицит точки росы (разность температур воздуха и точки росы при данной
влажности), °C;
;
,
проходящей через точку шкалы 
,
соответствующую температуре воздуха, проводится вертикальная линия в квадрант
III до пересечения с горизонтальной линией в точке 
; 
,
в 90% случаев наблюдается льдообразование при тех же температурах, но при 
и 
.
,
при облачности выше 4 баллов 
.
-
поправочный коэффициент на толщину и плотность снега (0,86 - 1,14);
-
коэффициент использования машины во времени;
.
.
;
;
-
начальной толщине снега, равной 0,05 м, и 
-
начальной плотности снега, равной 0,1 т/м3.
-
плотность снега в конце очистки, т/м3.
-
скорость головной машины отряда, м/ч;
-
начальная толщина снега, м;
-
плотность снега, т/м3;
-
коэффициент использования во времени;
-
коэффициент технической готовности;
-
длина ИВПП, м;
-
ширина очистки обочин ИВПП, м;
-
площадь очистки от снега зон ГРМ, м2;
-
коэффициент использования во времени;
-
коэффициент использования во времени;
-
время движения порожнего распределителя от места работы до склада, ч;
-
время плавления гололеда, ч.
-
объемная масса антигололедного реагента, т/м3;
,
-
техническая производительность измельчителя реагента (если требуется
измельчение), т/ч;
-
время маневрирования распределителя на складе, ч;
-
транспортная скорость распределителя с грузом, м/ч.
,
,
сторону.
-
прочность грунта в месте измерения, кПа (кгс/см2);
-
показатель прочности снега, кПа (кг/см2);
-
классификационное число пустого ВС.
