СКЛАД ЗАКОНОВ Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утв. МПС РФ 27.05.2003 N ЦМ-943 Глава 6-12

Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах

(утв. МПС РФ 27.05.2003 N ЦМ-943)

Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах

Глава 1. Требования к размещению и креплению грузов в вагонах и контейнерах

Глава 2. Размещение и крепление лесоматериалов

Глава 3. Технические условия размещения и крепления металлопродукции и лома черных металлов на открытом подвижном составе

Глава 4. Размещение и крепление железобетонных асбестоцементных изделий и конструкций

Глава 5. Размещение и крепление грузов с плоской опорой

Глава 6. Размещение и крепление грузов цилиндрической формы

1. Размещение и крепление грузов цилиндрической формы на железнодорожных платформах

2. Размещение и крепление грузов цилиндрической формы в железнодорожных полувагонах

Глава 7. Размещение и крепление технических средств на колесном ходу

1. Общие положения

2. Размещение и крепление тракторных прицепов марки ММЗ-771Б

3. Размещение и крепление на платформах автомобилей массой до 3,0 т растяжками, выполненными механизированным способом, без применения упорных брусков

4. Размещение и крепление легковых автомобилей на двухъярусных платформах, в крытых вагонах для перевозки легковых автомобилей

5. Размещение и крепление зерноуборочных самоходных комбайнов СК-6 "Колос", СК-5 "Нива" и СК-4 на платформах

Глава 8 Размещение и крепление технических средств на гусеничном ходу

1. Общие положения

2. Требования к креплению машин на платформе

3. Размещение и крепление тракторов, бульдозеров, кусторезов

4. Размещение и крепление трубоукладчиков

5. Размещение в крепление многоковшовых траншейных, роторных и цепных экскаваторов

6. Размещение и крепление одноковшовых экскаваторов и кранов

7. Экскаваторы и краны, независимо от вида поставки, должны иметь стопор и отрегулированные тормоза поворотной части, закрепленные в рабочем положении, и навешенное или частично демонтированное рабочее оборудование и стрелу

Глава 9 Размещение и крепление универсальных и специализированных контейнеров

1. Подготовка вагонов вод перевозку контейнеров

2. Размещение универсальных среднетоннажных контейнеров на универсальных платформах, в полувагонах и вагонах-контейнеровозах

3. Размещение и крепление универсальных крупнотоннажных контейнеров на универсальных специализированных платформах

4. Размещение и крепление специализированных контейнеров на универсальных платформах и в полувагонах

Глава 10. Размещение и крепление длинномерных грузов

1. Общие положения

2. Размещение и крепление длинномерных грузов на сцепе с опорой на один вагон

3. Размещение и крепление длинномерных грузов на сцепах платформ с опорой на два вагона

4. Размещение и крепление длинномерных грузов, перевозимых на сцепах платформ с применением турникетов

Глава 11. Размещение и крепление грузов в крытых вагонах

1. Общие положения

2. Размещение тарных штучных грузов в вагонах

3. Размещение и крепление в вагонах тарных штучных грузов, сформированных в транспортные пакеты

4. Размещение и крепление в вагоне рулонов бумага

Глава 12 Размещение и крепление грузов в универсальных контейнерах

1. Общие положения

2. Требования к размещению и креплению грузов в крупнотоннажных контейнерах

3. Размещение и крепление тарных штучных грузов в крупнотоннажных контейнерах

4. Размещение и крепление в крупнотоннажных контейнерах грузов массой до 1,5 т включительно в упаковке

5. Размещение в крупнотоннажных контейнерах грузов длиной до 6000 мм без упаковки

6. Размещение в крупнотоннажных контейнерах грузов цилиндрической формы

7. Размещение и крепление легковых автомобилей в крупнотоннажных контейнерах

8. Размещение и крепление грузов в среднетоннажных контейнерах

Приложение N 1. Технические характеристики универсальных вагонов

Приложение N 2. Основные технические требования к многооборотным средствам крепления и их эксплуатации

Приложение N 3. Требования к оформлению схем и эскизов размещения и крепления груза

Приложение N 4. Образцы титульного листа и штампа регистрации МТУ

Приложение N 5. Образцы титульных листов журналов регистрации МТУ и НТУ размещения и крепления грузов

Приложение N 6. Образец акта согласования и утверждения НТУ и реквизиты регистрации НТУ

Приложение N 7. Основные методические требования при определении коэффициентов трения между опорными поверхностями груза и вагона

Приложение N 8. Методика расчета проволочных растяжек различной длины, расположенных под разными углами к полу вагона

Приложение N 9. Образец акта испытаний на соударение

Приложение N 10. Образец акта испытаний на соударение

Приложение N 11. Форма акта опытных перевозок

Письмо ОАО "РЖД" от 24 августа 2005 г. N 162 О применении Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах

Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах

(утв. МПС РФ 27.05.2003 N ЦМ-943)

(в ред. письма ОАО "РЖД" от 12.07.2004 N 139,

с изм., внесенными разъяснениями от 12.08.2005 N ЦМУ-6/279)

Глава 6. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ГРУЗОВ

ЦИЛИНДРИЧЕСКОЙ ФОРМЫ

В настоящей главе предусмотрены способы размещения и крепления на открытом железнодорожном подвижном составе грузов цилиндрической формы.

1. Размещение и крепление грузов цилиндрической формы на железнодорожных платформах

1.1. На платформе грузы цилиндрической формы (например, котлы, баки, барабаны, колонны) диаметром 1 - 3,2 м, длиной не более 14 м и массой не более 30 т размещают симметрично относительно ее продольной плоскости симметрии.

Центр тяжести цилиндрического груза должен располагаться в вертикальной плоскости, проходящей через продольную ось цилиндра, не выше продольной оси цилиндрической части.

Наветренная поверхность вагона с грузом не должна превышать 50 м2.

1.2. Размещаемые вдоль пола платформы груза устанавливают на образующую цилиндрического груза:

- груз диаметром до 1,4 м размещают в один или два (рис. 1 настоящей главы) ряда по ширине платформы;

- груз диаметром от 1,4 до 3,2 м - в один ряд (рис. 2 настоящей главы).

При наличии на цилиндрической форме груза выступающих частей диаметр груза определяют по наиболее удаленной его части от продольной оси груза (рис. 3 настоящей главы).

1.3. Цилиндрические грузы размещают на поперечных деревянных подкладках шириной не менее 200 мм и длиной, равной ширине платформы.

Рис. 1

(не приводится)

Рис. 2

(не приводится)

Высота подкладок для грузов массой до 5 т должна быть не менее 50 мм, массой более 5 т - не менее 100 мм.

Каждую подкладку закрепляют к полу платформы восемью гвоздями длиной, превышающей высоту подкладки не менее чем на 50 мм. Допускается закреплять подкладки с помощью упорных брусков сечением не менее 50 x 100 мм, по два упорных бруска с каждой стороны подкладки, располагаемых симметрично на расстоянии 0,7 - 1 м от продольной плоскости симметрии платформы. Каждый упорный брусок закрепляют не менее чем четырьмя гвоздями длиной, превышающей высоту упорного бруска не менее чем на 50 мм.

1.4. На каждую подкладку вплотную к грузу с обеих сторон укладывают упорные бруски шириной не менее 200 мм и длиной до конца подкладки. Высота брусков в зависимости от диаметра груза приведена в таблице 1 настоящей главы. При размещении грузов в два ряда по ширине платформы между ними на подкладку устанавливают распорные бруски. Каждый упорный или распорный брусок крепят к подкладке двумя шпильками (болтами) М14 - М20 или восемью гвоздями длиной, превышающей высоту бруска и подкладки не менее чем на 50 мм (рис. 3 настоящей главы).

Рис. 3

(не приводится)

Таблица 1

+----------------+---------------+-------------------+-----------+

| 1000 - 1600 | 50 | 2001 - 2400 | 80 |
+----------------+---------------+-------------------+-----------+

| 1601 - 1800 | 60 | 2401 - 2600 | 90 |
+----------------+---------------+-------------------+-----------+

| 1801 - 2000 | 70 | 2601 - 3200 | 100 |
+----------------+---------------+-------------------+-----------+

Для увеличения площади контакта торцы упорных (распорных) брусков, касающиеся груза, затесывают в соответствии с очертанием поверхности груза.

1.5. Размещенные на платформах цилиндрические грузы закрепляют обвязками из проволоки диаметром 6 мм. Параметры крепления в зависимости от массы груза приведены в таблице 2 настоящей главы.

Таблица 2

+-------------------+--------+-----------------+-----------------+

|До 5 включительно | 3 | 4 x 30 | 4 |
+-------------------+--------+-----------------+-----------------+

|Свыше 5 до 10 вкл. | 3 | 4 x 40 | 6 |
+-------------------+--------+-----------------+-----------------+

|Свыше 10 до 15 вкл.| 4 | 4 x 40 | 6 |
+-------------------+--------+-----------------+-----------------+

|Свыше 15 до 20 вкл.| 5 | 4 x 40 | 6 |
+-------------------+--------+-----------------+-----------------+

|Свыше 20 до 25 вкл.| 5 | 6 x 60 | 8 |
+-------------------+--------+-----------------+-----------------+

|Свыше 25 до 30 вкл.| 5 | 6 x 60 | 8 |
+-------------------+--------+-----------------+-----------------+

Для грузов диаметром не более 1,4 м, размещенных в два ряда по ширине вагона, параметры крепления определяют исходя из суммы масс двух рядов.

Грузы массой не более 1 т допускается закреплять четырьмя обвязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити, а массой от 1 до 2 т - четырьмя обвязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

Для крепления могут использоваться обвязки из полосовой стали с винтовыми натяжными устройствами. Прочность соединительных элементов обвязок должна быть не ниже прочности составных частей.

Расстояние от крайней обвязки до торца груза должно быть не менее половины его диаметра.

1.6. Каждый цилиндрический груз с торцовых сторон закрепляют деревянными брусками. При длине груза менее 9 м с каждой торцовой стороны его закрепляют тремя упорными брусками, при длине от 9 до 12 м включительно - двумя упорными и двумя распорными брусками (рис. 4а настоящей главы), при длине от 12 до 13 м включительно - упорными брусками, обеспечивающими заполнение зазора между грузом и торцовым бортом платформы, которые закрепляют к полу платформы гвоздями.

Рис. 4

(не приводится)

Параметры крепления в зависимости от массы груза приведены в таблице 3 настоящей главы.

Таблица 3

+-------------------+-----------+-------------------+------------+

|До 5 включительно | 100 x 200 | 16 | 150 |
+-------------------+-----------+-------------------+------------+

|Свыше 5 до 20 вкл. | 150 x 200 | 16 | 200 |
+-------------------+-----------+-------------------+------------+

|Свыше 20 до 30 вкл.| 200 x 200 | 20 | 250 |
+-------------------+-----------+-------------------+------------+

Примечание. Число гвоздей крепления распределяется по количеству используемых брусков равномерно.

Вместо упорных и распорных брусков могут быть установлены четыре растяжки (рис. 4б настоящей главы) из проволоки диаметром 6 мм: при массе груза до 10 т включительно - в четыре нити, при массе свыше 10 т до 20 т включительно - в шесть нитей и при массе свыше 20 т до 30 т включительно - в восемь нитей.

1.7. Обвязки и растяжки закрепляют за стоечные скобы в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ.

2. Размещение и крепление грузов цилиндрической формы в железнодорожных полувагонах

2.1. В полувагонах размещают барабаны с кабелем и без него. Кабель принимается к перевозке в исправных деревянных и металлических барабанах, изготовленных согласно действующим стандартам. Технические характеристики барабанов с кабелем приведены в таблице 4 настоящей главы.

2.2. Барабаны размещают в полувагоне: "щеками" вдоль или поперек продольной плоскости симметрии вагона; комбинированно - "щеками" вдоль и поперек вагона.

По длине вагона барабаны размещают вплотную друг к другу.

2.3. Барабаны, расположенные "щеками" вдоль полувагона (рис. 5 настоящей главы), размещают вплотную к деревянным упорным щитам, установленным у торцовых дверей полувагона. Размеры щита в зависимости от диаметра барабанов приведены в таблице 5 настоящей главы.

Таблица 4

+-------------+---------------+-------------------+--------------+

| 6 | 600 | 640 | 370 |
+-------------+---------------+-------------------+--------------+

| 8 | 800 | 840 | 350 |
+-------------+---------------+-------------------+--------------+

| 8а | 800 | 840 | 520 |
+-------------+---------------+-------------------+--------------+

| 8б | 800 | 840 | 620 |
+-------------+---------------+-------------------+--------------+

| 10 | 1000 | 1040 | 646 |
+-------------+---------------+-------------------+--------------+

| 10а | 1000 | 1040 | 864 |
+-------------+---------------+-------------------+--------------+

| 12 | 1220 | 1260 | 560 |
+-------------+---------------+-------------------+--------------+

| 12а | 1220 | 1260 | 864 |
+-------------+---------------+-------------------+--------------+

| 12б | 1220 | 1260 | 746 |
+-------------+---------------+-------------------+--------------+

| 14 | 1400 | 1440 | 875 |
+-------------+---------------+-------------------+--------------+

| 14а | 1400 | 1440 | 665 |
+-------------+---------------+-------------------+--------------+

| 14б | 1400 | 1440 | 770 |
+-------------+---------------+-------------------+--------------+

| 14в | 1400 | 1440 | 904 |
+-------------+---------------+-------------------+--------------+

| 14г | 1400 | 1440 | 1065 |
+-------------+---------------+-------------------+--------------+

| 16 | 1600 | 1640 | 770 |
+-------------+---------------+-------------------+--------------+

| 16а | 1600 | 1640 | 970 |
+-------------+---------------+-------------------+--------------+

| 17 | 1700 | 1750 | 944 |
+-------------+---------------+-------------------+--------------+

| 17а | 1700 | 1750 | 1094 |
+-------------+---------------+-------------------+--------------+

| 18 | 1800 | 1850 | 1120 |
+-------------+---------------+-------------------+--------------+

| 18а | 1800 | 1850 | 1120 |
+-------------+---------------+-------------------+--------------+

| 18б | 1800 | 1850 | 1220 |
+-------------+---------------+-------------------+--------------+

| 18г | 1800 | 1850 | 950 |
+-------------+---------------+-------------------+--------------+

| 20 | 2000 | 2070 | 1250 |
+-------------+---------------+-------------------+--------------+

| 20а | 2000 | 2070 | 1320 |
+-------------+---------------+-------------------+--------------+

| 20б | 2000 | 2070 | 1250 |
+-------------+---------------+-------------------+--------------+

| 22 | 2200 | 2270 | 1250 |
+-------------+---------------+-------------------+--------------+

| 22а | 2200 | 2270 | 1300 |
+-------------+---------------+-------------------+--------------+

| 22б | 2200 | 2270 | 1350 |
+-------------+---------------+-------------------+--------------+

| 25 | 2500 | 2580 | 1600 |
+-------------+---------------+-------------------+--------------+

| 26 | 2650 | 2730 | 1800 |
+-------------+---------------+-------------------+--------------+

Рис. 5

(не приводится)

Таблица 5

+-------------+----------------+------------+--------------------+

| | L | R | B | | L | R | B |
+-------------+-----+-----+----+------------+--------+-----+-----+

| 600 - 800 | 500 | 300 |100 |1700 - 1800 | 950 | 800 | 100 |
+-------------+-----+-----+----+------------+--------+-----+-----+

| 900 - 1100 | 850 | 500 |100 | 2000 | 1100 | 900 | 100 |
+-------------+-----+-----+----+------------+--------+-----+-----+

| 1200 - 1300 | 950 | 600 |100 | 2200 | 1200 |1000 | 100 |
+-------------+-----+-----+----+------------+--------+-----+-----+

| 1400 - 1600 | 950 | 700 |100 | 2500 | 1300 |1200 | 150 |
+-------------+-----+-----+----+------------+--------+-----+-----+

| | | | | 2600 | 1400 |1200 | 150 |
+-------------+-----+-----+----+------------+--------+-----+-----+

Примечание. Рекомендуется выбирать размер R с учетом расположения бруса на уровне центра тяжести барабана.

Щит (рис. 6 настоящей главы) устанавливают вплотную к торцовой двери и закрепляют проволокой диаметром 4 - 5 мм за верхние увязочные кольца или дверные петли. К щиту проволоку закрепляют гвоздями. Упорный брусок на щите должен располагаться на уровне центра тяжести барабана.

Рис. 6

(не приводится)

Для рассредоточения нагрузки от барабанов на люки полувагона устанавливают подкладки сечением не менее 40 x 150 мм и длиной по месту.

Барабаны, расположенные "щеками" вдоль полувагона, крепят от перекатывания одним упорным бруском, размеры которого приведены в таблице 6 настоящей главы.

Таблица 6

+----------+-----------------------------------------------------+

| Упорные | Диаметр барабана, мм |
| бруски +---------+---------+--------+-----------+------------+

| |600 - 799| 800 - | 1100 - |1400 - 1599|1600 и более|
| | | 1099 | 1399 | | |
+----------+---------+---------+--------+-----------+------------+

|Высота, мм| 50 | 75 | 100 | 135 | 150 |
+----------+---------+---------+--------+-----------+------------+

|Ширина, мм| 100 | 120 | 160 | 200 | 220 |
+----------+---------+---------+--------+-----------+------------+

Упорные бруски размещают вплотную к образующей барабана с противоположной от упорного торцового щита стороны и закрепляют к подкладкам четырьмя гвоздями. Длина гвоздей должна превышать высоту упорного бруска не менее чем на 50 мм.

2.4. При размещении всех барабанов "щеками" вдоль продольной плоскости симметрии полувагона, при наличии свободного пространства в середине полувагона размещают специальную упорную раму (рис. 7 настоящей главы).

Рис. 7

(не приводится)

2.5. При комбинированной погрузке барабанов ("щеками" вдоль и поперек полувагона) (рис. 8, 9 настоящей главы) в средней части полувагона размещают два барабана не ниже 18-го номера "щеками" поперек вагона, которые закрепляют двумя упорными брусками 4 сечением не менее 100 x 120 мм, уложенными вплотную к "щеке" барабана.

Рис. 8

(не приводится)

Рис. 9

(не приводится)

На продольных подкладках 2 вплотную к поперечным упорным брускам 4 закрепляют распорные бруски 5 сечением не менее 100 x 120 мм. Каждый упорный и распорный брусок закрепляют четырьмя гвоздями длиной не менее 150 мм.

2.6. При размещении барабанов необходимо соблюдать требования главы 1 настоящих ТУ, касающиеся допустимых смещений общего центра тяжести груза в вагоне.

Глава 7. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ

НА КОЛЕСНОМ ХОДУ

1. Общие положения

1.1. В настоящей главе предусмотрены способы размещения и крепления в вагонах технических средств на колесном ходу (далее - единица техники) при соблюдении следующих условий:

- масса Q каждой единицы техники не должна превышать:

- с обрезиненными колесами при наличии исправной тормозной системы - 24 т, при ее отсутствии - 7 т;

- со стальными колесами при наличии исправной тормозной системы - 15 т, при ее отсутствии - 5 т;

- наветренная поверхность каждой единицы техники, размещенной в вагоне, не должна превышать 3 м2 на 1 т ее массы;

- расстояние L от плоскости, проведенной через центр

min

тяжести единицы техники параллельно поперечной плоскости

симметрии вагона, до ближайшей точки опирания единицы техники

должно быть не менее высоты ее центра тяжести от пола вагона h ,

цт

т.е. при L >= L и L >= h ;

2 1 1 цт

- расстояние В от плоскости, проведенной через центр

min

тяжести единицы техники параллельно продольной плоскости симметрии

вагона, до ближайшей точки опирания единицы техники должно быть не

менее 80% высоты ее центра тяжести от пола вагона h , т.е. при

цт

B >= B и B >= 0,8h (рис. 1 настоящей главы);

2 1 1 цт

Рис. 1

(не приводится)

- высота общего центра тяжести груза над полом платформы должна быть не более 1,7 м при суммарной массе единиц техники до 40 т включительно, не более 1,5 м при суммарной массе единиц техники более 40 т.

1.2. Единицы техники размещают как на одиночных вагонах (рис. 2 - 4, 8 настоящей главы), так и на сцепах из них (рис. 5 настоящей главы).

В зависимости от массы, размеров и других конструктивных особенностей единиц техники их размещают горизонтально в один-два ряда по ширине вагона и в один-два яруса по высоте (рис. 6 настоящей главы), шасси грузовых автомобилей могут размещать наклонным способом (рис. 7 настоящей главы).

Если ширина единицы техники превышает ширину пола платформы, боковые борта платформы опускают и каждую опущенную секцию закрепляют в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ.

Рис. 2

(не приводится)

Рис. 3

(не приводится)

Рис. 4

(не приводится)

Рис. 5

(не приводится)

Рис. 6

(не приводится)

Рис. 7

(не приводится)

Рис. 8

(не приводится)

В полувагонах единицы техники размещают при условии, что ширина каждой единицы менее ширины дверного проема полувагонов при открытых дверях. В отдельных случаях по согласованию с грузополучателем допускается погрузка в полувагоны единиц техники, имеющих ширину до 2700 мм.

При установке нескольких единиц техники в наклонном или горизонтальном положении между ними должны быть оставлены зазоры не менее 270 мм со стороны единицы техники, находящейся над сцеплением и не закрепленной на вагоне от продольного перемещения, и не менее 50 мм - во всех остальных случаях (рис. 5 настоящей главы). Минимальный зазор между нижними частями единицы техники, установленной с опорой на другую единицу техники в наклонном положении, и ее рамой (полом кузова) должен быть не менее 30 мм (рис. 7 настоящей главы).

Не допускается размещение автокранов, экскаваторов, легковых автомобилей, грузовых автомобилей, укомплектованных специальным ценным оборудованием, над местом сцепления вагонов.

1.3. Единицу техники с металлическими колесами без гребней или с обрезиненными колесами при размещении на платформы устанавливают непосредственно на пол, если передаваемая ими нагрузка не превышает величин, приведенных в таблице 1 настоящей главы. Для колес с обрезиненными ободами или с пневматическими шинами учитывают ширину обода.

Ширину обода двойного (спаренного) колеса определяют как удвоенную ширину одной из его единиц. Центром опоры такого колеса считается его середина.

1.4. Если нагрузки, передаваемые отдельными колесами единицы техники на пол вагона, превышают величины, приведенные в таблице 1 настоящей главы, то под эти колеса должны быть установлены продольные деревянные подкладки (доски). Концы всех подкладок затесывают под углом 25 - 35 град. для облегчения наезда на них колес единиц техники.

Единица техники с имеющими гребни колесами при размещении на платформе устанавливается во всех случаях на продольные подкладки. Размеры подкладок в зависимости от нагрузки и расположения колес по ширине платформы приведены в таблице 2 настоящей главы. При этом каждое колесо в зависимости от ширины устанавливают:

- при ширине его обода до 250 мм включительно - на одну продольную подкладку;

- при ширине обода от 251 до 400 мм включительно - на две;

- при ширине обода более 400 мм - на три подкладки.

Допускается устанавливать на одну подкладку два колеса. При этом длина подкладки должна быть увеличена по сравнению с размерами, указанными в таблице 2 настоящей главы, не менее чем в 2 раза. Число гвоздей, которыми закрепляют каждую подкладку, принимают в зависимости от нагрузки, передаваемой обоими колесами.

Таблица 1

+-------+--------------------+-----------------------------------------------------------+

|       | колеса на пол, мм | от | от | от | от |от 800|от 1000| от | от   | от |
|       |                    |100 | 200 | 400 | 600 |до 999|до 1199| 1200 | 1400 |1600 и|
|       |                   | до | до | до | до | вкл. | вкл. | до | до   |более |
|       |                    |199 | 399 | 599 | 799 |      |       | 1399 | 1599 |      |
|       |                    |вкл.|вкл. |вкл. |вкл. |      |       | вкл. | вкл. |      |
+-------+--------------------+----+-----+-----+-----+------+-------+------+-------+------+

|От 100 |0 - 275; 711 - 875; |265 | 370 | 530 | 650 | 750 |840 <*>| 925 | 990 | 1000 |
|до 199 |1261 - 1335 |<*> | <*> | <*> | <*> | <*> | | <*> | <*> | <*> |
| вкл. +--------------------+----+-----+-----+-----+------+-------+------+-------+------+

|       |385 - 602; 972 -    |265 | 310 | 310 | 310 | 310 | 310 | 310 | 310 | 310 |
|       |1163; 279 - 384; 603|    |     |     |     |      |       |      |       |      |
|       |- 710               |    |     |     |     |      |       |      |       |      |
|       +--------------------+----+-----+-----+-----+------+-------+------+-------+------+

|       |876 - 971; 1164 -   |265 | 375 | 530 | 650 | 730 | 730 | 730 | 730 | 730 |
|       |1260; 0 - 325; 661 -|    |     |     |     |      |       |      |       |      |
|       |925                 |    |     |     |     |      |       |      |       |      |
|       +--------------------+----+-----+-----+-----+------+-------+------+-------+------+

| |1211 - 1285 |530 | 750 |1060 |1300 | 1505 | 1685 | 1850 | 1980 | 2125 |
| | |<*> | <*> | <*> | <*> | <*> | <*> | <*> | <*> | <*> |
+-------+--------------------+----+-----+-----+-----+------+-------+------+-------+------+

|От 200 |410 - 577; 997 - |350 | 350 | 350 | 350 | 350 | 350 | 350 | 350 | 350 |
|до 299 |1138 | | | | | | | | | |
| вкл. +--------------------+----+-----+-----+-----+------+-------+------+-------+------+

| |326 - 409; 578 - 660|500 | 500 | 500 | 500 | 500 | 500 | 500 | 500 | 500 |
| +--------------------+----+-----+-----+-----+------+-------+------+-------+------+

| |926 - 996; 1139 - |530 | 640 | 640 | 640 | 640 | 640 | 640 | 640 | 640 |
| |1210 | | | | | | | | | |
+-------+--------------------+----+-----+-----+-----+------+-------+------+-------+------+

|От 300 |0 - 375; 611 - 975; |795 |1128 |1595 |1965 | 2360 | 2530 | 2775 | 2970 | 3185 |
|до 599 |1161 - 1235 |<*> | <*> | <*> | <*> | <*> | <*> | <*> | <*> | <*> |
| вкл. +--------------------+----+-----+-----+-----+------+-------+------+-------+------+

| |376 - 610; 976 - |410 | 410 | 410 | 410 | 410 | 410 | 410 | 410 | 410 |
| |1160 | | | | | | | | | |
+-------+--------------------+----+-----+-----+-----+------+-------+------+-------+------+

|От 600 |0 - 1085            |1590|2260 |3200 |3920 | 4520 | 5060 | 5550 | 5950 | 6400 |
|до 999 |                    |<*> | <*> | <*> | <*> | <*> | <*> | <*> | <*> | <*> |
| вкл. |                    |    |     |     |     |      |       |      |       |      |
+-------+--------------------+----+-----+-----+-----+------+-------+------+-------+------+

|От 1000|0 - 885             |2650|3760 |5320 |6520 | 7540 | 8440 | 9250 | 9900 |10630 |
| до    |                    |<*> | <*> | <*> | <*> | <*> | <*> | <*> | <*> | <*> |
| 1399 |                    |    |     |     |     |      |       |      |       |      |
| вкл. |                    |    |     |     |     |      |       |      |       |      |
+-------+--------------------+----+-----+-----+-----+------+-------+------+-------+------+

|От 1400|0 - 685 |3720|5270 |7460 |9150 |10560 | 11810 |13000 |13900 |14900 |
|и более| |<*> | <*> | <*> | <*> | <*> | <*> | <*> | <*> | <*> |
+-------+--------------------+----+-----+-----+-----+------+-------+------+-------+------+

--------------------------------

<*> Для колес с пневматическими шинами автомобильного типа указанные значения допускаемой нагрузки могут быть увеличены в 2 раза.

Таблица 2

+------------------+----------+----------------------------------+

|   платформы до   | колесо | 4 - 5 | 5 - 6 | 6 - 7 | 7 - 8 |
|   центра опоры   | машины, |        |       |        |        |
| колеса на пол   |   шт.    |        |       |        |        |
| платформы, мм   |          |        |       |        |        |
+------------------+----------+--------+-------+--------+--------+

|0 - 275; 711 -    | 1, 2, 3 |   -    | 50 x | 50 x |50 x 100|
|875; 1261 - 1335 |          |        | 100 x | 100 x | x 700 |
|                  |          |        | 600 | 600   |        |
+------------------+----------+--------+-------+--------+--------+

|276 - 384; 603 - |    1     |50 x 150| 60 x | 100 x | 100 x |
|710               |          | x 1100 | 150 x | 150 x | 150 x |
|                  |          |        | 1300 | 1600 | 1800 |
+------------------+----------+--------+-------+--------+--------+

|876 - 971; 1164 - |   2, 3   |   -    |   -   | 50 x |   -    |
|1260              |          |        |       | 100 x |        |
|                  |          |        |       | 600   |        |
+------------------+----------+--------+-------+--------+--------+

|385 - 602; 972 - | 1 | - | - | - | - |
|1163 +----------+--------+-------+--------+--------+

|                  |   2, 3   | 100 x |   -   |   -    |   -    |
|                  |          | 150 x |       |        |        |
|                  |          | 2000 |       |        |        |
+------------------+----------+--------+-------+--------+--------+

--------------------------------

<*> Во всех случаях длина подкладок должна обеспечивать возможность постановки на них упорных брусков.

Подкладки закрепляют к полу платформы гвоздями диаметром 6 мм и длиной, превышающей высоту подкладки на 50 мм. Число гвоздей в зависимости от числа подкладок и передаваемых нагрузок определяется по таблице 3 настоящей главы.

Таблица 3

+------------+---------------------------------------------------+

| подкладок | до 1 |>= 1,1 до|>= 1,6 до|>= 3,1 до|>= 4,1 до| >= |
|            | вкл. |1,5 вкл. | 3 вкл. | 4 вкл. | 6 вкл. |6,1 |
|            |      |         |         |         |         |до 8|
|            |      |         |         |         |         |вкл.|
+------------+------+---------+---------+---------+---------+----+

| 1 | 2 | 6 | 8 | 12 | 20 | 26 |
+------------+------+---------+---------+---------+---------+----+

| 2 | 2 | 3 | 4 | 6 | 10 | 13 |
+------------+------+---------+---------+---------+---------+----+

| 3 | 2 | 2 | 3 | 4 | 7 | 9 |
+------------+------+---------+---------+---------+---------+----+

1.5. При размещении единицы техники в вагонах ее закрепляют проволочными растяжками.

При этом при размещении единицы техники на платформах производится подклинивание колес упорными брусками, расположенными с наружных сторон или с обеих сторон колес (рис. 2 настоящей главы), или только растяжками, а в полувагонах - проволочными растяжками.

Каждое колесо, имеющее гребни, должно быть подклинено упорными брусками с обеих сторон во всех случаях (рис. 9 настоящей главы). Размеры брусков, число растяжек и нитей проволоки указаны в соответствующих пунктах настоящей главы. Упорные бруски закрепляют к полу платформы гвоздями диаметром 5 - 8 мм и длиной, превышающей высоту бруска на 50 мм.

Выбор способа установки и количества упорных брусков зависит от их размеров и числа гвоздей, которые в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ могут быть забиты в один брусок.

Рис. 9

(не приводится)

Упорные бруски для подклинивания колес (рис. 10 настоящей главы) изготовляют в соответствии с требованиями настоящей главы.

Форма упорных брусков для случая прилегания их к колесу длинной стороной приведена на рисунке 11 настоящей главы.

Рис. 10

(не приводится)

Рис. 11

(не приводится)

Длина брусков должна быть больше ширины обода колеса, а сечение их устанавливается в зависимости от диаметра колеса по таблице 4 настоящей главы.

Таблица 4

+----------+-----------------------------------------------------+

| Упорные | Диаметр колеса, мм |
| бруски +-----+--------+---------+---------+----------+-------+

|          |менее| от 500 |от 800 до| от 1100 |от 1400 до|от 1600|
|          | 500 | до 799 |1099 вкл.| до 1399 |1599 вкл. |и более|
|          |     | вкл. |         |   вкл. |          |       |
+----------+-----+--------+---------+---------+----------+-------+

|Высота, мм| 40 | 50 | 75 | 100 | 135 | 150 |
+----------+-----+--------+---------+---------+----------+-------+

|Ширина, мм| 100 | 100 | 120 | 160 | 200 | 220 |
+----------+-----+--------+---------+---------+----------+-------+

1.5.1. При размещении единицы техники с имеющимися на стальных колесах гребнями в зависимости от передаваемой ими нагрузки упорные бруски располагаются:

- торцовой стороной вплотную к ободу колеса (рис. 9 настоящей главы);

- длинной стороной поперек колес с опорой на две продольные подкладки (рис. 9а, б, в настоящей главы) при величине передающей нагрузки от 2 до 4 тс: основную, размеры которой приведены в таблице 2 настоящей главы, и дополнительную - такого же сечения и длиной не более 1200 мм.

При величине передаваемой нагрузки, не превышающей 2 тс, применяется форма упорных брусков, приведенная на рисунке 12 настоящей главы.

Рис. 12

(не приводится)

Поверхность таких брусков должна иметь:

- наклонную кромку шириной 30 - 40 мм, расположенную по касательной к ободу колеса, или выемку, соответствующую форме обода колеса, - для колес, имеющих нагрузку на колесо не более 2 тс;

- выемку с длиной дуги 60 - 120 мм и углублением для гребня - для колес, имеющих нагрузку от колеса более 2 тс.

Количество гвоздей, необходимое для закрепления одного упорного бруска, определяют по таблице 5 настоящей главы в зависимости от массы единицы техники и способа крепления брусков.

Таблица 5

+--------------+-----------------------------+-------------------+

|До 3 | 2 | 4/2 <*> | 2 |
|включительно | | | |
+--------------+---------------+-------------+-------------------+

|>= 3,1 до 6,0 | 4 | 8/4 | 4 |
|вкл. | | | |
+--------------+---------------+-------------+-------------------+

|>= 6,1 до 9,0 | 4 | 1618 | 4 |
|вкл. | | | |
+--------------+---------------+-------------+-------------------+

|>= 9,1 до 12,0| 6 | -/10 | 6 |
|вкл. | | | |
+--------------+---------------+-------------+-------------------+

|>= 12,1 до | 8 | -/12 | 6 |
|15,0 вкл. | | | |
+--------------+---------------+-------------+-------------------+

--------------------------------

<*> Числитель - при четырех, знаменатель - при восьми поперечных упорных брусках на единицу техники.

В случае применения скоб для закрепления одного упорного бруска при нагрузке от колеса на платформу до 3 тс требуются две скобы (рис. 9а, б настоящей главы), а при нагрузке от 3 до 4 тс - четыре скобы (рис. 9в настоящей главы). Кроме того, при нагрузке от колеса на платформу более 2 тс упорные бруски дополнительно скрепляют между собой двумя удлиненными скобами по обе стороны колеса (рис. 9б, в настоящей главы).

При размещении единицы техники со стальными колесами проволочные растяжки устанавливают в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ.

При этом число нитей в каждой растяжке при размещении единицы техники на платформе в зависимости от массы единицы техники определяется в зависимости от принятого способа крепления упорных брусков по таблице 5 настоящей главы.

1.5.2. При размещении единицы техники с имеющимися на стальных колесах гребнями либо с обрезиненными колесами на платформе с открытыми бортами единица техники должна закрепляться от поперечного смещения четырьмя упорными брусками с наружной или внутренней стороны каждого колеса. При этом для колеса диаметром до 1200 мм применяют упорный брусок размером не менее 75 x 75 x 500 мм, а при большем диаметре - 150 x 220 x 700 мм (рис. 13, 14 настоящей главы). При массе единицы техники до 12 т каждый упорный брусок закрепляют к полу платформы четырьмя гвоздями диаметром 6 мм, при массе единицы техники свыше 12 т до 24 т - восемью гвоздями диаметром 6 мм.

Рис. 13

(не приводится)

Рис. 14

(не приводится)

1.5.3. При размещении единицы техники со стальными колесами без гребней ее должны закреплять от поперечного смещения с наружной или внутренней стороны каждого колеса (рис. 15 настоящей главы) упорными брусками. Упорный брусок сечением не менее 100 x 180 мм и длиной 500 мм закрепляют к полу платформы пятью гвоздями диаметром 6 мм.

Рис. 15

(не приводится)

1.5.4. У единицы техники, допускаемой к размещению над сцеплением вагонов, подклинивают с двух сторон только задние колеса (рис. 5 настоящей главы). Число гвоздей, необходимое для закрепления одного бруска, определяют по таблице 6 настоящей главы.

Параллельно передним колесам с наружной или внутренней стороны на расстоянии 20 - 30 мм от их боковой поверхности при диаметре колес до 1200 мм устанавливают продольные направляющие бруски размером не менее 75 x 75 x 500 мм, а при большем диаметре колес устанавливают бруски размером 150 x 220 x 1000 мм. Каждый упорный брусок при массе единицы техники до 12 т включительно закрепляют четырьмя гвоздями (длина гвоздей должна на 50 мм превышать высоту бруска), а при массе единицы техники свыше 12 т - восемью гвоздями.

Таблица 6

+----------------------+-----------------------------------------+

| Крепежный реквизит | Масса единицы техники с тормозами, т |
| +----+------+------+------+-------+-------+

|                      |до 2|>= 2,1|>= 4,1|>= 6,4|>= 12,1|>= 18,1|
|                      |вкл.|до 4,0|до 6,3|до 12 | до 18 | до 24 |
|                      |    | вкл. | вкл. | вкл. | вкл. | вкл. |
+----------------------+----+------+------+------+-------+-------+

|Число нитей проволоки | 2 | 2   | 2   | 4   |   6   |   8   |
|   диаметром 6 мм в   |   |      |      |      |       |       |
|    одной растяжке    |    |      |      |      |       |       |
+-------+--------------+----+------+------+------+-------+-------+

| Число |при четырех   | 2 | 4   | 6   | 12 | 18   | 24   |
|гвоздей|поперечных    |    |      |      |      |       |       |
|на один|упорных       |    |      |      |      |       |       |
|брусок |брусках на    |    |      |      |      |       |       |
|       |единицу       |    |      |      |      |       |       |
|       |техники       |    |      |      |      |       |       |
|       +--------------+----+------+------+------+-------+-------+

|       |при восьми    | 2 | 2   | 3   | 6   |   9   | 12   |
|       |поперечных    |    |      |      |      |       |       |
|       |упорных       |    |      |      |      |       |       |
|       |брусках на    |    |      |      |      |       |       |
|       |единицу       |    |      |      |      |       |       |
|       |техники       |    |      |      |     |       |       |
+-------+--------------+----+------+------+------+-------+-------+

1.6. При размещении единицы техники с обрезиненными колесами проволочные растяжки устанавливают в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ.

Один конец растяжки закрепляют за буксирные крюки, петли, полуоси задних мостов, шасси, технологические отверстия рам, а также за другие детали машин, которые не могут быть повреждены растяжкой и одновременно не вызовут срез проволочной растяжки. Другой конец растяжки закрепляют за торцовые, боковые стоечные скобы и опорные кронштейны платформ или за нижние увязочные косынки полувагона. Во всех случаях растяжки не должны касаться резиновых покрышек колес единицы техники.

При этом число нитей в каждой растяжке при размещении единицы техники на платформе в зависимости от массы единицы техники определяется:

- при креплении имеющей тормоза единицы техники с обрезиненными колесами - по таблице 6 настоящей главы;

- при креплении не имеющей тормозов единицы техники с обрезиненными колесами - по таблице 7 настоящей главы.

Таблица 7

+---------------------------------+------------------------------+

| |до 3,5 вкл.|>= 3,6 до 7,0 вкл.|
+---------------------------------+-----------+------------------+

|Число нитей проволоки диаметром 6| 2 | 4 |
| мм в одной растяжке | | |
+----------+----------------------+-----------+------------------+

|          |при восьми поперечных |     2     |        4         |
|          |брусках на единицу    |           |                  |
|          |техники               |           |                  |
+----------+----------------------+-----------+------------------+

1.7. Единицу техники с обрезиненными колесами, установленную горизонтально на платформе, закрепляют, кроме упорных брусков, четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм (рис. 2 и таблицы 6, 7 настоящей главы), располагаемыми по две с передней и задней сторон единицы техники и направленными в противоположные стороны. При размещении единицы техники над сцеплением вагонов закрепляют растяжками только заднюю сторону единицы техники, при этом растяжки направляют в противоположные стороны (рис. 5 настоящей главы).

1.8. При размещении единиц техники в два ряда по ширине платформы каждую из них дополнительно закрепляют от поперечного перемещения упорными брусками, которые размещают с наружной или внутренней стороны к колесам и закрепляют четырьмя гвоздями длиной, превышающей толщину бруска на 50 мм.

Для предотвращения боковой качки обрессоренных единиц техники под лонжерон со стороны, обращенной к середине платформы, устанавливают деревянную подставку (рис. 16 настоящей главы), которую закрепляют к полу платформы под углом 45 град. двумя гвоздями длиной 200 мм.

1.9. Размещение и крепление единиц техники в наклонном положении в вагоне или сцепе из них производят в зависимости от конструктивных особенностей таких единиц техники (рис. 17 - 20 настоящей главы).

Рис. 16

(не приводится)

Рис. 17

(не приводится)

Рис. 18

(не приводится)

Рис. 19

(не приводится)

Рис. 20

(не приводится)

Задние борта единиц техники, за исключением установленных последними, должны быть открыты и закреплены имеющимися на них специальными цепями или проволокой (рис. 18 - 20 настоящей главы).

Единицы техники-шасси (рис. 17 настоящей главы), кроме первой, наклонно установленной, и единиц техники, погруженных над сцеплением вагона, должны устанавливаться передней осью на специальную облегченную деревянную подставку (рис. 21, 22 настоящей главы), укладываемую и закрепляемую на раме впереди стоящей единицы техники. Передняя ось этих единиц техники-шасси связывается проволокой с рамой впереди стоящей единицы техники.

Рис. 21

(не приводится)

Рис. 22

(не приводится)

Параллельно передним колесам наклонно размещенных единиц техники на расстоянии 20 - 30 мм от боковой наружной поверхности колес устанавливают продольные направляющие бруски, скрепляющие одновременно доски разгрузочных щитков сечением не менее 50 x 75 мм и длиной не менее 400 мм. Каждый из направляющих брусков закрепляют к разгрузочным щиткам четырьмя гвоздями длиной 100 - 150 мм.

1.10. При размещении на платформе единиц техники, имеющих тормоза, у первой, установленной в горизонтальном положении и заторможенной, задние колеса подклиниваются с двух сторон, а передние - только с наружных сторон. У единиц техники, не имеющих тормозов, у первой горизонтально установленной единицы техники подклинивают колеса только с наружных сторон. У всех единиц техники, установленных в наклонном положении, подклинивают с обеих сторон только задние колеса.

Число гвоздей диаметром 6 мм и длиной, превышающей высоту бруска на 50 мм, для крепления одного упорного бруска определяют в зависимости от массы единицы техники и наличия тормозов по таблице 8 настоящей главы.

Таблица 8

+-----------------------------+----------------------------------+

| Масса единицы техники, т | Число гвоздей на упорный брусок |
+-----------------------------+----------------------------------+

| При наличии тормоза |
+-----------------------------+----------------------------------+

|До 3,9 включительно | 4 |
+-----------------------------+----------------------------------+

|Свыше 3,9 до 4,2 вкл. | 5 |
+-----------------------------+----------------------------------+

|>= 4,3 до 6,3 вкл. | 6 |
+-----------------------------+----------------------------------+

| При отсутствии тормоза |
+-----------------------------+----------------------------------+

|До 2,7 вкл. | 3 |
+-----------------------------+----------------------------------+

Единицы техники, расположенные над сцеплением вагонов, закрепляют упорными брусками и двумя растяжками, направленными в сторону позади стоящей машины (рис. 18 настоящей главы). Число нитей в одной растяжке из проволоки диаметром 6 мм определяют в зависимости от массы единицы техники по таблице 9 настоящей главы.

Таблица 9

+-------------------+--------------------------------------------+

|До 3,9 включительно| 2 |2/4 <*>| 4/2 | 2 |
+-------------------+--------------+-------+---------+-----------+

|Свыше 3,9 до 6,3 | 2 | 4/6 | 6/4 | 2 |
|вкл. | | | | |
+-------------------+--------------+-------+---------+-----------+

--------------------------------

<*> В числителе указано число нитей проволоки в растяжках, направленных в сторону горизонтально установленной единицы техники, в знаменателе - в растяжках, направленных в противоположную сторону.

Горизонтально установленную единицу техники-шасси, имеющую тормоза, кроме упорных брусков, закрепляют четырьмя проволочными растяжками, наклонно установленную - закрепляют за задний мост четырьмя растяжками, из них две направлены в сторону горизонтально установленной единицы техники, а две другие - в противоположную сторону (рис. 17, 18 настоящей главы).

Передние колеса единиц техники-шасси, кроме единиц техники, погруженных над сцеплением, закрепляют двумя растяжками.

Число нитей проволоки диаметром 6 мм в одной растяжке определяют в зависимости от массы единицы техники по таблице 10 настоящей главы.

При размещении единиц техники без тормозов массой до 2,7 т, кроме упорных брусков, каждую горизонтально и наклонно установленную единицу техники закрепляют четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

1.11. При размещении единиц техники в полувагоне в горизонтальном положении каждую единицу закрепляют шестью проволочными растяжками. Кроме того, смежные единицы техники между собой закрепляют двумя горизонтальными увязками (рис. 3 настоящей главы).

Таблица 10

+--------------------------------+-------------------------------+

|До 3,4 включительно | 2/2 <*> |
+--------------------------------+-------------------------------+

|>= 3,5 до 4,0 вкл. | 4/2 |
+--------------------------------+-------------------------------+

|>= 4,1 до 6,3 вкл. | 4/4 |
+--------------------------------+-------------------------------+

--------------------------------

Единицы техники массой до 3,3 т закрепляют растяжками и увязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити, а единицы техники массой от 3,3 до 6,3 т - в четыре нити.

1.12. В наклонном положении в полувагонах единицы техники массой до 3,3 т, снабженные тормозами, размещают таким же порядком, как при размещении этих единиц техники на платформах (рис. 19, 20 настоящей главы).

Горизонтально установленную единицу техники закрепляют шестью растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити, из них две закрепляют за буксирные крюки этой единицы и за увязочные косынки, расположенные на буферном брусе полувагона, а четыре - за полуоси заднего моста единицы техники и нижние увязочные косынки полувагона. Наклонно установленную единицу техники закрепляют четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити, увязываемыми за полуоси заднего моста единицы техники и нижние увязочные косынки полувагона.

При погрузке единиц техники в полувагоны не допускается соприкосновения покрышек колес с острыми кромками промежуточных, средних и шкворневых балок и металлическим порогом торцовой двери полувагона.

1.13. При размещении поперек платформы единиц техники с тормозами массой до 2,4 т их закрепляют следующим образом (рис. 23 настоящей главы). Каждую единицу техники закрепляют четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в две нити. Кроме того, каждую единицу техники подклинивают четырьмя поперечными брусками размером не менее 75 x 130 x 500 мм и четырьмя продольными брусками, размеры которых определяют согласно требованию настоящей главы.

Рис. 23

(не приводится)

Каждый поперечный брусок закрепляют к полу платформы двумя гвоздями длиной 200 мм, а продольный - пятью такими же гвоздями.

1.14. При размещении на платформах автокранов их стрелы дополнительно закрепляют четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити, из которых две растяжки крепятся за верх стрелы и две - в средней части стрелы (рис. 24 настоящей главы).

В случае погрузки на одну платформу двух автокранов допускается замена двух растяжек в средней части обвязкой стрел между собой проволокой диаметром 6 мм в четыре нити (рис. 25 настоящей главы). В этом случае между стрелами кранов по месту устанавливается деревянная прокладка, закрепляемая к стрелам.

Рис. 24

(не приводится)

Рис. 25

(не приводится)

Стрелы и ковши экскаваторов для ограничения перемещений закрепляют четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити (по две с каждой стороны), направленные в противоположные стороны (рис. 26 настоящей главы).

Рис. 26

(не приводится)

2. Размещение и крепление тракторных прицепов марки ММЗ-771Б

2.1. Тракторные прицепы марки ММЗ-771Б размещают на платформе в следующем порядке (рис. 27 настоящей главы). На деревянные подкладки 6 сечением 100 x 125 x 500 мм, устанавливаемые согласно указанному рисунку и закрепляемые к полу платформы пятью гвоздями диаметром 6 мм и длиной 150 мм, устанавливают четыре кузова, демонтированных с двух тракторных прицепов. На эти кузова устанавливают два прицепа в сборе, которые затормаживают ручным тормозом, в третьем ярусе размещают два шасси тракторных прицепов, кузова которых ранее были размещены в первом ярусе.

Рис. 27

(не приводится)

Боковые борта кузовов, в которые помещены колеса вышерасположенных прицепов, приоткрывают и закрепляют с каждой стороны к торцовым бортам прицепов проволокой диаметром 6 мм в две нити за технологические отверстия в бортах в пределах габарита погрузки.

Прицепы второго яруса закрепляют шестнадцатью растяжками 5 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей. Растяжки закрепляют одним концом за стоечные скобы платформы, другим - за кронштейны рам прицепов.

В местах соприкосновения растяжек с бортом кузова прицепа укладывают резиновые прокладки.

Дышла каждого прицепа-шасси третьего яруса закрепляют за сцепную петлю к заднему борту прицепа за прямоугольные технологические отверстия двумя растяжками 7 из проволоки диаметром 6 мм в две нити.

Гидроподъемники верхних шасси закрепляют проволокой диаметром 6 мм в две нити к раме прицепа.

2.2. Четыре прицепа марки ММЗ-771Б размещают на платформе в два яруса (рис. 28 настоящей главы). Первый прицеп нижнего яруса устанавливают на пол платформы в рабочем положении. Затем устанавливают второй прицеп, при этом под опорное устройство рамы подкладывают два деревянных бруска 3 размером 100 x 200 x 400 мм, которые скрепляют между собой и закрепляют к полу платформы четырьмя гвоздями диаметром 6 мм и длиной не менее 150 мм. Боковые передние борта прицепов должны быть открыты и связаны между собой проволокой диаметром не менее 4 мм. Каждый прицеп нижнего яруса закрепляется четырьмя растяжками 1 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей за раму прицепа и за боковые стоечные скобы платформы.

Рис. 28

(не приводится)

Каждое колесо прицепов нижнего яруса закрепляют одним продольным и одним поперечным брусками 4 размером 75 x 100 x 500 мм и закрепляют каждый к полу платформы восемью гвоздями диаметром 6 мм и длиной не менее 150 мм.

На нижний ярус прицепов размещают прицепы верхнего яруса таким образом, чтобы колеса верхних прицепов встали в кузова с открытыми бортами нижних, а прицепная часть рамы верхних прицепов при этом опиралась на торцовые борта нижних прицепов.

Каждый прицеп второго яруса закрепляют растяжками 2 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей за раму прицепа и боковые стоечные скобы платформы.

Съемные деревометаллические и металлические надставные борта каждого прицепа связывают между собой проволокой диаметром 6 мм, укладывают в задний кузов и закрепляют проволокой диаметром 6 мм в две нити за технологические отверстия кузовов.

3.1. Автомобили длиной до 5500 мм размещают симметрично относительно плоскостей симметрии платформы и затормаживают переключением передачи на скорость с установкой ручного тормоза в стояночное положение.

Каждый автомобиль закрепляют с помощью трех или четырех пар растяжек из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити за детали автомобиля и стоечные скобы или кронштейны платформ.

Растяжку изготавливают из двух сдвоенных нитей проволоки. Нити обводят два раза вокруг стоечной скобы (или кронштейна) платформы со свободными концами длиной не менее 300 мм, которые вплетают в растяжку с последующим механическим скручиванием ее нитей.

При закреплении автомобилей за диски колес необходимо, чтобы направления растяжек проходили через оси соответствующих колес.

Проволочные растяжки в средней их части скручивают механизированным способом специальной укруточной машинкой АС-4679 до натяжения. Калькодержателем техдокументации на укруточную машинку АС-4679 является АО "Горьковский автомобильный завод".

3.2. Два шасси автомобилей размещают горизонтально (рис. 29а настоящей главы).

Три шасси автомобилей (рис. 29б настоящей главы) размещают: одно - горизонтально и два - наклонно, с использованием деревянных подставок (рис. 29в настоящей главы). Подставку изготавливают из двух брусков 1 размером 40 x 60 x 1040 мм, четырех досок 2 размером 75 x 180 x 270 мм, которые скрепляют между собой восемью гвоздями 3 диаметром 4 мм и длиной 100 мм и восемью гвоздями 4 диаметром 4 мм и длиной не менее 130 мм.

Рис. 29а

(не приводится)

Рис. 29б

(не приводится)

Рис. 29в

(не приводится)

Каждую подставку закрепляют к раме впереди стоящей машины двумя обвязками из проволоки диаметром 4 мм в две нити.

Каждое шасси закрепляют четырьмя парами растяжек: спереди - за буксирные проушины и диски колес, сзади - за рым-болты или задние кронштейны рессор и диски колес.

Шасси, установленное горизонтально (рис. 29б настоящей главы), закрепляют четырьмя парами растяжек: спереди - за буксирные проушины и диски колес, сзади - за рым-болты и задние кронштейны рессор.

Шасси, установленное наклонно, закрепляют тремя парами растяжек: спереди - за диски колес, сзади - за передние и задние кронштейны рессор.

Наклонные шасси автомобилей спереди дополнительно закрепляют за передние кронштейны рессор двумя увязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити к рамам впереди стоящих машин.

3.3. Два автомобиля размещают горизонтально (рис. 30, 31 настоящей главы).

Рис. 30

(не приводится)

Рис. 31

(не приводится)

Каждую машину закрепляют четырьмя парами растяжек: спереди - за буксирные проушины и диски колес, сзади - за задние кронштейны рессор и рым-болты.

Двухъярусные платформы, используемые для перевозки автомобилей (рис. 32 настоящей главы), отгружаются в пункты назначения, имеющие стационарные или передвижные устройства, посредством которых можно обеспечить выгрузку автомобилей своим ходом с обоих ярусов вагонов.

Рис. 32

(не приводится)

О наличии у грузополучателя таких устройств грузоотправитель в транспортной железнодорожной накладной (в графе "Особые заявления и отметки отправителя") обязан сделать отметку "Средства разгрузки автомобилей у грузополучателей имеются".

4.1. Двухъярусные платформы оборудованы направляющим устройством, предназначенным для самостоятельного заезда автомобилей в вагон и фиксирования их.

4.1.1. Для закрепления автомобилей от продольных и поперечных перемещений платформы оснащены инвентарными крепежными устройствами (колесными упорами), устанавливаемыми под каждое колесо погруженного автомобиля (рис. 33, 34 настоящей главы).

Рис. 33

(не приводится)

Рис. 34

(не приводится)

Пол верхнего и нижнего ярусов платформы имеет щелевые отверстия, предназначенные для установки и фиксирования колесных упоров. Комплект колесного упора состоит из: корпуса 2 (рис. 33 настоящей главы) с двумя крючьями, входящими в прорези настила пола; рычажного поворотного прижима 1, соединенного с тягой, на которую навинчивается гайка с кольцевыми проточками 4; подпружиненной закидки 3 для фиксации упора от перемещения и выхода его из зацепления с полом.

4.1.2. На двухъярусных платформах перевозят легковые автомобили, имеющие:

- массу одной машины не более 1,65 т;

- ширину не более 1,615 м (при погрузке машин в два ряда);

- высоту центра тяжести (h ) над полом вагона не более 0,6

цт

м;

- ширину колеи (расстояние между серединами шин передних или задних колес) не менее 1,2 м;

- базу автомобиля (расстояние между осями колес) не менее 2 м;

- наветренную поверхность каждой машины с любой из боковых сторон не более 3 м2 на 1 т машины.

Соответствие автомобилей указанным требованиям устанавливает грузоотправитель.

Автомобили на нижнем и верхнем ярусах в зависимости от размеров размещают в следующем порядке:

- в один ряд по ширине платформы в каждом ярусе (рис. 35 настоящей главы);

Рис. 35

(не приводится)

- в два ряда по ширине платформы, а между несущими стойками - по одному автомобилю. При этом на верхнем ярусе размещают десять (рис. 36а настоящей главы), а на нижнем - семь автомобилей (рис. 36б настоящей главы).

На платформах, нижний ярус которых оборудован защитными сетками, автомобили устанавливают в один ряд в количестве пяти автомобилей.

Рис. 36

(не приводится)

Зазор между наиболее выступающими поверхностями стоящих рядом и впереди (сзади) автомобилей должен быть не менее 50 мм (рис. 35, 36 настоящей главы).

Автомобили заезжают на верхний и нижний ярусы платформы или съезжают с них своим ходом через торцовую часть платформы по средней части предыдущей платформы.

При необходимости размещения на верхнем ярусе автомобилей в два ряда по ширине платформы первые два автомобиля должны въезжать по имеющимся в верхнем ярусе платформы направляющим устройствам (рис. 37 настоящей главы).

Рис. 37

(не приводится)

Автомобили, размещаемые на нижнем ярусе в два ряда по ширине, въезжают в направляющие устройства непосредственно на загружаемой платформе (рис. 38 настоящей главы).

Рис. 38

(не приводится)

4.1.3. Перед погрузкой автомобилей грузоотправитель обязан:

- откинуть в горизонтальное положение переездные площадки на нижнем и верхнем ярусах всех платформ, оставив в вертикальном положении только крайние переездные площадки платформы, загружаемой в первую очередь;

- убедиться в исправности и комплектности колесных упоров (при необходимости смазать винтовые соединения упоров) и разместить их на полу так, чтобы они не препятствовали свободному проезду автомобилей;

- установить в крайние щелевые отверстия пола на верхнем и нижнем ярусах первой загружаемой платформы со стороны неоткинутых переездных площадок необходимое число колесных упоров. При этом рычажные поворотные прижимы должны находиться в среднем рабочем положении (рис. 33 настоящей главы).

4.1.4. Для закрепления автомобиля необходимо в ближайшие к колесам машины щелевые отверстия установить колесные упоры, сдвинуть их по направлению от колеса и зафиксировать каждый упор подпружиненной закидкой. При этом рычажный поворотный прижим 1 должен находиться в крайнем правом или среднем рабочем положении.

Вращением гайки 4 рычажный поворотный прижим доводится вплотную к колесам автомобиля, после чего отправитель обязан проверить надежность закрепления упора, с тем чтобы исключалось его перемещение при перевозке.

4.1.5. После окончания погрузки грузоотправитель устанавливает переездные площадки в транспортное (вертикальное) положение и закрепляет их крюковыми захватами.

Передвижение вагона с откинутыми переездными площадками запрещается.

4.1.6. Перед выгрузкой автомобилей грузополучатель обязан откинуть переездные площадки в горизонтальное положение, снять колесные упоры первых выгружаемых автомобилей.

Для снятия колесного упора необходимо отвернуть гайку 4 (рис. 33 настоящей главы) с кольцевыми проточками на четыре-пять оборотов, поднять ее вверх до выхода из прорези и сдвинуть по направлению к колесу автомобиля, чтобы рычажный поворотный прижим 1 вышел из зацепления с колесом. Поднять вверх подпружиненную закидку 3, подать вперед колесный упор и вывести его крючья из щелевых прорезей в полу.

Колесные упоры при выгрузке последующих автомобилей снимают аналогично.

После выгрузки автомобилей грузополучатель устанавливает переездные площадки в транспортное (вертикальное) положение, а колесные упоры закрепляет на вагоне.

Для закрепления снятого колесного упора необходимо опустить гайку 4 в прорезь корпуса 2 и завернуть ее до отказа, поднять подпружиненную закидку 3, установить крючья в прорези пола, подвинуть колесный упор на себя, отпустить подпружиненную закидку, чтобы она зафиксировалась в прорези пола.

4.1.7. После выгрузки автомобилей уполномоченные перевозчиком лица, связанные с осмотром вагонов и приемом и сдачей груза, принимают от грузополучателя порожние платформы с проверкой исправности и комплектности колесных упоров, с закреплением переездных площадок в вертикальном положении крюковыми захватами.

4.2. В крытом вагоне для перевозки легковых автомобилей на нижнем и верхнем ярусах автомобили размещаются в один ряд вдоль вагона симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона с максимально возможным использованием длины кузова вагона на каждом ярусе.

Зазор между автомобилями должен быть не менее 50 мм.

При погрузке легковых автомобилей на верхнем ярусе допускается их смещение к одной из крайних направляющих для исключения повреждений автомобилей и крыши вагона при открытии дверей автомобилей.

Размещение и крепление автомобилей в крытом вагоне для перевозки легковых автомобилей аналогично размещению и креплению их на двухъярусной платформе (по пункту 4.1, подпунктам 4.1.1 и 4.1.2 настоящей главы).

4.2.1. После выгрузки грузополучатель обязан закрепить колесные упоры, закрепить и опломбировать вагоны, а в транспортной железнодорожной накладной в графе "Особые заявления и отметки отправителя" указать: "Двери и площадки закрыты, колесные упоры в количестве 48 штук исправны и закреплены".

Перевозить груженые и порожние вагоны для перевозки легковых автомобилей с незакрепленными колесными упорами, незакрепленными створками торцовых дверей и незакрепленными в транспортном (вертикальном) положении переездными площадками, а также вагоны, заторможенные ручными тормозами, запрещается.

5. Размещение и крепление зерноуборочных самоходных комбайнов СК-6 "Колос", СК-5 "Нива" и СК-4 на платформах

Комбайны СК-6 "Колос", СК-5 "Нива" и СК-4 размещают и закрепляют на платформах в демонтированном виде. Их молотильные агрегаты размещают таким образом, чтобы ведущие колеса агрегатов находились симметрично относительно продольной плоскости симметрии платформы. Ведущие колеса агрегатов затормаживают на стояночный тормоз, а рычаг коробки передач ставят на скорость.

Под мост ведущих колес молотильного агрегата устанавливают две подставки (рис. 39 настоящей главы), каждую из которых закрепляют к полу платформы четырьмя гвоздями диаметром 6 мм и длиной не менее 200 мм.

Рис. 39

(не приводится)

Демонтированные узлы и детали комбайнов размещают и закрепляют в порядке, изложенном в настоящей главе для соответствующих марок комбайнов.

Открываемые секции продольных бортов платформы, расположенные против ведущих колес молотильных агрегатов комбайнов, открывают и закрепляют способом, установленным главой 1 настоящих ТУ.

5.1. Комбайн СК-6 "Колос" размещают на платформе в количестве двух штук (рис. 40 настоящей главы). Молотильный агрегат 1 устанавливают ведомыми колесами к торцовому борту платформы. Каждое колесо молотильного агрегата подклинивают двумя упорными брусками 4 размером (140 - 160) x 300 x 400 мм, каждый из которых закрепляют к полу платформы четырьмя гвоздями диаметром 6 мм и длиной не менее 200 мм. К ведущим колесам молотильного агрегата с внутренней стороны укладывают по одному упорному бруску 10 размером (140 - 160) x 300 x 300 мм, закрепляемому к полу платформы тремя гвоздями диаметром 6 мм и длиной не менее 200 мм.

Молотильный агрегат 1 закрепляют шестью растяжками из проволоки диаметром 6 мм, из них две растяжки 7, в восемь нитей каждая, закрепляют за мост ведущих колес молотильного агрегата и за боковые стоечные скобы платформы и третью пару растяжек 8 из четырех нитей крепят за кронштейны молотильного агрегата и за боковые стоечные скобы платформы.

На полу платформы (рис. 40 настоящей главы) размещают и закрепляют демонтированные узлы и детали комбайнов. Под один из молотильных агрегатов укладывают левые и правые боковины копнителя и ферму; под другой агрегат укладывают выгрузные устройства, шнеки бункеров и ферму. Между агрегатами укладывают связки с запасными частями, воздухозаборники, подборщики, днища, перила, лестницы и решетки.

Рис. 40

(не приводится)

Подборщики, днища, связки с деталями, перила лестницы, воздухозаборники, размещенные посередине платформы, закрепляют двумя обвязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити 11 за боковые стоечные скобы. Каждое из погрузочных мест закрепляют к полу платформы двумя гвоздями диаметром 5 мм и длиной 150 мм, загибая головки на эти детали.

5.2. Комбайны СК-5 "Нива" без навесных измельчителей размещают на платформе в количестве двух штук (рис. 41 настоящей главы).

Рис. 41

(не приводится)

Молотильный агрегат 1 устанавливают ведомыми колесами к торцовому борту платформы. При этом каждое ведомое колесо подклинивают двумя упорными брусками 5 размером (65 - 100) x 120 x 350 мм. Каждый из брусков закрепляют к полу платформы четырьмя гвоздями диаметром 6 мм и длиной 150 мм.

Каждое ведущее колесо комбайна закрепляют двумя упорными брусками 7 размером (125 - 150) x 200 x 550 мм, с внутренней стороны укладывают по одному продольному бруску 9 размером (125 - 150) x 200 x 550 мм. Каждый упорный брусок закрепляют к полу платформы четырьмя гвоздями диаметром 6 мм и длиной 200 мм.

Молотильный агрегат закрепляют шестью растяжками из проволоки диаметром 6 мм, из них две растяжки 6, каждая в шесть нитей, - за ведущий мост комбайна и за боковые стоечные скобы платформы, две растяжки, в шесть нитей каждая, со стороны ведомых колес - за раму молотильного агрегата и за торцовые скобы платформы и третью пару растяжек 8 в четыре нити - за раму комбайна и за боковые стоечные скобы платформы.

Кабину комбайна 4 устанавливают на молотильном агрегате. Переднюю часть кабины укладывают на деревянную подкладку 10 сечением 100 x 100 мм и закрепляют за подмоторную раму и хомут воздухоочистителя двумя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в две нити.

Заднюю часть кабины закрепляют двумя болтами М-12 с контргайками за специальные кронштейны задней части молотильного агрегата.

На полу платформы (рис. 41 настоящей главы) размещают следующие узлы и детали комбайнов: под каждый молотильный агрегат укладывают правую и левую граблины, щиток сброса соломы, правые и левые боковины копнителя и капота, днище копнителя, палец днища (связка), вал сбрасывателя и другие детали.

Выгрузной шнек укладывают вдоль продольных бортов платформы. Между молотильными агрегатами размещают ферму в сборе, ящики с деталями, задний клапан, воздухозаборники и жалюзи.

Крепление узлов и деталей каждого комбайна к полу платформы следующее: воздухозаборник закрепляют четырьмя гвоздями диаметром 5 мм и длиной 100 мм; ферму в сборе - двумя гвоздями диаметром 5 мм и длиной 150 мм; каждую боковину копнителя и капота закрепляют одним гвоздем диаметром 6 мм и длиной 200 мм; задний клапан закрепляют двумя гвоздями диаметром 6 мм и длиной 200 мм; связки лопастей и лучей закрепляют двумя гвоздями диаметром 5 мм и длиной 150 мм и остальные погрузочные места закрепляют каждое к полу платформы двумя гвоздями диаметром 6 мм и длиной 200 мм, загибая головки на эти детали.

5.3. Комбайны СК-5 "Нива" с навесным измельчителем размещают и закрепляют на платформе (рис. 42 настоящей главы) аналогично комбайнам СК-5 с копнителем. Дополнительно ведомые колеса молотильных агрегатов с навешенными измельчителями с внешней стороны закрепляют двумя упорными брусками 10 размером (130 - 50) x 200 x 550 мм, каждый из которых закрепляют двумя гвоздями диаметром 6 мм и длиной не менее 200 мм.

Рис. 42

(не приводится)

На полу платформы размещают следующие узлы и детали комбайнов: под каждый молотильный агрегат укладывают трубу измельчителя, прицеп комбайна, щиток правый задний и другие детали.

Шнек выгрузной размещают вдоль закрытого продольного борта платформы. Между молотильными агрегатами размещают воздухозаборники, щитки (левый и правый) и жалюзи.

Крепление узлов и деталей каждого комбайна к полу платформы осуществляется в следующем порядке: трубу измельчителя закрепляют к полу платформы двумя гвоздями диаметром 5 мм и длиной 150 мм; щитки (правый и левый) закрепляют одним гвоздем диаметром 5 мм и длиной 100 мм; щиток правый задний закрепляют двумя гвоздями диаметром 5 мм и длиной 150 мм; воздухозаборник закрепляют четырьмя гвоздями диаметром 5 мм и длиной 150 мм, загибая головки на эти детали.

Шнек выгрузной закрепляют упорным бруском размером (50 - 100) x 120 x 350 мм, который закрепляют к полу платформы двумя гвоздями диаметром 5 мм и длиной 150 мм.

Жалюзи крепят к молотильному агрегату проволокой диаметром 4 мм в две нити.

Прицеп комбайна закрепляют упаковочной лентой, которую закрепляют к полу платформы двумя гвоздями диаметром 5 мм и длиной 150 мм.

5.4. Комбайны СК-4, СК-5 "Нива", СК-6 "Колос", укомплектованные жаткой шириной захвата до 5 м с наклонной камерой (рис. 43, 44 настоящей главы), размещают и закрепляют на платформах.

Рис. 43

(не приводится)

Рис. 44

(не приводится)

Жатку закрепляют четырьмя проволочными растяжками диаметром 6 мм в четыре нити за верхний вал и брус режущего аппарата, а также стоечные скобы платформы.

Нижний вал со стороны наклонной камеры подклинивают двумя упорными брусками размером (90 - 110) x 150 x 300 мм. Каждый из этих брусков закрепляют тремя гвоздями диаметром 5 мм и длиной 150 мм.

Молотильный агрегат устанавливают копнителем к одному из торцовых бортов платформы.

Выгрузное устройство размещают вдоль платформы под молотильным агрегатом или у продольного борта платформы.

Воздухозаборник (рис. 43 настоящей главы) радиатора закрепляют с четырех сторон брусками размером не менее 50 x 100 x 300 мм. Каждый брусок закрепляют тремя гвоздями диаметром 5 мм и длиной не менее 100 мм.

Кабину комбайна СК-5 "Нива" (рис. 44 настоящей главы) устанавливают на пол платформы в копнитель и закрепляют четырьмя проволочными растяжками диаметром 6 мм в две нити за верхнюю часть каркаса и стоечные скобы платформы.

Каждое ведущее колесо молотильного агрегата комбайна СК-4 (рис. 45 настоящей главы) закрепляют двумя упорными брусками 4 размером (130 - 150) x 200 x 400 мм. Каждый из этих брусков закрепляют к полу платформы четырьмя гвоздями диаметром 6 мм и длиной не менее 200 мм.

Каждое ведомое колесо этого агрегата подклинивают двумя упорными брусками 2 размером не менее (60 - 100) x 120 x 350 мм. Каждый из этих брусков закрепляют четырьмя гвоздями диаметром 5 мм и длиной 150 мм.

Рис. 45

(не приводится)

Молотильный агрегат 1 закрепляют шестью растяжками из проволоки диаметром 6 мм: две растяжки 6 в четыре нити закрепляют за мост ведомых колес и боковые стоечные скобы платформы, две другие растяжки 6 в четыре нити - за мост ведущих колес и боковые стоечные скобы платформы и третью пару растяжек 3 в четыре нити - за кронштейны рамы молотильного агрегата и боковые стоечные скобы платформы.

Перила и подножки лестницы закрепляют к нижней части рамы молотильного агрегата в двух местах проволокой диаметром 6 мм в две нити.

Под наклонную камеру жаток укладывают два бруска 7 (рис. 43, 45 настоящей главы) и два бруска 9 (рис. 44 настоящей главы) размером (90 - 100) x 150 x 300 мм, каждый из которых прибивают к полу платформы тремя гвоздями диаметром 5 мм и длиной 150 мм.

Глава 8. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ

НА ГУСЕНИЧНОМ ХОДУ

1. Общие положения

В настоящей главе предусмотрены способы размещения и крепления на платформах технических средств на гусеничном ходу (далее - машины).

1.1. Технические средства на гусеничном ходу (например, тракторы, бульдозеры, кусторезы, трубоукладчики, экскаваторы роторные и цепные траншейные, одноковшовые, грузоподъемные краны) (рис. 1 настоящей главы) размещают и крепят при соблюдении следующих условий:

- высота центра тяжести (h ) машины над полом платформы не

цт

должна превышать 1,5 м;

- кратчайшее расстояние от крайней точки опирания гусениц

машины до направления действия центра силы тяжести машины должно

находиться в соотношении L >= 1,25h при L >= L ;

1 цт 2 1

- кратчайшее расстояние по ширине платформы от наружных кромок

гусениц до направления действия центра силы тяжести машины должно

находиться в соотношении B >= 0,8h при B >= B .

1 цт 2 1

Рис. 1

(не приводится)

Допускаемые значения массы машины Q и боковой наветренной

поверхности машины F (за исключением случаев, указанных в

бок

пункте 2.3 настоящей главы) приведены в таблице 1 настоящей главы.

Размещение и крепление машин, не отвечающих указанным в настоящем пункте условиям, осуществляются в соответствии с МТУ или НТУ. При разработке МТУ и НТУ должны учитываться требования настоящей главы.

1.2. Подготовка машин к перевозке осуществляется в соответствии с правилами перевозок автотракторной и сельскохозяйственной техники на железнодорожном транспорте и ГОСТ 26653-90 "Подготовка генеральных грузов к транспортированию".

Таблица 1

+--------------------------------+-------------------------------+

| Тип машины с рабочим | Параметры машины, не более |
| оборудованием +-----------------+-------------+

| | Q, т | F , м2/т |
| | | бок |
+--------------------------------+-----------------+-------------+

|Тракторы | 30,0 | 2,0 |
+--------------------------------+-----------------+-------------+

|Бульдозеры, кусторезы | 45,0 | 2,0 |
+--------------------------------+-----------------+-------------+

|Трубоукладчики | 24,0 | 1,0 |
+--------------------------------+-----------------+-------------+

|Роторные и траншейные | 52,5 | 2,0 |
|экскаваторы | | |
+--------------------------------+-----------------+-------------+

|Одноковшовые экскаваторы | 42,0 | 1,0 |
+--------------------------------+-----------------+-------------+

|Грузоподъемные краны | 42,0 | 1,0 |
+--------------------------------+-----------------+-------------+

1.3. При предъявлении к перевозке предусмотренных настоящей главой машин, способы размещения и крепления которых в соответствующих пунктах отмечены звездочкой (*), грузоотправитель обязан представить эскиз их размещения и крепления в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ.

1.4. Перед погрузкой в процессе размещения машины на платформе грузоотправитель обязан выполнить работы, исключающие возможность смещения и разворота навесного оборудования, вращающихся и смещающихся узлов, деталей машины в процессе перевозки путем застопоривания их фиксаторами и крепления их растяжками или упорами.

Крепление навесного оборудования может выполняться, например, винтами-фиксаторами, проволочными растяжками, установкой соответствующих рукояток и выключателей в положение, обеспечивающее неподвижное состояние оборудования, либо закреплением отдельных деталей и узлов навесного оборудования с помощью прокладок, упоров, проволочных увязок и т.п.

1.5. Погрузка и выгрузка машин на гусеничном ходу производятся грузоподъемными устройствами или своим ходом с торцовой или боковой погрузочной эстакады, оборудованной пандусом. Не допускается осуществлять заезд на платформу и съезд с нее машин при не полностью открытых вниз бортах платформы.

Для погрузки и выгрузки машин самоходом применяются металлические или деревометаллические инвентарные переездные мостки, а в местах разворота гусениц предварительно укладывают стальные листы толщиной не менее 4 мм.

1.6. После размещения машины на платформе все ее механизмы должны быть заторможены. У машин с приводом от двигателя внутреннего сгорания необходимо рычаг коробки передач поставить на первую передачу. Тягач должен быть заторможен ручным тормозом.

Тормозные рычаги машин (тяги и другие устройства управления тормозами) должны быть увязаны мягкой проволокой диаметром 2 - 3 мм в две нити так, чтобы в пути следования не могло произойти случайного самоотпускания тормозов.

1.7. Машины устанавливают непосредственно на пол платформы симметрично продольной и поперечной плоскостям симметрии вагона; несколько машин размещают в один ряд так, чтобы более тяжелая моторная сторона машин была повернута к середине платформы. При этом выступающие детали машин и их навесного оборудования не должны выходить за пределы концевых балок платформы более чем на 400 мм.

Суммарная масса устанавливаемых на платформу машин и элементов крепления не должна превышать трафаретной грузоподъемности вагона.

1.8*. Разрешается размещать на одну платформу машины различных типов при условии выполнения требований главы 1 настоящих ТУ, касающихся допускаемых смещений общего центра тяжести грузов относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона.

1.9*. Разрешается грузить машины в пределах льготного габарита погрузки, предусмотренного в главе 1 настоящих ТУ.

2. Требования к креплению машин на платформе

Машины на платформах закрепляют проволочными растяжками и обвязками, упорными и распорными брусками. Бруски изготовляют из древесины хвойных и лиственных пород. Рекомендуемая форма упорных брусков показана на рисунке 2 настоящей главы.

Рис. 2

(не приводится)

Запрещается использование березы, осины, ольхи, липы и сухостойной древесины всех пород.

Крепление машин должно иметь одинаковую несущую способность в обе стороны. При разной массе установленных на платформу машин общие для соседних машин элементы крепления (например, упорные и распорные рамы) выбирают исходя из массы более тяжелой машины.

При передаче продольной нагрузки на торцовый борт платформы его необходимо подкреплять двумя короткими деревянными стойками.

Количество и длина брусков определяются в зависимости от размеров ходовых частей машины, ее массы, а также наличия на деревянном полу платформы места для их установки. Длина брусков должна обеспечивать возможность забивания необходимого количества гвоздей при соблюдении нормативных расстояний между ними в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ.

При установке упорных и распорных деревянных брусков большее количество гвоздей забивают в бруски, расположенные вдоль вагона, задействуя для крепления возможно большее число досок настила пола. Однотипные бруски прибивают одинаковым количеством гвоздей.

Распорные конструкции из брусков в виде рам устанавливают по месту, враспор между машинами или между машиной и торцовыми бортами платформы. При невозможности прибить отдельные бруски на платформах с деревометаллическим полом распорную раму собирают с помощью строительных скоб или накладных досок толщиной не менее 25 мм и гвоздей диаметром 4,5 мм, по два гвоздя в соединение. Длина продольных распорных брусков, которые невозможно прибить к полу платформы из-за металлического листа, не должна превышать 1500 мм.

Бруски, а также основания подставок под стрелу и противовес крана, одноковшового экскаватора прибивают к полу платформы гвоздями диаметром не менее 6 мм и длиной, превышающей высоту бруска не менее чем на 50 мм.

2.1. После размещения машины на вагоне каждую ее гусеницу в продольном направлении закрепляют с двух сторон упорными поперечными брусками, устанавливаемыми вплотную к тракам. Длина бруска должна быть не менее ширины гусеницы или ширины машины по тракам (соответственно рис. 3, 4 настоящей главы), где это необходимо по условиям размещения гвоздей.

Рис. 3

(не приводится)

Рис. 4

(не приводится)

Бруски 1 должны подгоняться по месту и плотно прилегать к тракам гусениц по всей их ширине, при этом они не должны упираться в острие гребней траков. Каждый короткий брусок закрепляют к полу платформы четырьмя гвоздями 3 диаметром не менее 6 мм, а один длинный брусок - шестью гвоздями.

Напротив каждой гусеницы вплотную к упорному бруску устанавливают продольные бруски 2 сечением не менее 100 x 100 мм: при ширине гусеницы менее 400 мм устанавливают один-два продольных бруска, при большей ширине - три. Длина брусков определяется возможностью забивки расчетного количества гвоздей (таблица 2 настоящей главы), работающих в одном направлении.

Таблица 2

+----------------+-----------------------------------------------+

| | Масса машины (тягача), т |
| +-------+---------+---------+---------+---------+

|                | до 12 | свыше | свыше | свыше | свыше |
|                | вкл. | 12,1 до | 18,1 до | 22,1 до | 26,1 до |
|                |       |18,0 вкл.|22,0 вкл.|26,0 вкл.|30,0 вкл.|
+----------------+-------+---------+---------+---------+---------+

|Общее количество| 44   |   86    |   100   |   126   |   160   |
|гвоздей в одном |       |         |         |         |         |
|продольном      |       |         |         |         |         |
|направлении, шт.|       |         |        |         |         |
+----------------+-------+---------+---------+---------+---------+

2.2. Машины, имеющие гусеницы с гладкими траками, допускается крепить в продольном направлении не менее чем двумя продольными упорными брусками (рис. 5 настоящей главы) сечением не менее 100 x 100 мм. Для большей устойчивости их укладывают широкой стороной на пол и затесывают с торца по площади контакта с траком гусеницы на высоту не менее 40 мм. Рекомендуемые формы торцов упорных брусков показаны на рисунке 6 настоящей главы.

Рис. 5 Рис. 6

(не приводится) (не приводится)

2.3. Для закрепления машин от поперечного смещения на платформе с открытыми бортами вдоль каждой гусеницы, вплотную к ней, с внутренней стороны укладывают по одному упорному бруску сечением не менее 100 x 100 мм и длиной, равной опорной части гусеницы (рис. 7а, б настоящей главы). Допускается установка упорного бруска, состоящего из двух частей по длине (рис. 7в, г настоящей главы). Длина продольных брусков, укладываемых напротив ведущих и направляющих звездочек вдоль внутренних сторон обеих гусениц, должна быть не менее 600 мм.

Рис. 7

(не приводится)

Между продольными брусками длиной до 2000 мм (рис. 7а, б настоящей главы) враспор устанавливают не менее двух, а при большей длине - не менее трех распорных брусков того же сечения, каждый из которых закрепляют к полу гвоздями диаметром 6 мм. Распорные бруски размещают не ближе 200 мм от концов продольных упорных брусков.

Допускается вместо поперечных распорных брусков устанавливать только продольные упорные бруски того же сечения (рис. 7д, е, ж настоящей главы).

Общее количество гвоздей для крепления груза в поперечном направлении определяют в зависимости от массы машины по таблице 3 настоящей главы.

Для размещения расчетного количества гвоздей число распорных брусков может быть увеличено.

2.4. В случае невозможности забить гвозди в упорные бруски, непосредственно примыкающие к тракам, разрешается забивать их в бруски, укладываемые перпендикулярно к упорным. Примыкающие перпендикулярно друг к другу бруски в этом случае должны иметь одинаковое сечение и надежно скрепляться между собой строительными скобами.

Таблица 3

+-----------------+----------------------------------------------+

| | Масса машины (тягача), т |
| +------+---------+---------+---------+---------+

|                 |до 12 | свыше | свыше | свыше | свыше |
|                 | вкл. | 12,1 до | 18,1 до | 22,1 до | 26,1 до |
|                 |      |18,0 вкл.|22,0 вкл.|26,0 вкл.|30,0 вкл.|
+-----------------+------+---------+---------+---------+---------+

|Общее количество | 12 |    20   |   34    |   48    |   70    |
|гвоздей в одном |      |         |        |         |         |
|поперечном       |      |         |         |         |         |
|направлении, шт. |      |         |         |         |         |
+-----------------+------+---------+---------+---------+---------+

Рис. 8

(не приводится)

2.5. При размещении машин на платформе с закрытыми боковыми бортами для закрепления от поперечного смещения вдоль каждой гусеницы с внешней стороны, напротив клиновых запоров или стоечных скоб укладывают (рис. 8 настоящей главы) не менее двух упорных брусков 3 сечением 100 x 100 мм и длиной не менее 500 мм.

Враспор между продольным бруском и боковым бортом платформы устанавливают по два распорных бруска 4 высотой не менее 60 мм (рис. 8а настоящей главы). При расстоянии между гусеницей машины и боковым бортом платформы менее 300 мм распорные бруски устанавливают вдоль борта враспор между упорным бруском и бортом, выбирая ими зазор (рис. 8б, в настоящей главы).

Высота продольных брусков для машин массой до 12 т с гладкими траками должна быть не менее 50 мм, а в остальных случаях для любых траков - 100 мм. Каждый брусок 3, 4 по возможности закрепляют к полу не менее чем двумя гвоздями диаметром 5 мм и длиной 150 мм. При массе машины свыше 18,1 т боковые борта платформы обязательно подкрепляют короткими деревянными стойками.

Общее количество гвоздей для крепления брусков между гусеницей и закрытым бортом платформы определяют в зависимости от массы машины по таблице 4 настоящей главы.

Таблица 4

+---------+-------------------------------------------------------------------------------+

| | Масса машины (тягача), т |
| +-------+------+-------+-------+-------+-------+-------+--------+-------+-------+

|         | свыше |свыше | свыше | свыше | свыше | свыше | свыше | свыше | свыше | свыше |
|         |10,1 до| 12,1 |14,1 до|16,1 до|18,1 до|20,1 до|22,1 до|24,1 до |26,1 до|28,1 до|
|         | 12,0 | до | 16,0 | 18,0 | 20,0 | 22,0 | 24,0 | 26,0 | 28,0 | 30,0 |
|         | вкл. | 14,0 | вкл. | вкл. | вкл. | вкл. | вкл. | вкл. | вкл. | вкл. |
|         |       | вкл. |       |       |       |       |       |        |       |       |
+---------+-------+------+-------+-------+-------+-------+-------+--------+-------+-------+

|Общее ко-| -/6 | -/16 | -/22 | -/30 | 14/38 | 18/48 | 26/58 | 34/64 | 42/70 | 48/76 |
|личество |       |      |       |       |       |       |       |        |       |       |
|гвоздей в|       |      |       |       |       |       |       |        |       |       |
|одном по-|       |      |       |       |       |       |       |        |       |       |
|перечном |       |      |       |       |       |       |       |        |       |       |
|направле-|       |      |       |       |       |       |       |        |       |       |
|нии (сто-|       |      |       |       |       |       |       |        |       |       |
|йки/без |       |      |       |       |       |       |       |        |       |       |
|стоек), |       |      |       |       |       |       |       |        |       |       |
|шт.      |       |      |       |       |       |       |       |        |       |       |
+---------+-------+------+-------+-------+-------+-------+-------+--------+-------+-------+

2.6. Для крепления машин используются растяжки и обвязки в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ. Длина растяжек не должна превышать 2,5 м.

Растяжки закрепляют одним концом за стоечные скобы и опорные кронштейны (при наличии в них отверстий) с торцовой стороны платформы, а другим, с надежной фиксацией, - за буксировочные крюки, серьги (проушины), отверстия в раме машины, звездочки или траки гусениц, диски ротора и другие детали машин и их рабочего оборудования, прочность которых должна быть не ниже прочности растяжек, а конструкция не повреждать нити растяжек.

2.7. При размещении машин с демонтированным рабочим оборудованием или при опирании его на пол платформы с противоположной стороны под корпус машины (например, раму, противовес кранов и одноковшовых экскаваторов) устанавливают высотой по месту устойчивую от опрокидывания подставку из брусьев сечением 150 x 150 мм в виде козел или из брусков сечением не менее 100 x 100 мм в виде квадратного или прямоугольного колодца со стороной не менее 400 мм (соответственно рис. 9а, 9б настоящей главы).

Бруски (брусья) 1 в подставке должны быть надежно скреплены между собой шпильками, болтами 4 диаметром не менее 16 мм, по одной (единице) на один узел соединения, или строительными скобами 3, по одной или две на одно соединение двух элементов. Подставку закрепляют к полу вагона восемью гвоздями диаметром 6 - 8 мм.

В подставках, предназначенных под место соединения стрелы экскаватора с рукоятью лопаты, верхний опорный брус обшивают кровельной сталью.

2.8. Многооборотное крепление применяют при размещении и креплении на платформе машин на гусеничном ходу, имеющих:

- массу отдельных единиц в сборе без сменного оборудования и запасных частей свыше 24 т до 45 т;

- наветренную поверхность машины с боковой стороны не более 1 м2 на одну тонну массы груза;

- высоту центра тяжести от опорной поверхности не более 1,41 м.

Рис. 9

(не приводится)

Рис. 10

(не приводится)

2.8.1. Многооборотное крепление состоит из инвентарных растяжек и струбцин. Инвентарная растяжка (рис. 10 настоящей главы) включает в себя канат 1 с концевой петлей, талреп 2 и стойку 3.

Каждую машину закрепляют не менее чем восемью инвентарными растяжками. Для этого стойки 3 инвентарных растяжек устанавливают в стоечные скобы платформы и фиксируют болтами 4, а свободные концевые петли 1 закрепляют за грузовые и буксировочные приспособления машины. Необходимое натяжение растяжек достигается путем вращения муфты талрепа 2. Для предотвращения ослабления растяжки на талрепе затягивают контргайки 5.

При применении инвентарных растяжек грузоотправитель обязан руководствоваться правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов и требованиями главы 1 настоящих ТУ. Растяжки должны быть испытаны на стендах (приборах), имеющих аттестацию, снабжены клеймом или прочно прикрепленной металлической биркой с указанием номера, грузоподъемности и даты испытания.

2.8.2. Кроме крепления растяжками каждую гусеницу машины закрепляют не менее чем двумя струбцинами (рис. 11 настоящей главы).

Рис. 11

(не приводится)

Для этого струбцину укладывают средней частью между шипами гусеницы у крайних точек опирания, захватывают гусеницу с внутренней стороны упором 1, а внешний упор 2 прижимают к боковой балке платформы, после чего закручивают гайку и контргайку 3.

2.9*. Запасные гусеницы машин сворачивают, увязывают и размещают на свободной от машины площади пола платформы, по возможности симметрично продольной плоскости симметрии вагона, и закрепляют с двух сторон упорными брусками сечением 100 x 100 мм и длиной, равной диаметру рулона, каждый из которых прибивают девятью гвоздями диаметром 6 мм. Рулоны гусениц закрепляют дополнительно четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити за стоечные скобы платформы.

2.10. Ящики с запасными частями, инструментом и приспособлениями (далее - ЗИП), размещаемые на свободной площади пола вагона, закрепляют в порядке, предусмотренном главой 5 настоящих ТУ.

3. Размещение и крепление тракторов, бульдозеров, кусторезов

Тракторы, бульдозеры, кусторезы размещают на платформе без подкладок симметрично относительно ее продольной плоскости симметрии (рис. 12 настоящей главы).

Рис. 12

(не приводится)

3.1. Машины массой менее 30 т закрепляют упорными брусками в продольном и поперечном направлениях в соответствии с требованиями пунктов 2.1 - 2.5 настоящей главы. Сечение брусков, непосредственно примыкающих к тракам, принимают в зависимости от массы машин (таблица 5 настоящей главы).

Таблица 5

+-------------------------+------------------+-------------------+

|Масса машины (тягача), т | Ширина, мм | Высота, мм |
+-------------------------+------------------+-------------------+

|До 12,0 включительно | b >= 150 | h >= 75 <*> |
+-------------------------+------------------+-------------------+

|Свыше 12,1 до 18,0 вкл. | b >= 180 | h >= 100 <*> |
+-------------------------+------------------+-------------------+

|Свыше 18,1 | b >= 200 | h >= 180 |
+-------------------------+------------------+-------------------+

--------------------------------

<*> Для машин массой менее 18 т, траки которых имеют гребни, высота брусков (h) (рис. 13 настоящей главы) должна быть увеличена на 50 мм.

Рис. 13

(не приводится)

Каждую машину дополнительно закрепляют растяжками из проволоки диаметром 6 мм. Параметры растяжек в зависимости от массы машины приведены в таблице 6 настоящей главы.

Таблица 6

+--------------------+--------------+------------+---------------+

|До 6,0 включительно | 4/4 | Свыше 18,1 | 8/6 |
| | |до 24,0 вкл.| |
+--------------------+--------------+------------+---------------+

|Свыше 6,1 до 12,0 | 4/6 | Свыше 24,1 | 8/8 |
|вкл. | |до 30,0 вкл.| |
+--------------------+--------------+------------+---------------+

|Свыше 12,1 до 18,0 | 8/4 | | |
|вкл. | | | |
+--------------------+--------------+------------+---------------+

3.2. Одиночную машину массой свыше 30 т до 45 т закрепляют (рис. 14 настоящей главы) многооборотным креплением в соответствии с требованиями пункта 2.8 настоящей главы четырьмя струбцинами 3 за гусеницы и двенадцатью растяжками 2 за грузовые и буксировочные приспособления машины.

3.3. Несъемное навесное оборудование машин (отвалы кусторезов и бульдозеров и др.) опирают на специальные подставки на полу платформы (рис. 16 настоящей главы) или фиксируют в транспортном положении (рис. 17 настоящей главы).

Рис. 14

(не приводится)

Рис. 15

(не приводится)

Рис. 16

(не приводится)

Рис. 17

(не приводится)

Демонтированное навесное оборудование (рис. 18 настоящей главы) при размещении скрепляют между собой проволокой диаметром 6 мм в две нити и закрепляют четырьмя растяжками в четыре нити за стоечные скобы платформы в соответствии с требованиями пунктов 2.6 и 2.7 настоящей главы.

4. Размещение и крепление трубоукладчиков

Тягач (рис. 19 настоящей главы) и демонтированное навесное оборудование трубоукладчика размещают на платформе таким образом, чтобы общий центр тяжести всего груза был расположен в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ.

4.1. От продольного и поперечного смещений тягач трубоукладчика закрепляют брусками и растяжками в соответствии с требованиями пунктов 2.1 - 2.6, 2.10 настоящей главы. Сечение брусков, непосредственно примыкающих к гусеницам, должно быть не менее 150 x 200 мм.

Необходимое число гвоздей для брусков, обеспечивающих крепление в одном направлении, а также количество растяжек и число нитей проволоки для крепления тягача определяют по таблице 7 настоящей главы.

Рис. 18

(не приводится)

Рис. 19

(не приводится)

Таблица 7

+---------------+------------------------+---------+-------------+

|До 17,0 | 80 | 26 | 4 | 8 |
|включительно | | | | |
+---------------+-----------+------------+---------+-------------+

|Свыше 17,1 до | 64 | 16 | 8 | 8 |
|24,0 вкл. | | | | |
+---------------+-----------+------------+---------+-------------+

4.2. Грузовую стрелу закрепляют двумя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити. Стрелу контргруза закрепляют четырьмя, контргруз - шестью брусками. Сечение брусков 100 x 100 мм, длина - по месту. Бруски, работающие в одном направлении, закрепляют к полу двенадцатью гвоздями диаметром 6 мм. Контргруз массой более 17 т дополнительно закрепляют двумя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

5. Размещение в крепление многоковшовых траншейных, роторных и цепных экскаваторов

На платформе многоковшовые траншейные роторные и цепные экскаваторы в зависимости от их конструкции и габаритных размеров размещают:

- с неснимаемым рабочим оборудованием, опущенным на подкладки на полу платформы (рис. 20 настоящей главы);

- с частично отсоединенным рабочим органом, размещенным на подкладках на полу платформы (рис. 21 и 22 настоящей главы);

- с полностью демонтированным навесным рабочим оборудованием, размещенным вслед за тягачом на подкладках на полу платформы (рис. 23 настоящей главы).

Рис. 20

(не приводится)

Рис. 21

(не приводится)

Рис. 22

(не приводится)

Рис. 23

(не приводится)

Если рабочее оборудование машины выходит за пределы торцового борта платформы более чем на 400 мм, а также при невозможности размещения машины с демонтированными деталями и узлами на одной платформе груз размещают на сцепе платформ в соответствии с главой 10 настоящих ТУ.

Тягачи, размещаемые по схемам рисунков 21 - 23 настоящей главы, от продольных и поперечных смещений закрепляют брусками 1, 2 и растяжками 3 в соответствии с требованиями пунктов 2.1 - 2.6, 2.10 настоящей главы. Сечение брусков, непосредственно примыкающих к гусеницам, должно быть не менее 150 x 200 мм.

Количество гвоздей для крепления брусков, действующих в одном направлении, а также количество растяжек и число нитей проволоки в каждой растяжке для крепления машины или тягача, экскаватора определяют по таблицам 2 - 4, 6 - 9 настоящей главы.

Таблица 8

+------------------------+---------------------------------------+

| | продольном | поперечном |
+------------------------+-----------------+---------------------+

|До 14,0 включительно | 44 | 10 |
+------------------------+-----------------+---------------------+

|Свыше 14,1 до 20,0 вкл. | 86 | 14 |
+------------------------+-----------------+---------------------+

|Свыше 20,1 до 22,0 вкл. | 100 | 18 |
+------------------------+-----------------+---------------------+

|Свыше 22,1 до 28,0 вкл. | 126 | 54/95 <*> |
+------------------------+-----------------+---------------------+

--------------------------------

<*> Только для крепления тягача с массой 28 т.

Таблица 9

+-----------------------+----------------+-----------------------+

|До 17,0 включительно | 8 | 4 |
+-----------------------+----------------+-----------------------+

|Свыше 17,1 до 22,0 вкл.| 8 | 6 |
+-----------------------+----------------+-----------------------+

|Свыше 22,1 до 28,0 вкл.| 8 | 8 |
+-----------------------+----------------+-----------------------+

Роторный экскаватор, погруженный по схеме рисунка 20 настоящей главы, закрепляют от продольного и поперечного смещений десятью растяжками 3 из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей и брусками 1, 2, которые закрепляют к полу гвоздями диаметром 6 мм, работающими в одном направлении:

- от продольного перемещения - 100 гвоздями;

- от поперечного перемещения - 30 гвоздями.

Зачистной башмак ротора должен опираться на пол платформы, а ротор - на подкладку 4, собранную из брусков или досок толщиной не менее 40 мм, уложенную на деревянный пол вагона и прибитую к полу тремя гвоздями диаметром 6 мм. На металлический пол подкладку 4 не укладывают.

Зачистной башмак ротора ограждают с трех сторон брусками 5 сечением не менее 100 x 100 мм, каждый из которых прибивают четырьмя гвоздями диаметром 6 мм. Длина брусков устанавливается по месту в зависимости от размеров зачистного башмака.

Под ротор экскаваторов, погруженных по схемам рисунков 23 и 24 настоящей главы, на платформе с деревянным полом подкладывают стальной лист 4 шириной не менее 400 мм, длиной не менее ширины ротора, толщиной 6 мм, который прибивают к полу платформы четырьмя гвоздями диаметром 6 мм.

Вплотную к ротору (рис. 21 и 22 настоящей главы), а также к установленному на пол платформы опорному колесу укладывают по два поперечных и по два продольных упорных бруска 5 сечением 150 x 150 мм, длиной по месту, которые прибивают к полу вагона гвоздями диаметром 6 мм. Число гвоздей для крепления одного бруска зависит от массы рабочего органа (таблица 10 настоящей главы).

Таблица 10

+------------------------+---------------------------------------+

| | ротора | опорного колеса |
+------------------------+------------------+--------------------+

|До 4,0 включительно | 4 | 6 |
+------------------------+------------------+--------------------+

|Свыше 4,1 до 12,0 вкл. | 10 | 8 |
+------------------------+------------------+--------------------+

|Свыше 12,1 до 24,5 вкл. | 17 | 10 |
+------------------------+------------------+--------------------+

От продольных смещений ротор по рисунку 23 настоящей главы закрепляют десятью упорными брусками 1 сечением 150 x 150 мм, длиной по месту, каждый из которых прибивают к полу платформы четырнадцатью гвоздями диаметром 6 мм.

От продольного и поперечного перемещений ротор, установленный рядом с тягачом и соединенный с ним (рис. 21 и 22 настоящей главы), крепят растяжками 3 из проволоки диаметром 6 мм. Число растяжек и нитей проволоки в каждой из них определяют по таблице 11 настоящей главы.

Таблица 11

+-----------------------+----------------+-----------------------+

| Масса ротора, т |Кол-во растяжек,|Число нитей проволоки, |
| | шт. | шт. |
+-----------------------+----------------+-----------------------+

|До 6,8 включительно | 2 | 4 |
+-----------------------+----------------+-----------------------+

|Свыше 6,9 до 9,0 вкл. | 2 | 4 |
+-----------------------+----------------+-----------------------+

|Свыше 9,1 до 11,9 вкл. | 8 | 6 |
+-----------------------+----------------+-----------------------+

|Свыше 12,0 до 15,0 вкл.| 8 | 8 |
+-----------------------+----------------+-----------------------+

Ротор массой до 28 т, установленный на платформу отдельно от тягача (рис. 23 настоящей главы), закрепляют от продольных и поперечных смещений и опрокидывания восемнадцатью растяжками 3 из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей.

6. Размещение и крепление одноковшовых экскаваторов и кранов

Экскаваторы одноковшовые и краны в зависимости от их конструкции и габаритных размеров размещают на платформе вместе с неснимаемым или с частично демонтированным рабочим оборудованием.

Базовые части машины в сборе с поворотной платформой и ходовым оборудованием и закрепленными на ней механизмами и системами от продольных и поперечных смещений закрепляют брусками и растяжками в соответствии с требованиями пунктов 2.1 - 2.6, 2.10 настоящей главы. Сечение брусков, непосредственно примыкающих к гусеницам, должно быть не менее 150 x 200 мм.

Количество гвоздей для крепления брусков, работающих в одном направлении, а также параметры растяжек для крепления шасси и поворотной платформы одноковшовых экскаваторов и кранов определяют по таблицам 2 - 4 и 12 настоящей главы.

Таблица 12

+----------------+-----------------------+---------+-------------+

|До 25,0 | 40 | 12 | 12 | 8 |
|включительно | | | | |
+----------------+-----------+-----------+---------+-------------+

|Свыше 25,1 до | 60 | 16 | 16 | 6 |
|30,0 вкл. | | | | |
+----------------+-----------+-----------+---------+-------------+

|Свыше 30,1 до | 64 | 20 | 16 | 8 |
|40,0 вкл. | | | | |
+----------------+-----------+-----------+---------+-------------+

|Свыше 40,1 до | 104 | 42 | 18 | 8 |
|42,0 вкл. | | | | |
+----------------+-----------+-----------+---------+-------------+

6.1. При поставке машин (например, с заводов-изготовителей на экспорт) в случаях, предусматривающих полное снятие рабочего оборудования, при размещении в вагоне таких машин их поворотную платформу дополнительно закрепляют растяжками из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей: четырьмя - со стороны противовеса и двумя - со стороны снятой стрелы.

Под хвостовую часть поворотной платформы (под противовес, если его не демонтируют) устанавливают подставку 1 в виде козел (рис. 24, 25 и 28 настоящей главы) или в виде прямоугольного колодца (рис. 26 и 27 настоящей главы).

Рис. 24

(не приводится)

Рис. 25

(не приводится)

Снятый противовес машины укладывают на пол платформы и закрепляют шестью упорными брусками сечением 100 x 100 мм. Каждый брусок прибивают к полу восемью гвоздями диаметром 6 мм.

Обратную лопату экскаватора демонтируют, рукоять с лопатой укладывают (рис. 24 настоящей главы) на пол под стрелой и крепят четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити. Между стрелой и рукоятью укладывают брус 5 размером 150 x 150 x 750 мм, который закрепляют к рукояти увязкой из проволоки диаметром 6 мм в две нити. Стрелу обратной лопаты опускают на брус 5 и закрепляют четырьмя растяжками 4 из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей. При этом торцовый борт должен быть откинут. Стойку стрелы 7 экскаватора опускают и закрепляют к направляющему блоку стрелы увязкой 6 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

Рис. 26

(не приводится)

Рис. 27

(не приводится)

Рис. 28

(не приводится)

6.2. Под ковш экскаватора с рабочим оборудованием прямая лопата (рис. 25 настоящей главы) укладывают две деревянные подкладки размером 150 x 150 x 600 мм. Каждую подкладку закрепляют к полу платформы четырьмя гвоздями диаметром 6 мм и длиной 200 мм.

Чтобы исключить в процессе перевозки смещение рукояти прямой лопаты относительно стрелы, между стрелой и рукоятью со стороны ковша устанавливают брус 7 (рис. 25 - 27 настоящей главы) размером не менее 150 x 150 x 600 мм, который крепят двумя увязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити. Под стрелу устанавливают подставку 5 в виде козел в соответствии с требованиями пункта 2.4 настоящей главы.

Рукоять с прямой лопатой закрепляют за ковш и стоечные скобы платформы двумя растяжками 4 из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей. Стрелу и рукоять прямой лопаты закрепляют обвязкой 8 и за стрелу двумя растяжками 4 из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей.

6.3. Решетчатую (крановую) стрелу экскаватора и его рабочее оборудование (драглайн или грейфер) частично демонтируют. Вставку укладывают (рис. 28 настоящей главы) на пол платформы и закрепляют двумя растяжками 4 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

6.4. Снятое рабочее и сменное оборудование (грейфер, ковш драглайна, прямая лопата) укладывают на два бруса размером 150 x 150 x 600 мм и закрепляют четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити за торцовые и боковые стоечные скобы платформы. Каждый брусок закрепляют не менее чем двумя гвоздями диаметром 6 мм и длиной 200 мм.

Верхнюю часть стрелы с блоками укладывают на хвостовик стрелы или на пол платформы и закрепляют к хвостовику четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в две нити. Стрелу закрепляют за хвостовик двумя растяжками 4 из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей к стоечным скобам платформы.

Экскаваторы и краны с неисправными тормозами и стопорными устройствами поворотной части размещают в разобранном виде со снятыми поворотной частью и рабочим оборудованием.

Глава 9. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ УНИВЕРСАЛЬНЫХ

И СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ КОНТЕЙНЕРОВ

В настоящей главе предусмотрены способы размещения и крепления:

- универсальных среднетоннажных контейнеров типоразмеров УУК-3 и УУК-3(5) массой брутто 3 т, УУК-5 и УУК-5(6) массой брутто 5 т на универсальных платформах, в полувагонах и вагонах-контейнеровозах;

- крупнотоннажных контейнеров типоразмеров 1АА и 1А массой брутто 30, 48 т, 1СС и 1С массой брутто 24 и 20, 32 т на универсальных и специализированных платформах;

- специализированных контейнеров на универсальных и специализированных платформах и в полувагонах.

1. Подготовка вагонов под перевозку контейнеров

Перед погрузкой контейнеров пол универсальной платформы, а также опорные поверхности контейнеров должны быть тщательно очищены от мусора, а в зимнее время - от снега и льда.

В зимнее время перед погрузкой контейнеров пол универсальной платформы в местах соприкосновения с опорными поверхностями контейнеров должен быть посыпан тонким слоем (1 - 2 мм) чистого сухого песка.

Торцовые борта универсальных платформ при погрузке груженых контейнеров дополнительно закрепляют короткими деревянными стойками в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ.

При использовании под погрузку универсальных платформ с деревометаллическим полом, имеющих превышение более чем на 10 мм уровня металлической части над деревянным настилом, необходимо производить выравнивание опорной поверхности пола продольными деревянными подкладками шириной не менее 80 мм, каждая из которых должна крепиться к полу из расчета не менее 2 гвоздей на один погонный метр подкладки.

Универсальные контейнеры УУК-3, УУК-3(5), УУК-5 и УУК-5(6) размещают на открытом подвижном составе при условии полного использования полезной площади пола подвижного состава, без наличия зазоров между контейнерами, а также между контейнерами и стенками подвижного состава полными комплектами.

При этом контейнеры устанавливают дверями друг к другу. Допускается устанавливать контейнеры дверями вплотную к боковым стенкам полувагонов или к щитам контейнеровозов. Запорно-пломбировочные устройства, установленные на контейнер, должны располагаться в пределах габарита контейнера и его запорных узлов.

2.1. Размещение контейнеров на открытом подвижном составе начинают производить от торцов вагона к центру.

2.2. При размещении в полувагонах или вагонах-контейнеровозах с обшивкой стен контейнеров типоразмеров УУК-5, УУК-5(6) длинной стороной поперек таких вагонов каждый из этих контейнеров может быть заменен двумя контейнерами типоразмеров УУК-3, УУК-3(5).

Допускается совместная погрузка контейнеров типа УУК-3 с контейнерами типа УУК-3(5). При этом последние устанавливают в середине вагона симметрично продольной и поперечной плоскостям симметрии указанного подвижного состава.

Вместе с гружеными контейнерами допускается размещать порожние при условии установки их в средней части указанного подвижного состава.

2.3. Схемы размещения среднетоннажных контейнеров приведены на рисунках 1 - 10 настоящей главы. На схемах обозначены: утолщенными линиями - двери контейнеров; пунктирной линией - возможность замены одного контейнера УУК-5 (УУК-5(6)) двумя контейнерами УУК-3 (УУК-3(5)); стрелками - направление смещения контейнеров; прямоугольниками с перекрещивающимися диагоналями - контейнеры УУК-3 и УУК-3(5).

Рис 1. Размещение контейнеров Рис. 2. Размещение контейнеров

на универсальной платформе в полувагоне с внутренней

с внутренней длиной кузова длиной кузова

13 300 мм 12 056 - 12 228 мм

(не приводится) (не приводится)

Рис. 3. Размещение контейнеров Рис. 4. Размещение

в полувагоне с внутренней в полувагоне с внутренней

длиной кузова 12 324 мм длиной кузова 12 700 мм

(не приводится) разнотипных контейнеров;

количество контейнеров УУК-3,

УУК-3(5) - четное

(не приводится)

Рис. 5. Размещение Рис. 6. Размещение разнотипных

в полувагоне с внутренней контейнеров в контейнеровозах

длиной кузова 12 700 мм без обшивки стен, с торцовым

разнотипных контейнеров; ограждением в виде скоб или

количество контейнеров УУК-3, балок, закрепленных снаружи

УУК-3(5) - нечетное угловых стоек

(не приводится) (не приводится)

Рис. 7. Размещение разнотипных Рис. 8. Размещение контейнеров

контейнеров в контейнеровозах в контейнеровозах с обшивкой

без обшивки стен, с торцовым стен, имеющих четыре

ограждением в виде упорной балки, специальных отверстия

закрепленной с внутренней стороны в боковых стенах кузова

угловых стоек, а также в вагона; количество контейнеров

контейнеровозах с обшивкой стен, УУК-3, УУК-3(5) - нечетное

имеющих в боковых стенах кузова (не приводится)

специальные отверстия; количество

контейнеров УУК-3, УУК-3(5) -

четное

(не приводится)

Рис. 9. Размещение контейнеров Рис. 10. Размещение

в контейнеровозах с внутренней контейнеров в контейнеровозах

длиной кузова 13 430 мм: с внутренней длиной кузова

а - однотипных; б - разнотипных до 14 190 мм

(не приводится) (не приводится)

3.1. На специализированной платформе, имеющей базу 9294 мм либо 9720 мм, размещают два контейнера 1CC или (и) 1C торцовыми дверями друг к другу или один контейнер типоразмеров 1AA, 1A. При установке двух груженых контейнеров типоразмеров 1CC и 1C разница их масс брутто не должна превышать 13,5 т.

Контейнеры размещают на платформе так, чтобы упорные головки, предварительно приведенные в рабочее (вертикальное) положение, вошли в отверстия фитингов, расположенные в основании контейнеров (рис. 11 настоящей главы).

Ответственный за погрузку работник обязан после установки контейнеров на платформу проверить через боковые отверстия фитингов правильность положения ее упорных головок.

Рис. 11

(не приводится)

3.2. На специализированных платформах, имеющих базу 13 900 мм, 14 400 мм, 14 720 мм, крупнотоннажные контейнеры размещают следующими способами.

3.2.1. Три контейнера типоразмеров 1CC, 1C в любом сочетании размещают торцовыми дверями друг к другу (рис. 12 настоящей главы).

Рис. 12

(не приводится)

При погрузке трех груженых контейнеров в середине размещают контейнер с наибольшей массой брутто. При этом разница масс брутто крайних контейнеров не должна превышать 12 т. При погрузке на одну платформу порожних и груженых контейнеров их размещение на платформах допускается следующими способами:

- один порожний контейнер устанавливают между двумя гружеными контейнерами. При этом разница в массе брутто груженых контейнеров не должна превышать 11,5 т;

- один груженый контейнер устанавливают между двумя порожними контейнерами.

3.2.2. Два контейнера типоразмеров 1CC, 1C размещают в середине платформы торцовыми дверями друг к другу (рис. 13 настоящей главы).

При этом разница масс брутто контейнеров не должна превышать 13,5 т.

3.2.3. Один контейнер типоразмеров 1AA, 1A и один контейнер типоразмеров 1CC, 1C размещают в соответствии со схемой (рис. 14 настоящей главы).

При этом сочетание масс брутто контейнеров должно соответствовать данным таблицы 1 настоящей главы.

Рис. 13

(не приводится)

Рис. 14

(не приводится)

Таблица 1

+----------------------------------------------------------------+

| Величины допускаемых масс брутто контейнеров при их совместной |
| перевозке, т |
+--------------------------------+-------------------------------+

| контейнер типоразмеров 1AA, 1A |контейнер типоразмеров 1CC, 1C |
+--------------------------------+-------------------------------+

| 35,1 - 40,0 | 7,0 - 24,0 |
+--------------------------------+-------------------------------+

| 30,5 - 35,0 | 6,0 - 24,0 |
+--------------------------------+-------------------------------+

| 28,1 - 30,48 | 3,2 - 24,0 |
+--------------------------------+-------------------------------+

| 25,1 - 28,0 | 2,0 - 23,0 |
+--------------------------------+-------------------------------+

| 20,1 - 25,0 | 2,0 - 21,0 |
+--------------------------------+-------------------------------+

| 15,1 - 20,0 | 2,0 - 18,0 |
+--------------------------------+-------------------------------+

| 10,1 - 15,0 | 2,0 - 16,0 |
+--------------------------------+-------------------------------+

| 5,1 - 10,0 | 2,0 - 15,0 |
+--------------------------------+-------------------------------+

| 2,0 - 5,0 | 2,0 - 14,0 |
+--------------------------------+-------------------------------+

3.2.4. Один контейнер типоразмеров 1AA, 1A размещают в середине платформы (рис. 15 настоящей главы).

3.3. Груженые контейнеры типоразмера 1CC или 1C на универсальных платформах, имеющих внутреннюю длину 13 300 мм, размещают в следующем порядке.

В поперечной плоскости симметрии на пол платформы укладывают поперечный брусок 2 длиной 2450 мм (рис. 16 настоящей главы).

Рис. 15

(не приводится)

Рис. 16

(не приводится)

Брусок крепят к полу 24 гвоздями в летний период и 32 гвоздями в зимний период. Вплотную к бруску 2 размещают дверями друг к другу два контейнера. Вплотную к торцовым бортам платформы укладывают и крепят к полу восемью гвоздями каждый поперечные бруски 3 длиной, равной внутренней ширине платформы. В распор между брусками 3 и фитингами контейнеров укладывают и крепят к полу платформы четырьмя гвоздями каждый по два распорных бруска 4. Длина распорных брусков уточняется по месту. Торцовые борта платформы подкрепляют короткими стойками в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ.

От поперечных смещений каждый контейнер закрепляют с помощью четырех распорных брусков 5 длиной не менее 400 мм. Бруски устанавливают в распор между боковыми стенками контейнера и боковыми бортами платформы, прибивая к полу платформы тремя гвоздями каждый.

Поперечное сечение брусков, применяемых для крепления контейнеров, должно быть не менее 60 x 125 мм (высота x ширина); диаметр гвоздей - 6 мм, длина гвоздей - в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ.

Допускается взамен распорных брусков 5 крепить каждый контейнер четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм: при массе брутто контейнера до 10 т - в две нити каждая; при массе брутто до 24 т - в четыре нити (рис. 17 настоящей главы).

Растяжки увязывают за вторые и четвертые скобы платформы и верхние фитинги контейнера.

Допускается использовать взамен проволочных растяжек многооборотные крепежные устройства, надежность которых должна быть подтверждена в порядке, предусмотренном главой 1 настоящих ТУ для разработки технических условий размещения и крепления груза. Ответственным за техническое состояние таких крепежных устройств является грузоотправитель.

Рис. 17

(не приводится)

4. Размещение и крепление специализированных контейнеров на универсальных платформах и в полувагонах

4.1. Контейнеры специализированные - контейнеры, предназначенные для перевозки грузов конкретных наименований, однородных по физико-химическим свойствам и условиям перевозок.

Предъявляемые к перевозке спецконтейнеры должны отвечать требованиям соответствующего стандарта либо технических условий, согласованных с МПС России в установленном порядке.

К перевозке принимаются спецконтейнеры с исправным корпусом, опорными, строповочными и запорными устройствами. На корпусе должны быть нанесены: обозначение типа спецконтейнера; наименование владельца; инвентарный номер; место, месяц и год изготовления; место, месяц и год последнего капитального ремонта; масса брутто; тара.

Загрузочные и разгрузочные люки груженых и порожних спецконтейнеров должны быть плотно закрыты крышками, исключающими высыпание, течь груза в процессе перевозки.

Перед погрузкой в вагон корпус каждого спецконтейнера и его опорные поверхности должны быть очищены от остатков груза, грязи, снега, льда и использованных ранее средств крепления (проволоки, скоб и т.д.); имеющиеся на корпусе порожнего спецконтейнера откидные или съемные стенки и крышки должны быть установлены в транспортное положение без перекосов и зазоров, зафиксированы стопорами и запорами в соответствии с его инструкцией по эксплуатации.

На универсальных платформах с деревометаллическим настилом пола в случае возможного контакта с ним спецконтейнера под опорные устройства спецконтейнера должны быть уложены подкладки из необрезных досок или горбыля толщиной не менее 25 мм, шириной 150 - 200 мм и длиной, равной ширине платформы. Каждый конец доски прибивают к полу двумя гвоздями размером 5 x 100 мм.

4.2. Размещение и крепление специализированных контейнеров для сыпучих неслеживающихся грузов.

4.2.1. Специализированный контейнер СК-1-3,4.

Контейнер (рис. 18 настоящей главы) представляет собой сварную металлическую емкость призматической формы.

Рис. 18. Спецконтейнер СК-1-3,4

(не приводится)

Масса брутто контейнера - 3400 кг, масса тары - 300 кг. Конструкция спецконтейнера СК-1-3,4 разработана ВНИИПТМаш (г. Москва). Изготовитель - Верещагинский путевой ремонтно-механический завод.

В верхней части контейнера расположен люк для его загрузки или разгрузки. Крышка люка имеет резиновое уплотнение, два пломбируемых замка кулачкового типа и один клипсовый замок для затяжки люка.

Строповку спецконтейнера и его крепление в вагоне осуществляют за четыре рым-болта, расположенных по его углам.

4.2.1.1. На универсальной платформе груженые специализированные контейнеры СК-1-3,4 размещают в количестве 20 штук (рис. 19 настоящей главы).

Рис. 19

(не приводится)

Вплотную к торцовым бортам платформы укладывают упорные деревянные бруски 1 сечением не менее 100 x 100 мм, длиной 2700 мм. Каждый брусок прибивают к полу десятью гвоздями диаметром 6 мм, длиной 150 мм. В торцовые стоечные скобы устанавливают короткие деревянные стойки.

Спецконтейнеры, стоящие у торцовых бортов, увязывают между собой и со стоящими за ними спецконтейнерами за рым-болты увязками 2 из проволоки диаметром 5 мм в четыре нити. Эти спецконтейнеры дополнительно закрепляют растяжками 3 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей за боковые стоечные скобы платформы.

4.2.1.2. На универсальной платформе порожние спецконтейнеры размещают комплектом из 20 штук по схеме размещения груженых спецконтейнеров (рис. 19 настоящей главы) без дополнительного крепления торцовых бортов и укладки торцовых брусьев, без проволочных растяжек.

Увязки порожних спецконтейнеров выполняют из проволоки диаметром 5 мм в две нити.

4.2.1.3. В полувагоне груженые спецконтейнеры устанавливают в один ярус комплектом из 18 штук (рис. 20 настоящей главы).

Рис. 20

(не приводится)

Перед погрузкой вплотную к торцовым порожкам на пол полувагона устанавливают на ребро упорные бруски 1 сечением не менее 60 x 100 мм, длиной 2850 мм.

Контейнеры устанавливают от торцовых дверей к середине в два ряда по ширине вагона. Образующееся свободное пространство в середине вагона заполняют распорной рамой 3 из брусков сечением не менее 100 x 100 мм. Упорные и распорные бруски рамы соединяют строительными скобами 4 диаметром 8 мм, длиной 200 мм.

Контейнеры, установленные у торцовых дверей полувагона, соединяют между собой и с соседними контейнерами за рым-болты увязками 2 способом, аналогичным размещению контейнеров на универсальной платформе (рис. 19 настоящей главы).

4.1.2.4. В полувагонах порожние специализированные контейнеры размещают в количестве 36 штук в два яруса (рис. 21, 22 настоящей главы). Контейнеры второго яруса должны быть установлены ножками в гнезда нижестоящих контейнеров.

Рис. 21

(не приводится)

Рис. 22

(не приводится)

Перед погрузкой у торцовых порожков на пол полувагона устанавливают на ребро упорный брусок 1 сечением не менее 60 x 100 мм, длиной 2850 мм. Контейнеры размещают от торцовых дверей к середине в два ряда по ширине вагона. Образующееся свободное пространство в середине вагона заполняют распорной рамой 3 из брусьев сечением 100 x 100 мм. Продольные и поперечные бруски рамы соединяют строительными скобами 4 диаметром 8 мм, длиной 200 мм.

Контейнеры второго яруса, стоящие у торцовых дверей, а при наличии промежутка - также стоящие в середине полувагона, увязывают между собой и с соседними контейнерами увязками 2 из проволоки диаметром 5 мм в четыре нити.

4.2.2. Специализированный контейнер СК-1-3,4 ММУ.

Контейнер (рис. 23 настоящей главы) состоит из корпуса, включающего каркас, ловители для установки спецконтейнеров несколькими ярусами, опор и откидной крышки, шарнирно соединенной корпусом.

Масса брутто спецконтейнера - 7000 кг, масса тары - 540 кг.

Загрузка производится сверху при открытой крышке; разгрузка - опрокидыванием контейнера при открытой и закрепленной на корпусе крышке.

Рис. 23

(не приводится)

Калькодержатель - ЗАО "ПромтрансНИИпроект".

Перевозку контейнеров осуществляют в полувагонах в один ярус в количестве 9 штук (рис. 24 настоящей главы).

Перед погрузкой у одного торцового порожка полувагона укладывают упорный брусок 1 сечением не менее 200 x 200 мм, длиной 2850 мм. Допускается упорный брусок выполнять составным по ширине из двух частей толщиной не менее 100 мм, соединенных между собой гвоздями. Контейнеры размещают вплотную к бруску симметрично относительно продольной плоскости симметрии полувагона. Зазор между спецконтейнером и противоположным торцовым порожком заполняют набором брусков сечением не менее 100 x 200 мм, длиной 2850 мм, соединенных между собой гвоздями.

Контейнеры соединяют между собой увязками 3 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити и крепят растяжками 2 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей.

Рис. 24

(не приводится)

4.2.3. Специализированные контейнеры СК-1-5, СК-3-5 (рис. 25 настоящей главы).

Строповку спецконтейнеров и их крепление в вагоне осуществляют за четыре рым-болта, расположенных по углам спецконтейнера.

Параметры и конструкция контейнеров регламентируются ГОСТ 19667 и ГОСТ 19668 и соответствуют основным параметрам универсального среднетоннажного контейнера типа УУК-5У (ГОСТ 26380).

Масса брутто специализированных контейнеров - 5000 кг, масса тары - 700 кг.

Калькодержатель документации - ЗАО "ПромтрансНИИпроект".

Рис. 25

(не приводится)

4.2.3.1. Груженые специализированные контейнеры перевозят в полувагонах в количестве 11 штук (рис. 26 настоящей главы).

Размещение контейнеров производят длинной стороной вдоль полувагона по два по ширине в направлении от торцовых дверей к середине. В середине полувагона один контейнер размещают длинной стороной поперек вагона.

Рис. 26

(не приводится)

Контейнеры, стоящие у дверей полувагона, соединяют между собой с соседними контейнерами за рым-болты увязками из проволоки диаметром 5 мм в четыре нити. Контейнер, стоящий в середине полувагона, соединяют за рым-болты с соседними контейнерами увязками 2 из проволоки диаметром 5 мм в две нити.

4.2.3.2. Порожние специализированные контейнеры перевозят на платформах и в полувагонах в соответствии с требованиями раздела 2 настоящей главы без дополнительного крепления.

4.2.4. Специализированный контейнер КИУ-5М для извести.

Контейнер представляет собой жесткую сварную металлическую емкость (рис. 27 настоящей главы). Габаритные размеры контейнера: длина - 2110 мм, ширина - 1380 мм, высота - 1910 мм. Масса брутто - 5000 кг, масса тары - 600 кг.

В верхней части расположен загрузочный люк, на короткой торцовой стенке - разгрузочный люк. Крышки люков имеют уплотнения, пломбируемые замки кулачкового типа. Строповку контейнера и его крепление в вагоне осуществляют за четыре рым-болта.

4.2.4.1. Груженые специализированные контейнеры на универсальных платформах размещают в количестве 12 штук (рис. 28 настоящей главы).

Рис. 27

(не приводится)

Рис. 28

(не приводится)

Перед погрузкой вплотную к торцовым бортам платформы укладывают деревянные бруски 1 сечением не менее 100 x 100 мм, длиной 2700 мм. Каждый брусок крепят к полу 35 гвоздями диаметром 6 мм, длиной 150 мм. В торцовые стоечные скобы устанавливают короткие деревянные стойки 2. Погрузку производят в направлении от торцового борта к середине. Между группой контейнеров и бруском у противоположного торцового борта монтируют распорную раму, состоящую из одного упорного 1 и четырех распорных 3 брусков того же сечения. Каждый брусок крепят к полу платформы не менее чем четырьмя гвоздями диаметром 6 мм, длиной 150 мм. Контейнеры, стоящие у торцовых бортов, дополнительно закрепляют за рым-болты растяжками 4 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей.

4.2.4.2. Порожние специализированные контейнеры размещают на универсальных платформах в количестве 12 штук. Контейнеры размещают симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии платформы без дополнительного крепления торцовых бортов, укладки упорных и распорных брусьев и установки растяжек.

4.2.5. Специализированный контейнер КРЦ-2.

Габаритные размеры контейнера соответствуют типоразмеру 1C универсальных контейнеров. Масса брутто специализированного контейнера - 24 000 кг, масса тары - 4000 кг. Контейнер (рис. 29 настоящей главы) имеет универсальные фитинговые узлы, три загрузочных люка, находящихся на верхней плоскости контейнера, нижние разгрузочные люки, крышки с замками с пружинным прижимом.

Строповку контейнера и его крепление на подвижном составе осуществляют за верхние фитинги.

Рис. 29. Спецконтейнер КРЦ-2

(не приводится)

4.2.5.1. Размещение и крепление контейнеров на универсальной платформе производят следующим порядком (рис. 30 настоящей главы).

На середину платформы в ее поперечной плоскости симметрии укладывают упорный брусок 1 шириной 125 - 150 мм, высотой не менее 60 мм, длиной, равной ширине платформы. Брусок прибивают к полу платформы гвоздями диаметром 6 мм, длиной, превышающей высоту бруска на 50 мм: в летнее время - 24 гвоздями, в зимнее время - 32 гвоздями. Вплотную к поперечному бруску устанавливают два контейнера симметрично относительно продольной плоскости симметрии платформы. Вплотную к торцовым бортам платформы укладывают бруски 1, которые прибивают к полу платформы каждый восемью гвоздями диаметром 6 мм. В распор между этими брусками и фитингами контейнера устанавливают по два распорных бруска 2 сечением не менее 100 x 60 мм, которые прибивают к полу платформы каждый четырьмя гвоздями. Длину распорных брусков уточняют по месту. В торцовые стоечные скобы устанавливают короткие стойки 3.

Рис. 30

(не приводится)

От поперечных перемещений контейнер закрепляют четырьмя продольными распорными брусками высотой не менее 60 мм, длиной не менее 400 мм, которые устанавливают в зазор между фитингами контейнеров и боковыми бортами платформы. Ширину брусков уточняют по месту. Бруски прибивают к полу платформы каждый двумя гвоздями диаметром 6 мм.

Допускается крепить контейнеры взамен упорных и распорных брусков четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити (рис. 31 настоящей главы).

Растяжки увязывают за вторые и четвертые стоечные скобы платформы и отверстия в верхних фитингах контейнера.

Рис. 31

(не приводится)

4.2.5.2. На специализированной платформе для перевозки крупнотоннажных контейнеров размещение специализированных контейнеров КРЦ-2 осуществляется в соответствии с общими требованиями раздела 3 настоящей главы и схемами по рисункам 11 и 12 настоящей главы. При этом на платформе должны быть размещены только груженые либо только порожние специализированные контейнеры.

Разница в массе брутто контейнеров, погруженных на платформу длиной базы 9294 или 9720 мм, должна быть не более 15 т.

4.2.6. Специализированные контейнеры СК-2-3,2, СК-2-5.

Контейнеры предназначены для перевозки концентратов руд цветных металлов (олова, цинка, меди и др.), а также других загустевающих и слеживающихся грузов. Контейнер представляет собой металлический усеченный конус со съемной крышкой, которая крепится к корпусу контейнера тремя эксцентриковыми замками (рис. 32 настоящей главы).

Рис. 32. Специализированные контейнеры СК-2-3,2, СК-2-5

(не приводится)

Для герметизации контейнера крышки снабжены уплотнительными резиновыми прокладками. Верх спецконтейнера имеет жесткий наружный обод с двумя диаметрально расположенными отверстиями, используемыми для строповки крюками. По всему периметру обода расположены отверстия, предназначенные для соединения контейнеров между собой с помощью штатных дугообразных скоб, а также для крепления на платформе.

Параметры контейнеров приведены в таблице 2 настоящей главы.

Таблица 2

+----------------------+----------------+-------+-------+--------+

| Спецконтейнер |Масса брутто, кг| H, мм | D, мм | d, мм |
+----------------------+----------------+-------+-------+--------+

|СК-2-3,2 | 3200 | 1200 | 1494 | 1050 |
+----------------------+----------------+-------+-------+--------+

|СК-2-5 | 5000 | 1905 | 1514 | 1082 |
+----------------------+----------------+-------+-------+--------+

Конструкция контейнера СК-2-3,2(5) разработана институтом "Гипроникель".

4.2.6.1. На универсальной платформе груженые специализированные контейнеры размещают симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии платформы вплотную друг к другу, в два ряда по ширине платформы. При массе брутто контейнера от 4,5 до 5 т включительно на платформе размещают 12 контейнеров (рис. 33 настоящей главы); при массе брутто от 4,2 до 4,5 т включительно - 14 (рис. 34 настоящей главы); при массе брутто от 3,5 до 4,2 т включительно - 16 (рис. 35 настоящей главы), при массе брутто 3,5 т - 18 контейнеров (рис. 36 настоящей главы).

Рис. 33

(не приводится)

Рис. 34

(не приводится)

Рис. 35

(не приводится)

Рис. 36

(не приводится)

Груженые специализированные контейнеры закрепляют восемью инвентарными металлическими растяжками I и II типов (рис. 37, таблица 3 настоящей главы). При установке растяжки нижний ее крюк пропускают через боковую стоечную скобу платформы, а верхний - в отверстия обода контейнера.

Рис. 37. Инвентарная растяжка

(не приводится)

Таблица 3

+--------------------+-------------------------------------------+

| Тип растяжки | Размеры, мм |
| +-----------+----------------+--------------+

| | A | B | B |
| | | max | min |
+--------------------+-----------+----------------+--------------+

| I | 460 | 1730 | 1330 |
+--------------------+-----------+----------------+--------------+

| II | 1020 | 2290 | 1890 |
+--------------------+-----------+----------------+--------------+

Контейнеры, закрепленные инвентарными растяжками, соединяют между собой в поперечном направлении четырьмя инвентарными металлическими стяжками (рис. 38 настоящей главы), крюки которых пропускают через отверстия в ободах контейнеров.

Рис. 38. Инвентарная стяжка

(не приводится)

Остальные контейнеры, размещенные на платформе, должны быть соединены между собой в поперечном и продольном направлениях штатными скобами (рис. 39 настоящей главы), устанавливаемыми в процессе погрузки.

Контейнеры, размещенные у торцовых бортов платформы, дополнительно закрепляют упорными брусками сечением не менее 100 x 100 мм, длиной 2700 мм, которые укладывают на пол платформы вплотную к нижней части контейнеров и прибивают к полу каждый десятью гвоздями диаметром 6 мм, длиной 150 мм.

Рис. 39. Штатная скоба

(не приводится)

При размещении на платформе 18 специализированных контейнеров допускается упорные бруски укладывать в распор между контейнерами и торцовыми бортами платформы без крепления их гвоздями. При этом торцовые борта платформы, не оборудованные клиновыми запорами, должны быть подкреплены короткими деревянными стойками.

Все инвентарные растяжки и стяжки должны иметь маркировку с указанием типа и даты последнего испытания. Маркировка проставляется на стяжной муфте. Испытание растяжек и стяжек производят растягивающей нагрузкой 5 т в течение 10 минут. Нагрузку прикладывают к крюкам растяжки или стяжки. Ответственным за прочность растяжек является грузоотправитель.

4.2.6.2. В полувагоне с торцовыми дверями груженые специализированные контейнеры размещают в один ярус комплектом из 15 штук, в два ряда по ширине вагона в шахматном порядке: в одном ряду размещают восемь контейнеров, в другом - семь (рис. 40 настоящей главы).

Рис. 40

(не приводится)

Люки и двери полувагона должны быть закрыты на запоры, запоры люков дополнительно увязаны за кронштейны проволокой диаметром 5 - 6 мм с закруткой концов с помощью воротка не менее чем на три оборота. Контейнеры устанавливают вплотную друг к другу. Верх контейнеров выравнивают, используя подкладки из досок. Крайние спецконтейнеры у дверей упирают ободом в многооборотный инвентарный упор (рис. 41, 42 настоящей главы), навешиваемый на верхнюю обвязку боковых стен полувагона на уровне обода контейнера. При этом средние дверные петли на угловых стойках полувагона должны заходить внутрь упора.

При установке контейнеры N 1 и 2, N 13 и 14 соединяют с помощью скобы (рис. 39 настоящей главы). Контейнеры N 3 и 15 увязывают проволокой диаметром 6 мм в четыре нити через скобу и отверстие в их ободе. Взамен скобы с увязкой допускается увязка трех контейнеров в торцах полувагона проволокой диаметром 6 мм в четыре нити.

Рис. 41. Многооборотный упор для специализированных

контейнеров СК-2-3,2

(не приводится)

Рис. 42. Многооборотный упор для специализированных

контейнеров СК-2-5

(не приводится)

Допускается замена металлических упоров деревянными такой же длины из круглого хвойного леса толщиной в тонком конце не менее 180 - 200 мм либо бруса сечением не менее 150 x 150 мм. Упор подвешивают на торцовые двери полувагона на подвесках из проволоки диаметром от 5 до 6 мм в четыре нити на высоте от уровня пола: 900 мм - для контейнеров СК-2-3,2; 1600 мм - для контейнеров СК-2-5. Концы проволоки пропускают через лесные скобы на дверях или через отверстия в косынках угловых стоек (рис. 43 настоящей главы).

Рис. 43. Установка упора из лесоматериалов

(не приводится)

При отсутствии лесных скоб и косынок с отверстиями деревянный упор подвешивают аналогично металлическому с помощью подвесок (рис. 41, 42 настоящей главы).

4.2.6.3. В полувагонах с торцовыми стенами, длиной кузова 12,7 м, объемом кузова от 76 до 83 м3 размещают 16 груженых специализированных контейнеров без установки торцовых упоров (рис. 44 настоящей главы). При этом крепление трех контейнеров в торцах полувагона производят аналогично креплению в полувагонах с дверями.

Рис. 44. Размещение контейнеров в полувагоне объемом

кузова от 76 до 83 м3

(не приводится)

4.2.6.4. В полувагонах с торцовыми стенами, длиной кузова 12,7 м, объемом кузова 85 м3 груженые спецконтейнеры размещают аналогично подпункту 4.2.6.3 настоящей главы без увязки торцовых контейнеров (рис. 45 настоящей главы).

Рис. 45. Размещение контейнеров в полувагоне

объемом кузова 85 м3

(не приводится)

4.2.6.5. Порожние специализированные контейнеры и крышки к ним перевозят в полувагонах пакетами (рис. 46, 47 настоящей главы).

Пакет контейнеров СК-2-3,2 формируют из 9 штук, пакет крышек к ним - из 8 штук. Пакет контейнеров СК-2-5 формируют из 5 штук, пакет крышек к ним - из 11 штук. Пакеты 1 контейнеров накрывают крышкой. Контейнеры и крышки в пакете соединяют между собой четырьмя резьбовыми стержнями диаметром 20 мм, пропускаемыми в отверстия ободов контейнеров и крышек. Допускается взамен стержней скреплять контейнеры увязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити. Инвентарные растяжки и дугообразные скобы увязывают проволокой в отдельный пакет и укладывают на пол вагона. В полувагоне размещают 11 пакетов контейнеров СК-2-3,2 и 11 пакетов крышек к ним (рис. 46 настоящей главы) либо 13 пакетов контейнеров СК-2-5 и 6 пакетов крышек (рис. 47 настоящей главы).

Рис. 46

(не приводится)

Рис. 47

(не приводится)

Торцовые двери полувагона ограждают многооборотным металлическим упором, навешиваемым на верхнюю обвязку его боковых стенок.

4.2.7. Специализированный контейнер Гипроцветмета для рудного концентрата.

Контейнер применяют для перевозки концентратов руд цветных металлов (олова, цинка, меди и др.), а также других слеживающихся грузов. Контейнер представляет собой металлический усеченный конус без крышки (рис. 48 настоящей главы).

Рис. 48. Спецконтейнер Гипроцветмета

(не приводится)

Габаритные размеры контейнера: ширина - 1630 мм, высота - 1780 мм, диаметр обода - 1495 мм. Масса брутто контейнера - 5000 кг; масса тары - 540 кг.

Верх спецконтейнера имеет жесткий наружный обод с диаметрально расположенными двумя отверстиями, используемыми для строповки крюками. По всему периметру обода расположены отверстия, предназначенные для соединения контейнеров между собой с помощью штатных дугообразных скоб, а также для крепления контейнеров на платформе.

Размещение и крепление контейнеров производится аналогично размещению специализированных контейнеров СК-2-5.

4.2.8. Специализированные контейнеры СК-3-1,5 и КШМК-5 (рис. 49 настоящей главы).

Рис. 49

(не приводится)

Габаритные размеры контейнеров: длина - 1420 мм, ширина - 1350 мм, высота - 1183 мм. Масса брутто и масса тары соответственно: СК-3-1,5 - 3000 и 400 кг; КШМК-5 - 5000 и 425 кг.

Спецконтейнеры СК-3-1,5 и КШМК-5 имеют складной каркас и деревянную обшивку. Строповку спецконтейнера и его крепление в вагоне осуществляют за четыре грузовые серьги, расположенные в середине спецконтейнера. Спецконтейнер СК-3-1,5 является модификацией спецконтейнера КШМК-5.

Масса брутто: специализированный контейнер КШМК-5 - 5000 кг, специализированный контейнер СК-3-1,5 - 3000 кг; масса тары соответственно 425 и 400 кг.

4.2.8.1. На универсальных платформах груженые специализированные контейнеры размещают в количестве от 14 до 18 штук (рис. 50 настоящей главы) в зависимости от суммарной массы брутто контейнеров.

До погрузки вплотную к торцовым бортам платформы укладывают деревянные бруски сечением не менее 100 x 100 мм, длиной 2700 мм. Каждый брусок прибивают к полу 20 гвоздями диаметром 6 мм, длиной 150 мм. В торцовые стоечные скобы устанавливают короткие деревянные стойки.

Рис. 50. Схемы размещения и крепления контейнеров

(не приводится)

Погрузку производят симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии платформы. В распор между группой контейнеров и упорным брусом у торцовых бортов монтируют распорную раму из упорного и распорных брусьев. Каждый брус прибивают к полу вагона не менее чем четырьмя гвоздями диаметром 6 мм, длиной 150 мм. Общее количество гвоздей для крепления распорных рам зависит от суммарной массы брутто погруженных на платформу контейнеров (таблица 4 настоящей главы).

Таблица 4

+-----------------------------+---+--+--+---+---+---+--+---+--+--+

|Суммарная масса брутто |72 |70|65|60 |55 |50 |45|40 |35|30|
|контейнеров на платформе, т | | | | | | | | | | |
+-----------------------------+---+--+--+---+---+---+--+---+--+--+

|Количество гвоздей для |68 |66|60|55 |49 |44 |38|33 |27|22|
|крепления распорной рамы, шт.| | | | | | | | | | |
+-----------------------------+---+--+--+---+---+---+--+---+--+--+

Контейнеры, стоящие у торцовых бортов, соединяют между собой увязкой из проволоки диаметром 5 мм в три нити и дополнительно закрепляют за грузовые серьги растяжками из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей.

4.2.8.2. В полувагоне груженые специализированные контейнеры размещают в количестве 16 штук (рис. 51 настоящей главы).

Рис. 51

(не приводится)

Перед погрузкой у порожка торцовых дверей на пол полувагона устанавливают на ребро упорный брусок сечением не менее 60 x 100 мм, длиной 2850 мм.

Размещение контейнеров начинают от торцовых дверей в два ряда по ширине полувагона. Зазор между группами контейнеров в середине полувагона заполняют распорной рамой из брусьев сечением не менее 100 x 100 мм. Упорные и распорные брусья рам соединяют строительными скобами диаметром 8 мм, длиной 200 мм.

4.2.8.3. Порожние специализированные контейнеры перевозят в полувагонах в сложенном виде. Грузоотправитель должен надежно закрепить элементы контейнера во избежание их развала при перевозке.

Контейнеры устанавливают вертикально в два ряда по ширине и в два яруса по высоте полувагона (рис. 52 настоящей главы) в количестве 96 (СК-3-1,5) или 108 (КШМК-5) штук. Контейнеры второго яруса, расположенные у торцовых дверей полувагона, закрепляют обвязкой 1 из проволоки диаметром 6 мм в две нити за верхние увязочные устройства полувагона. Обвязки фиксируют на корпусе контейнеров, пропуская их через запирающие устройства контейнера.

Рис. 52

(не приводится)

4.3. Специализированный контейнер ПКС-2,85 для листового стекла.

Контейнер (рис. 53 настоящей главы) имеет жесткий металлический каркас 1 с деревянной обшивкой. Внутри контейнера установлена деревянная опора пирамидальной формы, к которой с двух сторон наклонно устанавливается листовое стекло. По бокам контейнера имеются откидные стенки 5 для загрузки и выгрузки стекла. Строповку контейнера и его крепление в вагоне осуществляют за четыре кольца 6, расположенные по углам.

Масса брутто спецконтейнера - 2850 кг, масса тары - 450 кг.

Конструкция контейнера разработана стеклозаводом "Пролетарий".

Рис. 53. Спецконтейнер ПКС-2,85

(не приводится)

4.3.1. На универсальной платформе груженые специализированные контейнеры устанавливают в один ярус в количестве 21 штуки (рис. 54 настоящей главы).

Рис. 54

(не приводится)

Перед погрузкой контейнеров к одному торцовому борту платформы укладывают два упорных бруска 1 сечением не менее 100 x 100 мм, длиной 2700 мм. Каждый брусок прибивают к полу 30 гвоздями диаметром 6 мм, длиной 200 мм. Торцовые и крайние секции боковых бортов платформы должны быть подкреплены короткими стойками 4.

Контейнеры размещают вплотную к брусу и друг к другу. Зазор между контейнерами и противоположным торцовым бортом заполняют брусками, аналогичными брускам 1, бруски прибивают к полу гвоздями диаметром 6 мм, длиной 200 мм, общим количеством не менее 30 штук.

Контейнеры, расположенные у торцовых бортов, увязывают между собой за строповочные кольца увязками 3 из проволоки диаметром 6 мм в две нити. Контейнеры, расположенные в углах платформы, дополнительно закрепляют растяжками 2 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

4.3.2. На универсальных платформах порожние специализированные контейнеры размещают в один ярус в количестве 21 штуки (рис. 54 настоящей главы) без дополнительного крепления торцовых и крайних секций боковых бортов и установки растяжек угловых контейнеров. Увязку спецконтейнеров, стоящих у торцовых бортов, производят проволокой диаметром 6 мм в две нити.

4.3.3. В полувагоне груженые специализированные контейнеры размещают в один ярус в количестве 18 штук (рис. 55 настоящей главы).

Перед погрузкой к торцовым порожкам укладывают упорные бруски 1 сечением не менее 60 x 100 мм, длиной 2850 мм.

Рис. 55

(не приводится)

Контейнеры размещают, начиная от торцовых дверей, двумя группами в три ряда по ширине вагона. Зазор между группами контейнеров в середине вагона заполняют распорной рамой из распорных брусков 3 сечением не менее 100 x 100 мм, упорных досок 2 сечением не менее 40 x 150 мм, длиной 2850 мм, и скрепляющих досок 4 сечением не менее 25 x 150 мм, длиной 2850 мм. Скрепляющие доски на распорных брусках закрепляют гвоздями диаметром 5 мм, длиной 120 мм, по два в каждое соединение.

4.3.4. В полувагонах порожние специализированные контейнеры размещают в один ярус в количестве 19 штук без укладки брусьев у торцовых дверей и распорной рамы в середине полувагона. Контейнеры устанавливают вплотную к торцовым дверям. В середине полувагона дополнительно устанавливают один контейнер поперек вагона.

4.4. Специализированные контейнеры-цистерны 1М01, 1М05.

Контейнеры-цистерны (рис. 56 настоящей главы) предназначены для перевозки гептила и амила. Параметры контейнеров должны соответствовать стандартам ISO на крупнотоннажные контейнеры массой брутто 20 - 24 т. Внутри рамы контейнера-цистерны смонтирована емкость (цистерна). Изготовитель - фирма "Arbel" (Франция). Контейнеры-цистерны изготавливают в соответствии со схемой сертификации контейнеров Регистра Ллойда и Международной конвенцией по безопасным контейнерам.

Рис. 56. Спецконтейнер-цистерна типа 1М01 или 1М05

(не приводится)

Масса брутто контейнера-цистерны - 30 480 кг, масса тары: для типа 1М01 - 5600 кг, для типа 1М05 - 6300 кг. Максимальное рабочее давление - 6,12 кг/см2.

Размещение и крепление груженых и порожних контейнеров-цистерн (рис. 57 настоящей главы) производится на специализированных платформах для перевозки крупнотоннажных контейнеров и колесной техники модели 13-9004 исполнения 10 с металлическим полом по два контейнера-цистерны на платформе в соответствии с общими требованиями раздела 3 настоящей главы.

Рис. 57

(не приводится)

При этом:

- на платформе должны быть размещены два груженых либо два порожних контейнера-цистерны;

- контейнеры-цистерны должны быть установлены на крайние упоры платформы.

Каждый контейнер-цистерну крепят четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити, закрепляемыми за верхние фитинги и увязочные скобы платформы.

4.5. Специализированный контейнер-цистерна ТКМГ-25 предназначен для перевозки и временного хранения сжиженных углеводородных газов, относящихся ко 2-му классу опасности в соответствии с ГОСТ 19433.

Эти контейнеры-цистерны соответствуют универсальным контейнерам типоразмера 1CC и имеют следующие технические характеристики:

максимальная масса брутто, кг - 25000;

масса тары контейнера, кг - 8600;

максимальная грузоподъемность, кг - 16400;

вместимость цистерны контейнера, м3 - 24,5;

температурный диапазон эксплуатации, град. C - -50...+50.

Контейнер-цистерна (рис. 58 настоящей главы) представляет собой цистерну 1 с экраном теневой защиты 2, закрепленную сваркой с торцовыми рамами 3 и 4, соединенными опорными обечайками 5. Контейнер-цистерна оборудован наливной (сливной) и предохранительной арматурой, размещенной в арматурном отсеке 6.

Рис. 58

(не приводится)

Торцовые рамы представляют собой силовые сварные конструкции, выполненные из балок коробчатого сечения, по углам которых закреплены типовые фитинги 7, обеспечивающие подъем контейнера-цистерны, крепление его на транспортном средстве и при штабелировании аналогично универсальным контейнерам соответствующего типоразмера. В верхней части контейнера-цистерны имеется площадка обслуживания 8, в нижней - опорные площадки 9 для размещения на шасси автомобиля.

Маркировка контейнера-цистерны выполнена в соответствии с требованиями Регистра и стандарта ISO 6346:1995. Маркировочные знаки и надписи нанесены на боковой поверхности и днище контейнера-цистерны, а также на пластине для крепления табличек, приваренной на задней торцовой раме. Дополнительно на боковой поверхности контейнера-цистерны наносится краской дата последнего освидетельствования.

Контейнеры-цистерны размещают на специализированных платформах с длиной базы:

- 9294 и 9720 мм - по два груженых или два порожних;

- 13 900, 14 720 и 14 400 мм - по два или три груженых в зависимости от массы груза и грузоподъемности платформы либо три порожних.

На одной платформе должны быть погружены только груженые или только порожние контейнеры-цистерны.

При погрузке двух груженых контейнеров-цистерн их устанавливают на концевые упоры платформы.

4.6. Специализированные контейнеры СК-3-30 "Д" (рис. 59 настоящей главы), принадлежащие РАО "Норильский никель", с внутренним объемом кузова 14,4 м3, массой брутто 30,48 т, соответствующие типоразмеру 1Д, изготавливаемые по ТУ 24.05.469-82 и ТУ 24.05.969-94, предназначены для перевозки слитков файнштейна.

Рис. 59

(не приводится)

Контейнер имеет смотровой люк на задней стенке с запорами, угловые фитинги по ГОСТ 20527-82, одну пару вилочных проемов, металлический пол, обшивку торцовых и боковых стенок из плоских панелей, скобы и две лестницы, расположенные на торцовых стенках по диагонали, вентиляционные устройства. Контейнер может иметь съемный тент или съемную часть крыши, которые оборудуются запорными устройствами, позволяющими с уровня земли проверять надежность их закрепления на контейнере. На полу контейнера имеется шесть неподвижных упоров для жесткого крепления слитка файнштейна в спецконтейнере.

На специализированных платформах размещают по два груженых спецконтейнера СК-3-30 "Д": на платформах с длиной базы 9720 мм контейнеры располагают по торцам платформ (над тележками) смотровыми люками наружу, а на платформах с длиной базы 14 720, 14 400 и 13 900 мм контейнеры размещают со смещением на один фитинговый упор к середине платформы смотровыми люками к середине.

Порожние контейнеры размещают на платформах с длиной базы 9720 мм в количестве четырех штук, с длиной базы 14 720, 14 400 и 13 900 мм - в количестве шести штук.

На одной платформе должны быть погружены только груженые или только порожние контейнеры.

4.7. Специализированные контейнеры СК-3ВМ с внутренним объемом кузова 14,8 м3, массой брутто 10,16 т, а также спецконтейнеры 1Д, 1ДД грузоподъемностью от 10 до 12 т, имеющие один типоразмер, предназначены для перевозки взрывчатых материалов в соответствующей таре или упаковке, а также различных штучных грузов без транспортной тары.

Контейнер СК-3ВМ имеет двустворчатую дверь с эластичным уплотнением и запорными устройствами на задней торцовой стенке, угловые фитинги по ГОСТ 20527, одну пару вилочных проемов в основании по ГОСТ 18477, вентиляционные устройства с заградительной системой.

Контейнеры размещают на специализированных платформах с длиной базы:

- 9294 и 9720 мм - по четыре штуки, торцовыми дверями друг к другу,

- 14 720 и 14 400 мм - по шесть штук, торцовыми дверями внутрь вагона;

- 13 900 мм - по четыре штуки, торцовыми дверями внутрь вагона.

На одной платформе должны быть погружены только груженые или только порожние контейнеры.

В полувагонах размещают по четыре контейнера дверями внутрь.

Погруженные в один вагон контейнеры могут иметь одинаковую или различную высоту.

4.8. Специализированные контейнеры типов 01636В2-00 и 001637В2-00.

Контейнеры предназначены для перевозки специзделий, имеют трапециевидную форму, герметичны.

Характеристика контейнеров приведена в таблице 5 настоящей главы.

4.8.1. Контейнеры размещают на сцепе из двух универсальных платформ (рис. 60 настоящей главы) с использованием устройства, состоящего из двух турникетов типа ЦНИИ МПС, рабочий проект N 1943, СКБ Главмостостроя Министерства транспортного строительства, со специальными приспособлениями (проект N ПГС506.00.00.00.000, КБ п/я Р-6478, г. Новосибирск).

Таблица 5

+---------------------------+------------------------------------+

|Характеристика контейнеров | Тип контейнеров |
| +-------------------+----------------+

| | 01636В2-00 | 001637В2-00 |
+---------------------------+-------------------+----------------+

|Длина, мм | 18 550 | 22 360 |
+---------------------------+-------------------+----------------+

|Ширина, мм | 800 | 800 |
+---------------------------+-------------------+----------------+

|Высота, мм | 886 | 886 |
+---------------------------+-------------------+----------------+

|Масса, кг | 5 070 | 5 500 |
+---------------------------+-------------------+----------------+

Рис. 60

(не приводится)

Турникеты устанавливают продольными упорами нижних рам в пятые от торцов сцепа пары стоечных скоб вплотную к их стенкам, обращенным к середине сцепа, при этом поперечные упоры должны находиться с внешней стороны армирующих уголков пола платформы.

Приспособление для крепления контейнеров состоит из четырех рамных балок, оборудованных винтовыми механизмами и крюками, двух коротких и четырех соединительных балок, восьми цепей.

Ответственным за техническое состояние турникетов и специальных приспособлений является грузоотправитель.

4.8.2. Перед погрузкой контейнеров с каждого турникета должны быть сняты и размещены в карманах между стойками фиксирующие пальцы верхней рамы. Верхнюю и нижнюю рамы каждого турникета с обеих сторон закрепляют фиксаторами - деревянными стойками поперечным сечением 50 x 70 мм, которые вставляют через скобы верхней рамы в поперечные упоры нижних рам. Стойки служат для того, чтобы во время погрузки контейнеров верхние рамы турникетов относительно нижних были расположены симметрично и не смещались. После окончания погрузки фиксаторы должны быть сняты.

4.8.3. На сцепе платформ размещают восемь контейнеров одного либо обоих типов в любом сочетании.

Контейнеры размещают в три яруса по высоте. При комбинированной погрузке в нижнем ярусе размещают спецконтейнеры большей длины, в верхнем - меньшей длины.

Порядок погрузки контейнеров типа 001636В2-00 и типа 001637В2-00 следующий (рис. 60, 61 настоящей главы).

Рис. 61

(не приводится)

На штыри верхних рам турникетов устанавливают три контейнера. На них размещают две рамные балки второго яруса 1 так, чтобы каждая балка своей средней частью опустилась на штыри 2, расположенные на опорных поверхностях между стойками 4 верхних рам. Между верхней плоскостью опорной поверхности и нижней плоскостью рамной балки должен быть зазор. На контейнеры нижнего яруса укладывают четыре рамные балки 10, соединяя каждую двумя шпильками 9, четырьмя гайками 11 и четырьмя контргайками 12 с верхними рамами турникетов. На рамные балки грузят второй ярус, состоящий из трех спецконтейнеров, размещая их так, чтобы штыри 2, расположенные на рамных балках 1, вошли в отверстия на днищах контейнеров. На три контейнера второго яруса устанавливают две рамные балки 3 так, чтобы средняя часть балок находилась между стойками 4 верхних рам.

На штыри 2 рамных балок 4 устанавливают два контейнера верхнего (третьего) яруса, на которые размещают две рамные балки 11, соединив их винтовыми механизмами 6 с рамными балками 3.

На крюки балок 3 навешивают восемь цепей. Нижние концы цепей соединяют с винтовыми механизмами 6 верхних рам. После размещения и крепления контейнеров нижние рамы каждого турникета закрепляют четырьмя растяжками 12 из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей.

Растяжки 12 крепят за скобы нижних рам турникетов и платформ.

4.8.4. Подготовку сцепа с оборудованием для перевозки контейнеров к отправке в порожнем состоянии производят в следующем порядке (рис. 62 настоящей главы).

Рис. 62

(не приводится)

На центральный штырь 8 верхней рамы турникета укладывают рамную балку 2.

По обеим сторонам рамной балки 2 вплотную к ней устанавливают две соединительные балки 5 и за отверстия в них закрепляют каждую двумя увязками 12 из проволоки диаметром 6 мм в две нити к рамной балке 2.

На штыри 9 рамной балки 2 размещают рамную балку 3, на штыри 10 рамной балки 3, предварительно откинув винтовые механизмы, устанавливают короткую балку 4.

Винтовые механизмы рамной балки 3 опускают и укладывают на короткую балку 4 и связывают между собой увязкой 12 из проволоки диаметром 6 мм в две нити.

Четыре шпильки 6 с навинченными гайками и контргайками укладывают на ребра рамной балки 3 и привязывают к ним двумя увязками 14 из проволоки диаметром 6 мм в одну нить.

Четыре цепи 13 укладывают между ребрами рамных балок 2, 3 и крепят к ним двумя увязками 14 из проволоки диаметром 6 мм в одну нить.

Винтовые механизмы турникета опускают на вертикальные стойки верхней рамы 1 и связывают между собой каждую пару механизмов одной увязкой 12 из проволоки диаметром 6 мм в две нити.

Комплект балок 2, 3, 4, 5 закрепляют от поворота относительно вертикальной оси турникета двумя увязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити за отверстия в верхней раме турникета и за ребра балок.

Верхнюю раму турникета 22 с размещенными на ней балками, цепями и шпильками от продольного сдвига закрепляют двумя пальцами 21. Для этого отверстия диаметром 40 мм в верхней раме 22 совмещают с отверстиями в средней раме 23, после чего в отверстия вставляют пальцы 21 и закрепляют каждый палец одной увязкой 14 из проволоки диаметром 6 мм в одну нить за скобы.

Верхнюю раму турникета 22 закрепляют четырьмя откидными фиксаторами-стяжками 20 к нижней раме 16. Фиксаторы-стяжки крепят гайками и контргайками.

Турникет с размещенными на нем приспособлениями удерживается продольными упорами 7 и четырьмя растяжками 18 из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей. Растяжки 18 крепят за стоечные скобы платформы и за петли 17 нижней рамы 16 турникета.

От смещения в поперечном направлении турникет удерживается поперечными упорами 15.

После окончания погрузки и крепления контейнеров либо подготовки сторон сцепа и секции продольных бортов, расположенные над тележками, должны быть закрыты и закреплены, открытые секции продольных бортов - закреплены в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ.

4.9. Специализированные мягкие контейнеры.

4.9.1. Контейнеры МК-П (рис. 63 настоящей главы) и МК-Л (рис. 64 настоящей главы) типоразмеров от 0,5 до 3,0 предназначены для перевозки слабослеживающихся и неисслеживающихся сыпучих грузов; контейнеры МК-П типоразмеров 0,1 и 0,25 - для перевозки штучных грузов, упакованных в полиэтиленовые или бумажные мешки. Контейнеры изготавливаются из резинотканевых и полимерных материалов и имеют несущие проушины с металлическими кольцами либо со съемными штангами (контейнеры МК-П) либо грузовые элементы в виде металлических лент с грузовыми серьгами (контейнеры МК-Л).

Технические характеристики контейнеров типов МК-П и МК-Л приведены в таблице 6 настоящей главы.

Рис. 63. Специализированный Рис. 64. Специализированный

контейнер МК-П контейнер МК-Л:

(не приводится) (не приводится)

Таблица 6

+----------+-------+-----------+-------------+-------------------+

|МК-01П | 500 | 10 |0,11 +/- 0,01| 480 | 330 | 750 |
+----------+-------+-----------+-------------+-----+------+------+

|МК-0,25П | 1000 | 18 |0,27 +/- 0,01| 750 | 480 | 850 |
+----------+-------+-----------+-------------+-----+------+------+

|МК-0,5П(Л)| 1500 | 20 |0,51 +/- 0,10| 940 | 940 | 950 |
+----------+-------+-----------+-------------+-----+------+------+

|МК-0,7П | 1500 | 25 |0,67 +/- 0,15| 940 | 940 | 1250 |
+----------+-------+-----------+-------------+-----+------+------+

|МК-1,0П(Л)| 2000 | 35 |0,89 +/- 0,15| 980 | 980 | 1250 |
+----------+-------+-----------+-------------+-----+------+------+

|МК-1,5П(Л)| 2000 | 50 |1,72 +/- 0,15|1450 | 1450 | 1250 |
+----------+-------+-----------+-------------+-----+------+------+

|МК-2,0П(Л)| 4000 | 80 |2,20 +/- 0,20|1450 | 1450 | 1650 |
+----------+-------+-----------+-------------+-----+------+------+

|МК-2,0П(Л)| 4000 | 85 |2,60 +/- 0,20|1400 | 1400 | 2000 |
+----------+-------+-----------+-------------+-----+------+------+

|МК-3,0П(Л)| 4000 | 95 |3,35 +/- 0,25|1450 | 1450 | 2500 |
+----------+-------+-----------+-------------+-----+------+------+

Рис. 65. Размещение контейнеров Рис. 66. Размещение контейнеров

в два ряда по ширине полувагона в три ряда по ширине полувагона

(не приводится) (не приводится)

Груженые контейнеры размещают в полувагонах одним штабелем, который формируют по всей площади пола полувагона одним либо двумя ярусами (рис. 65, 66 настоящей главы).

Формирование штабеля начинают от дверей полувагона. Спецконтейнеры в штабеле располагают вплотную друг к другу. В случаях, когда во втором ярусе спецконтейнеры не могут заполнить всю длину кузова, их размещают двумя одинаковыми по количеству и расположению спецконтейнеров группами вплотную к дверям. Превышение общей высоты штабеля над верхней обвязкой полувагона допускается не более 400 мм, но не более 1/3 высоты контейнеров, размещенных в верхнем ярусе. Каждая пара крайних контейнеров, расположенных у торцовых дверей, вдоль вагона в верхнем ярусе должна быть связана между собой проволокой или другим видом материала, рассчитанного на усилие не менее 300 кг.

4.9.2. Контейнеры МКР-М и МКР-С (соответственно рис. 67, 68 настоящей главы) предназначены для перевозки и кратковременного хранения сыпучих продуктов.

Они представляют собой емкость в виде мешка с квадратным днищем. Контейнер МКР-М изготавливается из полиолефиновой ткани, ламинированной пленкой, контейнер МКР-С - из нетканого материала на основе синтетических волокон, ламинированного пленкой или с внутренним вкладышем из пленки. Полезный объем контейнеров - 1 м3, масса брутто - 1 т, диаметр загруженного контейнера - не более 1000 мм, высота - 1300 мм.

Рис. 67. Контейнер МКР-М

(не приводится)

Рис. 68. Контейнер МКР-С

(не приводится)

Грузоподъемным элементом контейнера МКР-М является канат, который стягивает горловину и завязывает ее специальным узлом, контейнера МКР-С - съемные грузовые резинокордновые ленты, образующие сетку.

При разгрузке днище контейнеров разрезают.

Контейнеры (рис. 67 настоящей главы) размещают в полувагоне в порядке, аналогичном размещению контейнеров МК-П и МК-Л (рис. 65, 66 настоящей главы).

Допускается в поперечных рядах верхнего яруса, за исключением рядов, примыкающих к дверям, размещать по два контейнера с чередованием полных и неполных рядов.

4.9.3. Специализированные мягкие контейнеры МК-14-10 (ТУ 2297-001-18858918-00) изготавливаются в химически стойком и влагозащитном исполнениях и состоят из емкости 1, силового каркаса, состоящего из продольных и поперечных лент 2 и дна 4 (рис. 70 настоящей главы).

Диаметр контейнера - 2400 +/- 50 мм; высота - не более 2800 мм.

Грузоподъемность контейнера - 14 т, масса тары - не более 0,07 т, полезный объем - 12 м3.

Контейнеры размещают в полувагоне в количестве 5 штук непосредственно на пол, симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии полувагона (рис. 71 настоящей главы). Погрузку производят от торцовых дверей к середине полувагона, причем между крайними контейнерами и торцовыми стенками (дверями) зазор не должен превышать 10 см с каждой стороны, между остальными контейнерами зазоры должны быть равными. После установки в полувагон коуши 3 контейнера вручную стягивают между собой к центру контейнера.

Рис. 69. Размещение в полувагоне контейнеров МКР-М и МКР-С

(не приводится)

Рис. 70

(не приводится)

Рис. 71

(не приводится)

Глава 10. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ДЛИННОМЕРНЫХ ГРУЗОВ

1. Общие положения

В настоящей главе предусмотрены способы размещения и крепления длинномерных грузов на сцепах, состоящих из четырехосных вагонов, с опорой на один вагон, на два вагона, в том числе с применением турникетных устройств.

Длинномерный груз и турникетные устройства размещаются таким образом, чтобы их общий центр тяжести располагался в вертикальной плоскости, проходящей через продольные плоскости симметрии вагонов сцепа.

Нагрузка на вагон от суммарной массы груза и турникетного устройства, включая комплект крепления, не должна превышать трафаретную грузоподъемность вагона.

Нагрузка на неподвижную раму турникета от суммарной массы груза и подвижных элементов турникетного устройства, включая комплект крепления, не должна превышать грузоподъемности турникета.

При применении турникетных устройств должны соблюдаться требования, изложенные в главе 1 настоящих ТУ.

2. Размещение и крепление длинномерных грузов на сцепе с опорой на один вагон

2.1. Размещение и крепление шпунтовых железобетонных свай длиной от 14 200 до 20 000 мм включительно.

Сваи грузят на платформу с базой 9720 мм. При этом выход концов груза за концевые балки платформы в пределах, допускаемых главой 1 настоящих ТУ норм, должен быть одинаковым. С обеих сторон платформы с таким грузом устанавливают по одной платформе прикрытия, составляя сцеп из трех платформ (рис. 1 настоящей главы).

Рис. 1

(не приводится)

2.1.1. На пол грузонесущей платформы укладывают четыре поперечные подкладки 2. При этом две крайние подкладки устанавливают на расстоянии 650 мм от торцовых бортов, а две средние - на расстоянии 2000 мм по обе стороны от середины платформы.

Поперечные подкладки 2 должны иметь высоту 220 мм, ширину опорной поверхности - не менее 250 мм и длину, равную ширине платформы. Допускается для изготовления подкладки 2 применять два бруска высотой 220 мм и шириной опорной поверхности 125 мм каждый, установленных вплотную один к другому и скрепленных четырьмя строительными скобами диаметром стержня 10 - 15 мм, по две скобы с каждой стороны.

Каждую поперечную подкладку 2 закрепляют четырьмя (по два с каждой стороны) упорными брусками 3 сечением не менее 50 x 100 мм и длиной 270 мм. Каждый брусок прибивают к полу платформы четырьмя гвоздями диаметром 5 - 6 мм, длиной не менее 100 мм.

На подкладки укладывают вплотную одна к другой шпунтовые сваи, при этом между крайними сваями и боковыми бортами платформы оставляют зазор не менее 300 мм.

2.1.2. По всей высоте штабеля сваи укладывают одна на другую без прокладок. Весь погруженный штабель свай скрепляют двумя П-образными хомутами 4 из швеллера N 20 и увязками 1 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

Количество увязок должно быть при длине свай:

до 15 000 мм включительно - 6 штук;

от 15 000 до 17 000 мм включительно - 8 штук;

от 17 000 до 20 000 мм включительно - 10 штук.

Увязки размещают симметрично относительно поперечной плоскости симметрии платформы следующими способами.

2.1.2.1. При креплении штабеля шестью увязками: увязки устанавливают на расстоянии 750 мм от поперечной плоскости симметрии платформы и на расстоянии не более 100 мм от каждой подкладки со стороны, обращенной к середине платформы.

2.1.2.2. При креплении штабеля восемью увязками: шесть из них размещают, как указано в подпункте 2.1.2.1 настоящей главы, а две - на расстоянии не менее 1350 мм от концов груза.

2.1.2.3. При креплении штабеля десятью увязками: восемь из них размещают, как указано в подпункте 2.1.2.2 настоящей главы, а две - на расстоянии 3000 мм от концов свеса груза.

П-образные хомуты из швеллера N 20 устанавливают на расстоянии 300 мм от крайних подкладок в направлении к середине платформы.

Хомут должен охватывать с трех сторон штабель свай, в верхней части хомут стягивают болтом диаметром 28 мм с шайбами, гайками и контргайками (рис. 2 настоящей главы).

Рис. 2

(не приводится)

Болт необходимо располагать на расстоянии не более 50 мм от груза. Допускается крепление шпунтовых свай хомутами, изготовленными из двутавровых балок, охватывающих штабель по высоте, и стягивающих болтов диаметром не менее 28 мм (с шайбами, гайками и контргайками), охватывающих штабель по ширине (сверху и снизу).

Штабель свай закрепляют четырьмя растяжками 6 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити и железнодорожными костылями 9 (рис. 1 настоящей главы). Каждую растяжку одним концом закрепляют за верхний болт швеллерного хомута, а другим - за боковую стоечную скобу платформы. Железнодорожные костыли прибивают на каждой подкладке по одному с обеих сторон штабеля.

2.1.3. При длине свай до 15 000 мм должны быть установлены четыре пары боковых стоек 7 (рис. 1 настоящей главы), а при длине свай от 15 000 до 20 000 мм - шесть пар, в порядке, предусмотренном главой 1 настоящих ТУ. Противоположные боковые стойки попарно скрепляют проволокой диаметром 6 мм в две нити.

2.2. Размещение и крепление металлических листов длиной от 14200 до 18000 мм включительно, шириной не более 2700 мм и толщиной 30 мм и более.

Листы размещают на платформе с базой 9720 мм поштучно или пакетами. При этом выход груза за лобовые брусья платформы в пределах допускаемой главой 1 настоящих ТУ нормы должен быть одинаковым. На одну платформу допускается погрузка длинномерных листов только одинаковых размеров. С обеих сторон платформы устанавливают платформы прикрытия, составляя сцеп из трех платформ.

2.2.1. Листы размещают на пяти поперечных подкладках 1 толщиной не менее 150 мм, шириной 200 - 250 мм и длиной, равной ширине платформы (рис. 3 настоящей главы). Две подкладки размещают над шкворневыми балками, две - на расстоянии 500 - 1000 мм от торцов платформы, а пятую - посередине платформы. Каждую подкладку прибивают к полу платформы четырьмя гвоздями диаметром 6 - 8 мм, длиной 200 - 250 мм.

Допускается применение подкладок из круглого леса с нижними и верхними плоскими опорными поверхностями шириной 200 - 250 мм.

2.2.2. Пакеты листов закрепляются следующим образом: поверх груза на расстоянии 300 мм от его боковых кромок вдоль платформы укладывают восемь продольных брусков 2 (по четыре с каждой стороны пакета) сечением 50 x 100 - 150 мм, длиной 1000 - 1500 мм (рис. 3 настоящей главы).

Рис. 3

(не приводится)

На каждую пару продольных брусков 2 укладывают по одному поперечному бруску с сечением не менее 135 x 150 мм, длиной 3150 мм. Каждый поперечный брусок 3 с обеих сторон платформы прочно закрепляют за боковые стоечные скобы увязками 4 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

До закручивания увязок 4 сверху на листы рядом с каждым бруском крепления для уплотнения пакета листов поочередно устанавливают груз массой 3 - 5 т, снимаемый после натяжения увязок.

На поперечных брусках 3 на расстоянии 70 - 100 мм от каждого конца делают зарубки глубиной 10 - 15 мм для предотвращения соскальзывания проволочных увязок.

Допускается применение поперечных брусков из круглого лесоматериала диаметром не менее 180 мм, у которых нижнюю опорную сторону стесывают на плоскость.

Во вторые и четвертые стоечные скобы, считая от торцов платформы, устанавливают две пары коротких боковых стоек 5 в соответствии с главой 1 настоящих ТУ. Каждую пару противоположных боковых стоек скрепляют между собой проволокой диаметром 6 мм в две нити. Против каждой боковой стойки между бортами платформы и грузом плотно устанавливают деревянные распорки шириной не менее 200 мм, высотой, равной высоте погруженного штабеля листов. Каждую распорку закрепляют к полу платформы двумя гвоздями длиной не менее 150 мм.

Пакеты листов длиной 16 000 - 18 000 мм на расстоянии 1000 мм от торцов скрепляются двумя увязками 7 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

2.3. Размещение и крепление грузов цилиндрической формы длиной более 14000 мм.

Сцеп из одной грузонесущей платформы с платформами прикрытия.

При размещении груза на сцеп из двух грузонесущих платформ используют турникетные опоры в порядке, установленном главой 1 настоящих ТУ.

2.3.1. Размещение груза на сцеп с опорой на одну грузонесущую платформу (рис. 4 настоящей главы) осуществляется на двух поперечных подкладках 2.

Рис. 4

(не приводится)

Допускаемые в этом случае масса и диаметр груза, а также минимальная высота подкладок в зависимости от его длины приведены в таблице 1 настоящей главы.

Таблица 1

+----------------+---------------+-------------+-----------------+

| <= 15 000 | 3200 | 30 | 110 |
+----------------+---------------+-------------+-----------------+

| 16 000 | 3200 | 30 | 125 |
+----------------+---------------+-------------+-----------------+

| 17 000 | 3200 | 30 | 135 |
+----------------+---------------+-------------+-----------------+

| 18 000 | 3160 | 30 | 150 |
+----------------+---------------+-------------+-----------------+

| 19 000 | 3120 | 30 | 160 |
+----------------+---------------+-------------+-----------------+

| 20 000 | 3090 | 30 | 175 |
+----------------+---------------+-------------+-----------------+

| 21 000 | 3030 | 30 | 185 |
+----------------+---------------+-------------+-----------------+

| 22 000 | 2990 | 30 | 200 |
+----------------+---------------+-------------+-----------------+

| 23 000 | 2940 | 30 | 210 |
+----------------+---------------+-------------+-----------------+

| 24 000 | 2890 | 30 | 225 |
+----------------+---------------+-------------+-----------------+

| 25 000 | 2840 | 28,3 | 235 |
+----------------+---------------+-------------+-----------------+

| 26 000 | 2790 | 26,7 | 250 |
+----------------+---------------+-------------+-----------------+

| 27 000 | 2730 | 25 | 260 |
+----------------+---------------+-------------+-----------------+

При наличии выступающих частей диаметр груза определяют по наиболее удаленному месту от продольной плоскости симметрии груза (рис. 5 настоящей главы).

Расстояние от середины грузонесущей платформы до конца груза с каждой стороны должно быть не более половины длины груза.

2.3.2. Применяемые поперечные деревянные подкладки должны быть шириной не менее 200 мм, длиной, равной ширине платформ между продольными бортами.

Каждую подкладку закрепляют к полу платформы восемью гвоздями длиной, превышающей высоту подкладки на 50 мм. Допускается дополнительное крепление подкладки с помощью продольных упоров сечением 50 x 100 мм, по два упора с каждой стороны подкладки, располагаемых симметрично на расстоянии 0,5 - 1,0 м относительно продольной плоскости симметрии платформы. Каждый упор закрепляют к полу платформы четырьмя гвоздями длиной, превышающей высоту упора на 50 мм.

Рис. 5

(не приводится)

2.3.3. На каждую подкладку вплотную к грузу с обеих сторон и к продольным бортам платформ укладывают боковые упорные бруски шириной не менее 200 мм (рис. 6 настоящей главы).

Рис. 6

(не приводится)

Каждый упорный брусок закрепляют к подкладке двумя шпильками (болтами) М14-20 или восемью гвоздями длиной, превышающей высоту брусков и подкладки на 50 мм. Такие бруски в местах контактирования с грузом должны иметь выемку, соответствующую очертанию поверхности груза.

Высота брусков в зависимости от диаметра груза приведена в таблице 2 настоящей главы.

Таблица 2

+-----------+------------------+-----------------+---------------+

|1000 - 1600| 50 | 2001 - 2400 | 80 |
+-----------+------------------+-----------------+---------------+

|1601 - 1800| 60 | 2401 - 2600 | 90 |
+-----------+------------------+-----------------+---------------+

|1801 - 2000| 70 | 2601 - 3200 | 100 |
+-----------+------------------+-----------------+---------------+

2.3.4. Груз закрепляют не менее чем тремя обвязками 3 (рис. 4 настоящей главы) из полосовой стали с винтовыми натяжными устройствами, сечение каждого элемента которых должно быть не менее сечения полосы в обвязке. Обвязки располагают равномерно по длине груза.

Вместо обвязки из полосовой стали могут применяться обвязки из проволоки диаметром 6 мм. Характеристика крепления в зависимости от массы груза приведена в таблице 3 настоящей главы.

Таблица 3

+--------------+-------+---------------------+-------------------+

| До 5 | 3 | 4 x 30 | 4 |
+--------------+-------+---------------------+-------------------+

| 5,0 - 10,0 | 3 | 4 x 40 | 6 |
+--------------+-------+---------------------+-------------------+

| 10,1 - 15,0 | 4 | 4 x 40 | 6 |
+--------------+-------+---------------------+-------------------+

| 15,1 - 20,0 | 5 | 4 x 40 | 6 |
+--------------+-------+---------------------+-------------------+

| 20,1 - 25,0 | 5 | 6 x 60 | 8 |
+--------------+-------+---------------------+-------------------+

| 25,1 - 30,0 | 5 | 6 x 60 | 8 |
+--------------+-------+---------------------+-------------------+

Расстояние от обвязки до торца груза должно быть не менее половины диаметра груза.

Кроме обвязок груз закрепляют четырьмя растяжками 1 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити - при массе груза до 10 т, в шесть нитей - при массе груза от 10,1 до 20 т и в восемь нитей - при массе груза от 20,1 до 30 т (рис. 4 настоящей главы).

Обвязки, а также растяжки закрепляют только за стоечные скобы, не допуская опирания их на борт, а у платформ постройки после 1971 года - за внутренние увязочные устройства, расположенные вдоль продольных бортов. При этом должны выполняться требования обеспечения сохранности бортов платформ от повреждения, предусмотренные в главе 1 настоящих ТУ.

2.4. Размещение и крепление железобетонных двухветвевых колонн длиной до 15000 мм включительно (рис. 7 настоящей главы).

Груз размещают на сцепе из двух платформ в два ряда по ширине и до пяти ярусов по высоте погрузки в зависимости от длины и веса колонн.

Рис. 7

(не приводится)

Высота груза над полом платформы не должна превышать 2900 и 3000 мм при суммарной ширине двух колонн соответственно 2800 и 2600 мм и совмещении в одной вертикальной плоскости внутренних кромок каждой колонны и продольной оси платформы.

Общая масса колонн должна быть не более 65 т. При этом общий центр тяжести груза должен находиться на расстоянии не более 150 мм от середины платформы в сторону свеса.

Погрузку колонн шириной до 1300 мм включительно производят на платформу с закрытыми продольными бортами. При ширине колонн 1400 мм продольные борта платформы должны быть опущены и закреплены согласно требованиям главы 1 настоящих ТУ.

Колонны нижнего яруса грузят на две поперечные подкладки 1 сечением не менее 200 x 200 мм, укладываемые над шкворневыми балками платформы. Колонны каждого следующего яруса располагают на двух поперечных прокладках 2 сечением не менее 100 x 200 мм.

В каждом ярусе колонны скрепляют между собой за монтажные петли поперечными увязками 3 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.

Колонны нижнего яруса закрепляют в продольном направлении четырьмя парами продольных растяжек 4 из проволоки 6 мм в восемь нитей каждая, а верхнего и второго сверху ярусов - в каждом направлении двумя парами таких же растяжек.

Продольные растяжки, в зависимости от длины колонн и расположения на них монтажных петель, закрепляют за опорные кронштейны с торцовой стороны платформы и за боковые стоечные скобы.

Дополнительно колонны верхнего яруса закрепляют двумя парами поперечных растяжек 5 из проволоки 6 мм в четыре нити каждая за ближайшие боковые стоечные скобы.

2.5. Размещение и крепление конических опор контактной сети длиной 12 800 - 13 600 мм включительно (рис. 8 настоящей главы).

Опоры размещают на сцепе из двух полувагонов и размещенной между ними одной промежуточной платформы прикрытия.

Рис. 8

(не приводится)

2.5.1. Опоры грузят в каждый полувагон в пять ярусов по высоте и в пять рядов по ширине. В штабеле все опоры размещают основаниями в сторону закрытых торцовых дверей.

Каждый штабель ограждают четырьмя парами боковых стоек 2. Противоположные стойки скрепляют между собой проволокой диаметром 6 мм в две нити.

2.5.2. Первый ярус опор укладывают на две подкладки 5, которые размещают над шкворневыми балками полувагона. Последующие ярусы опор разделяют между собой прокладками 1.

Толщина подкладок и прокладок, на которых размещают основания опор, должна быть не менее 40 мм, а толщина подкладок и прокладок, на которые укладывают вершины опор, - не менее 250 мм.

2.5.3. Основания двух опор пятого яруса, расположенных у боковых стоек, укрепляют с наружных сторон клиньями 6 (рис. 8 настоящей главы) толщиной 40 мм, каждый из которых прибивают к прокладке тремя гвоздями длиной 100 - 120 мм.

Над прокладками со стороны вершин на опоры укладывают по одному поперечному бруску 4 (рис. 8 настоящей главы) сечением не менее 100 x 200 мм, который в четырех местах между опорами скрепляют с прокладкой проволокой диаметром 6 мм в две нити.

2.5.4. На утолщенных подкладках, прокладках и верхнем поперечном бруске в местах их соприкосновения с опорами делают выемки глубиной до 50 мм согласно рисунку 9 настоящей главы.

Рис. 9

(не приводится)

Подкладка и прокладка (рис. 9 а, б настоящей главы) могут быть изготовлены из бруска 1 сечением не менее 150 x 200 мм и длиной 2870 мм (в том числе с необрезными боковыми кромками) и упорных клиньев 2 сечением не менее 50 x 200 мм (рис. 10 настоящей главы).

Верхний поперечный брусок (рис. 9в настоящей главы) может быть изготовлен из бруска 3 сечением не менее 50 x 200 мм и длиной 2800 мм и упорных клиньев 2 сечением не менее 50 x 200 мм (рис. 10 настоящей главы).

Упорные клинья 2 закрепляют к бруску 1 гвоздями длиной 120 мм и диаметром 5 мм (по четыре гвоздя в каждый клин). Гвозди следует забивать в предварительно просверленные в упорных клиньях отверстия диаметром не более 5 мм. Отверстия должны располагаться на расстоянии не менее 50 мм от краев верхней плоскости упорного клина. Допускается использование бруса 1, составного по толщине из двух частей, при этом минимальная толщина одной из частей должна быть 50 мм. Составные части бруса соединяют между собой 20 гвоздями длиной 150 мм и диаметром 6 мм. Гвозди забивают в отверстия, предварительно просверленные в составной части, имеющей меньшую толщину.

Рис. 10

(не приводится)

Каждый упорный клин 2 закрепляют к бруску 3 четырьмя гвоздями длиной 100 мм и диаметром 5 мм, с предварительным сверлением отверстий под гвозди.

3. Размещение и крепление длинномерных грузов на сцепах платформ с опорой на два вагона

3.1. Размещение и крепление рельсов длиной 25000 мм с болтовыми отверстиями.

Рельсы размещают на сцепы из двух платформ (рис. 11 настоящей главы) в следующем порядке.

Рис. 11

(не приводится)

3.1.1. До погрузки рельсов на каждую платформу сцепа на расстоянии 2600 мм от поперечной плоскости симметрии платформы укладывают подкладки 1, 5.

Подкладка 1 может состоять из одного деревянного бруса размером 150 x 250 x 2700 мм или быть составной из двух брусков сечением 145 x 135 мм, уложенных в пазы из трех отрезков швеллера N 30 (рис. 12 настоящей главы), два из которых размещают по концам подкладки, а один - в середине.

Рис. 12

(не приводится)

Подкладка 5 может состоять из одного бруса размером 145 x 250 x 2700 мм или быть составной из двух брусков размером 140 x 135 x 2700 мм (рис. 13 настоящей главы).

Рис. 13

(не приводится)

Сверху на поверхность подкладки 5 прибивают 15 гвоздями длиной 100 мм металлическую накладку размером 4 x 150 x 2700 мм. Вместо деревянной подкладки 5 может применяться рельс Р50, укладываемый на четыре рельсовые подкладки КБ-50 (рис. 14 настоящей главы), или шахтная стойка, размещаемая на четырех рельсовых подкладках КБ-65 (рис. 15 настоящей главы).

Рис. 14 Рис. 15

(не приводится) (не приводится)

При этом высота подкладки 5 не должна превышать высоту подкладки 1.

Рабочая поверхность подкладки 5 должна быть обильно смазана соответствующей смазкой для повышения скольжения.

Каждую подкладку 1, 5 для предотвращения продольного перемещения груза закрепляют четырьмя упорными брусками 11 сечением не менее 50 x 150 x 270 мм. Каждый брусок закрепляют к полу платформы пятью гвоздями длиной не менее 100 мм.

3.1.2. На подкладки укладывают в порядке, установленном главой 3 настоящих ТУ, первый ярус рельсов, который скрепляют посередине погрузки увязкой 12 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей. Число рельсов в ярусах указано в таблице 4 настоящей главы.

В подкладки 1 с обеих сторон на расстоянии 5 - 7 мм от подошвы крайних рельсов яруса забивают по два железнодорожных костыля 8.

На рельсы первого яруса размещают на равном расстоянии от подкладок 1, 5 две утолщенные прокладки 2 размером 200 x 200 x 2700 мм. Эти прокладки могут быть составными из двух брусков сечением 200 x 100 мм каждый, при условии скрепления их между собой двумя увязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити (рис. 16 настоящей главы). По граням брусков на расстоянии 100 - 200 мм от торцов делают зарубки глубиной 30 - 40 мм для закрепления растяжек.

Таблица 4

+----------+-----------------------------------------------------+

|Порядковый| Число рельсов в ярусе |
| номер +-----------------+-----------------+-----------------+

| яруса | Р50 | Р65 | Р75 |
| +--------+--------+--------+--------+--------+--------+

| 1 | 13 | 12 | 11 | 10 | 10 | 9 |
+----------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+

| 2 | 13 | 12 | 11 | 10 | 10 | 9 |
+----------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+

| 3 | 12 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 |
+----------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+

| 4 | 7 | 6 | 4 | 3 | 3 | 2 |
+----------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+

| Всего | 45 | 41 | 36 | 32 | 31 | 27 |
+----------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+

На утолщенные прокладки размещают второй, третий и четвертый ярусы рельсов. Между ярусами устанавливают прокладки 7 с сечением 25 x 100 мм в одной вертикальной плоскости с соответствующей утолщенной прокладкой 2. После размещения второго яруса рельсов его закрепляют восемью железнодорожными костылями 8 и двумя растяжками 10. Железнодорожные костыли 8 забивают в прокладки 2 по два с каждой стороны на расстоянии 5 - 7 мм от подошвы крайних рельсов яруса. Каждая растяжка 10 охватывает ярус рельсов и крепится за стоечную скобу, расположенную между подкладкой 1 и прокладкой 2. Растяжки 10 изготавливают из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей.

Рис. 16

(не приводится)

Три верхних яруса рельсов связывают между собой располагаемыми равномерно по всей длине штабеля четырьмя увязками 6 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей.

3.1.3. На верхний ярус рельсов над прокладками укладывают деревянные накладки 4 сечением 50 x 150 мм с выемками по торцам для закрепления увязок 3.

Все ярусы рельсов увязывают между собой двумя увязками 3 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей, которые закрепляют на выемках накладок 4 и пропускают под нижним ярусом рельсов. При этом проволочные нити увязок размещают по обеим сторонам утолщенных прокладок 2.

3.1.4. Торцы рельсов в трех верхних ярусах увязывают в порядке, предусмотренном главой 3 настоящих ТУ, увязкой 13 из проволоки диаметром 6 мм в две нити; в нижнем ярусе - увязкой 13 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити, пропущенной через болтовые отверстия двух крайних рельсов и скрученной посередине.

На платформе, где второй ярус рельсов не закреплен растяжками 10, утолщенную прокладку 2 закрепляют четырьмя растяжками 9 из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей за средние боковые стоечные скобы платформы.

Средние секции бортов платформ сцепа при отсутствии клиновых запоров закрепляют короткими деревянными стойками круглого сечения. В две пары средних боковых скоб платформы, за которые закрепляют растяжки 9, а также на платформах с металлическими бортами, оборудованными клиновыми запорами, стойки не ставить.

Применяемые подкладки и прокладки должны соответствовать требованиям, предъявляемым к пиломатериалам не ниже третьего сорта по ГОСТ 8486-86, ГОСТ 2695-83. Применять для крепления рельсов костыли, бывшие в употреблении, запрещается.

3.2. Размещение и крепление железнодорожных рельсов длиной 25 000 мм без болтовых отверстий.

Размещение и крепление рельсов производят порядком, аналогичным для рельсов, имеющих болтовые отверстия.

При этом для закрепления пакета рельсов применяют восемь рельсов с односторонними отверстиями или четыре рельса с двусторонними отверстиями. Рельсы с двусторонними болтовыми отверстиями укладывают по одному с каждой стороны второго и третьего ярусов, а рельсы с односторонними отверстиями - по два с каждой стороны яруса отверстиями в разные стороны со смещением относительно друг друга на одно отверстие. Рельсы второго и третьего ярусов увязывают по торцам проволокой диаметром 6 мм в две нити с закреплением концов за болтовые отверстия крайних рельсов.

4. Размещение и крепление длинномерных грузов, перевозимых на сцепах платформ с применением турникетов

4.1. Универсальный турникет типа Минэнерго.

Универсальный турникет (рис. 17 настоящей главы) предназначен для перевозок любых длинномерных конструкций.

Каждая турникетная опора турникета состоит из трех рам: подвижных верхней 1 и промежуточной 2 и неподвижной нижней 3.

Турникет имеет следующие характеристики (таблица 5 настоящей главы).

Таблица 5

+-----------------------------------------------------+----------+

| Параметры и единицы измерения | Величина |
+-----------------------------------------------------+----------+

|Грузоподъемность (включая массу подвижных элементов |          |
|турникета), т                                        |   72,4   |
|Масса, кг:                                           |          |
|   одного турникета                                  |   4100   |
|   неподвижной рамы турникета                        |   2600   |
|   груза с турникетом                                | 75000   |
|Расстояние между осями опорных поперечных балок, мм |   3500   |
+-----------------------------------------------------+----------+

Рис 17. Турникетная опора типа Минэнерго

(не приводится)

4.1.1. Турникет типа Минэнерго (шифр 101.01/1 литера "А") состоит из двух турникетных опор и комплектов крепления, конструкция которых зависит от типа перевозимого длинномерного груза.

Для размещения и крепления длинномерных конструкций в зависимости от их конфигурации используют различные комплекты крепления такого турникета.

К железнодорожной платформе каждую турникетную опору закрепляют с помощью упоров (рис. 17 настоящей главы): продольных винтовых 4 с шарнирными упорными шайбами 5 и жестких поперечных 6 на нижней раме. Винтовые упоры доводят до соприкосновения упорных шайб со стоечными скобами платформы, после чего их фиксируют увязками 7 из проволоки диаметром 4 мм в один оборот. Поперечные балки нижней рамы оснащают деревянными подкладками 8, фиксируемыми гвоздями, а продольные балки - криволинейными направляющими 9 и резиновыми амортизаторами 10. Промежуточную раму 2 опирают на направляющие четырьмя цапфами 11 с ползунами 12. Во время соударений вагонов промежуточная и верхняя рамы с грузом совершают возвратно-поступательные перемещения относительно нижней рамы. При этом ползуны скользят по криволинейным направляющим. Верхняя рама соединяется с промежуточной с помощью поворотного устройства, состоящего из двух дугообразных элементов 13 на верхней раме и двух боковых элементов 14 на промежуточной. Номинальный диаметр поворотного устройства равен 1200 мм. При проходе железнодорожного состава по горизонтальным кривым участкам пути верхняя рама поворачивается относительно промежуточной, опираясь на ее плоские направляющие 15.

4.1.2. Для крепления центрифугированных стоек опор высоковольтных линий в зависимости от их типоразмеров применяют комплекты крепления (рис. 18 настоящей главы), состоящие из четырех-пяти пар сварных балок (бандажей) 1 с обрезиненными ячейками 2. С каждого торца ячейки 2 на бандаже с помощью спиральной скобы 3 закреплены цепная обвязка 4 и цепная обвязка 5 со специальным цепным замком, жестко связанным с гайкой М42, в которую ввернут винт 6 с шаровым обрезиненным упором 7. Каждую железобетонную стойку укладывают в ячейки двух бандажей, расположенных над турникетами сцепа, после чего задавливают винтами 6, которые фиксируют увязками 8. Бандажи устанавливают один на другой и фиксируют посредством зубьев 9, входящих в пазы 10. Нижний бандаж представляет собой единое целое с верхней рамой турникета. Каждый верхний (четвертый или пятый) бандаж соединен с помощью шарового шарнира с кулисами (толкателями) 12 четырьмя цепными растяжками 13, с винтами М42 и гайками 14. В свою очередь кулисы с помощью шарниров 15 и криволинейных направляющих 16 соединены соответственно с нижним бандажом и нижней рамой турникетной опоры.

Кулисы и цепные растяжки на бандажах фиксируют в шарнирах шплинтами 17. Каждую растяжку натягивают с помощью гайки 14 до тех пор, пока соответствующая кулиса займет по высоте среднее положение в окне поперечной балки нижней рамы турникета. Затем гайку фиксируют увязкой 18. Увязки 8, 15 изготавливают из проволоки диаметром 4 мм в один оборот.

При прохождении сцепом кривых участков пути криволинейные направляющие кулис обеспечивают постоянное натяжение растяжек.

4.1.3. Центрифугированные конические стойки длиной 22,6 и 26 м, диаметром основания 650 мм размещают на сцепе из двух платформ одним штабелем, включающим 14 или 16 стоек (соответственно рис. 19 и 20 настоящей главы) в четыре яруса, или одним штабелем, включающим 18 стоек и состоящим из пяти ярусов (рис. 21 настоящей главы).

Рис. 18. Комплект крепления для железобетонных

центрифугированных стоек

(не приводится)

Рис. 19 Рис. 20

(не приводится) (не приводится)

Рис. 21

(не приводится)

При этом в трех нижних ярусах стойки укладывают в ячейки бандажей 2 по четыре штуки, в четвертом ярусе - две или четыре, а в пятом ярусе - две. В смежных ярусах стойки располагают вершинами и основаниями в противоположные стороны. При этом бандажи пятого яруса опирают на железобетонные стойки нижележащего яруса.

В трех нижних ярусах основания железобетонных стоек 1 закрепляют двумя парами цепных обвязок 3 с винтами.

При размещении груза в четыре яруса (рис. 19, 20 настоящей главы) каждую железобетонную стойку, расположенную в четвертом ярусе, закрепляют четырьмя парами цепных обвязок с винтами: двумя парами - ближе к основанию, двумя парами - ближе к вершине.

При размещении груза в пять ярусов (рис. 21 настоящей главы) аналогичным образом закрепляют каждую из двух крайних стоек четвертого яруса и попарно внутренние стойки четвертого и пятого ярусов.

Каждый бандаж четвертого яруса соединяют с кулисами четырьмя цепными растяжками 4.

Неиспользованные цепные обвязки 5 (рис. 19 настоящей главы) укладывают в свободные крайние ячейки бандажей четвертого яруса и привязывают к ним увязками 6 из проволоки диаметром 4 мм в две нити.

4.1.4. Центрифугированные конические стойки длиной 22,6 м, диаметром основания 560 мм размещают на сцепе двух платформ (рис. 22 настоящей главы) одним штабелем, включающим 23 стойки в пять ярусов: в первых четырех ярусах - по пять стоек, в пятом - три. При этом соблюдают чередование оснований и вершин соседних стоек в каждом ярусе, а также в смежных ярусах. Основания стоек с первого по четвертый ярус закрепляют двумя парами цепных обвязок 3 с винтами. В пятом ярусе каждую стойку закрепляют четырьмя парами обвязок с винтами за основание и вершину. Каждый бандаж пятого яруса соединяют с кулисами четырьмя цепными растяжками 4.

4.1.5. Центрифугированные цилиндрические стойки длиной 22,2 и 26,4 м, диаметром 560 мм размещают на сцепе из двух платформ одним штабелем, включающим 14 (рис. 23 настоящей главы) или 16 (рис. 24 настоящей главы) стоек в четыре яруса, или одним штабелем, включающим 18 стоек в пять ярусов (рис. 25 настоящей главы).

При этом в трех нижних ярусах стойки укладывают в ячейки бандажей 2 по четыре штуки, в четвертом - две или четыре, а в пятом - две. При этом бандажи пятого яруса опирают на железобетонные стойки нижележащего яруса.

Цепными обвязками 3 с винтами закрепляют над одним турникетом каждую стойку первого, третьего и четвертого ярусов, а над другим - второго и четвертого ярусов.

Рис. 22

(не приводится)

При размещении груза в пять ярусов (рис. 25 настоящей главы) цепными обвязками с винтами закрепляют над одним турникетом каждую стойку первого, третьего ярусов и две крайние стойки четвертого яруса, а над другим - каждую стойку второго яруса и две крайние стойки четвертого яруса, а над другим - каждую стойку второго яруса и две крайние стойки четвертого яруса. Две внутренние стойки четвертого яруса и две крайние стойки пятого яруса закрепляют попарно над каждым турникетом.

Рис. 23 Рис. 24

(не приводится) (не приводится)

Рис. 25

(не приводится)

Каждый бандаж четвертого яруса соединяют с кулисами четырьмя цепными растяжками 4.

Неиспользованные цепные обвязки 5 (рис. 23 настоящей главы) укладывают в свободные крайние ячейки бандажей четвертого яруса и привязывают к ним увязками 5 из проволоки диаметром 4 мм в две нити.

4.1.6. Вибрированные конические стойки длиной 16,4 м размещают на сцепе из трех платформ в два штабеля 1 по 25 штук (вариант 1) или в два штабеля по 27 штук (вариант 2) на четырех турникетных опорах (рис. 26 настоящей главы).

При этом посередине крайних платформ сцепа устанавливают по одной турникетной опоре, а над тележками средней платформы устанавливают две турникетные опоры любой модификации, так как загрузка каждого из них вдвое меньше загрузки крайних турникетов сцепа.

В каждом штабеле железобетонные стойки 2 укладывают пирамидой соответственно в пять или шесть ярусов по высоте основаниями к торцам сцепа. В нижнем ярусе располагают семь стоек, в каждом последующем - на одну стойку меньше. Стойки вышележащих ярусов укладывают между строповочными петлями нижележащих ярусов.

Комплект крепления для перевозки вибростоек состоит из двух пар сварных рам 3, 4 в виде скоб с деревянным настилом 5 и двух пар сварных балок 6, 7. Рамы и балки соединены между собой наклонными стойками 8, 9 с помощью шарниров 10. Каждая рама 3, 4 представляет собой единое целое с верхней рамой турникета, а каждая балка 6, 7 оснащена тремя (вариант 1) или двумя (вариант 2) вертикальными винтами 11 с резьбой М42 и обрезиненными шайбами 12, с помощью которых штабель вибростоек 1 прижимают к деревянному настилу рам. Все шарниры фиксируют шплинтами, а вертикальные винты и боковые вибростойки штабеля - увязками 13, 14 из проволоки диаметром 4 мм в один оборот.

Рис. 26

(не приводится)

4.1.7. Кровельные балки длиной 18 м размещают на сцепе двух платформ одним штабелем из 10 балок в один ярус в вертикальном положении.

Комплект крепления для перевозки балок состоит из двух сварных рам 1 в виде скоб с деревянными настилами 2, двух наголовников 3 и двух пар сварных балок (прижимов) 4. Рамы и балки соединены между собой вертикальными стойками 5 с помощью шарниров 6, четырех стяжных болтов 7 с гайками 8 и двух тяг 9 с гайками 10. Каждая рама представляет собой единое целое с верхней рамой турникетной опоры, а каждая балка 4 оснащена четырьмя регулируемыми 11 и одним нерегулируемым 12 болтами, с помощью которых через резиновые прокладки 13 кровельные балки 14 прижимают к деревянному настилу каждой рамы. Все шарниры фиксируют шплинтами, а резьбовые элементы - увязками 15 из проволоки диаметром 4 мм в две нити (рис. 27 настоящей главы).

Рис. 27

(не приводится)

Груз размещают на сцеп в последовательности (рис. 27 настоящей главы), обозначенной римскими цифрами, при условии откинутых стоек 5 с прижимами 4 и обязательной фиксацией тяг 9 в вертикальном положении с помощью проволоки или специальных фиксаторов к раме 1. При погрузке каждую последующую балку закрепляют к ближайшей, ранее погруженной, двумя технологическими хомутами за строповочные петли.

4.1.8. После окончания погрузки и крепления железобетонных конструкций внешние торцовые и крайние секции боковых бортов платформ сцепа поднимают и закрепляют клиновыми запорами. Открытые секции продольных бортов каждой платформы сцепа закрепляют средствами грузоотправителя в соответствии с главой 1 настоящих ТУ.

4.1.9. Демонтаж и подготовка к возврату порожних турникетов осуществляют по схемам, изображенным на рисунках 28, 30 настоящей главы.

4.1.9.1. Две турникетные опоры 1 с комплектом крепления для центрифугированных стоек размещают на одной платформе симметрично относительно ее продольной и поперечной плоскостей симметрии (рис. 28 настоящей главы). При этом турникет закрепляют в соответствии с подпунктом 4.1.1 настоящей главы.

Рис. 28. Размещение и крепление порожнего турникета для

железобетонных центрифугированных стоек на одной платформе

(не приводится)

На каждой турникетной опоре оставляют по два нижних бандажа 2, верхние бандажи попарно размещают на полу платформы в ее средней части. При этом два зуба нижестоящих бандажей вводят в пазы вышестоящих бандажей (рис. 28, А, настоящей главы).

В средней части вагона смежные бандажи в каждом из двух ярусов попарно соединяют двумя увязками 3 из проволоки диаметром 4 мм в три оборота за стержни диаметром 30 мм на торцах бандажей.

Цепные растяжки 4 комплекта крепления укладывают между кулисами 5 на пол вагона.

При наличии в комплекте бандажей пятого яруса их размещают по одному на турникетных опорах между кулисами и фиксируют через окна в поперечных балках турникетных опор двумя увязками 7 из проволоки диаметром 4 мм в три оборота.

Бандажи вторых ярусов закрепляют за торцовые стержни растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити: два бандажа на турникетных опорах - четырьмя растяжками 8 к поперечным ребрам продольных балок турникетных опор; четыре бандажа в средней части - четырьмя растяжками 9 к окнам поперечных балок турникетных опор.

4.1.9.2. Две турникетные опоры с комплектом крепления для центрифугированных стоек размещают на сцепе из двух платформ (рис. 29 настоящей главы).

На каждой платформе турникетную опору 1 размещают симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона и закрепляют в соответствии с подпунктом 4.1.1 настоящей главы.

Остальные узлы комплекта закрепляют аналогично требованиям подпункта 4.1.9 настоящей главы.

Рис. 29. Размещение и крепление порожнего турникета

для железобетонных центрифугированных стоек

на сцепе двух платформ

(не приводится)

Отличия: по два верхних бандажа размещают на полу каждой платформы около вторых стоечных скоб от торца вагона симметрично относительно его продольной плоскости симметрии. Бандажи попарно соединяют двумя увязками 3 из проволоки диаметром 4 мм в три оборота за стержни диаметром 30 мм на торцах бандажей. Каждую пару бандажей за торцовые стержни закрепляют четырьмя растяжками 9 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити к первым и третьим стоечным скобам вагона.

4.1.9.3. Четыре турникетные опоры 1 с двумя комплектами крепления для вибрированных стоек размещают на одной платформе симметрично относительно ее продольной и поперечной плоскостей симметрии (рис. 30 настоящей главы).

Рис. 30. Размещение и крепление порожних турникетов для

железобетонных вибрированных стоек на одной платформе

(не приводится)

Две турникетные опоры устанавливают над тележками вагона и закрепляют в соответствии с подпунктом 4.1.1 настоящей главы. Две другие турникетные опоры устанавливают с опиранием одной стороной на одну из ранее установленных турникетных опор, а другую - на пол вагона таким образом, чтобы поперечные упоры охватывали армирующие уголки платформ. Каждую из этих турникетных опор закрепляют четырьмя растяжками 2 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей за наружные продольные балки турникетных опор и за вторые от середины вагона стоечные скобы.

На каждой турникетной опоре оставляют рамы 3 и балки 4, 5, которые в обязательном порядке складывают, как показано на виде с торца.

От самопроизвольного поворота рамы 3 фиксируют за их боковые стойки к наружным продольным балкам турникетных опор двумя увязками 6 из проволоки диаметром 4 мм в два оборота.

4.1.9.4. Запрещается при возврате порожних турникетов устанавливать балки (бандажи) для размещения железобетонных центрифугированных стоек более чем в два яруса.

Грузополучатель после выгрузки железобетонных конструкций производит размещение и закрепление отдельных узлов (элементов) турникетов в соответствии со схемами, предусмотренными в подпунктах 4.1.9 - 4.1.9.4 настоящей главы, предъявляет вагоны к перевозке, сделав при этом на оборотной стороне накладной в графе 1 отметку: "Турникеты ___________ (шифр) и комплект крепления _________ (шифр) размещены и закреплены согласно подпункту 4.1.9 главы 10 ТУ (или согласно чертежу (схеме) N ____________ от __________, утвержденному перевозчиком _________). Для крепления применены следующие реквизиты: _____________________".

Отметку заверяют подписью ответственного за погрузку работника грузоотправителя порожнего турникета с указанием его должности и фамилии.

4.2. Турникет типа УО ВНИИЖТ.

4.2.1. Характеристика турникета типа УО ВНИИЖТ:

грузоподъемность, т - 120;

масса одной турникетной опоры, т - 6,0;

база, мм - 3300;

ширина, мм - 3150.

Турникет типа УО ВНИИЖТ (рабочий проект ТВ66) - Уральского отделения Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. Адрес калькодержателя: г. Екатеринбург.

Каждая турникетная опора (рис. 31 настоящей главы) состоит из опорной рамы (основания) 1, погрузочной балки 2 с деревянной вставкой 14, двух стоек 4 с траверсами 11, прижимной балки 3 с деревянной вставкой 14. Продольные балки опорной рамы (основания) имеют криволинейные направляющие (дорожки). Центральная дорожка 5 имеет форму желоба, а две боковые 6 - плоские, что позволяет сцепу проходить через кривые участки железнодорожного пути. Нижний уровень боковых дорожек выполнен ниже уровня желоба центральной дорожки на 4 мм.

В погрузочной балке 2 имеются три шаровые обоймы 7, шары которых перемещаются по дорожкам опорной рамы и за счет подъема по криволинейной поверхности дорожек гасят инерционные усилия при соударении вагонов.

Для неразъемности погрузочной балки и опорной рамы служат кронштейны 8, которые одновременно выполняют роль механических упоров. Для удержания погрузочной балки в вертикальном положении без груза служат четыре пружинные опоры 9.

Рис. 31. Турникетная опора типа УО ВНИИЖТ

(не приводится)

Пружины 10 стоек обеспечивают штабелю груза постоянное прижимное усилие при деформации деревянных прокладок между рядами груза. От поперечного смещения штабель груза удерживается боковыми стойками 4.

При проверке габаритности и определении степени негабаритности погрузки расчетная длина груза принимается больше фактической с каждой торцовой стороны на 500 мм, а расчетная высота - на 100 мм.

4.2.2. Железнодорожные рельсы Р50, Р65 и Р75, новые и бывшие в употреблении, длиной 25 м грузят на сцеп из двух платформ с использованием турникетов типа УО ВНИИЖТ (рабочий проект ТВ66). Разность уровней полов платформ сцепа не должна превышать 100 мм.

Средние секции продольных бортов с каждой стороны платформ сцепа опускаются и закрепляются грузоотправителем в соответствии с главой 1 настоящих ТУ.

Каждую турникетную опору размещают симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии платформы. При этом необходимо, чтобы поперечные упоры турникетной опоры находились с внешней стороны армирующих уголков платформы.

Винтовые упоры 2 с упорными шайбами на конце должны быть завинчены до плотного соединения со стоечными скобами платформ 1 и застопорены от раскручивания контргайками 4 (рис. 32 настоящей главы).

Рис. 32

(не приводится)

После установки турникетных опор на платформы криволинейные направляющие (дорожки) очищают от грязи и смазывают по всей длине универсальной среднеплавкой смазкой (солидол жировой марки УС-2, ГОСТ 1033-79). Проверяют наличие и исправность деревянных вставок в погрузочных и прижимных балках.

Перед началом погрузки прижимные балки снимают с турникетных опор.

Рельсы укладывают на погрузочные балки в четыре яруса подошвами вниз (рис. 33 настоящей главы).

Основные характеристики погрузки приведены в таблице 6 настоящей главы.

Рис. 33. Железнодорожные рельсы на турникете

(не приводится)

Таблица 6

+------------------------------------------+---------------------+

| Наименование | Тип рельса |
| +------+-------+------+

| | Р75 | Р65 | Р50 |
+------------------------------------------+------+-------+------+

|Количество рельсов в ярусе | 16 | 18 | 20 |
+------------------------------------------+------+-------+------+

|Количество ярусов | 4 | 4 | 4 |
+------------------------------------------+------+-------+------+

|Ширина штабеля, мм | 2460 | 2760 | 2740 |
+------------------------------------------+------+-------+------+

|Высота штабеля, мм | 900 | 840 | 740 |
+------------------------------------------+------+-------+------+

|Количество прокладок, шт. | 18 | 18 | 18 |
+------------------------------------------+------+-------+------+

|Количество обвязок, шт. | 3 | 3 | 3 |
+------------------------------------------+------+-------+------+

Между нижним и последующими ярусами рельсов размещают деревянные прокладки размером не менее 40 x 100 x 2700 мм. Прокладки располагают в середине турникетных опор между стойками, на расстоянии 2500 мм от торцов штабеля и в средней части штабеля, на расстоянии 4000 мм от середины каждой турникетной опоры (рис. 34 настоящей главы).

Штабель рельсов закрепляют на погрузочных балках (рис. 31 настоящей главы) прижимными балками 3, которые с помощью траверс 11 и винтов 12 плотно прижимаются к верхней плоскости штабеля рельсов. Винты затягивают равномерно на каждой траверсе и увязывают попарно проволокой диаметром 6 мм в две нити через отверстия в головках.

Штабель рельсов закрепляют тремя увязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити. Увязки размещают по краям штабеля рельсов на расстоянии 900 мм от торцов и в середине (рис. 34 настоящей главы).

4.2.2.1. При погрузке и выгрузке рельсов необходимо обеспечить сохранность турникетных опор, устройств крепления груза и подвижного состава.

Рис. 34

(не приводится)

Для выгрузки рельсов снятие крепежных устройств производят в обратном порядке. Удаляют проволочную увязку винтов, последние вывинчивают и снимают вместе с траверсами. Поднимают за рым-болты прижимные балки.

Выгрузку рельсов осуществляют с соблюдением действующих правил техники безопасности на погрузочно-разгрузочных работах. При повреждении турникетов, подвижного состава, утере деталей грузополучатель несет материальную ответственность.

После завершения выгрузки в стойки турникетных опор устанавливают и закрепляют винтами и траверсами прижимные балки.

От возможных перемещений в пути следования погрузочную балку закрепляют к раме турникетной опоры (основанию) штырями-фиксаторами.

4.2.2.2. Надзор, техническое обслуживание и ремонт турникетных устройств выполняет его владелец согласно правилам эксплуатации и ремонта (ТВ66 РЭ).

4.3. Турникет типа ЦНИИ МПС.

4.3.1. Характеристика турникета типа ЦНИИ МПС.

Рабочие проекты N 1797 и 1943 СКБ Главмосстроя Минтрансстроя. Калькодержатель - Московский городской центр научно-технической информации и пропаганды (г. Москва).

При проверке габаритности и определении степени негабаритности погрузки расчетная длина груза принимается больше фактической с каждой торцовой стороны на 400 мм, а расчетная высота - на 100 мм.

Каждая турникетная опора (рис. 35 настоящей главы) состоит из верхней 1, промежуточной 10 и нижней 9 рам, боковых скользунов 2, сферических подпятников 5 и пятника 6, шкворня 7, продольных 8 и поперечных 4 упоров, элементов усиления продольных упоров 11, ограничителей хода верхней рамы 12, боковых скоб 3 для установки фиксаторов - деревянных стоек. Промежуточная и верхняя рамы имеют наклонные и горизонтальные поверхности скольжения. Турникетную опору на платформе закрепляют с помощью продольных и поперечных упоров.

Рис. 35. Турникетная опора типа ЦНИИ МПС

(не приводится)

Перед погрузкой верхнюю и нижнюю рамы каждой турникетной опоры с обеих сторон закрепляют фиксаторами - деревянными стойками сечением 30 x 50 мм, которые вставляют в боковые скобы верхней и нижней рам, выполненные из швеллеров N 6, 5. Фиксаторы устанавливают для того, чтобы во время погрузки верхняя рама не смещалась относительно промежуточной. После окончания погрузки фиксаторы-стойки должны быть сняты.

4.3.2. Железобетонные балки пролетных строений автодорожных мостов длиной 24 м размещают на сцеп из двух платформ с использованием турникетов типа ЦНИИ МПС, рабочий проект N 1797 СКБ Главмостостроя Минтрансстроя (таблица 7 настоящей главы) со специальными металлическими приспособлениями, рабочий проект N 1898 ПКБ ЦНИИС Минтрансстроя.

Таблица 7

+-----------------------------------+----------------------------+

| Наименование | N рабочего проекта |
| +--------------+-------------+

| | 1797 | 1943 |
+-----------------------------------+--------------+-------------+

|Грузоподъемность, т | 85 | 110 |
+-----------------------------------+--------------+-------------+

|Масса одной турникетной опоры, т | 2,82 | 4,38 |
+-----------------------------------+--------------+-------------+

|База, мм | 1725 | 3240 |
+-----------------------------------+--------------+-------------+

|Ширина, мм | 2760 | 2760 |
+-----------------------------------+--------------+-------------+

Для транспортировки балок на сцепе из двух платформ применяют две одинаковые турникетные опоры со специальными приспособлениями для крепления груза. К верхним рамам турникетных опор для обеспечения поперечной устойчивости балок прикреплены кронштейны 2 и подкосы 3, 4, а также подставка 9 для размещения одной балки на более высоком уровне (рис. 36 настоящей главы).

Рис. 36

(не приводится)

Грузоотправитель обязан проверить соответствие турникетов проекту N 1797 и приспособлений - проекту N 1898. При установке турникетных опор на платформы (рис. 37 настоящей главы) необходимо, чтобы продольные упоры нижних рам вошли в третьи пары стоечных скоб (от торцов сцепа) и прилегали к их стенкам, обращенным к середине сцепа, а поперечные упоры находились с внешней стороны армирующих уголков пола платформы.

4.3.2.1. Железобетонные балки автодорожных мостов могут быть двух типов: крайними, имеющими выпуск арматуры с одной стороны верхней части балки, и промежуточными - с выпусками арматуры с двух сторон (рис. 36 настоящей главы). Длина балки должна быть 24 м, высота - 1200 мм, ширина нижнего пояса - 620 мм, ширина верхней части с выпусками арматуры - 1928 мм, а по бетону у крайних балок - 1740 мм, промежуточных - 1400 мм. Допускаются отклонения длины и ширины балок до 5 мм.

Масса промежуточной балки 33 - 34 т, крайней - 36 - 37 т.

Рис. 37

(не приводится)

На сцеп грузят две промежуточные или одну промежуточную и одну крайнюю балки (рис. 37 настоящей главы). Последняя должна размещаться только на подставке. Каждую балку устанавливают обязательно на среднюю и две крайние деревянные подкладки (рис. 38 настоящей главы) высотой 80 - 100 мм, уложенные в гнезда верхней рамы.

Рис. 38

(не приводится)

Балки на сцепе от поперечных перемещений закрепляют с помощью упоров с винтовой резьбой (рис. 36 настоящей главы). Упоры закреплены на кронштейнах и треногих подкосах.

От продольных перемещений каждую балку с обоих торцов закрепляют к верхней раме турникетной опоры с помощью приспособления, состоящего из двух растяжек с винтовым натяжным устройством (рис. 39 настоящей главы), уголка и подвески с запорным устройством (рис. 40 настоящей главы), а также растяжки с болтами.

Для предупреждения самораскручивания все резьбовые соединения должны иметь контргайки или шплинты.

4.3.2.2. Погрузка балок осуществляется в следующем порядке. При отведенных в стороны подкосах (рис. 36 настоящей главы) балку опускают на турникетные опоры и устанавливают между основаниями кронштейна и подкоса.

Установив балку и не снимая стропов, ее закрепляют: треногий подкос переводят в рабочее положение. При этом болт подкоса переставляют из нижнего в верхнее отверстие, завинчивают гайку, шплинтуют и с помощью стопорных винтов прижимают упоры вплотную к обеим сторонам стенки балки.

Рис. 39 Рис. 40

(не приводится) (не приводится)

Аналогично устанавливают на подставки турникетных опор вторую балку и закрепляют стопорными винтами.

Балки закрепляют деревянными вкладышами, укладываемыми в распор между балками и основаниями кронштейна и подкоса, растяжками и торцовыми приспособлениями. Каждый вкладыш закрепляют четырьмя гвоздями через отверстия в ребре основания подкоса.

При установке торцового приспособления под нижнюю грань торцовой части балки подводят угол (рис. 39 настоящей главы) и закрепляют его с помощью подвески, которую накидывают на балку и фиксируют запорным устройством (рис. 40 настоящей главы). Затем натягивают растяжки.

Погруженные и закрепленные балки увязывают между собой за монтажные петли (рис. 36, 39 настоящей главы) растяжками из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей.

4.3.2.3. Для равномерной загрузки платформ над их тележками, обращенными к середине сцепа, симметрично относительно продольной плоскости симметрии платформ укладывают железобетонные блоки-противовесы (рис. 37, 41 настоящей главы) массой 8 т.

От продольного смещения блоки-противовесы закрепляют металлическими упорными балками 1 и 7 и распорными балками 5, а также проволочными растяжками 3.

Упорные балки 1 и 7 изготовляют в виде коробки из швеллера N 22 и стальной полосы шириной 210 мм, толщиной 8 мм, а распорные балки - из швеллера N 14. К упорным балкам закрепляют электросваркой штыри. Штыри упорной балки 1 входят в две торцовые скобы платформы, а штыри упорной балки 7 - в две боковые скобы платформы. Каждый блок закрепляют четырьмя растяжками 3 из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей, которые увязывают за монтажные петли блоков и стоечные скобы платформ. Поперечное ограждение блоков осуществляют металлическими стойками 4, установленными в боковые стоечные скобы платформ.

Рис. 41. Блок-противовес

(не приводится)

4.3.3. Металлические балки мостовых кранов длиной до 44 м включительно размещают на сцепах из платформ с базой 9720 мм с использованием турникета типа ЦНИИ МПС (рис. 35 настоящей главы), рабочий проект N 1797 СКБ Главмостостроя Минтрансстроя (таблица 7 настоящей главы).

Для размещения и крепления балок на сцепе платформ применяют две одинаковые турникетные опоры. Грузоотправитель обязан проверить соответствие конструкции турникетов проекту N 1797, а также соблюдать правила эксплуатации, изложенные в документации проекта.

Для крепления балок к турникету верхние рамы турникетных опор оборудуют опорными листами размером 440 x 1050 мм, толщиной 12 мм (рис. 42 настоящей главы).

Каждый опорный лист имеет 18 отверстий диаметром 31 мм, расположенных в два ряда. Расстояние от боковой кромки листа до отверстия 50 - 60 мм, а между отверстиями - 120 мм. Опорные листы приваривают к верхней раме турникетной опоры по всему контуру прилегания сварным швом катетом 8 мм. Между опорными листами и верхней рамой турникетной опоры устанавливают ребра жесткости толщиной 12 мм, которые приваривают к опорному листу и к листу верхней рамы турникетной опоры.

Для перевозки балок мостовых кранов турникетную опору на грузонесущей платформе сцепа устанавливают так, чтобы ее продольные упоры входили в отверстия одной из пар стоечных скоб, расположенных в середине платформ (рис. 43а, б, 44а, б настоящей главы).

Рис. 42

(не приводится)

Рис. 43

(не приводится)

Рис. 44

(не приводится)

В этом случае турникетная опора будет смещена от поперечной плоскости симметрии платформы внутрь или наружу сцепа на 540 или 1080 мм, а база сцепа соответственно может составлять:

для двух платформ при смещении центра тяжести турникетной опоры на 540 мм внутрь сцепа - 13,54 м, при смещении наружу сцепа - 15,7 м;

для трех платформ при смещении центра тяжести турникетной опоры на 1080 мм внутрь сцепа - 27,08 м, при смещении на 540 мм наружу сцепа - 30,32 м.

Балки мостовых кранов могут иметь массу от 20 до 51 т, длину - от 22 до 44 м, имеют коробчатое прямоугольное сечение. На них может быть смонтировано вспомогательное оборудование (редукторы, настилы и др.).

В целях лучшего использования грузоподъемности железнодорожного подвижного состава балки длиной 16,0 - 28,0 м перевозят на сцепе из двух платформ с базой 13,54 м; длиной 28,1 - 29,92 м - на сцепе из трех платформ с базой 15,7 м; длиной 30,0 - 42,64 м - на сцепе из трех платформ с базой 27,08 м; длиной 42,7 - 44,0 м - на сцепе из четырех платформ с базой 30,32 м. Продольное смещение центра тяжести балок в сторону прикрытия составляет 0,95 м для балок длиной 28,1 - 29,92 м и 0,68 м - для балок длиной 42,7 - 44 м. Торцовый контур балок не должен выходить за пределы концевых балок крайних платформ сцепа, за исключением платформ прикрытия.

Поперечное смещение центра балок от продольной плоскости симметрии сцепа допускается не более 50 мм. При этом расстояния боковых точек груза от оси пути не должны быть больше указанных в таблице 8 настоящей главы.

Минимальная опорная ширина балок составляет не менее 1,75 размера высоты центра тяжести груза над уровнем верхней рамы турникетной опоры.

4.3.3.1. На сцепах с базой 13,54 и 27,08 м все торцовые и продольные борта платформ сцепа должны быть открыты.

На сцепах с базой 15,7 и 30,32 м также открывают торцовые и продольные борта платформ сцепа, а также торцовый и примыкающие к нему два продольных борта платформы прикрытия со стороны свесов груза.

Открытые секции боковых бортов закрепляют за кольца на продольных балках платформ, а при отсутствии колец увязывают проволокой диаметром 6 мм в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ.

4.3.3.2. При установке турникетной опоры на платформу необходимо, чтобы продольные упоры 8 (рис. 35 настоящей главы) турникетной опоры вошли в стоечные скобы платформы и плотно, без зазоров, прилегали к их внутренним поверхностям с наружной стороны сцепа, а поперечные упоры 4 находились с внешней стороны армирующих уголков платформы.

Таблица 8

+------------+---------------------------------------------------------------------+

| | до |4000|4100|4200|4300|4400|4500|4600|4700|4800|4900|5000|5100|5200|
| |3900| | | | | | | | | | | | | |
+------------+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+

| Для сцепов с базой 13,54 м |
+------------+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+

| 16,0...23,6|1590|1513|1436|1357|1281|1203|1127|1049| 972| 895| 818| 740| 662| 585|
|            |    |    |    |    |    |    |    |    |    |    |    |    |    |    |
| 23,7...25,0|1556|1479|1402|1323|1247|1169|1093|1015| 938| 861| 784| 706| 628| 551|
|            |    |    |    |    |    |    |    |    |    |    |    |    |    |    |
| 25,1...26,5|1521|1444|1367|1288|1212|1134|1058| 980| 903| 826| 749| 671| 593| 516|
|            |    |    |    |    |    |    |    |    |    |    |    |    |    |    |
| 26,6...28,0|1481|1404|1327|1248|1172|1094|1018| 940| 863| 786| 709| 631| 553| 476|
+------------+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+

| Для сцепов с базой 15,7 м |
+------------+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+

| 28,1...29,0|1451|1374|1297|1218|1142|1064| 988| 910| 833| 756| 679| 601| 523| 446|
| | | | | | | | | | | | | | | |
|29,1...29,92|1424|1347|1270|1191|1115|1037| 961| 883| 806| 729| 652| 574| 496| 419|
+------------+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+

| Для сцепов с базой 27,08 м |
+------------+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+

| 30,0...40,7|1401|1324|1247|1168|1092|1014| 938| 860| 783| 706| 629| 551| 473| 396|
| | | | | | | | | | | | | | | |
| 40,8...41,7|1362|1285|1208|1129|1053| 975| 899| 821| 744| 667| 590| 512| 434| 357|
| | | | | | | | | | | | | | | |
|41,8...42,64|1339|1263|1185|1106|1030| 952| 876| 798| 721| 644| 567| 489| 411| 334|
+------------+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+

| Для сцепов с базой 30,32 м |
+------------+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+

| 42,7...44,0|1321|1244|1167|1088|1012| 934| 858| 780| 703| 626| 549| 471| 393| 316|
+------------+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+

Перед размещением балок на опорные листы верхней рамы турникетной опоры укладывают металлические накладные листы (рис. 45 настоящей главы) размером 440 x 400 - 450 мм и толщиной 16 мм, имеющие по четыре отверстия диаметром 31 мм.

Каждый накладной лист закрепляют к опорному листу четырьмя болтами М30 с гайками и контргайками, которые должны быть туго затянуты. Резьба болтов должна выходить за плоскость гаек на три - шесть витков. Контргайки от самораскручивания приваривают к болтам.

Рис. 45

(не приводится)

Крепление балок к накладным листам осуществляют сварными соединениями. Для этого в местах контактирования боковых кромок балок и накладных листов с наружной стороны сцепа наносят сварочные швы длиной не менее 260 мм с катетом 8 мм (рис. 46 настоящей главы).

При погрузке сцепа для снятия балок болты, скрепляющие опорные и накладные листы, срезают и балки снимают вместе с накладными листами.

Рис. 46

(не приводится)

4.3.4. Железобетонные стропильные фермы длиной 24 м, высотой 3,3 м, массой 10,5 - 18,2 т и длиной 18 м, высотой 3,0 м, массой 7,7 - 11,7 т, шириной верхнего и нижнего поясов 240 и 280 мм размещают на сцепе из двух платформ с базой 9720 мм с использованием турникетов типа ЦНИИ МПС, проект N 1797 СКБ Главмостостроя и специальных приспособлений ЦНИИС и СКБ Главстройпрома Минтрансстроя, проекты N 1516 для ферм длиной 24 м и N 1548 для ферм длиной 18 м (г. Москва).

Турникетные опоры устанавливают так, чтобы продольные упоры 8 (рис. 35 настоящей главы) нижних рам вошли в пятые пары стоечных скоб (рис. 47 настоящей главы), считая от середины сцепа, при погрузке ферм длиной 24 м, и в четвертые пары стоечных скоб (рис. 48 настоящей главы) при погрузке ферм длиной 18 м, а поперечные упоры 4 (рис. 35 настоящей главы) охватывали с внешней стороны пол платформы. При этом торцовые борта в середине сцепа и средние секции боковых бортов платформ должны быть в установленном порядке открыты и закреплены.

Рис. 47

(не приводится)

Рис. 48

(не приводится)

На сцепах из двух платформ грузят один пакет ферм, которые устанавливают обязательно на подкладки (рис. 49 настоящей главы) высотой 60 - 80 мм, уложенные в соответствующие гнезда верхней рамы турникетной опоры.

Рис. 49

(не приводится)

Число ферм в пакете определяется шириной поясов: при ширине пояса 240 мм в пакет устанавливают семь ферм длиной 18 м и пять - длиной 24 м, при ширине пояса 280 мм - шесть ферм длиной 18 м и четыре - длиной 24 м (рис. 47, 48 настоящей главы).

При перевозке ферм длиной 24 м для равномерной загрузки платформ над их тележками, обращенными к середине сцепа, симметрично продольной оси платформы укладывают блоки-пригрузы 10 (рис. 47 настоящей главы).

4.3.4.1. Фермы грузят в следующем порядке. На средней подкладке (рис. 48 настоящей главы) выполняют разметку мест установки ферм в зависимости от их числа в пакете и ширины пояса. В соответствии с местоположением крайней фермы устанавливают верхний и нижний винты упоров 4 (рис. 47, 48 настоящей главы). Первую (крайнюю) ферму пакета после установки ее на подкладки, не снимая стропов, временно закрепляют к стойкам 2 обоих турникетных опор с помощью инвентарных цепных или проволочных стяжек. Каждую последующую устанавливаемую ферму также временно закрепляют к ранее установленной ферме или непосредственно к стойке. Между нижними поясами ферм над средними подкладками устанавливают вертикальные деревянные прокладки 6 сечением 30 x 60 x 120 мм, длиной 360 - 400 мм.

Для обеспечения устойчивости ферм их соединяют в пакет с помощью четырех (трех) хомутов 3 (рис. 47, 48 настоящей главы) и прокладок сечением 30 x 60 x 120 мм, длиной 400 - 450 мм, при этом верхний болт 1 хомута должен проходить через прокладки 2 (рис. 50, 51 настоящей главы), для чего в последних заранее сверлят соответствующие отверстия.

Рис. 50

(не приводится)

Рис. 51

(не приводится)

После соединения пакета его закрепляют от опрокидывания и смещения в поперечном направлении путем прижатия нижних и верхних упорных винтов 4 стоек 2 и установки двух стяжных болтов 5 и прокладок 6 сверху пакета ферм (рис. 47, 48 настоящей главы). Стяжные болты 5 так же, как и верхние болты (шпильки) хомутов, должны проходить через прокладки (рис. 50, 51 настоящей главы). При этом болты (шпильки) должны закрепляться гайками и контргайками 4 со шплинтами 5 (рис. 50, 51 настоящей главы). В продольном направлении пакет ферм закрепляют к верхним рамам турникетных опор с помощью четырех ригелей 7 и четырех пар стержневых растяжек 8 (рис. 47, 51 настоящей главы). Длина растяжек регулируется стяжными муфтами 9.

Блоки-противовесы 10 выполняют в виде двух железобетонных блоков размером 400 x 450 x 3700 мм (общая масса 3,3 т). На каждую платформу сцепа устанавливают два блока вплотную к крайним секциям боковых бортов (рис. 47 настоящей главы) и закрепляют их двумя парами растяжек 11 в четыре нити проволоки диаметром 6 мм. Между блоками-противовесами устанавливают по месту деревянные распорные бруски 12 сечением 50 x 100 мм, которые прикрепляют к полу платформы пятью гвоздями длиной не менее 100 мм.

4.3.4.2. При использовании арендованных платформ и применении противовеса, в случае перевозки ферм длиной 24 м, возврат турникетных устройств производят без их демонтажа, на том же сцепе платформ (рис. 52 настоящей главы), при этом верхнюю раму турникетной опоры закрепляют к нижней раме или платформе с помощью двух пар растяжек 7 в четыре нити проволоки диаметром 6 мм, а ригели и стержневые растяжки 3 закрепляют деревянными брусками 6, прибитыми к полу платформ десятью гвоздями длиной 125 - 150 мм.

Рис. 52

(не приводится)

4.3.4.3. Надзор, техническое обслуживание и ремонт турникетных устройств выполняет грузоотправитель согласно нормативно-технической документации на турникетные устройства.

4.4. Турникет типа "Гипростроймост".

4.4.1. Характеристика турникета типа "Гипростроймост":

грузоподъемность, т - 80;

масса турникета (комплект), т - 6,5;

база, мм - 3000;

ширина, мм - 3110.

Рабочий проект N 15841 института "Гипростроймост" (г. Москва).

Каждая турникетная опора состоит из нижней 1, промежуточной 2 и верхней 3 рам (рис. 53 настоящей главы).

Нижняя рама имеет продольные упоры 4, которые при установке турникетной опоры вставляют в стоечные скобы платформы, и поперечные упоры 5, которые охватывают платформу снаружи. На продольных балках рамы имеется по два выреза и дугообразные поверхности скольжения 6.

Рис. 53. Турникетная опора типа "Гипростроймост"

(не приводится)

Промежуточная рама имеет четыре цапфы со скользунами 7, которые могут перемещаться по поверхности скольжения 6. В средней части промежуточной рамы на горизонтальной поперечной оси 8 установлен подпятник 9 со шкворнем 10. Эта ось позволяет сцепу вписываться в вертикальные переломы профиля.

Верхняя рама опирается на промежуточную раму посредством пятника 11. Верхняя рама турникетной опоры оснащена специальными устройствами института "Гипростроймост" для размещения и крепления груза: рабочие проекты N 6651 - для балок длиной 33 м и N 6648 - для балок длиной 24 м.

Перед установкой турникетных опор пол платформы очищают от снега, льда, мусора и грязи. В зимнее время очищенное место опирания турникета посыпают сухим песком.

С целью повышения коэффициента трения между подкладками турникетных опор и полом платформы в местах опирания уложить шлифовальную шкурку на тканевой основе со шлифзерном N 20 - 200, сложенную вдвое, причем таким образом, чтобы абразивные слои находились с внешних сторон. Допускается применение вместо шлифовальной шкурки куска транспортерной ленты толщиной 6 - 8 мм.

Все борта платформ сцепа открывают и закрепляют в соответствии с главой 1 настоящих ТУ.

Перед погрузкой грузоотправитель проверяет исправность турникетов и комплектов крепления, о чем делается отметка в журнале осмотра в соответствии с руководством по эксплуатации турникетов. В исходном состоянии захваты и зажимы находятся в раскрытом положении, резиновые плиты опорных площадок и боковых упоров очищают от следов смазки.

4.4.2. Железобетонные мостовые балки длиной 33 м и балки длиной 24 м (промежуточные Пр-24Г-9ук и крайние Кр-24Г-9ук), изготовленные по типовым проектам N 384/46 и 1318 "Унифицированные сборные и пролетные строения из предварительно напряженного железобетона для мостов и путепроводов на автомобильных и городских дорогах", разработанным ГПИ "Союздорпроект", перевозят на сцепах из трех и двух платформ соответственно (рис. 54, 55 настоящей главы) с использованием турникетов типа "Гипростроймост" Минтрансстроя.

Рис. 55

(не приводится)

4.4.2.1. Для перевозки указанных балок длиной 33 м турникетные опоры располагают так, чтобы продольные упоры вошли в средние стоечные скобы крайних платформ, а для балок длиной 24 м - в третьи от торца сцепа стоечные скобы. Поперечные упоры должны охватывать платформы снаружи.

Балку размещают и закрепляют на верхних рамах турникетных опор с помощью специальных устройств (рис. 56, 58, 59 настоящей главы), состоящих из вертикальных направляющих 14, установленных в средней части верхней рамы.

В крайних сечениях верхней рамы на горизонтальных осях смонтированы клещевые захваты 15 (рис. 58 настоящей главы) и поворотные зажимы 16 (рис. 56 настоящей главы). Захваты и зажимы имеют опорные площадки 17 и боковые упоры 18, облицованные резиновыми плитками (рис. 58 настоящей главы). При установке турникетных опор захваты 15 должны находиться с внешней стороны сцепа. При погрузке мостовую балку опускают подошвой на опорные площадки 17 захватов 15 и зажимов 16. Под действием веса мостовой балки захваты и зажимы поворачиваются, обжимая балку с боков, и развивают силы трения, достаточные для держания балки.

Рис. 56

(не приводится)

Разгрузка осуществляется в обратном порядке.

4.4.2.2. Для перевозки указанных балок длиной 24 м железобетонные противовесы 12 массой 6,5 т (рис. 57 настоящей главы), имеющие боковые упоры 13 для продольного и поперечного крепления, устанавливают в торцах платформ в средней части сцепа, пропуская боковые упоры в первые от торца платформы стоечные скобы.

Балки размещают и закрепляют на турникетных опорах с помощью специальных устройств (рис. 56 настоящей главы), состоящих из вертикальных направляющих 14, установленных в средней части верхней рамы. В крайних сечениях верхней рамы на продольных горизонтальных осях смонтированы клещевые захваты 15 и поворотные зажимы 16. Причем для одной мостовой балки эти устройства смонтированы на более низком уровне, а для другой балки они приподняты и располагаются на специальных тумбах 19 (рис. 58, 59 настоящей главы). Захваты и зажимы имеют опорные площадки 17 и боковые упоры 18, облицованные резиновыми плитами. При установке турникетов захваты 15 должны находиться с внешней стороны сцепа.

Рис. 57

(не приводится)

При погрузке мостовую балку опускают подошвой на опорные площадки 17 захватов 15 и зажимов 16 (рис. 58 настоящей главы). Под действием веса мостовой балки захваты и зажимы поворачиваются, обжимая балку с боков, и развивают силы трения, достаточные для удержания балки.

Рис. 58

(не приводится)

Рис. 59

(не приводится)

На сцепе размещают промежуточные мостовые балки Пр-24Г-9ук. Допускается размещение одной промежуточной мостовой балки Пр-24Г-9ук и одной крайней балки Кр-24Г-9ук. При этом крайнюю балку Кр-24Г-9ук устанавливают таким образом, чтобы арматурные выпуски на верхней плите были направлены наружу.

4.4.2.3. При возврате порожних турникетных опор фиксаторы 20 верхней рамы закрепляют на промежуточной раме затворами 21 (рис. 60 настоящей главы). Рукоятки затворов закрепляют проволокой диаметром 3 - 4 мм, скрученной в один оборот.

Рис. 60

(не приводится)

Турникетные опоры и противовесы, установленные на не принадлежащих перевозчику платформах, после выгрузки груза могут не демонтироваться и возвращаться без снятия на этих же платформах. Турникетные опоры и противовесы, установленные на платформах перевозчика, должны быть сняты, при необходимости их возврата они могут быть перевезены на одной платформе (рис. 61 настоящей главы).

Рис. 61

(не приводится)

Глава 11. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ГРУЗОВ В КРЫТЫХ ВАГОНАХ

1. Общие положения

В настоящей главе предусмотрены способы размещения и крепления грузов в крытых вагонах (далее - вагоны) (рис. 1, 2 настоящей главы).

Рис. 1. Кузов вагона

(не приводится)

1.1. В целях лучшего использования грузоподъемности и вместимости вагонов, обеспечения механизации погрузочно-разгрузочных работ и сокращения времени простоя вагонов необходима соответствующая подготовка грузов к перевозке (например, пакетирование грузов на плоских, в ящичных и стоечных поддонах, формирование укрупненных грузовых единиц с помощью стяжек, обвязок, в том числе с использованием полиэтиленовой термоусадочной пленки), использование подкладок и прокладок.

При этом габаритные размеры укрупненных грузовых единиц должны быть по возможности кратными размерам кузова вагона.

1.2. Погрузка грузов в вагоны должна производиться в стандартной таре и упаковке.

В случае использования тары и упаковки, стандарты на которые не установлены, а также при отгрузке сельскохозяйственных продуктов в нестандартной таре в транспортной железнодорожной накладной (далее - накладная) в графе "Наименование груза" грузоотправитель делает дополнительную запись: "Тара нестандартная. Сохранность груза обеспечивается".

1.3. Совместная погрузка в один вагон грузов, которые по своим свойствам могут повредить или испортить другие грузы, а также опасных грузов, жидкостей, сырья животного происхождения и других грузов, не разрешаемых Правилами перевозки грузов железнодорожным транспортом к совместной перевозке с другими грузами, не допускается.

Рис. 2. Расположение деталей несъемного оборудования

внутри кузова вагона

(не приводится)

1.4. Грузы в вагоне следует размещать равномерно по длине и ширине вагона. Продольное и поперечное смещение общего центра массы груза не должно превышать норм, установленных для железнодорожного подвижного состава главой 1 настоящих ТУ.

1.5. При совместном размещении в вагоне грузов разной массы в различной упаковке грузы большей массы и грузы в жесткой упаковке должны размещаться внизу, а грузы меньшей массы, грузы в мягкой, решетчатой, фанерной, картонной и другой облегченной упаковке - наверху.

Грузы массой более 500 кг, длина которых превышает ширину дверного проема вагона, могут перевозиться в вагонах при условии, что их погрузка в вагоны и выгрузка из вагонов (в том числе с уширенными дверными проемами) может быть выполнена механизированным способом.

1.6. При размещении штучных грузов массой 500 кг и более удельная расчетная нагрузка на пол вагона не должна превышать 1,35 Н/см2 (0,138 кг/см2).

Допускаемая нагрузка на скобу несъемного оборудования крытого вагона 30 кН (326 кг) (рис. 2 настоящей главы, узел I). При этом угол между растяжкой, закрепленной на скобе, и боковой стенкой вагона не должен превышать 30 град.

1.7. Колеса погрузчика (разгрузчика), используемого для выполнения погрузочно-разгрузочных работ в вагоне, должны иметь резиновые шины. Расстояние между передними колесами должно быть не менее 750 мм.

Для проезда погрузчика с грузом по деревянному настилу пола вагона под колеса погрузчика следует укладывать листы железа толщиной 4 - 5 мм, которые убирают по мере загрузки вагона.

1.8. В целях обеспечения сохранности груза и железнодорожного подвижного состава грузы в вагонах необходимо размещать, руководствуясь положениями ГОСТ 22235-76 "Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи 1520 мм".

1.9. Забивать в стены, дверные коробки крытого вагона и балки несъемного оборудования гвозди, воспринимающие нагрузку от элементов крепления груза в вагоне, не допускается.

Разрешается гвоздевое крепление к дверным коробкам досок ограждения дверного проема.

Для предотвращения повреждения груза выступающими элементами вагона (например, частей несъемного оборудования кузова крытого вагона, головками болтов, накладками) в процессе перевозки грузоотправитель должен принять меры по ограждению их посредством застилки пола крытого вагона бумагой в 2 - 4 слоя и стенок вагона мешковиной или бумагой, а также оборачивания мешковиной или бумагой или обивкой выступающих частей груза. Фиксирование обивки в требуемом положении осуществляют рейками толщиной 5 - 10 мм, закрепляемыми на стенках вагона гвоздями.

1.10. Торцовые стены вагона должны ограждаться деревянными щитами на высоту размещения груза при погрузке следующих грузов:

- металл в слитках и другие грузы, имеющие небольшой коэффициент трения, скольжения или выступы, наносящие повреждения стенкам вагона;

- фанера, листовой металл, шифер, гипсокартонные плиты, ДВП, ДСП и другие подобные грузы;

- сортовой металл и металлические трубы;

- бочки, барабаны, катушки и другие цилиндрические грузы.

Щит ограждения (рис. 3 настоящей главы) изготавливают из досок длиной, равной ширине вагона.

Рис. 3. Деревянный щит ограждения

(не приводится)

Промежутки между досками щита должны быть меньше высоты отдельных грузовых мест. Толщина досок должна быть не менее 40 мм. Щит собирают на четырех стойках. В каждое соединение забивают два-три гвоздя размером не менее 4 x 80 мм. Допускается взамен досок использовать горбыль или другие равнопрочные материалы.

Щит ограждения устанавливают на всю ширину вагона стойками к торцовой стенке вагона.

Допускается при погрузке фанеры, гипсокартонных плит, ДВП, ДСП и других листовых грузов вместо щитов ограждать торцовые стены вагона на высоту погрузки этими же грузами, установленными вертикально.

Допускается в качестве ограждения торцовых стен вагона использовать связки и пачки из различных грузов: листового и сортового металла, труб, метизов, лесоматериалов, цилиндрических и других грузов достаточной прочности, уложенных длинной стороной поперек вагона.

1.11. При перевозке тарных штучных грузов в вагонах с сопровождением или охраной и с отоплением вагона расстояние между грузом и печью должно быть не менее 70 см, а между верхом штабеля и потолком вагона - не менее 50 см (рис. 4 настоящей главы).

1.12. При размещении грузов в междверном пространстве вагона должно обеспечиваться свободное открывание дверей вагона для выгрузки грузов с обеих сторон. Для вагонов с уширенными дверными проемами достаточно, чтобы свободно открывалась одна половина каждой двери.

Рис. 4. Размещение тарных штучных грузов

в вагоне с сопровождением проводниками

(не приводится)

При многоярусной погрузке двери крытого вагона должны ограждаться от возможного навала на них груза. Ограждение производят досками сечением не менее 40 x 150 мм. Доски устанавливают на уровне середины верхнего яруса груза или на нескольких уровнях в зависимости от устойчивости штабеля груза (рис. 5 настоящей главы). Концы досок прибивают к дверным коробкам двумя гвоздями размером не менее 5 x 120 мм.

Рис. 5. Установка досок ограждения дверного проема вагона

(не приводится)

Рис. 6. Установка распорной конструкции в междверном

пространстве вагона

(не приводится)

1.13. При наличии свободной зоны в междверном пространстве вагона грузы должны закрепляться от сдвига и завала в эту зону. Крепление должно производиться по ярусам или по всей высоте погрузки одновременно щитами и распорными конструкциями из брусков или круглого леса (рис. 6 настоящей главы).

Размеры брусков и щитов, количество скоб и гвоздей для их фиксации и параметры обвязок определяют исходя из требований главы 1 настоящих ТУ.

1.14. Зазоры между единицами груза, а также между грузом и стенками вагона, которые могут привести к смещениям груза в процессе перевозки, должны заполняться малоценными материалами (например, горбыль, обрезки древесины, картона, пенопласта, покрышки).

1.15. Нагрузки на тару (например, ящик, короб, бочку) при штабелированном размещении грузов в вагоне определяют по следующим формулам:

- вертикальная нагрузка, кг:

P = K (n - 1) x Q ; (1)

в в в гм

- продольная горизонтальная нагрузка, кг:

P = K (n - 1) x Q ; (2)

пр пр пр гм

- поперечная горизонтальная нагрузка, кг:

P = K (n - 1) x Q ; (3)

п п п гм

где: n , n , n - число грузовых мест, располагаемых в

в пр п

вагоне соответственно по высоте в одном вертикальном ряду;

между торцовой частью вагона и междверным пространством в одном

продольном ряду; по ширине вагона в одном поперечном ряду;

Q - масса брутто одного грузового места, кг;

гм

K , K , K - постоянные коэффициенты, учитывающие

в пр п

соответственно вертикальные, продольные и поперечные динамические

нагрузки. Их значения соответственно равны 1,5; 2 - 3 и 0,5.

1.16. В зависимости от свойств перевозимого груза в целях его сохранности и обеспечения охраны окружающей среды необходимо заделывать конструктивные зазоры внутри кузова вагона от просыпания и подмочки груза.

1.17. При размещении и креплении скоропортящихся грузов в ящичной таре, в бочках, сформированных в транспортные пакеты, следует дополнительно руководствоваться правилами перевозок железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов.

1.18. При проверке новых способов размещения и крепления грузов в вагонах должны быть использованы положения Методики проведения экспериментальной проверки разработанных технических условий, приведенной в главе 1 настоящих ТУ.

1.19. В целях контроля за сохранностью перевозимого груза и обеспечения безопасности перевозки по требованию перевозчика погрузка грузов в вагон может производиться по эскизам, оформление и порядок использования которых установлены главой 1 настоящих ТУ.

2. Размещение тарных штучных грузов в вагонах

2.1. Тарные штучные грузы плотно размещаются как в продольном, так и в поперечном направлении, начиная от торцов к междверному пространству вагона, чтобы исключить сдвиг, падение, навалы на двери, потертости и повреждения отдельных грузовых мест при перевозке.

Для этого следует комбинировать укладку грузовых мест таким образом, чтобы максимально уменьшить зазоры между штабелем и боковыми стенками вагона, а также в междверном пространстве.

2.2. Упаковочные материалы (например, ткань, крафтбумага, лента, проволока и веревка для обтягивания кип, тюков и рулонов), используемые грузоотправителем, должны обеспечивать полную сохранность грузов при перевозке и погрузочно-разгрузочных операциях.

2.3. Насыпные грузы в вагонах перевозятся в транспортной таре.

2.4. Перевозка опасных грузов производится в соответствии с правилами перевозок железнодорожным транспортом опасных грузов.

2.5. Бутыли с жидкостями, предъявляемые к перевозке, должны быть затаренными в ящики, короба или барабаны. При этом под дно бутылей укладывают мягкий и гигроскопичный негорючий прокладочный материал.

Ящики с бутылями при погрузке в два яруса и более устанавливают в вагоне с обязательным устройством приспособлений для такой погрузки (прокладки, стеллажи) и закрепляют в каждой половине вагона распорными брусками или щитами из досок (горбыля). Если между рядами ящиков с бутылями и стенками вагона образуются зазоры, все ярусы грузов должны быть раскреплены с помощью досок и брусьев.

2.6. Грузы цилиндрической формы (например, металлические барабаны, бидоны, рулоны металлической ленты, бочки с острой кромкой окантовки днища) размещают в вертикальном положении в один-три яруса по высоте. При этом каждая единица груза нижнего яруса должна опираться на две деревянные подкладки сечением не менее 40 x 100 мм, уложенные вдоль вагона.

2.7. Бочки с жидкостями и сухими грузами устанавливают только пробками вверх. Пробки должны быть плотно загнаны в отверстия днища и (для устойчивого штабелирования) не выступать за опорную плоскость бочки.

В каждый ряд погрузки по ярусам должны быть установлены однотипные по размерам бочки.

При размещении бочек на днищах в несколько ярусов, наверху каждого яруса укладывают по две прокладки, на которые устойчиво устанавливают бочки последующего яруса. Сечение прокладок рассчитывает грузоотправитель, исходя из размеров бочек, их веса, условий механизации погрузочно-разгрузочных работ и древесины прокладок.

2.8. Бытовые холодильники и морозильники (далее - холодильники), имеющие габаритные размеры: длина - 660 мм, ширина - 660 мм, высота - от 1330 до 1920 мм, масса - от 40 до 100 кг, объем кузова - от 120 до 138 м3, размещают в вагонах равномерно по всей площади пола в четыре ряда по ширине и в два яруса по высоте (рис. 7 настоящей главы).

В нижнем ярусе холодильники размещают в вертикальном положении, начиная от торцовых стен до дверного проема вагона. Допускается размещение в одном ярусе холодильников различной высоты, при этом каждый продольный ряд должен состоять из грузовых единиц одинаковой высоты.

Во втором ярусе холодильники размещают горизонтально вдоль вагона в четыре ряда по ширине, укладывая их на левую сторону от лицевой стороны, указанной на упаковке. Допускается формировать второй ярус из грузовых единиц различной высоты. При этом длина верхнего яруса не должна превышать длины нижнего яруса.

В дверном проеме сначала устанавливают три продольных ряда холодильников вертикально, затем на них размещают холодильники высотой 1920 мм горизонтально. После этого устанавливают четвертый продольный ряд холодильников в вертикальном положении. Высота рядов, расположенных у дверей, должна быть не менее высоты нижнего яруса средних рядов, но не более высоты дверного проема.

Рис. 7. Размещение и крепление холодильников

(не приводится)

В случаях размещения в рядах вертикально установленных у дверей холодильников высотой более 1800 мм вместо верхнего яруса устанавливают распорные рамы. Распорные рамы изготавливают из двух упорных и двух распорных брусков сечением не менее 50 x 50 мм, соединенных между собой гвоздями длиной не менее 100 мм (по два в каждое сопряжение) или 4 строительными скобами из прутка диаметром не менее 8 мм.

При образовании зазоров между холодильниками (из-за некратности их габаритных размеров и внутренних параметров кузова вагона) до 300 мм их заполняют прокладками из вспененного полистирола, более 300 мм - распорными рамами.

2.9. Солома перед погрузкой в вагон должна быть плотно спрессована в тюки размером: длина - 1000 мм, ширина - 500 мм, высота - 360 мм. Каждый тюк должен быть надежно обвязан проволокой по длине в двух местах.

В вагоне размещают 588 тюков прессованной соломы (рис. 8 настоящей главы). Тюки соломы укладывают вплотную друг к другу в пять рядов по ширине вагона и в восемь ярусов по высоте. В девятом ярусе размещают два тюка с опорой на боковую сторону, располагая их по длине.

По длине вагона размещают 14 рядов тюков прессованной соломы.

3. Размещение и крепление в вагонах тарных штучных грузов, сформированных в транспортные пакеты

3.1. Сформированные в транспортные пакеты тарные штучные грузы размещают в вагоне, как правило, длинной стороной по ширине вагона в два-три ряда и по высоте в один - три яруса. По длине вагона пакеты устанавливают вплотную к торцовым стенкам вагона и друг к другу.

Технологические зазоры, образующиеся при установке транспортных пакетов по ширине вагона (между транспортными пакетами, а также между пакетами и боковыми стенками вагона), должны быть примерно одинаковые и в сумме не превышать 200 мм.

Рис. 8. Размещение и крепление тюков соломы

(не приводится)

Рис. 9

(не приводится)

Рис. 10

(не приводится)

При большей величине зазоров (не более 400 мм в сумме) рекомендуется размещать пакеты следующим образом: в первом ряду у торцовых стенок пакеты устанавливают вплотную к боковым стенкам вагона и с зазором по оси вагона, в следующем ряду пакеты сдвигать вплотную друг к другу по оси вагона. В последующих рядах расположение пакетов чередуется с установкой их вплотную к боковым стенкам вагона и по оси вагона (рис. 9 настоящей главы).

При невозможности обеспечения указанного способа размещения транспортных пакетов тарных штучных грузов их необходимо крепить от сдвига поперек вагона установкой между грузом и стенками распорных брусков сечением не менее 50 x 100 мм с фиксацией каждого бруска к полу вагона двумя гвоздями размером не менее 4 x 100 мм (рис. 10 настоящей главы). Закрепление одной грузовой единицы должно производиться двумя распорными брусками.

Отмеченным порядком должны быть закреплены пачки длинномерных грузов, уложенные вдоль вагона.

3.2. Зазоры, образующиеся в междверном пространстве между группами транспортных пакетов, должны быть заполнены крепежными устройствами, препятствующими сдвигу и опрокидыванию пакетов в продольном направлении.

3.3. При размещении пакетов в один ярус их крепление производят с помощью распорной рамы из брусков сечением не менее 100 x 100 мм, закрепляемых на полу вагона гвоздями размером не менее 5 x 150 мм.

Допускается применять распорную раму без крепления ее к полу вагона. Раму собирают с помощью строительных скоб из прутка диаметром не менее 8 мм или с помощью накладных досок толщиной не менее 30 мм и гвоздей - в каждое соединение забивают по два гвоздя размером не менее 4 x 80 мм. При этом конструкция рамы должна исключать ее поперечное смещение или рама должна быть закреплена от поперечных смещений упорными брусками.

3.4. При размещении в крытом вагоне транспортных пакетов в два и более ярусов их крепление в междверном пространстве выполняют распорками и распорными конструкциями по схемам, приведенным в таблице 1 настоящей главы (ГОСТ 22477-77 "Средства крепления транспортных пакетов в крытых вагонах").

Расчет прочности распорок и распорных рам ведут по нагрузкам, приведенным в таблице 1 настоящей главы.

Таблица 1

Нагрузки на распорные и упорные элементы

транспортных пакетов в крытых вагонах

+---------+----------+----------+--------------------------------+

| | | | 10| 20| 30| 40 | 50 | 60 | 70 |
+---------+----------+----------+---+---+---+----+----+----+-----+

|Одноярус-| рис. не | Р1 |4,8|6,7|8,6|10,5|12,4|14,3|16,2 |
|ная |приводится| | | | | | | | |
+---------+----------+----------+---+---+---+----+----+----+-----+

|Двухъя- | рис. не | Р1 |2,7|3,5|4,3| 5,1| 5,9| 6,8| 7,7 |
|русная |приводится+----------+---+---+---+----+----+----+-----+

| | | Р2 |3,6|4,4|5,2| 6,1| 7,0| 8,0| 9,0 |
+---------+----------+----------+---+---+---+----+----+----+-----+

|Двухъя- | рис. не | Р1 |3,3|4,4|5,4| 6,4| 7,4| 8,5| 9,6 |
|русная |приводится+----------+---+---+---+----+----+----+-----+

| | | Р2 |3,0|3,5|4,1| 4,6| 5,5| 6,3| 7,1 |
| | +----------+---+---+---+----+----+----+-----+

| | | У |3,6|4,4|5,2| 6,1| 7,0| 8,0| 9,0 |
+---------+----------+----------+---+---+---+----+----+----+-----+

|Трехъя- | рис. не | Р1 |2,3|2,7|3,1| 3,5| 4,0| 4,5| 5,0 |
|русная |приводится+----------+---+---+---+----+----+----+-----+

| | | Р2 |3,1|3,5|3,9| 4,1| 4,7| 5,2| 5,7 |
| | +----------+---+---+---+----+----+----+-----+

| | | Р3 |3,1|3,6|4,1| 4,6| 5,2| 5,8| 6,4 |
+---------+----------+----------+---+---+---+----+----+----+-----+

|Трехъя- | рис. не | Р1 |2,9|3,4|3,9| 4,4| 5,0| 5,6| 6,3 |
|русная |приводится+----------+---+---+---+----+----+----+-----+

| | | Р2 |5,6|6,4|7,2| 7,8| 8,9| 9,9|10,8 |
| | +----------+---+---+---+----+----+----+-----+

| | | У |3,1|3,6|4,1| 4,6| 5,2| 5,8| 6,4 |
+---------+----------+----------+---+---+---+----+----+----+-----+

3.5. Допускается крепление транспортных пакетов в междверном пространстве с помощью пневмооболочек, предназначенных для крепления грузов в транспортных средствах.

3.6. Для вагонов с уширенными дверными проемами, позволяющими обеспечивать с помощью погрузчиков установку пакетов сплошным штабелем по всей площади пола вагона, технологические зазоры шириной 100 - 150 мм, образующиеся в междверном пространстве между поперечными рядами пакетов, допускается не раскреплять.

3.7. Транспортные пакеты из ящиков с пищевой продукцией размещают в вагоне в два ряда по ширине вагона и в два яруса по его высоте (рис. 11 настоящей главы).

Погрузку транспортных пакетов производят вплотную к торцовым стенкам и друг к другу длинной стороной поперек вагона.

По сторонам от дверного проема пакеты размещают двумя штабелями. Свободное пространство между одиночным транспортным пакетом и боковыми стенками вагона закладывают ящиками из расформированных двух транспортных пакетов.

Рис. 11. Размещение и крепление ящиков с пищевой

продукцией в транспортных пакетах с обычным (а)

и уширенным (б) дверным проемом

(не приводится)

В междверном пространстве транспортные пакеты устанавливают поочередно длинной стороной вдоль и поперек вагона.

На уровне середины транспортных пакетов второго яруса устанавливают доски ограждения дверных проемов.

3.8. Ящичные поддоны с плодоовощной продукцией размещают в вагоне в два ряда по ширине вагона и в два-три яруса по его высоте (рис. 12 настоящей главы).

Рис. 12. Размещение и крепление ящичных поддонов

с плодоовощной продукцией

(не приводится)

По сторонам от дверного проема поддоны размещают двумя штабелями. В междверном пространстве поддоны устанавливают вплотную к штабелю длинной стороной вдоль вагона в два-три ряда и не более чем в два яруса по высоте.

Поддоны верхнего яруса крайних рядов увязывают между собой проволокой диаметром 5 - 6 мм в два оборота со скруткой концов не менее чем в три оборота.

В междверном пространстве поддоны крепят распорной конструкцией. Конструкция состоит из упорных и распорных брусков, соединенных строительными скобами или гвоздями.

3.9. Огнеупорные изделия в транспортных пакетах на деревянных поддонах, без поддонов и в ящиках размещают в вагоне двумя группами в один-два яруса (рис. 13 настоящей главы).

В междверном пространстве вагона размещают более устойчивые транспортные пакеты так, чтобы они упирались в окружающие транспортные пакеты и друг в друга.

В вагонах на полу у торцовой стенки устанавливают на ребре одну доску сечением не менее 50 x 130 мм и длиной 2700 мм и фиксируют ее тремя гвоздями. Упорная доска может быть составной. При установке в торцы вагона транспортных пакетов без поддонов или изделий в ящиках торцовую стенку вагона не ограждают.

Рис. 13. Размещение и крепление транспортных пакетов

огнеупорных изделий с обычным дверным проемом

(не приводится)

При размещении транспортных пакетов в междверном пространстве вагона в два яруса дверные проемы ограждают доской сечением не менее 40 x 130 мм или горбылем равноценного сечения, которые прибивают к дверной коробке выше центра тяжести транспортных пакетов второго яруса тремя гвоздями размером 4 x 80 мм с каждого конца.

При суммарном зазоре между транспортными пакетами и боковыми стенками вагона (балками несъемного оборудования) более 300 мм ряды транспортных пакетов располагают попеременно: в одном ряду транспортные пакеты сдвигают к продольной оси вагона, а в следующем - к боковым стенкам.

Транспортные пакеты в третьем и шестом поперечных рядах от торцов вагона устанавливают на подкладки из досок сечением 50 x 130 мм и длиной, равной ширине пакета. Подкладки размещают вдоль продольной оси вагона так, чтобы на них размещались крайние ножки поддонов.

Между транспортными пакетами пятого и шестого поперечных рядов, считая от торцов вагона, устанавливают упорную раму из досок сечением 50 x 130 мм и 25 x 130 мм. Раму сколачивают гвоздями размером 4 x 120 мм, в каждое соединение забивают по два гвоздя. Концы гвоздей загибают.

В междверном пространстве транспортные пакеты или ящики ограждают досками сечением не менее 40 x 130 мм. Доски прибивают к дверной коробке тремя гвоздями размером 4 x 80 мм.

В вагоне с уширенным дверным проемом размещают до 66 пакетов в два яруса и в два ряда по ширине вагона (рис. 14 настоящей главы). В междверном пространстве транспортные пакеты устанавливают в три ряда по ширине вагона и в два яруса.

Рис. 14. Размещение и крепление транспортных пакетов

огнеупорных изделий с уширенным дверным проемом

(не приводится)

В междверном пространстве транспортные пакеты на поддонах второго яруса ограждают досками сечением не менее 40 x 130 мм. Доски прибивают к дверной коробке тремя гвоздями диаметром 4 мм и длиной 150 мм.

Допускается размещение транспортных пакетов в междверном пространстве в один ярус. При этом транспортные пакеты должны располагаться симметрично продольной и поперечной осям вагона.

3.10. Транспортные пакеты керамической плитки, упакованные в картонные коробки, в вагоны грузят в два яруса (рис. 15 настоящей главы). Транспортные пакеты формируются на деревянных поддонах размером 1200 x 800 мм с помощью упаковочной полиэтиленовой ленты.

Под ножки транспортных пакетов в третьем и шестом поперечных рядах от торцов вагона устанавливают подставки-упоры из досок размером 50 x (160 - 180) x 850 мм (на 50 мм больше ширины пакета). В них должны упираться ножки поддонов соседних пакетов. Каждую подставку-упор прибивают к полу шестью гвоздями диаметром 4 мм и длиной 150 мм.

Рис. 15. Размещение и крепление транспортных пакетов

с керамической плиткой

(не приводится)

В вагоне с обычным дверным проемом в междверном пространстве устанавливают в два яруса десять транспортных пакетов. Последний промежуток на два транспортных пакета раскрепляют понизу распорной рамой, а поверху - одной-двумя накладками-распорками.

В вагоне с уширенным дверным проемом в междверном пространстве транспортные пакеты устанавливают в три ряда по ширине вагона и в два яруса. Зазоры по длине и ширине вагона не раскрепляют.

По окончании погрузки дверной проем ограждают одной доской на уровне транспортных пакетов второго яруса. Для уширенного дверного проема доски ограждения могут быть составными.

3.11. Транспортные пакеты, сформированные из расфасованного в тканевые мешки груза посредством многооборотных стропов типа МСК-1,1, размещают в вагонах в два яруса (рис. 16 настоящей главы).

Загрузка междверного пространства вагона частично производится отдельными мешками, количество которых должно быть кратным количеству мешков в транспортном пакете. При этом вместе с грузом в вагоне отправляется соответствующее количество комплектов стропов.

В вагоне размещают 61 пакет, из которых четыре - в междверном пространстве в виде отдельных мешков. Общее количество мешков из расформированных транспортных пакетов составляет 84 штуки.

В вагоне размещают 1281 мешок, из которых 1197 находятся в 57 транспортных пакетах из 21-го мешка каждый. Пакеты размещают от торцовых стен к середине вагона. В междверном пространстве размещают 84 мешка из четырех расформированных пакетов.

Вместе с грузом в вагоне отправляется соответствующее количество комплектов стропов.

Порядок загрузки транспортных пакетов и мешков из расформированных транспортных пакетов показан на рисунке 16 настоящей главы.

Рис. 16. Размещение транспортных пакетов, сформированных

из мешков (номерами показан порядок загрузки транспортных

пакетов, в кружках - с раскладкой отдельными мешками)

(не приводится)

4. Размещение и крепление в вагоне рулонов бумаги

4.1. Рулоны бумаги диаметром 800 +/- 50 и 850 +/- 50 мм, шириной от 420 до 1680 мм размещают в вагонах с установкой на торец с минимальными зазорами по длине и ширине вагона.

В одном вагоне разрешается размещать не более трех типоразмеров рулонов бумаги.

4.2. Для предотвращения повреждения рулонов бумаги в процессе перевозки при взаимодействии с выступающими элементами несъемного оборудования кузова вагона, головками болтов, накладок и т.п. грузоотправитель должен принять меры, указанные в пункте 1.9 настоящей главы.

4.3. В междверном пространстве рулоны бумаги должны быть размещены так, чтобы обеспечивалась возможность их разгрузки с обеих сторон вагона.

При размещении рулонов бумаги в междверном пространстве в три и более ярусов дверные проемы с обеих сторон вагона должны быть ограждены двумя досками сечением не менее 40 x 200 мм, обернутыми упаковочным материалом в два-три слоя. Доски устанавливают на уровне первого-второго и третьего-четвертого ярусов. Концы досок закрепляют на косяках дверных проемов двумя-тремя гвоздями размером не менее 5 x 100 мм. При этом головки гвоздей не должны выступать наружу.

4.4. Рулоны бумаги диаметром 800 +/- 50 мм, шириной 1600 мм в вагоне размещают в два яруса (рис. 17 настоящей главы) общим количеством 61 - 62 рулона. Рулоны в первом ярусе устанавливают на торец в три продольных ряда линейным порядком вплотную друг к другу от торцовых стен вагона с отступом от боковых стен вагона на 30 - 50 мм. До междверного пространства с каждой стороны вагона размещают семь рядов рулонов. В междверном пространстве размещают шесть-семь рулонов. Всего в первом ярусе размещают 48 - 49 рулонов.

Рулоны во втором ярусе размещают внакат вплотную друг к другу, в один ряд симметрично продольной оси вагона. Рулоны, размещенные у торцовой стены вагона, подклинивают двумя клиньями размером 120 x 200 мм, длиной не менее 250 мм. До междверного пространства с той и с другой стороны вагона размещают по шесть рулонов. Один рулон располагают по оси вагона вплотную к одной из групп рулонов.

Рис. 17. Размещение и крепление рулонов бумаги диаметром

800 мм, шириной 1600 мм

(не приводится)

Рис. 18. Установка распорной рамы

(не приводится)

Рулоны второго яруса от продольных смещений закрепляют распорной деревянной рамой (рис. 18 настоящей главы). Раму изготавливают из деревянных брусков сечением 90 x 90 мм и досок сечением 54 x 100 мм. Детали рамы соединяют гвоздями диаметром 4 - 5 мм и длиной не менее 150 мм (рис. 19 настоящей главы). В каждое соединение должно быть забито не менее двух гвоздей.

Распорную раму в вагоне устанавливают по месту без зазоров. При этом рулон бумаги, расположенный по оси вагона, должен упираться по бокам в продольные нижние бруски 5.

К торцу рулона укладывают поперечный упорный брусок 6, который прибивают с обоих концов к продольным брускам. Наклонные упоры подкрепляют доской, которую устанавливают вплотную к упорам и прибивают к продольным брускам.

4.5. Рулоны бумаги диаметром 800 +/- 50 мм, шириной менее 400 - 1400 мм в вагоне размещают в два - пять ярусов (рис. 20 - 22 настоящей главы).

Рулоны бумаги устанавливают на торец в три продольных ряда вплотную друг к другу с отступом от торцовых и боковых стен вагона на 30 - 50 мм.

Рис. 19. Конструкция распорной рамы

(не приводится)

Рис. 20. Размещение и крепление рулонов бумаги диаметром

800 мм, шириной 940 - 1400 мм

(не приводится)

Рис. 21. Размещение и крепление рулонов бумаги диаметром

800 мм, шириной 710 - 930 мм

(не приводится)

Рис. 22. Размещение и крепление рулонов бумаги диаметром

800 мм, шириной 485 - 550 мм

(не приводится)

В междверном пространстве рулоны размещают по оси или на всю ширину вагона. При размещении рулонов на всю ширину вагона дверные проемы ограждают досками, которые устанавливают на уровне первого и второго-третьего ярусов.

4.6. Рулоны бумаги диаметром 850 +/- 50 мм, шириной 1680 мм в вагоне размещают в два яруса (рис. 23 настоящей главы) общим количеством 58 рулонов.

Рулоны первого яруса устанавливают на торец в три продольных ряда в шахматном порядке вплотную друг к другу с отступом от торцовых и боковых стен вагона на 30 - 50 мм.

Рулоны во втором ярусе размещают внакат вплотную друг к другу в один ряд симметрично продольной оси вагона. Рулоны, размещенные у торцовой стены вагона, подклинивают двумя клиньями размером 120 x 200 мм, длиной не менее 250 мм. Один рулон располагают по оси вагона вплотную к одной из групп рулонов.

Рулоны второго яруса от продольных смещений закрепляют распорной деревянной рамой. Раму изготавливают из деревянных брусков сечением не менее 90 x 90 мм и досок сечением 54 x 100 мм. Детали рамы соединяют гвоздями диаметром 4 - 5 мм и длиной не менее 150 мм.

4.7. Рулоны бумаги диаметром 850 +/- 50 мм, шириной 1680 мм с добавлением рулонов шириной 1260 мм в вагоне размещают в два яруса комбинированным способом (рис. 24 настоящей главы) общим количеством: 48 рулонов шириной 1680 мм и 12 рулонов шириной 1260 мм.

Рис. 23. Размещение и крепление рулонов бумаги диаметром

850 мм, шириной 1680 мм

(не приводится)

Рис. 24. Размещение и крепление рулонов бумаги диаметром

850 мм, шириной 1680 и 1260 мм

(не приводится)

Рис. 25. Размещение и крепление рулонов бумаги диаметром

850 мм, шириной 1260 мм

(не приводится)

Рис. 26. Размещение и крепление рулонов бумага диаметром

850 мм, шириной 840 мм

(не приводится)

Рис. 27. Размещение и крепление рулонов бумаги диаметром

850 мм, шириной 594 мм

(не приводится)

Рис. 28. Размещение и крепление рулонов бумаги диаметром

850 мм, шириной 420 мм

(не приводится)

В первом ярусе от торцовых стен вагона устанавливают на торец рулоны шириной 1680 мм, располагая их в три продольных ряда в шахматном порядке вплотную друг к другу с отступом от боковых стен вагона на 30 - 50 мм. Во втором ярусе, начиная от торцовых стен вагона, размещают внакат по оси вагона пять рулонов шириной 1680 мм с каждой стороны вагона. Вплотную к ним и к рулонам первого яруса с каждой стороны вагона устанавливают на торец в два яруса шесть рулонов шириной 1260 мм.

4.8. Рулоны бумаги диаметром 850 +/- 50 мм, шириной 420 - 1260 мм в вагоне размещают в два - шесть ярусов (рис. 25 - 28 настоящей главы).

Глава 12. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ГРУЗОВ

В УНИВЕРСАЛЬНЫХ КОНТЕЙНЕРАХ

1. Общие положения

В настоящей главе определяются условия и требования к размещению и креплению грузов в универсальных крупнотоннажных контейнерах типоразмеров 1Д номинальной массой брутто 10 т, 1СС и 1С номинальной массой брутто 20 и 24 т, 1АА и 1А номинальной массой брутто 30,5 т, а также в среднетоннажных контейнерах массой брутто 3,0 и 5,0 т.

1.1. Грузы должны предъявляться к перевозке отдельными единицами или в транспортных пакетах, сформированных на поддонах, размером 800 x 1200 или 1000 x 1200 мм и высотой при двухъярусном размещении в контейнерах 1А, 1С и 1Д не более 1060 мм и в контейнерах 1АА и 1СС - не более 1140 мм.

Транспортные пакеты должны быть прочно скреплены обвязками, термоусадочной пленкой или другими средствами, исключающими смещение единиц груза внутри пакета при перевозке, в том числе и относительно поддонов.

1.2. Размещение грузов в контейнерах необходимо производить таким образом, чтобы удельная нагрузка, приходящаяся на 1 см2 площади пола, не превышала 0,5 кгс для среднетоннажных и 1 кгс для крупнотоннажных контейнеров.

В целях снижения удельной нагрузки на пол контейнера необходимо применять подкладки.

1.3. Нагрузка на пол контейнера от колеса погрузчика с грузом не должна превышать 2785 кгс. При этом ширина колеса должна быть не менее 180 мм, расстояние между осями двух колес одного моста (если мост содержит только два колеса) не менее 760 мм и площадь контакта шины каждого колеса с полом контейнера не менее 140 см2.

Не допускается перемещение по полу контейнера любых грузов волоком или кантованием.

1.4. Размещение в контейнеры грузов, подлежащих перевозке в прямом смешанном сообщении, должно производиться с учетом правил, действующих на соответствующих видах транспорта.

2. Требования к размещению и креплению грузов в крупнотоннажных контейнерах

2.1. Груз в контейнере должен размещаться симметрично его продольной и поперечной плоскостей симметрии.

Высота общего центра тяжести груза в контейнерах типоразмеров 1А, 1С и 1Д должна быть не более 1100 мм, в контейнерах типоразмеров 1АА и 1СС - не более 1180 мм.

2.2. Масса груза должна распределяться равномерно по всей площади пола контейнера.

Смещение общего центра тяжести груза в продольном направлении в контейнерах типоразмеров 1А и 1АА должно быть не более 1200 мм, в контейнерах типоразмеров 1С и 1СС - не более 600 мм, в контейнерах типоразмера 1Д - не более 300 мм.

Смещение общего центра тяжести груза в поперечном направлении в контейнерах указанных типоразмеров должно быть не более 100 мм.

При необходимости загрузки контейнеров неоднородными грузами более тяжелые из них размещают в средней части контейнера или равномерно по всей площади пола, более легкие - в торцовых частях контейнера или поверх тяжелых грузов, если это возможно по условиям сохранности грузов и вместимости контейнера.

2.3. Во избежание повреждения внутренней обшивки контейнера или других размещенных в контейнере грузов выступающими у груза, особенно металлическими, частями, а также острыми кромками или углами необходимы соответствующая упаковка груза либо применение прокладок между грузами и стенками контейнера.

Не допускается крепление гвоздями к полу и любым другим частям конструкции контейнеров прокладочных материалов, подкладок и других элементов крепления груза.

2.4. В случаях, когда суммарная величина зазоров по длине или (и) по ширине между отдельными единицами груза и стенками контейнера, а также между единицами груза превышает 200 мм, груз должен быть закреплен соответственно от продольных или (и) поперечных перемещений.

2.5. При размещении в контейнере металла в слитках, проката сортового металла и металлических труб, листового металла; шифера, гипсокартонных плит; плит ДВП, ДСП, фанеры; цилиндрических грузов (например, барабанов, катушек) с расположением их на образующую; грузов, погруженных насыпью и навалом; а также грузов, имеющих выступающие части, могущие повредить стены и двери, торцовая стена и двери контейнера должны быть ограждены щитом на высоту погрузки в случаях, когда суммарная величина зазоров по длине или (и) по ширине контейнера между отдельными единицами груза и между ними и стенками контейнера превышает 200 мм. Щит должен состоять из двух стоек, устанавливаемых по углам контейнера, и горизонтальных досок, располагаемых вплотную друг к другу или с промежутками величиной не более ширины доски. Толщина стоек и горизонтальных досок щита должна быть не менее 40 мм. Доски к стойкам прибивают гвоздями длиной не менее 80 мм, количеством не менее двух штук в каждое соединение. Щит устанавливают перпендикулярно продольной плоскости симметрии контейнера таким образом, чтобы горизонтальные доски щита входили в выемки гофров обеих боковых стен контейнера.

2.6. Крепление груза, исключающее возможность его перемещений внутри контейнера, осуществляется заградительными щитами, которые могут выполняться в двух вариантах: с передачей продольных усилий от груза на угловые стойки дверного проема; с передачей продольных усилий на боковые стенки контейнера.

В обоих вариантах основой щита служат три поперечные доски 1 сечением 50 x 150 мм, расположенные широкой стороной в горизонтальной плоскости приблизительно на одинаковых расстояниях по высоте друг от друга. Нижняя из них укладывается на пол контейнера, вторая располагается посередине высоты штабеля и третья - на уровне середины высоты верхнего яруса груза. Длина этих досок должна быть: в первом варианте исполнения щита - от 2310 до 2320 мм включительно, во втором - от 2410 до 2420 мм включительно.

В первом варианте изготовления щита (рис. 1 настоящей главы) поперечные доски соединяют с вертикальными, расположенными со стороны груза.

Вертикальные доски 4 должны иметь толщину от 25 до 30 мм включительно, ширину от 120 до 150 мм включительно и длину, равную высоте штабеля. Вертикальные доски щита скрепляют с поперечными гвоздями длиной от 60 до 70 мм включительно, забиваемыми по две штуки в каждое сопряжение таких досок. Щит следует устанавливать вертикальными досками вплотную к грузу. Между поперечными досками щита и угловыми стойками контейнера вплотную к ним помещаются с обеих продольных сторон контейнера по три распорных бруска сечением 50 x 100 мм, которые удерживаются четырьмя вертикальными планками сечением не менее 30 x 70 мм, закрепляемыми по концам брусков гвоздями длиной 70 мм, по две штуки в каждом сопряжении. Кроме этого, две планки, расположенные со стороны щита, закрепляют к поперечным доскам в каждом месте прилегания к ним одним гвоздем.

Рис. 1. Первый вариант крепления

(не приводится)

При изготовлении щита по второму варианту (рис. 2 настоящей главы) концы поперечных досок должны быть опилены в соответствии с формой и размерами впадин гофров боковых стенок контейнера.

Все поперечные доски скрепляют с четырьмя вертикальными толщиной от 25 до 30 мм включительно, шириной от 120 до 150 мм включительно и длиной по высоте штабеля, расположенными шириной в вертикальной плоскости по ширине контейнера, гвоздями длиной 60 мм, забиваемыми по две штуки в каждом сопряжении указанных досок.

Рис. 2. Второй вариант крепления

(не приводится)

3. Размещение и крепление тарных штучных грузов в крупнотоннажных контейнерах

3.1. Тарные штучные грузы, сформированные в штабеля, располагают вплотную к торцовой стене контейнера с установкой в соответствии с требованиями пункта 2.6 настоящей главы заградительного щита. Со стороны двери грузовые места следует располагать длиной вдоль контейнера, за исключением особо указанных случаев.

Допускается при погрузке фанеры, гипсокартонных плит, ДВП, ДСП и других листовых грузов вместо щитов ограждать торцовую стенку этими же грузами, установленными вертикально.

Допускается в качестве ограждения использовать связки и пачки из труб, сортового металла, метизов, лесоматериалов, цилиндрических и других грузов достаточной прочности, уложенных длинной стороной поперек контейнера.

3.2. Крепление грузов в контейнерах необходимо производить с применением деревянных упорных и распорных брусков, соединительных планок и накладок растяжками из проволоки диаметром не менее 6 мм в две и более нитей за имеющиеся в контейнерах проушины, скобы и кольца. Растяжки должны располагаться под углом к полу и к боковым стенкам не более 40 град. (рис. 3 настоящей главы).

Рис. 3

(не приводится)

Рис. 4

(не приводится)

Расположенные на полу в стыке с основаниями стен контейнера устройства для крепления грузов допускают нагрузку в любом направлении усилием до 2000 кгс включительно, а устройства, расположенные на боковых стенках, - до 500 кгс включительно.

3.3. Грузы, размещаемые в несколько ярусов двумя штабелями вдоль контейнера с расстоянием между ними более 200 мм, необходимо крепить по ширине контейнера распорными рамками из досок сечением не менее 25 x 100 мм (рис. 4 настоящей главы). Каждая рамка должна состоять из двух вертикальных досок, равных по длине высоте штабеля, и двух помещаемых между ними вплотную распорок. Смежно расположенные рамки соединяются между собой попарно четырьмя продольными планками сечением не менее 22 x 50 мм, которые по концам прибивают двумя гвоздями длиной 50 мм к вертикально установленным доскам вверху и внизу. Количество рамок и установка их должны исключать возможность поперечных перемещений штабелей.

4. Размещение и крепление в крупнотоннажных контейнерах грузов массой до 1,5 т включительно в упаковке

Грузы размещают вплотную друг к другу и к торцовой стенке контейнера. Металлические, в том числе ровные, без выступов поверхности груза должны быть отделены прокладками от внутренних поверхностей контейнера.

Грузы, располагаемые в контейнере симметрично относительно продольной плоскости симметрии контейнера в один ряд по ширине и в один ярус по высоте, необходимо крепить от поперечных перемещений упорными брусками 1 сечением не менее 30 x 100 мм, укладываемыми по две штуки с обеих сторон каждого грузового места вплотную к нему и к боковым стенкам контейнера (рис. 5 настоящей главы).

Концы упорных брусков должны входить во впадины гофров и соприкасаться с обшивкой контейнера всей площадью торцов. С этой целью бруски надлежит опиливать в соответствии с размерами и формой гофров. Со стороны груза упорные бруски необходимо скреплять попарно сверху соединительной планкой 2 сечением не менее 22 x 100 мм, закрепляемой к каждому бруску двумя гвоздями 3 длиной 40 мм.

Рис. 5

(не приводится)

5. Размещение в крупнотоннажных контейнерах грузов длиной до 6000 мм без упаковки

5.1. Грузы длиной до 2250 мм включительно (например, металлические прутки, трубы без раструбов, пачки металла) размещают поперек контейнера (рис. 6 настоящей главы).

5.2. Грузы длиной от 2250 до 6000 мм включительно размещают вдоль контейнера (рис. 7 настоящей главы).

При механизированной погрузке неупакованных грузов предварительно необходимо на пол контейнера уложить деревянные подкладки 1 толщиной не менее 40 мм и шириной 150 мм.

Для грузов, размещаемых длинной стороной поперек контейнера, длина подкладок принимается равной длине контейнера. При этом под грузы длиной до 1100 мм необходимо укладывать две подкладки, длиной свыше 1100 мм до 2250 мм - три подкладки. Допускается применение подкладок, составленных из двух частей по толщине, соединенных двумя гвоздями длиной 50 мм. Выступающие наружу концы гвоздей должны быть загнуты.

Рис. 6

(не приводится)

Рис. 7

(не приводится)

Грузы должны быть отделены от боковых стенок контейнера вертикальными прокладками 3 (рис. 6 настоящей главы) из плотного картона, фанеры, обрезков досок и др.

При размещении груза вдоль контейнера длина подкладок принимается равной ширине контейнера. Под грузы длиной свыше 2250 мм до 3000 мм включительно необходимо укладывать три подкладки; длиной свыше 3000 мм до 4000 мм включительно - четыре подкладки; длиной свыше 4000 мм до 5000 мм включительно - пять подкладок; длиной свыше 5000 мм до 6000 мм включительно - шесть подкладок.

Торцовая стенка и дверь контейнера должны быть ограждены щитами 3 (рис. 7 настоящей главы) из досок толщиной 30 мм и более. Щиты следует изготовлять сплошными или с зазорами между досками. При этом величина зазоров должна быть не более 50% наименьшего размера перевозимых изделий.

6. Размещение в крупнотоннажных контейнерах грузов цилиндрической формы

Грузы цилиндрической формы (например, металлические барабаны, бидоны, рулоны металлической ленты) размещают в вертикальном положении в 1 - 3 яруса по высоте (рис. 8 настоящей главы).

Каждую единицу груза нижнего яруса располагают на двух деревянных подкладках 2 сечением не менее 40 x 100 мм, уложенных вдоль контейнера. Подкладки могут быть сплошными по всей длине контейнера или состоять из нескольких частей.

Торцовую стенку контейнера ограждают по высоте погрузки щитом 1 в соответствии с пунктом 2.6 настоящей главы.

6.1. Рулоны широкой металлической ленты и других грузов цилиндрической формы в металлической упаковке массой одного места до 1 т включительно грузят в один ярус по высоте с установкой каждого места на две продольные подкладки 1 указанных выше размеров (рис. 9 настоящей главы).

Вплотную к торцовой стенке сверху на концы подкладок помещают упорный брусок 2 толщиной 50 мм, шириной не менее 150 мм и длиной по ширине контейнера. Допускается использование брусков, составленных из двух частей по толщине, скрепленных между собой четырьмя гвоздями длиной от 60 до 70 мм включительно. Прошедшие насквозь концы гвоздей должны быть загнуты.

Рис. 8 Рис. 9

(не приводится) (не приводится)

Со стороны двери укладывают таких же размеров упорный брусок 2, через который продольные усилия от груза передаются на угловые стойки контейнера. Вплотную к бруску и к крайним рулонам помещают распорные бруски 3 толщиной от 50 до 100 мм включительно и шириной не менее 150 мм. Длина последних определяется по месту. Под распорные бруски укладывают подкладки 4 такой же толщины, что и подкладки под грузом. Каждый распорный брусок прибивают к подкладке двумя гвоздями длиной от 100 до 150 мм включительно. Упорные бруски закрепляют по концам к подкладкам такими же гвоздями.

Груз во всех случаях должен быть отделен от продольных стенок контейнера прокладками из плотного картона, древесно-слоистого пластика (твердого оргалита), фанеры или досок.

6.2. Бочки с жидкостями и сухими грузами размещают в контейнерах на торец. Бочки с жидкостями устанавливают обязательно пробками вверх. Пробки должны быть плотно загнаны в отверстия и не выступать над поверхностью днища. Способ размещения бочек в контейнерах устанавливается в зависимости от их размеров и количества.

При погрузке в несколько ярусов по высоте в каждом ярусе должны быть установлены однотипные по размерам бочки. Между ярусами устанавливают деревянные прокладки таким образом, чтобы каждая бочка второго и последующих ярусов была установлена с опорой на две прокладки. Размеры прокладок устанавливает грузоотправитель исходя из размеров бочек и их массы.

7. Размещение и крепление легковых автомобилей в крупнотоннажных контейнерах

7.1. Легковые автомобили (в том числе повышенной проходимости) полной массой не более 3,5 т размещают: в контейнерах типоразмеров 1C и 1CC - один автомобиль; в контейнерах типоразмеров 1A и 1AA - один-два автомобиля.

Перед погрузкой автомобили должны быть вымыты и вытерты насухо. Протекторы шин и диски колес автомобилей должны быть очищены от грязи. Давление в шинах должно быть отрегулировано таким образом, чтобы площадь контакта шин с полом составляла от 130 до 150 мм2 включительно.

Бензин из бака автомобилей должен быть слит, аккумуляторная батарея отсоединена. Течи масла, тормозной и охлаждающей жидкостей из систем автомобилей не допускаются. В зонах расположения двигателя и мостов на пол контейнера должно быть уложено и закреплено от перемещения защитное покрытие (например, полимерная пленка). Установка автомобилей колесами на покрытие не допускается.

После размещения автомобиля в контейнере он должен быть заторможен ручным тормозом. Рукоятка выбора передач должна быть зафиксирована в положении включения первой передачи (для механической коробки передач) либо в положении "парковка" (для автоматической коробки передач).

7.2. В контейнерах типоразмеров 1Cи 1CC автомобиль закрепляют (рис. 10 настоящей главы) двумя парами растяжек 6 из проволоки диаметром 6 мм в две нити, а также двумя продольными 3, четырьмя поперечными 4 и четырьмя упорными 5 брусками сечением не менее 100 x 120 мм.

Рис. 10

(не приводится)

Растяжки 6 одним концом закрепляют за нижние увязочные устройства контейнера на боковых стенках в его торцовых частях, а другим - за силовые элементы автомобиля (например, буксировочные устройства, рессоры, оси полуосей колесных пар).

Бруски в контейнере размещают следующим образом:

- два упорных бруска 2, длиной, равной внутренней ширине контейнера, размещают у торцовой стенки и дверей контейнера;

- два продольных бруска 3, длиной, равной расстоянию между указанными поперечными брусками 2, укладывают с наружной стороны колес вплотную к ним. Допускается устанавливать между колесами и продольными брусками 3 защитные прокладки для предохранения резины от потертости;

- каждый из двух поперечных упорных брусков 4 укладывают на продольные бруски 3 вплотную к передним и задним колесам с внешней их стороны и закрепляют к каждому продольному бруску двумя гвоздями. На продольный брусок 3 вплотную к поперечному 4 укладывают и закрепляют тремя гвоздями четыре бруска 5 длиной не менее 300 мм. Продольные и поперечные бруски, уложенные у торцовой стенки и двери контейнера, скрепляют между собой строительными скобами 7, по одной в соединении. Поперечные упорные бруски 2 и 4 со стороны торцовой двери укладывают и закрепляют после закатывания автомобиля. Длина гвоздя должна быть равна толщине скрепляемых брусков, но исключать повреждение пола контейнера. Забивание гвоздей и скоб в пол контейнера не допускается.

7.3. В контейнерах типоразмеров 1A и 1AA автомобили закрепляют (рис. 11 настоящей главы) аналогично креплению в контейнерах типоразмеров 1C и 1CC.

Рис. 11

(не приводится)

7.4. Бруски, применяемые для закрепления автомобилей, могут быть составными по высоте, а продольные - и по длине не более чем из двух частей. Во избежание повреждения пола контейнера скрепление продольных брусков в единое целое из нескольких частей должно выполняться вне контейнера.

7.5. В случаях обеспечения размещения и крепления автомобилей перевозчиком грузоотправитель обязан присутствовать при погрузке, для чего он должен быть заблаговременно извещен о дате и времени погрузки.

8. Размещение и крепление грузов в среднетоннажных контейнерах

8.1. Груз в контейнере должен размещаться симметрично его продольной и поперечной плоскостей симметрии.

Высота общего центра тяжести груза не должна превышать половины высоты контейнера, смещение общего центра массы груза в поперечном направлении должно быть не более 100 мм.

8.2. Между внутренней обшивкой контейнера и грузом либо между грузами с выступающими, особенно металлическими, частями, а также острыми кромками или углами необходимы соответствующая упаковка груза либо применение прокладок.

8.3. Грузы в контейнерах должны размещаться равномерно по всей площади пола. Суммарная величина зазоров по длине или ширине контейнера между отдельными единицами (местами) груза и между ними и стенками контейнера не должна превышать 200 мм.

8.4. Крепление грузов в среднетоннажных контейнерах необходимо производить с применением распорных, упорных брусков, растяжек за имеющиеся в контейнере проушины.

Проушины для крепления грузов растяжками допускается нагружать в любом направлении усилием до 300 кгс.

8.5. Порядок размещения и крепления грузов в среднетоннажных контейнерах аналогичен порядку, предусмотренному в отношении крупнотоннажных контейнеров, если иной порядок не установлен правилами перевозок для грузов железнодорожным транспортом.

Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утв. МПС РФ 27.05.2003 N ЦМ-943 Глава 6-12

СКЛАД ЗАКОНОВ