 |
|
 |
||
|
|
|
|
|
|
|
Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств (утв. постановлением Правительства РФ от 10 сентября 2009 г. N 720) (с изменениями от 10 сентября 2010 г., 6 октября 2011 г., 22 декабря 2012 г., 15 июля 2013 г.) с изм., внесенными Решением Верховного Суда РФ от 08.04.2014 N АКПИ14-40 Приложения 1-3
Постановлением Правительства РФ от 10 февраля 2015 г. N 109 настоящее постановление признано утратившим силу. См. ТР ТС 018/2011 Технический регламент Таможенного союза. О безопасности колесных транспортных средств
Оглавление
Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств II. Требования к безопасности объектов технического регулирования IV. Государственный контроль (надзор) за соблюдением требований настоящего технического регламента Приложение N 4 Габаритные и весовые ограничения, действующие в отношении транспортных средств Приложение N 5 Требования к выпускаемым в обращение единичным транспортным средствам Приложение N 6 Дополнительные требования к специализированным и специальным транспортным средствам Приложение N 7 Требования к транспортным средствам, находящимся в эксплуатации Приложение N 8 Требования к маркировке и обеспечению возможности идентификации транспортных средств Приложение N 9 Перечень требований к типам компонентов транспортных средств Приложение N 10 Подразделение транспортных средств на типы и модификации Приложение N 13 (форма) Одобрение типа транспортного средства Приложение N 14 (форма) Одобрение типа шасси Приложение N 15 (форма) Свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства
См. также: ТР ТС 018/2011 Технический регламент Таможенного союза. О безопасности колесных транспортных средств
к техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств
ПЕРЕЧЕНЬ ОБЪЕКТОВ ТЕХНИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ, НА КОТОРЫЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ ДЕЙСТВИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО РЕГЛАМЕНТА О БЕЗОПАСНОСТИ КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 10.09.2010 N 706, от 06.10.2011 N 824)
1. Транспортные средства
1.1. Классификация транспортных средств по категориям
------+-------------------------------------------------------+------------ N | Объекты технического регулирования | Коды ОКП п/п
| | 1. Категория L - Мототранспортные средства
1.1. Мопеды, мотовелосипеды, мокики, в том числе: 45 2930 Категория L - Двухколесное транспортное средство, 1 максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, и характеризующееся: - в случае двигателя внутреннего сгорания - рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 куб. см, или - в случае электродвигателя - номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт. Категория L - Трехколесное транспортное средство с 2 любым расположением колес, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, и характеризующееся: - в случае двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием - рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 куб. см, или - в случае двигателя внутреннего сгорания другого типа - максимальной эффективной мощностью, не превышающей 4 кВт, или - в случае электродвигателя - номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.
1.2. Мотоциклы, мотороллеры, трициклы, в том числе: 45 2840 Категория L - Двухколесное транспортное средство, 45 2850 3 рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч. Категория L - Трехколесное транспортное средство с 4 колесами, асимметричными по отношению к средней продольной плоскости, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) 3 превышает 50 см и (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.
Категория L - Трехколесное транспортное средство с 5 колесами, симметричными по отношению к средней продольной плоскости транспортного средства, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см и (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.
1.3. Квадрициклы, в том числе: 45 2240 Категория L - Четырехколесное транспортное 6 средство, ненагруженная масса которого не превышает 350 кг без учета массы аккумуляторов (в случае электрического транспортного средства), максимальная конструктивная скорость не превышает 50 км/ч, и характеризующееся: - в случае двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием - рабочим объемом 3 двигателя, не превышающим 50 см , или - в случае двигателя внутреннего сгорания другого типа - максимальной эффективной мощностью двигателя, не превышающей 4 кВт, или - в случае электродвигателя - номинальной максимальной мощностью двигателя в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.
Категория L - Четырехколесное транспортное 7 средство, иное, чем транспортное средство категории L , ненагруженная масса которого не превышает 400 кг 6 (550 кг для транспортного средства, предназначенного для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрического транспортного средства) и максимальная эффективная мощность двигателя не превышает 15 кВт.
2. Категория M - Транспортные средства, имеющие не менее четырех колес и используемые для перевозки пассажиров
2.1. Автомобили легковые, в том числе: 45 1400 Категория M - Транспортные средства, используемые 48 5365 1 для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения.
2.2. Автобусы, троллейбусы, специализированные 45 1700 пассажирские транспортные средства и их шасси, в том 45 2230 числе: 48 5365 Категория M - Транспортные средства, используемые 2 для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых не превышает 5 тонн.
Категория M - Транспортные средства, используемые 3 для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых превышает 5 тонн.
3. Категория N - Транспортные средства, используемые 36 6281 для перевозки грузов - автомобили грузовые и их 36 6282 шасси, в том числе: 36 6317 Категория N - Транспортные средства, предназначенные 36 6610 1 36 6640 для перевозки грузов, имеющие технически допустимую 36 6654 максимальную массу не более 3,5 тонн. Категория N - Транспортные средства, 36 9320 2 45 1100 предназначенные для перевозки грузов, имеющие 45 2100 технически допустимую максимальную массу свыше 3,5 тонн, но не более 12 тонн. Категория N - Транспортные средства, предназначенные 45 2200 3 45 2300 для перевозки грузов, имеющие технически допустимую 45 2550 максимальную массу более 12 тонн. 45 2580 45 2620 45 2630 48 1113 48 1123 48 1133 48 2100 48 2312 48 2322 48 2624 48 2650 48 3120 48 3510 48 5134 48 5135 48 5136 48 5310 48 5320 48 5330 48 5350 48 5360 48 5410 48 5618 51 3190 51 3231
4. Категория O - Прицепы (полуприцепы) к легковым и 45 2500 грузовым автомобилям, мотоциклам, мотороллерам и 45 2600 квадрициклам, в том числе: 45 2940 Категория O - Прицепы, технически допустимая 51 3232 1 48 5135 максимальная масса которых не более 0,75 тонн. Категория O - Прицепы, технически допустимая 2 максимальная масса которых свыше 0,75 т, но не более 3,5 тонн. Категория O - Прицепы, технически допустимая 3 максимальная масса которых свыше 3,5 т, но не более 10 тонн. Категория O - Прицепы, технически допустимая 4 максимальная масса которых более 10 тонн. ---------------------------------------------------------------------------
Примечания: 1. Транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и грузов, имеющее, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения, относится к категории: M, если произведение предусмотренного конструкцией числа пассажиров на условную массу одного пассажира (68 кг) превышает массу перевозимого одновременно с пассажирами груза; N, если это условие не выполняется. Транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и грузов, имеющее, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, относится к категории M.
2. В случае полуприцепов и прицепов с центрально расположенной осью (осями) под технически допустимой максимальной массой принимается статическая вертикальная нагрузка, передаваемая на грунт осью или осями максимально загруженного сцепленного с тягачом полуприцепа и прицепа с центрально расположенной осью (осями).
1.2. Транспортные средства повышенной проходимости (категории G)
1.2.1. К транспортным средствам повышенной проходимости (категории G) могут быть отнесены транспортные средства категорий M и N, если они удовлетворяют следующим требованиям: 1.2.1.1. Транспортные средства категории N , полная масса которых не 1 более 2 т, а также транспортные средства категории M считают транспортными 1 1.2.1.1.1. Хотя бы одну переднюю и одну заднюю оси, конструкция которых обеспечивает их одновременный привод, включая и транспортные средства, в которых привод одной оси может отключаться; 1.2.1.1.2. Хотя бы один механизм блокировки дифференциала или один механизм аналогичного действия, и 1.2.1.1.3. Если они (в случае одиночного транспортного средства) могут преодолевать подъем 30 процентов. 1.2.1.1.4. Они также должны удовлетворять хотя бы пяти из шести приведенных ниже требований: 1.2.1.1.4.1. Угол въезда должен быть не менее 25°; 1.2.1.1.4.2. Угол съезда должен быть не менее 20°; 1.2.1.1.4.3. Продольный угол проходимости должен быть не менее 20°; 1.2.1.1.4.4. Дорожный просвет под передней осью должен быть не менее 180 миллиметров; 1.2.1.1.4.5. Дорожный просвет под задней осью должен быть не менее 180 миллиметров; 1.2.1.1.4.6. Межосевой дорожный просвет должен быть не менее 200 миллиметров. 1.2.1.2. Транспортные средства категории N , полная масса которых 1 свыше 2 т, или транспортные средства категорий N , M или M , полная масса 2 2 3 которых не более 12 тонн, считают транспортными средствами повышенной проходимости, если их конструкция обеспечивает одновременный привод всех колес, включая транспортные средства, в которых привод одной оси может отключаться, либо если они удовлетворяют следующим требованиям: 1.2.1.2.1. По меньшей мере одна передняя и одна задняя оси имеют одновременный привод, включая и транспортные средства, в которых привод одной оси может отключаться; 1.2.1.2.2. Имеется, по меньшей мере, один механизм блокировки дифференциала или один механизм аналогичного действия; 1.2.1.2.3. Транспортные средства (в случае одиночного транспортного средства) могут преодолевать подъем 25 процентов. 1.2.1.3. Транспортные средства категории M , технически допустимая 3 максимальная масса которых свыше 12 тонн, и транспортные средства категории N считают транспортными средствами повышенной проходимости, 3 если они имеют одновременный привод всех колес, включая транспортные средства, в которых привод одной оси может отключаться, либо если соблюдаются следующие требования: 1.2.1.3.1. По меньшей мере, половина осей имеет привод; 1.2.1.3.2. Имеется, по меньшей мере, один механизм блокировки дифференциала или один механизм аналогичного действия; 1.2.1.3.3. Транспортные средства (в случае одиночного транспортного средства) могут преодолевать подъем 25 процентов; 1.2.1.3.4. Соблюдаются, по меньшей мере, четыре из шести следующих требований: 1.2.1.3.4.1. Угол въезда должен быть не менее 25°; 1.2.1.3.4.2. Угол съезда должен быть не менее 25°; 1.2.1.3.4.3. Продольный угол проходимости должен быть не менее 25°; 1.2.1.3.4.4. Дорожный просвет под передней осью должен быть не менее 250 миллиметров; 1.2.1.3.4.5. Межосевой дорожный просвет должен быть не менее 300 миллиметров; 1.2.1.3.4.6. Дорожный просвет под задней осью должен быть не менее 250 миллиметров. 1.2.2. Специальные и специализированные транспортные средства, изготовленные на базе (шасси) транспортных средств категории G, также относятся к категории G. 1.2.3. При обозначении категории транспортных средств повышенной проходимости буква G должна сочетаться с буквами M или N (например, N G). 1 Примечания: 1. При проведении проверки в целях отнесения транспортных средств к категории G, транспортные средства категории N , технически допустимая 1 максимальная масса которых не более 2 тонн, и транспортные средства категории M должны быть в снаряженном состоянии, т.е. заправлены 1 охлаждающей жидкостью, смазкой, топливом, укомплектованы инструментом и запасным колесом, также должна быть учтена стандартная масса водителя, принимаемая равной 75 килограммов. Остальные транспортные средства должны быть загружены до технически допустимой максимальной массы, устанавливаемой заводом-изготовителем. 2. Способность транспортного средства преодолевать подъем установленного значения (25 процентов или 30 процентов) подтверждается расчетным методом; однако технические службы могут потребовать представления транспортного средства соответствующего типа для проведения реального испытания. 3. При измерении углов переднего и заднего свеса, а также продольного угла проходимости надколесные защитные устройства не учитывают. 4. Применяются следующие определения, касающиеся углов переднего и заднего свеса, а также продольного угла проходимости и дорожного просвета: угол въезда - по международному стандарту ИСО 612 [1], пункт 6.10 (см. рисунок 1); угол съезда - по международному стандарту ИСО 612, пункт 6.11 (см. рисунок 2); продольный угол проходимости - по международному стандарту ИСО 612, пункт 6.9 (см. рисунок 3); межосевой дорожный просвет - кратчайшее расстояние между опорной плоскостью и самой нижней точкой транспортного средства, находящейся на его жестком элементе. Многоосные тележки рассматривают как одну ось (см. рисунок 4); дорожный просвет под одной осью - расстояние между верхней точкой дуги окружности, проходящей через центры пятен контактов шин одной оси (в случае сдвоенных шин - шин внутренних колес оси) и касающейся самой нижней точки транспортного средства, жестко зафиксированной между колесами, и опорной плоскостью (см. рисунок 5). Ни одна жесткая часть транспортного средства не должна находиться, полностью или частично, в заштрихованной зоне рисунок 5.
Рисунок 1. Угол въезда
Рисунок 2. Угол съезда
Рисунок 3. Продольный угол проходимости
Рисунок 4. Межосевой дорожный просвет
Рисунок 5. Дорожный просвет под одной осью
1.3. Специальные и специализированные транспортные средства, в отношении которых предъявляются дополнительные требования безопасности
------+-------------------------------------------------------+------------ N | Объекты технического регулирования | Коды ОКП п/п
| | 1. Автобетононасосы 48 2624
2. Автобетоносмесители 48 2650
3. Автогудронаторы 48 2150
4. Автокраны и транспортные средства, оснащенные 48 3510 кранами-манипуляторами
5. Автолесовозы 48 5134
6. Автомобили скорой медицинской помощи 45 1485 45 1785
7. Автосамосвалы 45 1150
8. Автоцементовозы 48 2110
9. Автоэвакуаторы 45 2330
10. Медицинские комплексы на шасси транспортных средств 45 1120 45 1480 45 1785
11. Пожарные автомобили 48 5410 48 5415
12. Транспортные средства для аварийно-спасательных служб 45 1120 и полиции 45 1400 45 1780 45 1400 45 1780
13. Транспортные средства для коммунального хозяйства и 48 5330 содержания дорог
14. Транспортные средства для обслуживания нефтяных и 36 6600 газовых скважин
15. Транспортные средства для перевозки денежной выручки 45 1120 и ценных грузов
16. Транспортные средства для перевозки детей 45 1700 45 2230
17. Транспортные средства для перевозки длинномерных 45 2330 грузов
18. Транспортные средства для перевозки нефтепродуктов 45 2140
19. Транспортные средства для перевозки пищевых жидкостей 45 2140
20. Транспортные средства для перевозки сжиженных 45 2140 углеводородных газов на давление до 1,8 МПа
21. Транспортные средства оперативно-служебные для 45 1780 перевозки лиц, находящихся под стражей
22. Транспортные средства, оснащенные подъемниками с 48 3710 рабочими платформами 48 3720
23. Транспортные средства - фургоны для перевозки пищевых 45 2110 продуктов 45 2580 ---------------------------------------------------------------------------
2. Компоненты транспортных средств
------+-------------------------------------------------------+------------ N | Объекты технического регулирования | Коды п/п | | ОКП ------+-------------------------------------------------------+------------ 1. Двигатели с искровым зажиганием 45 6141 45 6143 45 6145 45 6146 45 6161 45 6162 45 6163 45 6164
2. Двигатели с воспламенением от сжатия 45 6142 45 6144
3. Оборудование для питания двигателя газообразным 45 7100 топливом (компримированным природным газом - КПГ, 45 9137 сжиженным нефтяным газом - СНГ, сжиженным углеводородным газом - СУГ, сжиженным природным газом - СПГ, диметиловым эфиром топливным - ДМЭт): - баллон газовый; - вспомогательное оборудование баллона; - газоредуцирующая аппаратура; - теплообменные устройства; - газосмесительные устройства; - газодозирующие устройства; - электромагнитные клапаны; - расходно-наполнительное и контрольно-измерительное оборудование; - фильтр газовый; - гибкие шланги; - топливопроводы; - электронные блоки управления
4. Системы нейтрализации отработавших газов, в т.ч. 45 6200 сменные каталитические нейтрализаторы 45 6600 45 9113
5. Сменные системы выпуска отработавших газов 45 3100 двигателей, в т.ч. глушители и резонаторы 45 4100 45 4200 45 5000 45 6200 45 6600 45 6700 45 9113
6. Топливные баки, заливные горловины и пробки топливных 45 3100 баков 45 4100 45 4200 45 5100 45 9112 45 9143
7. Колодки с накладками в сборе для дисковых и 25 7120 барабанных тормозов, фрикционные накладки для 25 7130 барабанных и дисковых тормозов 45 3100 45 4100 45 5000 45 9135
8. Аппараты гидравлического тормозного привода: цилиндры 45 3100 главные тормозные, скобы дисковых тормозных 45 4100 механизмов, колесные тормозные цилиндры барабанных 45 4800 тормозных механизмов, регуляторы тормозных сил, 45 5100 вакуумные и гидравлические (в сборе с главными 45 5700 тормозными цилиндрами) и гидровакуумные и 45 8100 пневмогидравлические усилители, контрольно-сигнальные 45 9135 устройства
9. Трубки и шланги, в т.ч. витые шланги (в т.ч. с 25 5394 применением материала на основе полиамидов 11 и 12) 25 5400 гидравлических систем тормозного привода, сцепления и 25 5621 рулевого привода, элементы соединений трубопроводов и 25 5624 шлангов (переходники, штуцеры, тройники, гайки 25 5629 накидные) 41 5100 45 3100 45 4100 45 4800 45 5100 45 5700 45 8100 45 9135
10. Тормозные механизмы в сборе 45 3100 45 4100 45 4800 45 5100 45 5700 45 8100 45 9135
11. Детали и узлы механических приводов тормозной 45 3100 системы: регулировочные устройства тормозных 45 4100 механизмов, детали привода стояночной тормозной 45 4800 системы (в т.ч. тросы с наконечниками в сборе) 45 5100 45 5700 45 8100 45 9135
12. Диски и барабаны тормозные 45 3100 45 4100 45 4800 45 5100 45 5700 45 8100 45 9135
13. Аппараты пневматического тормозного привода: 45 3100 агрегаты подготовки воздуха (противозамерзатели, 45 4100 влагоотделители, регуляторы давления), защитная 45 5100 аппаратура пневмопривода, клапаны слива конденсата, 45 5700 управляющие аппараты (краны тормозные, ускорительные 45 8100 клапаны, клапаны управления тормозами прицепа, 45 9135 воздухораспределители), аппараты корректировки торможения (регуляторы тормозных сил, клапаны ограничения давления в пневматическом приводе передней оси), головки соединительные, устройства сигнализации и контроля (датчики пневмоэлектрические, клапаны контрольного вывода)
14. Камеры тормозные пневматические (в т.ч. с пружинным 41 5100 энергоаккумулятором), цилиндры тормозные 45 3100 пневматические 45 4100 45 5100 45 5700 45 8100 45 9135
15. Компрессоры 36 4300 45 9135
16. Узлы и детали рулевого управления автомобилей: 25 5624 рулевые колеса, рулевые механизмы, рулевые усилители, 45 3100 гидронасосы, аккумуляторы давления, распределители и 45 4100 силовые цилиндры рулевых усилителей, колонки рулевого 41 4200 управления, угловые редукторы, рулевые валы, рулевые 41 4300 тяги, промежуточные опоры рулевого привода и рычаги, 41 4400 шкворни поворотных цапф 45 4600 45 5000 45 9134
17. Рули мотоциклетного типа 45 4800
18. Шарниры шаровые подвески и рулевого управления, и их 45 9131 элементы 45 9134
19. Колеса 45 9132 45 9244 45 4800
20. Шины пневматические для легковых автомобилей и их 25 2130 прицепов 25 2230 25 2330
21. Шины пневматические для грузовых автомобилей, 25 2110 автобусов и их прицепов 25 2210 25 2310
22. Шины пневматические для мотоциклов квадрициклов 25 2140 и мопедов 25 2240 25 2340
23. Шины пневматические запасных колес для временного 25 2130 использования 25 2230 25 2330
24. Восстановленные пневматические шины для автомобилей и 25 2130 их прицепов 25 2230 25 2110 25 2210
25. Сцепные устройства (тягово-сцепные, седельно-сцепные 45 3100 и буксирные) 45 4100 45 8100 45 9128
26. Гидравлические опрокидывающие механизмы 45 9136 автосамосвалов: 45 9155 - гидроцилиндры телескопические одностороннего действия; - гидрораспределитель с ручным и дистанционным управлением
27. Гидравлические механизмы опрокидывания кабин 45 9136 транспортных средств: 45 9143 - гидроцилиндры гидравлического механизма опрокидывания кабин; - насосы гидравлического механизма опрокидывания кабин
28. Рукава гидроусилителя рулевого управления и 25 5400 опрокидывателя платформы автосамосвала 25 5624
29. Бамперы, дуги защитные 45 3100 45 3852 45 4100 45 5000 45 9142 45 9143 45 4800
30. Задние и боковые защитные устройства грузовых 45 3100 автомобилей и прицепов 45 4000 45 3852 45 9129
31. Сиденья автомобилей 45 9148
32. Подголовники сидений 45 9148
33. Ремни безопасности 45 9142 45 9143 45 9148
34. Подушки безопасности 45 9142 45 9143
35. Удерживающие устройства для детей 45 9148 45 9142
36. Стекла безопасные 59 2300 59 2302 59 2303 59 2304 59 2320 59 2330 59 2420
37. Зеркала заднего вида 45 9142
38. Стеклоочистители и запасные части к ним 45 7360 (моторедукторы, рычаги, щетки) 45 7376 45 7390
39. Фароочистители и запасные части к ним (моторедукторы) 45 7362 45 7372
40. Фары автомобильные ближнего и дальнего света 45 7362 45 7372
41. Лампы накаливания для фар и фонарей 34 6621 34 6629 45 7362 45 7372
42. Световозвращающие приспособления (световозвращатели) 45 7362 45 7372 59 2921
43. Фонари освещения заднего регистрационного знака 45 7362 45 7372
44. Указатели поворота 45 7362 45 7372
45. Габаритные и контурные огни, сигналы торможения 45 7362 45 7372
46. Противотуманные фары 45 7362 45 7372
47. Устройства освещения и световой сигнализации 45 7362 мотоциклов и квадрициклов 45 7372
48. Фонари заднего хода транспортных средств 45 7362 45 7373
49. Галогенные лампы-фары HSB 34 6628 45 7362 45 7372
50. Задние противотуманные огни 45 7362 45 7372
51. Фары для мопедов 45 7362 45 7372
52. Фары для мотоциклов 45 7362 45 7372
53. Предупреждающие огни 45 7362 45 7372
54. Фары для мотоциклов с галогенными лампами HS 45 7372
55. Фары ближнего и дальнего света для мопедов 45 7372
56. Стояночные огни 45 7372
57. Фары для мопедов с галогенными лампами HS2 45 7362 45 7372
58. Дневные ходовые огни 45 7362 45 7372
59. Боковые габаритные огни 45 7362 45 7372
60. Фары с газоразрядными источниками света 45 7362 45 7372
61. Газоразрядные источники света 34 6700 45 7362 45 7372
62. Звуковые сигнальные приборы 45 7364 45 7376
63. Спидометры, их датчики и комбинации приборов, 45 7381 включающие спидометры 45 7382
64. Устройства ограничения скорости 45 7150 45 7380 45 9112
65. Тахографы 45 7383
66. Системы тревожной сигнализации, противоугонные и 45 7364 охранные устройства для транспортных средств 45 7370 45 7373 45 7376 45 9136 45 9142
67. Задние опознавательные знаки тихоходных транспортных 45 7372 средств
68. Задние опознавательные знаки транспортных средств 45 7372 большой длины и грузоподъемности
69. Светоотражающая маркировка для транспортных средств 45 7372 большой длины и грузоподъемности
70. Предупреждающие треугольники (знаки аварийной 45 9142 остановки) 52 1720
71. Аккумуляторные стартерные батареи 34 8110 45 7371
72. Жгуты проводов 35 5200 35 8400 45 7300 45 7362 45 7372
73. Высоковольтные провода системы зажигания 35 5200 35 8400 45 7300 45 7374 45 7361
74. Указатели и датчики аварийных состояний 45 7300 45 7381 45 7382
75. Турбокомпрессоры 36 4350 45 6200 45 6600 45 9111 45 9112
76. Детали цилиндропоршневой группы, 45 6200 газораспределительного механизма, коленчатые валы, 45 6600 вкладыши подшипников, шатуны 45 9111 45 9113 45 9158
77. Системы впрыска топлива двигателей с искровым 45 7100 зажиганием и их элементы 45 7130 45 7140 45 7160 45 7180 45 7311 45 9112
78. Воздухоочистители 45 3100 45 4100 45 5100 45 6200 45 6600 45 9112 45 9123
79. Фильтры масляные и их сменные элементы 45 3100 45 4100 45 5100 45 6200 45 6600 45 9114 45 9123
80. Фильтры очистки топлива дизелей и их сменные 45 3100 элементы 45 4100 45 5100 45 6200 45 6600 45 7110 45 7120 45 9123
81. Фильтры очистки топлива двигателей с искровым 45 3100 зажиганием и их сменные элементы 45 4100 45 5100 45 6200 45 6600 45 7110 45 7120 45 9112 45 9123
82. Топливные насосы высокого давления, форсунки и 45 7140 распылители форсунок 45 7160 45 9112
83. Теплообменники и термостаты 45 3100 45 3300 45 3400 45 4100 45 4200 45 6200 45 6600 45 9100 45 9144 45 9152
84. Насосы жидкостных систем охлаждения 45 6200 45 6600 45 9144
85. Сцепления и их части 45 3100 45 4100 45 4800 45 5100 45 9116
86. Карданные передачи, приводные валы, шарниры неравных 45 3100 и равных угловых скоростей 45 4100 45 5000 45 9122
87. Мосты ведущие с дифференциалом в сборе, полуоси 45 9124 45 9125 45 3100 45 4100 45 4200 45 4600 45 4800 45 5000
88. Упругие элементы подвески (рессоры листовые, пружины, 45 3000 торсионы подвески, стабилизаторы поперечной 45 3100 устойчивости, пневматические упругие элементы) 45 4000 45 4100 45 5000 45 5100 45 8100 45 9100 45 9131 45 9200
89. Демпфирующие элементы подвески (амортизаторы, 45 3100 амортизаторные стойки и патроны амортизаторных стоек) 45 4100 и рулевого привода 45 5100 45 8100 45 9131
90. Элементы направляющего аппарата подвески (рычаги, 45 3100 реактивные штанги, их пальцы, резинометаллические 45 4100 шарниры, подшипники и втулки опор, ограничители хода 45 5100 подвески, детали установки упругих элементов) 45 8100 45 9131
91. Колпаки (в т. ч. декоративные) ступиц. Элементы 45 4100 крепления колес. Грузы балансировочные колес 45 9132 45 9142 45 9300
92. Изделия системы зажигания для двигателей с искровым 45 7300 зажиганием (распределители, датчики-распределители, 45 7311 катушки зажигания, модули зажигания, высоковольтные 45 7331 трансформаторы, электронные коммутаторы, контроллеры, 45 7360 датчики, прерыватели) 45 7370 45 7371 45 7374 45 7361
93. Свечи зажигания искровые; свечи накаливания 45 7374 45 7371 45 7361
94. Генераторы электрические, выпрямительные блоки, 45 7300 электродвигатели (приводов вентиляторов, 45 7361 бензонасосов, стеклоомывателей, стеклоподъемников, 45 7365 отопителей, управления зеркалами, блокировки дверей) 45 7370 45 7371 45 7375 45 7376
95. Стартеры, приводы и реле стартеров 45 7375
96. Коммутационная, защитная и установочная аппаратура 45 7300 цепей электроснабжения, пуска, зажигания, внешних 45 7331 световых и звуковых приборов, стеклоочистителей, 45 7343 систем топливоподачи, соединения разъемные 45 7362 45 7363 45 7365 45 7370 45 7372 45 7373 45 7374 45 7375
97. Декоративные детали, решетки, козырьки и ободки фар 45 4200 45 9143 45 9145 45 9153
98. Ручки, дверные петли, наружные кнопки открывания 45 3000 дверей и багажников 45 4000 45 9143 45 9146
99. Замки дверей 45 3000 45 4000 45 9146
100. Детали защитные резиновые и резино-металлические 25 3120 (колпачки, чехлы, кольца уплотнительные, манжеты для 25 3130 гидропривода тормозов и сцепления, чехлы шарниров 25 3150 рулевых управлений, подвески, карданных валов) 25 3160 25 3930
101. Уплотнители головок блока цилиндров, коллекторов, 25 7710 газобаллонной аппаратуры, уплотнительные кольца, в 25 7940 т.ч. материалы для них 45 6200 45 6600 45 9111 45 9113 45 9135
102. Муфты выключения сцеплений, ступицы колес, полуоси 45 9100 колес, в том числе с подшипниками в сборе; подшипники 46 0000 муфт выключения сцеплений, ступиц колес, полуосей колес
103. Воздушно-жидкостные отопители; 45 7376 интегральные охладители, отопители-охладители; 45 9144 распределительные устройства для подачи воздуха; 45 9152 холодильные компрессионные или других типов установки 45 9157 45 9159
104. Независимые воздушные и жидкостные подогреватели- 45 7376 отопители автоматического действия, работающие от 45 9115 бортовой сети транспортных средств на жидком или 34 6847 газообразном топливе, в том числе подогреватели 45 9152 предпусковые 48 6400
105. Домкраты гидравлические, рычажные 31 8684 36 6135 45 9136
106. Цепи, натяжные устройства цепей и их части 41 7310 45 6200 45 6600 45 6700
107. Ремни вентиляторные клиновые и синхронизирующие 25 6300 поликлиновые для двигателей автомобилей, ремни 25 6400 зубчатые газораспределительного механизма двигателей 25 6500 автомобилей 25 6000
108. Диафрагмы и мембраны резинотканевые тарельчатые для 25 3180 транспортных средств
109. Шлемы защитные для водителей и пассажиров мотоциклов 22 9340 и мопедов 22 9345 ---------------------------------------------------------------------------
к техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств
ПЕРЕЧЕНЬ ТРЕБОВАНИЙ, УСТАНОВЛЕННЫХ В ОТНОШЕНИИ ВЫПУСКАЕМЫХ В ОБРАЩЕНИЕ ТИПОВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (ШАССИ)
(в ред. Постановления Правительства РФ от 10.09.2010 N 706)
-------------------------+-----------------------+---------------------+--------------+-----------------------+----------------------- Содержание требования | Элементы и свойства | Формы оценки |Применяемость | Документы, | Примечание
| объектов технического | соответствия |по
категориям | соответствие которым | 1) Эффективное 1. Эффективность C C M , M , N , Правила ЕЭК ООН действие тормозной тормозных систем 2 3 2 N 13-10, включая системы N , O дополнения 1 - 5 3 (до 31 декабря 2015 г.)
C C M , N Правила ЕЭК ООН 1 1 N 13-09, включая дополнения 1 - 12 (до 31 декабря 2015 г.)
M , M , N, O Правила ЕЭК ООН 2 3 N 13 - 11, включая дополнение 3 (с 1 января 2016 г.)
M , N Правила ЕЭК ООН N <6>, 1 1 13Н-00, включая <24> дополнения 1 - 9
L Правила ЕЭК ООН N 78-02, включая дополнения 1 - 3 (с 31 декабря 2013 г.)
Правила ЕЭК ООН N 78-03, включая дополнение 1 (с 1 января 2014 г.)
2) Эффективное 1. Рулевое управление С И M, N, O Правила ЕЭК ООН <4> действие рулевого N 79-01, включая управления, дополнения 1 - 3 управляемость и устойчивость 2. Управляемость и С И M, N, O Пункт 4 Приложения 3 <12>, <16> устойчивость к настоящему техническому регламенту
3. Оснащение шинами С С M, N, O, L6, Правила ЕЭК ООН L7 N 30-02, включая дополнения 1 - 16
Правила ЕЭК ООН N 54-00, включая дополнения 1 - 17
С С M , N Правила ЕЭК ООН 1 1 N 64-00, включая дополнения 1 - 2 (до 31 декабря 2011 г.)
Правила ЕЭК ООН N 64-02 (с 1 января 2012 г.)
С С L Правила ЕЭК ООН N 75-00, включая дополнения 1 - 13
Правила ЕЭК ООН N 88-00, включая дополнение 1
4. Сцепление шин на С С M , N , O , Правила ЕЭК ООН мокром покрытии 1 1 1 N 117-02 O (с 1 января 2015 г.) 2
5. Оснащение сцепными С С (на M, N, O Правила ЕЭК ООН <20> устройствами компоненты) N 55-01, включая и И дополнение 1
6. Оснащение С С (на N , N , O , Правила ЕЭК ООН <20> укороченными сцепными компоненты) 2 3 3 N 102-00 устройствами и И O 4
7. Системы мониторинга C С (на M , N Правила ЕЭК ООН <25> давления воздуха в компоненты) 1 1 N 64-02 (с 1 шинах и И января 2016 г.)
3) Минимизация 1. Травмобезопасность С И M , N Правила ЕЭК ООН <16>, <22> травмирующих рулевого управления 1 1 N 12-03, включая воздействий на дополнения 1 - 3 находящихся в транспортном средстве 2. Места крепления С И M, N, L , L Правила ЕЭК ООН <4>, <27> людей и возможность их ремней безопасности 6 7 N 14-03 эвакуации после (до 31 декабря дорожно-транспортного 2011 г.) происшествия Правила ЕЭК ООН <4>, <27> N 14-04 (с 1 января 2012 г. до 31 декабря 2013 г.)
Правила ЕЭК ООН <4>, <27> N 14-07, включая дополнение 1 (с 1 января 2014 г.)
3. Требования к ремням С С M, N, L , L Правила ЕЭК ООН <4>, <27> безопасности и 6 7 N 16-04, включая оснащению удерживающими дополнения 1 - 7 системами (до 31 декабря 2011 г.)
С С (на Правила ЕЭК ООН <4>, <27> компоненты) N 16-04, включая и И дополнения 1 - 11 (с 1 января 2012 г. до 31 декабря 2013 г.)
абзац исключен. – Постановление Правительства РФ от 10.09.2010 N 706
Правила ЕЭК ООН <4>, <27> N 16-06 (с 1 января 2014 г.)
4. Прочность сидений и С И M Правила ЕЭК ООН <16> их креплений 1 N 17-05 (до 31 декабря 2013 г.)
M , M , M , Правила ЕЭК ООН <16>, <19> 1 2 3 N 17-08 N , N , N (с 1 января 2014 г.) 1 2 3 M , M Правила ЕЭК ООН <5>, <19> 2 3 N 80-01, включая дополнения 1 - 3
5. Подголовники сидений С С M , M Правила ЕЭК ООН <11> 1 2 N 25-04 (технически допустимой максимальной массой до 3,5 т), N 1
6. Защитные свойства С И N Правила ЕЭК ООН кабин N 29-02, включая дополнение 1
7. Прочность верхней С И M , M (II и Правила ЕЭК ООН части конструкции 2 3 N 66-00 кузова III классы) (до 31 декабря 2013 г.)
Правила ЕЭК ООН N 66-02, включая дополнение 1 (с 1 января 2014 г.)
8. Травмобезопасность С И M Правила ЕЭК ООН <2>, <16> внутреннего 1 N 21-01, включая оборудования дополнения 1 - 3 (с 1 января 2014 г.)
9. Защита водителя и С И M Правила ЕЭК ООН <1>, <16>, <22> пассажиров при 1 N 94-01, включая фронтальном дополнения 1 - 3 столкновении
10. Защита водителя и С И M Правила ЕЭК ООН <1>, <16>, <22> пассажиров при боковом 1 N 95-02, включая столкновении дополнение 1
11. Оснащение С С M, N, O, L , Правила ЕЭК ООН <3>, <4>, <22> безопасными стеклами 6 N 43-00, включая L дополнения 1 - 6 7 (до 31 декабря 2013 г.)
С С (на M, N, O, L , Правила ЕЭК ООН <3>, <4>, <22> компоненты) 6 N 43-00, включая и И L дополнения 1 - 12 7 (с 1 января 2014 г.)
12. Замки и петли С И M , N Правила ЕЭК ООН <4>, <16> дверей 1 1 N 11-02, включая дополнения 1 - 2 (до 31 декабря 2013 г.)
M , N Правила ЕЭК ООН <4>, <16> 1 1 N 11-03, включая дополнение 1 (с 1 января 2014 г.)
N , N Глобальные <2> 2 3 технические правила N 1 (с 1 января 2014 г.)
4) Минимизация 1. Травмобезопасность С И M Правила ЕЭК ООН <4>, <16> физических воздействий наружных выступов 1 N 26-02 на других участников (до 31 декабря движения 2013 г.)
Правила ЕЭК ООН <4>, <16> N 26-03, включая дополнение 1 (с 1 января 2014 г.)
N Правила ЕЭК ООН N 61-00, включая дополнение 1
2. Обеспечение защиты С И M , M , N 1, Глобальные <2> пешеходов 1 2 технические правила N N 9 2 (с 1 января 2016 г.)
3. Оснащение задними С И N , N , O , Правила ЕЭК ООН защитными устройствами 1 3 3 N 58-01 грузовых транспортных O (до 31 декабря средств 4 2013 г.)
Правила ЕЭК ООН N 58-02 (с 1 января 2014 г.)
4. Оснащение боковыми С И N , N , O , Правила ЕЭК ООН защитными устройствами 2 3 3 N 73-00, включая грузовых транспортных O дополнение 1 средств 4
5. Оснащение передними С И N , N Правила ЕЭК ООН <2> защитными устройствами 2 3 N 93-00 грузовых транспортных (с 1 января 2012 г.) средств (с 1 января 2014 г.)
6. Защита от C И M Пункт 10 Приложения 3 <2>, <16> разбрызгивания из-под 1 к настоящему колес техническому регламенту (с 1 января 2014 г.)
C И N , N , O , O Пункт 9 Приложения 3 <2> 2 3 3 4 к настоящему техническому регламенту (с 1 января 2014 г.)
5) Пожарная 1. Пожарная С И M Правила ЕЭК ООН безопасность безопасность 1 N 34-01 (до 31 декабря 2013 г.)
M, N, O Правила ЕЭК ООН <2> N 34-02, включая дополнения 1 - 3 (с 1 января 2014 г.)
2. Оснащение С С M, N Правила ЕЭК ООН транспортных средств N 67-01, включая системами питания на дополнения 1 - 9 сжиженном нефтяном газе (СНГ)
3. Оснащение С С M, N Правила ЕЭК ООН транспортных средств N 110-00, включая системами питания на дополнения 1 - 9 на компримированном природном газе (КПГ)
4. Противопожарные С И M (II и III Правила ЕЭК ООН свойства интерьера 3 N 118-00 классы) (с 1 января 2014 г.) <2>
(с 1 января 2016 г.)
6) Обзорность внешнего 1. Передняя обзорность С И M Правила ЕЭК ООН <7>, <16>, <23> пространства для 1 N 125-00, включая водителя дополнения 1 - 2 M , M , N Пункт 5 Приложения 3 <7>, <23> 2 3 к настоящему техническому регламенту
2. Оснащение С С (на M, N, L , L Правила ЕЭК ООН устройствами непрямого компоненты) 6 7 N 46-01, включая обзора и И дополнения 1 - 4 (до 31 декабря 2013 г.)
Правила ЕЭК ООН N 46-02, включая дополнения 1 - 4 (с 1 января 2014 г.)
L - L Правила ЕЭК ООН 1 5 N 81-00, включая дополнения 1 - 2
3. Системы очистки С И M Пункт 7 Приложения 3 ветрового стекла от 1 к настоящему обледенения и техническому запотевания регламенту (с 1 января 2012 г.) <2>, <16>
(с 1 января 2014 г.) <16>
4. Системы очистки и С И M Пункт 8 Приложения 3 омывания ветрового 1 к настоящему стекла техническому регламенту (с 1 января 2012 г.) <2>, <16>
(с 1 января 2014 г.) <16>
7) Измерение, 1. Механизмы измерения С И M, N, L , L , Правила ЕЭК ООН <4> регистрация и скорости 3 4 N 39-00, включая ограничение скорости L , L дополнения 1 - 5 транспортного средства 5 7
2. Устройства С И M, N Правила ЕЭК ООН <20> ограничения N 89-00, включая максимальной скорости дополнение 1
8) Электробезопасность 1. Электробезопасность С С M, N Правила ЕЭК ООН аккумуляторных N 100-00, включая электромобилей дополнение 1
9) Защита 1. Защита транспортного С И M, N, L , L Правила ЕЭК ООН <4> транспортного средства средства от 6 7 N 18-02 от несанкционированного (до 31 декабря несанкционированного использования 2013 г.) использования M , M , N , Правила ЕЭК ООН <2>, <4> 2 3 2 N 18-03, включая N , L , L дополнения 1 - 2 3 6 7 (с 1 января 2014 г.)
M , N Правила ЕЭК ООН <2>, <13>, <16>, <21> 1 1 N 116-00, включая дополнения 1 - 2 (с 1 января 2014 г.)
L , L , L , Правила ЕЭК ООН 1 2 3 N 62-00, включая L , L дополнения 1 - 2 4 5
10) Минимизация 1. Выбросы вредных С С M, N Технический регламент выбросов вредных (загрязняющих) веществ "О требованиях к (загрязняющих) выбросам веществ; автомобильной энергетическая техникой, выпускаемой эффективность в обращение на (минимизация территории Российской потребления топлива Федерации, вредных транспортными (загрязняющих) средствами с веществ" (утвержден двигателями Постановлением внутреннего сгорания и Правительства потребления Российской Федерации электроэнергии от 12 октября 2005 г. электромобилями) N 609)
L , L , L , Правила ЕЭК ООН 3 4 5 N 40-01, включая L , L дополнение 1 6 7
L , L Правила ЕЭК ООН 1 2 N 47-00, включая дополнение 1
L , L Правила ЕЭК ООН 6 7 N 24-03, включая дополнения 1 - 3
2. Расход топлива и С И M , N Правила ЕЭК ООН <2>, <16>, <22> выбросы углекислого 1 1 N 101-00, включая газа. Расход дополнения 1 - 9 электроэнергии и запас (с 1 января 2014 г.) хода электромобилей
3. Сопротивление C И M, N, O Правила ЕЭК ООН <26> качения шин N 117-02 (с 1 января 2017 г.)
11) Минимизация 1. Внешний шум С С L , L , L , Правила ЕЭК ООН внешнего и внутреннего 2 4 5 N 9-06, включая шума L , L дополнение 1 6 7
L Правила ЕЭК ООН 3 N 41-03, включая дополнение 1
M, N Правила ЕЭК ООН <14> N 51-02, включая дополнения 1 - 4, 6
L Правила ЕЭК ООН 1 N 63-01, включая дополнение 1
2. Уровень шума от С С M , N , O , Правила ЕЭК ООН качения шин 1 1 1 N 117-00 O (до 31 декабря 2 2015 г.)
M , M , N , Правила ЕЭК ООН 2 3 2 N 117-00 N , O , O (до 31 декабря 3 3 4 2015 г.)
M, N, O Правила ЕЭК ООН <26> N 117-02 (с 1 января 2016 г.)
3. Внутренний шум С И M, N Пункт 2 Приложения 3 к настоящему техническому регламенту
12) Устойчивость к 1. Устойчивость к С И M, N, O, L Правила ЕЭК ООН воздействию внешних воздействию внешних N 10-02, включая источников источников дополнения 1 - 2 электромагнитного электромагнитного (до 31 декабря <2> излучения и излучения и 2011 г.) электромагнитная электромагнитная (до 31 декабря совместимость совместимость 2013 г.)
Правила ЕЭК ООН N 10-03 (с 1 января 2012 г.) <2>
(с 1 января 2014 г.)
2. Радиопомехи M Пункт 11 Приложения 3 индустриальные от 3 к настоящему троллейбусов (троллейбусы) техническому регламенту
13) Безопасное для 1. Системы отопления С И M, N Правила ЕЭК ООН здоровья состояние N 122-00, включая микроклимата в кабине дополнение 1 водителя и (с 1 января 2012 г.) <2> пассажирском помещении и минимизация (с 1 января 2014 г.) содержания вредных веществ в воздухе 2. Вентиляция, С И M, N Пункт 6 Приложения 3 кабины водителя и отопление и к настоящему пассажирского кондиционирование техническому помещения регламенту транспортного средства 3. Содержание вредных С И M, N Пункт 3 Приложения 3 веществ в воздухе к настоящему кабины водителя и техническому пассажирского помещения регламенту транспортного средства
14) Количество, 1. Количество, С С (на M, N, O Правила ЕЭК ООН <15> месторасположение, месторасположение, компоненты) N 48-03, включая характеристики и характеристики и и И дополнения 1 - 3 действие действие устройств (до 31 декабря светотехнических и освещения и световой 2013 г.) звуковых сигнальных сигнализации устройств Правила ЕЭК ООН <15>, <17> N 48-04, включая дополнения 1 - 4 (с 1 января 2014 г.)
L Правила ЕЭК ООН <15> 3 N 53-01, включая дополнения 1 - 10
L , L , L , Пункт 1 Приложения 3 2 4 5 к настоящему L , L техническому 6 7 регламенту
L Правила ЕЭК ООН <15> 1 N 74-01, включая дополнения 1 - 6
2. Требования к С С M, N, L Правила ЕЭК ООН отдельным устройствам N 1-02 освещения и световой сигнализации: (В Правила ЕЭК ООН Фары ближнего и зависимости N 8-05 дальнего света от типа фар) Правила ЕЭК ООН N 20-03
Правила ЕЭК ООН N 31-02, включая дополнения 1 - 7
Правила ЕЭК ООН N 56-01
Правила ЕЭК ООН N 57-02
Правила ЕЭК ООН N 72-01
Правила ЕЭК ООН N 76-01
Правила ЕЭК ООН N 82-01
Правила ЕЭК ООН N 98-00, включая дополнения 1 - 13
Правила ЕЭК ООН N 112-00, включая дополнения 1 - 12
M, N, O Правила ЕЭК ООН N 113-00, включая дополнения 1 - 9
Световозвращатели С С M, N, O, L Правила ЕЭК ООН N 3-02, включая дополнения 1 - 10
Устройства для С С M, N, O Правила ЕЭК ООН освещения заднего N 4-00, включая номерного знака дополнения 1 - 14
Указатели поворота С С M, N, O, L Правила ЕЭК ООН N 6-01, включая дополнения 1 - 19
Габаритные огни, С С M, N, O, L Правила ЕЭК ООН <4> сигналы торможения N 7-02, включая дополнения 1 - 16
Передние С С M, N, L , L , Правила ЕЭК ООН <4> противотуманные фары 3 4 N 19-03, включая L , L дополнение 1 и 2 5 7
Фонари заднего хода С С M, N, O Правила ЕЭК ООН N 23-00, включая дополнения 1 - 15
Лампы накаливания С С M, N, O, L Правила ЕЭК ООН N 37-03, включая дополнения 1 - 34
Задние противотуманные С С M, N, O, L , Правила ЕЭК ООН <4> огни 3 N 38-00, включая L , L , L дополнения 1 - 14 4 5 7
Передние и задние С С L Правила ЕЭК ООН габаритные огни, N 50-00, включая сигналы торможения, дополнения 1 - 12 указатели поворота, устройства для освещения заднего номерного знака
Стояночные огни С С M, N Правила ЕЭК ООН N 77-00, включая дополнения 1 - 12
Дневные ходовые огни С С M Правила ЕЭК ООН <20> 1 N 87-00, включая дополнения 1 - 14
Боковые габаритные С С M, N, O Правила ЕЭК ООН фонари N 91-00, включая дополнения 1 - 11
Газоразрядные источники С С M, N Правила ЕЭК ООН света N 99-00, включая дополнения 1 - 5
Угловые фонари С С M Правила ЕЭК ООН <20> 1 N 119-00, включая дополнения 1 - 4
3. Специальные С С M, N Правила ЕЭК ООН предупреждающие огни N 65-00, включая дополнения 1 - 6
4. Светоотражающая С С N , N , O , Правила ЕЭК ООН маркировка 2 3 3 N 104-00, включая O дополнения 1 - 6 4
5. Количество, С С (на N , O Правила ЕЭК ООН месторасположение и компоненты) 3 N 70-01, включая характеристики задних и И дополнения 1 - 7 опознавательных знаков (с 1 января 2011 г.) для транспортных средств большой длины и грузоподъемности
6. Звуковые сигнальные С С (на M, N, L , L , Правила ЕЭК ООН приборы компоненты) 3 4 N 28-00, включая и И L , L , L дополнения 1 - 3 5 6 7
15) Расположение и 1. Расположение педалей С И M Правила ЕЭК ООН <16> идентификация органов управления 1 N 35-00, включая управления и средств дополнение 1 контроля транспортного средства 2. Органы управления С И L , L Правила ЕЭК ООН мопедов и двухколесных 1 3 N 60-00, включая мотоциклов дополнения 1 - 3
3. Органы управления С И M, N, L , L Правила ЕЭК ООН транспортных средств - 6 7 N 121-00, включая идентификация дополнения 1 - 2 (с 1 января 2014 г.) <2>, <4>, <16>
(с 1 января 2016 г.) <4>, <16>
16) Требования к 1. Общие требования С И M , M Правила ЕЭК ООН <8> пассажирским безопасности к 2 3 N 36-03, включая транспортным средствам транспортным средствам дополнения 1 - 12 большой вместимости вместимостью более 22 пассажиров
2. Общие требования С И M , M Правила ЕЭК ООН <9> безопасности к 2 3 N 52-01, включая транспортным средствам дополнения 1 - 9 вместимостью не более 22 пассажиров
3. Общие требования С И M , M Правила ЕЭК ООН <2>, <10> безопасности к 2 3 N 107-03 пассажирским транспортным средствам
17) Габаритные и 1. Габаритные и весовые С И M , N , O Приложение 4 к весовые ограничения ограничения 3 3 настоящему техническому регламенту. --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Примечания: 1) требования применяются к типам транспортных средств, выпуск в обращение которых в Российской Федерации начат после 4 января 2008 г.; 2) требования применяются в отношении типов транспортных средств, не проходивших оценку соответствия в Российской Федерации до введения требований. Отсутствие указания на данное примечание означает, что требования применяются в отношении всех типов транспортных средств; 3) требования к квадрициклам применяются в случае наличия стекол; 4) требования не применяются в отношении квадрициклов с мотоциклетной посадкой; 5) в качестве альтернативы для транспортных средств категории M2 разрешается применять Правила ЕЭК ООН N 17; 6) до 1 января 2014 г. применяются альтернативно Правилам ЕЭК ООН N 13-09. С 1 января 2014 г. устанавливается обязательное применение; 7) требования не распространяются на транспортные средства с кузовами, производство которых было начато до 1 января 1977 г.; 8) в отношении специализированных пассажирских транспортных средств требования пунктов 5.1, 5.3, 5.6.1.1, 5.7.5 - 5.7.8, 5.10 Правил ЕЭК ООН N 36-03 не применяются; 9) в отношении специализированных пассажирских транспортных средств требования пунктов 5.1, 5.3, 5.6.1.1, 5.6.3.1, 5.7.1.1 - 5.7.1.7, 5.7.5 - 5.7.8, 5.9, 5.10 Правил ЕЭК ООН N 52-01 не применяются; 10) в отношении специализированных пассажирских транспортных средств требования пунктов 7.2, 7.6.1.1, 7.6.3.1, 7.7.1.1 - 7.7.1.7, 7.7.5 - 7.7.8, 7.11, 7.12 Приложения 3 к Правилам ЕЭК ООН N 107 не применяются; 11) в качестве доказательственных материалов принимаются таковые в отношении сидений, если последние испытывались вместе с подголовниками; 12) при оценке соответствия признаются сообщения об официальном утверждении типа конструкции транспортного средства, предусмотренные Правилами ЕЭК ООН N 111; 13) при представлении сообщений об официальном утверждении типа конструкции транспортного средства, предусмотренных Правилами ЕЭК ООН N 116, сообщение об официальном утверждении типа конструкции транспортного средства, предусмотренное Правилами ЕЭК ООН N 18, представлять не требуется; 14) для полноприводных транспортных средств категорий M2G, M3G, N2G, N3G допускается применение Правил ЕЭК ООН N 51-01 при проведении испытаний по методу Правил ЕЭК ООН N 51-02; 15) при наличии сообщения об официальном утверждении типа конструкции транспортного средства, предусмотренного данными Правилами, предъявление копий сообщений об официальном утверждении типа конструкции транспортного средства на отдельные приборы освещения и световой сигнализации, а также светоотражающую маркировку не обязательно; 16) для автомобилей-домов, автомобилей скорой медицинской помощи и автомобилей-катафалков категорий M1, M2, M3 уровень предъявляемых требований должен соответствовать уровню требований к базовому транспортному средству; 17) дневные ходовые огни, а также угловые фонари в случае их установки должны соответствовать установленным предписаниям Правил ЕЭК ООН. Установка дневных ходовых огней является обязательной с 1 января 2016 г.; 18) требования могут применяться альтернативно требованиям Правил ЕЭК ООН N 36 и 52; 19) требования применяются в зависимости от типа сидений; 20) применяется в случае установки на транспортном средстве; 21) при оценке соответствия признаются сообщения об официальном утверждении типа конструкции транспортного средства, предусмотренные Правилами ЕЭК ООН N 97; 22) требования не применяются к транспортным средствам, оборудованным броневой защитой, соответствие которой нормативным техническим требованиям подтверждено в установленном порядке; 23) требования не применяются в отношении транспортных средств, предназначенных для перевозки денежной выручки и ценных грузов; 24) обязательно оснащение электронными системами контроля устойчивости и системами помощи при экстренном торможении новых типов транспортных средств, ранее не проходивших оценку соответствия в Российской Федерации; 25) обязательно оснащение системами мониторинга давления воздуха в шинах новых типов транспортных средств, ранее не проходивших оценку соответствия в Российской Федерации; 26) применяются требования Правил ЕЭК ООН N 117-02, стадия 1; 27) транспортные средства категорий M2, M3 классов III и B должны быть оборудованы ремнями безопасности. Остальные транспортные средства категорий M2, M3 должны быть оборудованы ремнями безопасности, если планируется их использование для перевозки пассажиров в междугородном сообщении. Подразделение транспортных средств на классы осуществляется в соответствии с Правилами ЕЭК ООН N 107. Дополнительные примечания: 1. Формы оценки соответствия: С - обязательная сертификация; И - испытания и измерения, самостоятельно проведенные изготовителем в процессе проектирования транспортного средства (шасси). 2. Если срок введения в действие не указан, то требования действуют со дня вступления в силу настоящего технического регламента. 3. Разрешается альтернативное применение требований более высокого уровня ранее сроков, установленных в перечне требований. 4. Требования применяются в соответствии с областью применения, установленной в Правилах ЕЭК ООН или Глобальных технических правилах. Если Правилами ЕЭК ООН или Глобальными техническими правилами предусмотрены более поздние сроки введения требований, чем сроки, установленные настоящим приложением, то применяются сроки, установленные Правилами ЕЭК ООН или Глобальными техническими правилами. 5. На основании переходных положений, содержащихся в Правилах ЕЭК ООН, признаются сообщения об официальном утверждении типа по этим Правилам ЕЭК ООН с предыдущими сериями поправок.
к техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ В ОТНОШЕНИИ ОТДЕЛЬНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ И СВОЙСТВ ОБЪЕКТОВ ТЕХНИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДЛЯ ОЦЕНКИ СООТВЕТСТВИЯ ТИПОВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (ШАССИ)
(в ред. Постановления Правительства РФ от 10.09.2010 N 706)
1. Требования к трех- и четырехколесным мототранспортным средствам в отношении количества, месторасположения, характеристик и действия устройств освещения и световой сигнализации
1.1. Устройства освещения и световой сигнализации должны быть установлены таким образом, чтобы при обычных условиях эксплуатации и вибрации, которой они могут подвергаться, сохранять характеристики, предписанные пунктом 1 настоящего Приложения, и чтобы транспортное средство удовлетворяло требованиям пункта 1 настоящего Приложения. 1.2. Фары дальнего света, ближнего света и противотуманные должны быть установлены таким образом, чтобы можно было регулировать направления световых лучей. 1.3. Исходные оси всех установленных на транспортном средстве устройств освещения и световой сигнализации должны быть параллельны опорной плоскости транспортного средства на дороге. Кроме того, для боковых светоотражающих устройств эти оси должны быть перпендикулярны средней продольной плоскости транспортного средства, а для всех других устройств сигнализации - параллельны ей. В каждом направлении разрешается допуск, равный +/- 3°. Кроме того, должны соблюдаться конкретные технические условия на установку, если таковые предусмотрены изготовителем устройств освещения и световой сигнализации. 1.4. Высоту и ориентировку огней проверяют на порожнем транспортном средстве, расположенном на плоской и горизонтальной поверхности; причем средняя продольная плоскость транспортного средства должна быть расположена вертикально, а рулевое управление должно находиться в положении для движения вперед. Давление шин должно соответствовать предписанному изготовителем. 1.5. Огни одной и той же пары, имеющие одинаковое назначение, должны: 1.5.1. устанавливаться на транспортном средстве симметрично по отношению к средней продольной плоскости; 1.5.2. быть симметричными относительно друг друга по отношению к средней продольной плоскости; 1.5.3. удовлетворять одним и тем же колориметрическим требованиям; 1.5.4. иметь практически одинаковые фотометрические характеристики. 1.6. Если иное не оговорено ниже в данном разделе, разные по назначению огни могут быть независимыми или сгруппированными, комбинированными или совмещенными в одном и том же устройстве при условии, что каждый из огней отвечает применяемым к нему требованиям. 1.7. Никакой огонь не должен быть мигающим, за исключением огней указателей поворота и аварийного сигнала. 1.8. Ни один красный огонь не должен быть виден спереди и ни один белый огонь - сзади, кроме фонаря заднего хода. 1.9. Функциональная электрическая схема должна быть такой, чтобы передний и задний габаритные огни и фонарь освещения заднего регистрационного знака могли включаться и выключаться одновременно. 1.10. Функциональная электрическая схема должна быть такой, чтобы огни дальнего и ближнего света и передний противотуманный огонь могли включаться только в том случае, если включены также огни, указанные в пункте 1.9. Однако это условие не является обязательным для огней дальнего или ближнего света, если их световые сигналы предназначены для многократного и кратковременного включения и выключения дальнего или ближнего света или для кратковременного попеременного включения ближнего и дальнего света. 1.11. Световые контрольные сигналы 1.11.1. Каждый световой контрольный сигнал должен быть хорошо виден водителю. 1.11.2. Контрольный сигнал включения может быть заменен контрольным сигналом функционирования. 1.12. Цвета огней Огни, фары, указатели поворота, светоотражающие приспособления должны иметь цвета, указанные в таблице 1.1.
Таблица 1.1
-----------------------------------------------------+--------------------- Наименование огня | Цвет -----------------------------------------------------+--------------------- - огни дальнего и ближнего света, фонарь освещения белый заднего регистрационного знака и передний габаритный огонь
- указатель поворота, аварийный сигнал, боковое автожелтый нетреугольное светоотражающее приспособление
- сигнал торможения, задний габаритный огонь, красный заднее нетреугольное светоотражающее приспособление, задний противотуманный огонь
- передняя противотуманная фара белый или желтый селективный, менее насыщенный ---------------------------------------------------------------------------
Примечание: Определения цвета огней должны соответствовать Приложению 5 Конвенции о дорожном движении (1968 г.).
1.13. Трехколесные мопеды и квадрициклы категорий L и L должны быть 2 6 оборудованы следующими устройствами освещения и световой сигнализации в следующем количестве: - фарой ближнего света - 1 или 2; - передним и задним габаритным фонарем - 1 или 2 каждого. Если габаритная ширина транспортного средства более 1300 мм, требуются два габаритных огня; - задним светоотражателем нетреугольной формы - 1 или 2. Если габаритная ширина транспортного средства более 1000 мм, то требуются два задних отражателя; - педальным светоотражателем, если имеются педали - 4; - сигналом торможения - 1 или 2. Если габаритная ширина транспортного средства более 1300 мм, требуются два сигнала торможения; - указателем поворота для трехколесных мопедов с закрытым кузовом - по 2 на каждую сторону. 1.14. Они также могут быть оборудованы следующими устройствами освещения и световой сигнализации в следующем количестве: - фарой дальнего света - 1 или 2; - указателем поворота для трехколесных мопедов с открытым кузовом - по 2 на каждую сторону; - фонарем освещения регистрационного знака - 1; - боковыми светоотражателями нетреугольной формы - 1 или 2 на каждую сторону; - аварийным сигналом. 1.15. Установка любых других устройств освещения и световой сигнализации, за исключением указанных в пп. 1.13 и 1.14, запрещена. 1.16. Мотоциклы с коляской категории L должны быть оборудованы 4 следующими устройствами освещения и световой сигнализации в следующем количестве: - фарой дальнего света - 1 или 2; - фарой ближнего света - 1 или 2; - указателем поворота - по 2 на каждую сторону; - сигналом торможения - 2 или 3 (один из которых расположен на боковом прицепе); - передним и задним габаритным фонарем - 2 или 3 каждого (по одному каждого расположены на боковом прицепе); - фонарем освещения регистрационного знака - 1; - задними светоотражателями нетреугольной формы - 2. 1.17. Они также могут быть оборудованы следующими устройствами освещения и световой сигнализации в следующем количестве: - передней противотуманной фарой - 1 или 2; - задней противотуманной фарой - 1 или 2; - аварийным сигналом; - боковыми светоотражателями нетреугольной формы - по 1 или 2 с каждой стороны. 1.18. Установка любых других устройств освещения и световой сигнализации, за исключением указанных в пп. 1.16 и 1.17, запрещена. 1.19. Трициклы и квадрициклы категорий L и L должны быть оборудованы 5 7 следующими устройствами освещения и световой сигнализации в следующем количестве: - фарой дальнего света - 1 или 2. Если габаритная ширина транспортного средства более 1300 мм, то требуется устанавливать две фары дальнего света; - фарой ближнего света - 1 или 2. Если габаритная ширина транспортного средства более 1300 мм, то требуется устанавливать две фары ближнего света; - указателем поворота - по 2 на каждую сторону. Допускается наличие одного бокового указателя поворота на каждую сторону; - сигналом торможения - 1 или 2. Если габаритная ширина транспортного средства более 1300 мм, то требуется устанавливать два сигнала торможения; - передним и задним габаритным фонарем - по 1 или 2 каждого. Если габаритная ширина транспортного средства более 1300 мм, то требуется устанавливать по два каждого габаритного фонаря; - фонарем освещения регистрационного знака - 1; - задними светоотражателями нетреугольной формы - 1 или 2. Если габаритная ширина транспортного средства превышает 1000 мм, то требуются два задних отражателя нетреугольной формы; - аварийным сигналом. 1.20. Они также могут быть оборудованы следующими устройствами освещения и световой сигнализации в следующем количестве: - передней противотуманной фарой - 1 или 2; - задней противотуманной фарой - 1 или 2; - фонарем заднего хода - 1 или 2; - боковыми светоотражателями нетреугольной формы - 1 или 2 на каждую сторону. 1.21. Установка любых других устройств освещения и световой сигнализации, за исключением указанных в пп. 1.19 и 1.20, запрещена. 1.22. На трех- и четырехколесные мототранспортные средства могут устанавливаться устройства освещения и световой сигнализации, как соответствующие пункту 1 настоящего Приложения, так и отвечающие требованиям соответствующих Правил ЕЭК ООН для транспортных средств категорий M и N . 1 1 1.23. Огни на транспортном средстве должны быть установлены таким образом, чтобы замена источников света производилась без использования специальных инструментов, за исключением инструментов, которые поставляются изготовителем вместе с транспортным средством.
2. Требования к транспортным средствам в отношении их внутреннего шума
2.1. Допустимые уровни внутреннего шума транспортных средств приведены в таблице 2.1.
Таблица 2.1
----------------------------------------------+----------------------------- Транспортное средство | Допустимый уровень звука, | дБ А +------------+---------------- |до 1 января |после 1 января | 2014 г. | 2014 г. ----------------------------------------------+------------+---------------- 1. Транспортные средства категории M с 78 77 1 компоновкой кузова, предусматривающей расположение отдельного отсека двигателя (при переднем расположении двигателя) или отдельного багажного отсека (при ином расположении двигателя) впереди пассажирского салона.
2. Транспортные средства категории M с 80 79 1 компоновкой кузова, за исключением указанной в пункте 1
3. Транспортные средства категорий M и 80 79 2 M с расположением двигателя впереди 3 или на одном уровне с местом водителя относительно продольной оси транспортного средства, в том числе вахтовые, и другие специальные автобусы, изготовленные на шасси грузовых автомобилей - на рабочем месте водителя и в пассажирском помещении
4. Транспортные средства категорий M и 78 77 2 M , за исключением указанных в пункте 3 3 - на рабочем месте водителя
5. Транспортные средства категорий M и 80 79 2 M , за исключением указанных в п. 3, 3 относящиеся к классам II и III в соответствии с Правилами ЕЭК ООН N 36 или к классу B в соответствии с Правилами ЕЭК ООН N 52 - в пассажирском помещении
6. Транспортные средства категорий M и 82 81 2 M , за исключением указанных в пункте 3 3, относящиеся к классу I в соответствии с Правилами ЕЭК ООН N 36 или к классу A в соответствии с Правилами ЕЭК ООН N 52 - в пассажирском помещении
7. Троллейбусы (категория M ) - на 78 77 3 рабочем месте водителя
8. Троллейбусы (категория M ) - в 82 81 3 пассажирском помещении
9. Полуприцепы (категория O), 80 79 предназначенные для перевозки пассажиров
10. Транспортные средства категории N 80 79 1 технически допустимой максимальной массой не более 2 тонн
11. Транспортные средства категории N , 82 81 1 за исключением указанных в пункте 10
12. Транспортные средства категорий N и 80 78 2 N при наличии спального места в 3 кабине
13. Транспортные средства категорий N и 82 81 2 N , за исключением указанных в пункте 3 12
14. Квадрициклы (категории L , L ) с 86 86 6 7 закрытым кузовом ----------------------------------------------------------------------------
Примечания: 1. Для полноприводных транспортных средств повышенной проходимости категории M G допускается превышение допустимых уровней звука 1 не более чем на 2 дБ А. 2. Для полноприводных транспортных средств повышенной проходимости категорий M G, M G, N G, N G, N G допускается с 1 января 2014 г. превышение 2 3 1 2 3 допустимых уровней звука не более чем на 1 дБ А. 3. Для транспортных средств категории M технически допустимой 1 максимальной массой до 2 т с удельной мощностью на единицу массы более 75 кВт/т на режиме разгона допускается превышение допустимых уровней звука не более чем на 4 дБ А. Для транспортных средств категории M с удельной мощностью на единицу 1 массы более 125 кВт/т допустимые уровни звука устанавливаются только для испытательного режима движения на постоянной скорости. Уровни звука, измеренные при разгоне, в случае превышения допустимых, указываются в сопроводительной документации на автомобиль, предоставляемой покупателю (например, в "Руководстве по эксплуатации"). Транспортные средства, удовлетворяющие требованиям Таблицы 2.1 с учетом оговорок, указанных в настоящем пункте, не могут применяться для общественного пользования (например, в качестве такси), что также указывается в сопроводительной документации на автомобиль, предоставляемой покупателю. 4. Для транспортных средств специального назначения (автомобиль-дом, бронированное транспортное средство, автомобиль для ритуальных услуг, транспортное средство медицинской помощи и др.) категорий MC и NC, уровень звука не должен превышать допустимых уровней, установленных для базового транспортного средства. 2.2. При истечении воздуха из пневмоаппаратов в кабине (пассажирском помещении) транспортного средства уровень звука не должен превышать 70 дБ А. 2.3. При проверке уровня внутреннего шума в транспортном средстве, проводимой при контроле за объектами оценки соответствия, допускается превышение указанных в таблице 2.1 допустимых уровней звука не более чем на 1 дБ А.
3. Требования к транспортным средствам в отношении содержания вредных веществ в воздухе кабины водителя и пассажирского помещения
Номенклатура вредных веществ, подлежащих проверке, зависит от установленного на транспортном средстве типа двигателя и применяемого топлива. Содержание вредных веществ в воздухе кабины водителя и пассажирского помещения транспортного средства не должно превышать предельных концентраций, приведенных в таблице 3.1.
Таблица 3.1
----------------------------+---------------------------+------------------ Вредное вещество | Предельная концентрация |Типы двигателей, | в воздухе кабины водителя | в отношении | и пассажирского помещения | которых | транспортного средства, | осуществляется | мг/м3 | проверка ----------------------------+---------------------------+------------------ оксид углерода CO 5,0 1, 2, 3
диоксид азота NO 0,20 1, 2, 3 2
оксид азота NO 0,40 1, 2, 3
метан CH 50 3 4
углеводороды алифатические 50 1 предельные C - C 2 7
формальдегид CH O 0,035 2 2 ---------------------------------------------------------------------------
Примечания: Типы двигателей, указанные в таблице 3.1: 1 - двигатели с искровым зажиганием, работающие на бензине и (или) сжиженном нефтяном газе (СНГ); 2 - двигатели с воспламенением от сжатия; 3 - двигатели с искровым зажиганием, работающие на компримированном (сжатом) природном газе (КПГ).
4. Требования к транспортным средствам в отношении их управляемости и устойчивости
Примечание: Требования пункта 4 настоящего Приложения не распространяются: - на транспортные средства категории O, предназначенные для перевозки неделимых грузов массой 20 тонн и более; - на транспортные средства, имеющие максимальную конструктивную скорость менее 40 км/ч.
4.1. Требования к стабилизации рулевого управления для транспортных средств категорий M и N . 4.1.1. Угол поворота рулевого колеса после его освобождения не должен увеличиваться. 4.1.2. Управляемые колеса и рулевое колесо должны самостоятельно возвращаться в сторону нейтрального положения. 4.1.3. Максимальное значение угла поворота рулевого колеса, не достигшего нейтрального положения в течение 6 секунд после его освобождения, не должно превышать 30 процентов величины угла поворота рулевого колеса, соответствующего движению транспортного средства по окружности радиусом 50 м. 4.1.4. Процесс возврата рулевого колеса в нейтральное положение не должен быть колебательным. При проведении испытательного заезда допускается один переход рулевого колеса через нейтральное положение. 4.2. Требования к поперечной статической устойчивости транспортного средства при испытаниях при опрокидывании на стенде для транспортных средств категорий M, N , O (применительно к категории M - только для 1 транспортных средств категории G, применительно к категориям M и M - 2 3 только до вступления в силу Правил ЕЭК ООН N 107. К полуприцепам требования применяются при нахождении их в составе автопоезда). 4.2.1. Под углом статической устойчивости альфа понимается угол су наклона опорной поверхности альфа опрокидывающей платформы относительно горизонтальной плоскости, при котором произошел отрыв всех колес одной стороны одиночного транспортного средства или всех колес одной стороны одного из звеньев седельного автопоезда от опорной поверхности платформы. Величина угла альфа , полученная в результате испытаний, должна быть су не менее нормативного значения альфа , зависящего от коэффициента q н s поперечной устойчивости транспортного средства и определяемого по следующим формулам:
альфа = (-2,4 + 42,4q ), градус, при 0,55 </= q <= 1,0 (4.1) н s s
альфа = (15 + 25q ), градус, при q > 1,0 (4.2) н s s
альфа >= 21°, при q < 0,55 (4.3) н s
4.2.2. Под углом крена подрессоренных масс фи понимается угол между опорной поверхностью опрокидывающей платформы и поперечной осью подрессоренных масс, проходящей через центр масс транспортного средства, полученный в результате наклона транспортного средства на опрокидывающей платформе. Угол крена подрессоренных масс фи определяют при угле наклона платформы, при котором происходит отрыв всех колес одной стороны одиночного транспортного средства или всех колес одного из звеньев автопоезда от опорной поверхности. Максимально допустимое значение угла фи в центре масс транспортного средства, полученное в результате испытаний, не должно превышать значений фи , зависящих от коэффициента поперечной устойчивости н q и определяемых по следующим формулам: s
фи = (10,8 - 4,3q ), градус, при q <= 1,0 (4.4) н s s
фи = 6,5 градуса, при q > 1,0. (4.5) н s
Примечания: 1. Коэффициент поперечной устойчивости, q определяют по формуле: s
0,5b q = ------ (4.6) s h
где: b - колея, приведенная к поперечному сечению транспортного средства в плоскости, проходящей через его центр масс (см. рис. 4.1), мм; h - высота центра масс над опорной поверхностью, мм. Величина колеи полуприцепа вычисляется как среднее между серединами наружных колес задней оси (тележки) тягача и серединами наружных колес оси (тележки) полуприцепа. 2. Высоту центра масс определяют по формуле:
0,5b - h x tg альфа - Дельта кп су h = --------------------------------- + h (4.7) кп tg альфа x cos фи + sin фи
где: h - высота оси крена над опорной поверхностью в поперечном сечении, кп проходящем через центр масс, мм; Дельта - боковое смещение центра масс, определяемое по результатам замеров боковой деформации шин, мм; альфа - угол наклона опорной поверхности при опрокидывании су транспортного средства; фи - угол крена подрессоренных масс. При отсутствии точных данных величина h может быть принята равной кп статическому радиусу колеса транспортного средства.
Рисунок 4.1. Схемы определения величины приведенной колеи "b"
4.3. Требования к устойчивости при испытаниях "рывок руля" для транспортных средств категорий M и N (кроме категории M3класса I) 4.3.1. Углы поворота рулевого колеса для транспортных средств категорий M , M и N должны находиться в пределах, установленных в таблице 4.1. 1 2 1
Таблица 4.1
------------------+--------------+----------------------------------------------- Установившееся | Радиус | Угол поворота рулевого колеса, рад. значение бокового|траектории, м +-----------------------+----------------------- ускорения, м/с2 | (справочно) | минимальный | максимальный ------------------+--------------+-----------------------+----------------------- -2 -2 1 500 (0,21L + 0,2)i x 10 (0,21L + 1,3)i x 10 s s
-2 -2 2 250 (0,42L + 0,4)i x 10 (0,42L + 2,6)i x 10 s s
-2 -2 4 125 (0,84L + 0,48)i x 10 (0,84L + 5,0)i x 10 s s ---------------------------------------------------------------------------------
L - база транспортного средства, м; i - среднее передаточное число рулевого управления. s 4.3.2. Углы поворота рулевого колеса для транспортных средств категорий M , N и N должны находиться в пределах, установленных в таблице 4.2. 3 2 3
Таблица 4.2
----------------+-------------+---------------------------------------------- Установившееся | Радиус | Угол поворота рулевого колеса, рад. значение |траектории, м+----------------------+----------------------- бокового | (справочно) | минимальный | максимальный
ускорения, м/с2| | | -2 -2 1 280 (0,36L + 0,1)i x 10 (0,36L + 1,3)i x 10 s s -2 -2 2 140 (0,72L - 0,2)i x 10 (0,72L + 2,6)i x 10 s s -----------------------------------------------------------------------------
L - база транспортного средства, м; i - передаточное число рулевого управления. s 4.3.3. Заброс угловой скорости [Дельта пси ] транспортного средства 1 (превышение угловой скорости над установившимся ее значением, возникающим при переходе от прямолинейного движения к движению по окружности) над установившимся значением не должен превышать значений, указанных в таблице 4.3.
Таблица 4.3
-------------------+------------------------------------------------------- Категория | Величина заброса Дельта пси угловой скорости, транспортного | 1 средства | % не более +------------------------------------------------------- | Установившееся значение бокового ускорения a , м/с2 | y +----------------------------+-------------------------- | 2 | 4 -------------------+----------------------------+-------------------------- M , M , N 30 80 1 2 1
M , N , N 10 - 3 2 3 ---------------------------------------------------------------------------
4.3.4. Время 90%-ной реакции, [t ] - интервал времени между моментами 90 достижения 50 процентов установившегося значения угла поворота рулевого колеса и 90 процентов установившегося значения угловой скорости автомобиля при выполнении испытательного заезда при испытаниях "рывок руля", в интервале боковых ускорений от 2 м/с2 до 4 м/с2 не должно превышать: - 0,3 с - для транспортных средств категорий M , M , N ; 1 2 1 - 2,0 с - для транспортных средств категорий M , N , N . 3 2 3 Введение в действие п. 4.3 осуществляется в следующие сроки: а) в отношении транспортных средств, относящихся к типу, ранее не проходившему оценку соответствия в Российской Федерации - с 1 января 2011 г. б) в отношении всех типов транспортных средств - с 1 января 2013 г. 4.4. Требования к управляемости и устойчивости при испытаниях "поворот" и "переставка" для транспортных средств категорий M, N и O (категории O в составе автопоезда) 4.4.1. Максимальная скорость транспортного средства при выполнении маневра (далее скорость маневра V ) определяется как среднее арифметическое м значение скоростей трех заездов с наибольшей скоростью, при которой не было выхода за пределы разметки или отрыва одного из колес транспортного средства от поверхности дороги. Значения V , полученные при испытаниях, не м должны быть ниже приведенных в таблице 4.4 нормативных значений V . м Для легковых автомобилей с рабочим объемом двигателя до 1200 куб. сантиметров и специализированных транспортных средств нормативные значения V снижаются на 5 процентов. м При значении V для испытываемого транспортного средства ниже м нормативного значения V не более, чем на 10 процентов, аккредитованная м испытательная лаборатория дает заключение о возможной максимальной скорости движения транспортного средства при его эксплуатации на дорогах общего пользования. При значении V для испытываемого транспортного средства ниже м нормативного значения V более, чем на 10 процентов, аккредитованная м испытательная лаборатория дает заключение о недопустимости эксплуатации такого транспортного средства на дорогах общего пользования не допускается.
Таблица 4.4
-----------------------------+--------------------------------------------- Категория |Нормативные значения V скоростей выполнения транспортного средства | м | испытательных маневров, км/ч +--------------+--------------+--------------- | "поворот" | "переставка" | "переставка" |радиусом 35 м |на длине 20 м | на длине 16 м -----------------------------+--------------+--------------+--------------- M 72 83 70 1
M с числом посадочных мест 65 76 65 1 свыше 5 (включая водителя) и (или) технически допустимой максимальной массой свыше 2,2 тонн
M G 67 74 62 1
M + O 65 69 59 1
M 60 71 59 2
M габаритной длиной до 8 м 56 63 53 3
M габаритной длиной от 8 51 56 48 3 до 12 м
M габаритной длиной свыше 48 52 42 3 12 м
N 60 70 59 1
N G 60 66 56 1
N 50 59 49 2
N технически допустимой 49 56 46 3 максимальной массой до 20 тонн
N технически допустимой 46 54 44 3 максимальной массой свыше 20 тонн
N + O (с полуприцепами) 42 48 42 2
N + O (с прицепами) 42 47 41 2
N + O (с полуприцепами) 42 52 44 3
N + O (с прицепами) 42 50 43 3 ---------------------------------------------------------------------------
4.4.2. При выполнении маневров на транспортных средствах категории M 1 не должен происходить отрыв всех колес одной из сторон от поверхности дороги. 4.4.3. При выполнении маневра "поворот" не должны возникать незатухающие курсовые колебания у всех транспортных средств.
5. Требования к транспортным средствам в отношении их передней обзорности
5.1. Передняя обзорность характеризуется (см. рисунок 5.1): - размерами и расположением нормативных зон А и Б на наружной поверхности переднего окна; - степенью очистки нормативных зон А и Б; - непросматриваемыми зонами, создаваемыми стойками переднего окна; - нормативным полем обзора П; - непросматриваемыми зонами в нормативном поле обзора П; 5.2. Требования к размерам и расположению нормативных зон А и Б на наружной поверхности переднего окна. 5.2.1. Размеры и расположение нормативных зон А и Б определяются углами в соответствии с таблицей 5.1. 5.2.2. Расстояние между границами прозрачной части переднего окна и нормативной зоны Б по всему контуру должно быть не менее 25 мм. 5.2.3. Для транспортных средств вагонной компоновки категории M G и 2 категории N G с кабиной над двигателем, поставленным на производство до 1 1 января 2005 г., допускается расстояние между границами прозрачной части переднего окна и нормативной зоной Б менее 25 мм. При этом зона Б ни в одной точке не должна выходить за границу прозрачной зоны переднего окна. 5.3. Требования к степени очистки нормативных зон А и Б устанавливаются в соответствии с таблицей 5.2. 5.4. Требования к непросматриваемым зонам, создаваемым стойками переднего окна. 5.4.1. Количество боковых стоек должно быть не более двух. Для транспортных средств, не относящихся к категории M , допускается наличие 1 средней стойки. 5.4.2. Угловые величины непросматриваемых зон устанавливаются в соответствии с таблицей 5.3.
Обозначения: 1 - граница прозрачной части левого бокового окна, 2 - левая боковая стойка переднего окна, 3 - контур очистки переднего окна, 4 - граница нормативной зоны А, 5 - граница нормативной зоны Б, 6 - граница прозрачной части переднего окна, 7 - правая боковая стойка переднего окна, граница прозрачной части правого бокового окна, 9 - следы от плоскостей, являющихся границами нормативного поля обзора П.
Рисунок 5.1. Расположение нормативных зон А и Б переднего окна и нормативного поля обзора П
Таблица 5.1
----------------+------------------+-----+------------------------------------ Категория | Компоновка |Зона | Нормативный угол, градусы, транспортного | транспортного | | не менее средства | средства по | +--------+---------+--------+-------- | расположению | | вверх | вниз | влево |вправо
| двигателя | | | | | Позиция исключена. - Постановление Правительства РФ от 10.09.2010 N 706
M Капотная А 3 1 13 20 2 Б 7 5 17 + Полукапотная А 7 4 15 20 Б 12 8 19 + Вагонная А 7 (5) 4 15 (13) 20 <1> <1> Б 12 (5) 11 19 (13) + <1> <1>
M Капотная А 6 3 15 20 3 Б 9 7 19 + Полукапотная А 9 15 (8) 20 20 <1> Б 10 21 (8) 22 + <1> Вагонная А 9 15 20 20 Б 10 21 22 +
N Капотная А 3 1 13 20 1 Б 7 5 17 + Полукапотная А 5 2 14 20 Б 8 6 18 + С кабиной над А 5 2 14 (13) 20 двигателем <1> Б 8 (5) 6 18 (13) + <1> <1>
N Все варианты А 6 3 15 16 2 Б 9 7 18 +
N Все варианты А 6 7 15 16 3 Б 7 (6 10 18 + <2>) <1> ------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------- Примечания: + - правая граница нормативной зоны Б симметрична левой границе относительно средней продольной плоскости транспортного средства; <1> - значения, указанные в скобках, применяются к транспортным средствам, поставленным на производство до 1 января 2005 г. <2> - значение применяется к транспортным средствам капотной компоновки с составным ветровым стеклом и боковыми разделительными стойками.
Таблица 5.2
-------------------------------+------------------------------------------- Конструкция | Степень очистки, %, не менее, переднего окна | по нормативным зонам +--------------------------+---------------- | А | Б +--------------------------+---------------- | Категория транспортного средства +------------+-------------+---------------- | M , N | M , N , N |M , M , N , N , | 2 1 | 3 2 3 | 2 3 1 2 | | | N | | | 3 -------------------------------+------------+-------------+---------------- Без средней стойки 98 (84) <1> 100 80 (70) <1>
Со средней стойкой 97 100 70
Откидывающаяся оконная рама 84 84 70 ---------------------------------------------------------------------------
-------------------------------- Примечание: <1> - значения, указанные в скобках, применяются к транспортным средствам категории M вагонной компоновки и категории N с кабиной над 2 1 двигателем, поставленным на производство до 1 января 2005.
Таблица 5.3
---------------------------------+----------------------------------------- Категория транспортного | Углы, образуемые стойками, градусы, средства | не более +----------------------+------------------ | боковой | средней ---------------------------------+----------------------+------------------ M , N 6 (9) <1> 4 2 1
M , N , N 7 4 3 2 3 ---------------------------------------------------------------------------
-------------------------------- Примечание: <1> - значения, указанные в скобках, применяются к транспортным средствам категории M вагонной компоновки и категории N с кабиной над 2 1 двигателем, поставленным на производство до 1 января 2005 г.
5.5. Границы нормативного поля обзора П характеризуются следующим расположением. 5.5.1. Нормативное поле обзора П находится впереди плоскости, параллельной X (ZY) и проходящей через точки V и V (см. рисунок 5.2). 1 2 Из точек V и V на боковые окна (стены кабины) наносят следы указанной 1 2 плоскости, ограничивающей нормативное поле обзора П в переднем 180°-ном секторе. 5.5.2. Сверху нормативное поле обзора П ограничено горизонтальной плоскостью, проходящей через точку V . 1 Из точки V на окна и стойки переднего окна наносят след горизонтальной 1 плоскости, ограничивающей нормативное поле обзора П сверху, до пересечения со следами, ограничивающими нормативное поле обзора П в переднем 180°-ном секторе. 5.5.3. Снизу нормативное поле обзора П ограничено тремя плоскостями, проходящими через точку V и наклоненными вниз к горизонтальной плоскости, 2 параллельной Z (XY) под углом альфа. Первая плоскость перпендикулярна плоскости Y (XZ) и проходит под наклоном вперед. Вторая плоскость перпендикулярна плоскости X(ZY) и проходит под наклоном влево. Третья плоскость перпендикулярна плоскости X (ZY) и проходит под наклоном вправо.
Рисунок 5.2. Расположение плоскостей, являющихся границами нормативного поля обзора П
Значения углов альфа для различных категорий транспортных средств приведены в таблице 5.4.
Таблица 5.4
-----------------+----------------------------------------+---------------- Категория | Варианты компоновок двигателей на | альфа, градусы
транспортного | транспортных средствах | M Капотная 4 2 Полукапотная 6 Вагонная 9
M Капотная 6 3 Полукапотная и вагонная 17 (6)
N Капотная 4 1 Полукапотная и с кабиной над двигателем 5
N 6 2 Все варианты N 8 3 ---------------------------------------------------------------------------
Примечание. Значение, указанное в скобках, - только для транспортных средств категорий M полукапотной компоновки. Это значение действует для 3 типов транспортных средств, впервые выпущенных в обращение до 1 января 2005 г.
5.6. Требования к непросматриваемым зонам в нормативном поле обзора П. 5.6.1. В нормативном поле обзора П не должно быть непросматриваемых зон, за исключением создаваемых: - средней и боковыми стойками переднего окна; - разделительными стойками боковых окон; - рамками вентиляционных форточек; - зеркалами заднего вида; - деталями стеклоочистителей; - наружными радиоантеннами; - рулевым колесом и комбинацией приборов при условии, что верхняя точка рулевого колеса или панели приборов не попадает в зону А; - проводниками радиоантенн, не превышающими по ширине следующих значений: залитых в стекло проводников - 0,5 мм, нанесенных на стекло проводников - 1,0 мм. При этом в нормативной зоне А должно проходить не более трех указанных выше проводников радиоантенн, а ширина каждого из них не должна превышать 0,5 мм; - проволочными нагревательными элементами для размораживания и сушки переднего окна, обычно зигзагообразных или синусоидальных, если их максимальная ширина не превышает 0,03 мм, а максимальная плотность проводов, проходящих вертикально, - 8 шт./кв. сантиметров, проходящих горизонтально - 5 шт./кв. сантиметров. 5.6.2. Для транспортных средств категорий M , N допускается наличие 3 3 боковых разделительных стоек переднего окна в количестве не более двух. 5.6.3. Для транспортных средств категории M вагонной компоновки 3 допускается попадание в нормативное поле обзора П: - кузовных элементов конструкции с примыкающими к ним рамками створок дверей, расположенных с правой стороны по ходу движения, если нанесенный на правое боковое окно след плоскости, ограничивающей нормативное поле обзора П в переднем 180-градусном секторе, попадает в световой проем створки, или, по крайней мере, имеется еще один световой проем, расположенный в непосредственной близости за следом указанной плоскости. В любых случаях угловые значения непросматриваемых зон, образуемые указанными элементами конструкции, не должны превышать 7°; - непрозрачных элементов конструкции в зоне обзора через боковое окно, расположенное с правой стороны по ходу движения, при условии, что уменьшение площади требуемого поля обзора через правое окно не превышает 20 процентов для транспортных средств, поставленных на производство до 1 января 2003 г., 10 процентов для транспортных средств, поставленных на производство, начиная с 1 января 2003 г.; - непрозрачных элементов конструкции в зоне обзора через боковое окно, расположенное с правой стороны по ходу движения, при условии, что уменьшение площади требуемого поля обзора через правое окно не превышает: 20 процентов для транспортных средств, получивших первое "Одобрение типа транспортного средства" до 1 января 2003 г., либо оборудованных зеркалом заднего вида класса V, обеспечивающего поле боковой обзорности справа, и 10 процентов для прочих транспортных средств. 5.6.4. В непросматриваемые зоны, создаваемые элементами конструкции, указанными выше в пунктах 5.6.1 - 5.6.3, допускается попадание других элементов конструкции, при условии, что непросматриваемые зоны не увеличиваются. 5.6.5. В нормативное поле обзора П допускается попадание технических средств, расположенных внутри кабины, при выполнении следующих условий: - конструкция технических средств должна позволять водителю без затруднений, не отвлекаясь от управления, освобождать от них нормативное поле обзора П; - точки крепления технических средств не должны находиться в нормативных зонах А, Б и нормативном поле обзора П.
6. Требования к транспортным средствам в отношении вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха
6.1. Требования к системе вентиляции 6.1.1. Система вентиляции при самостоятельной работе или работе в составе систем отопления и кондиционирования должна обеспечивать приток свежего (наружного) воздуха в кабину и пассажирское помещение из расчета на одного человека: - не менее 30 куб. м/ч (за исключением пассажирских помещений автобусов, относящиеся к классу I в соответствии с Правилами ЕЭК ООН N 36, с отделенной кабиной водителя); - не менее 7 куб. м/ч - в пассажирские помещения автобусов, относящиеся к классу I в соответствии с Правилами ЕЭК ООН N 36, с отделенной кабиной водителя. 6.1.2. При температурах внешней среды выше 17 градусов Цельсия подаваемый в кабину и пассажирское помещение воздух не должен нагреваться более чем на 2 градуса Цельсия относительно температуры внешней среды. 6.1.3. Скорости воздушных потоков на выходе из системы вентиляции не должны превышать 12 м/с. 6.1.4. Система вентиляции должна обеспечивать: - подвижность воздуха в кабине и пассажирском помещении в зоне головы и пояса водителя 0,5 - 1,5 м/с; - перепад между температурой наружного воздуха и температурами в кабине и пассажирском помещении, в зоне головы водителя (пассажира) при температуре окружающего воздуха 25 градусов Цельсия не более 3 градусов Цельсия. 6.2. Требования к системе отопления 6.2.1. Система отопления должна обеспечивать подвижность воздуха в кабине в зоне головы и пояса водителя 0,6 м/с. 6.2.2. Температура внутренних поверхностей кабины, нагреваемых источниками тепла, не должна превышать: - плюс 45 градусов Цельсия - при работающей системе отопления (при этом допускается повышение температур наружных поверхностей воздуховодов до 70 градусов Цельсия); - плюс 35 градусов Цельсия - при отключенной системе отопления. 6.2.3. Температура воздуха на выходе из отопителя не должна превышать 80 градусов Цельсия. 6.3. Требования к системе кондиционирования 6.3.1. Конструкция системы кондиционирования должна исключать возможность охлаждения воздуха в зоне головы человека (водителя, пассажира) более чем на 8 градусов Цельсия относительно температуры внешней среды. 6.3.2. Скорость воздушного потока на выходе из системы кондиционирования не должна превышать 12 м/с, а температура воздуха должна быть не ниже 0 градусов Цельсия. 6.3.3. Скорость воздуха в зоне головы водителя (пассажиров) при работе системы кондиционирования не должна превышать 0,5 м/с. 6.3.4. Относительная влажность воздуха в кабине и пассажирском помещении должна находиться в пределах от 30 до 60 процентов. 6.3.5. Температура наружных поверхностей воздуховодов для холодного воздуха должна быть не менее 15 градусов Цельсия.
7. Требования к транспортным средствам в отношении систем очистки ветрового стекла от обледенения и запотевания
7.1. Требования к системе очистки ветрового стекла от обледенения Эффективность системы определяется зоной ветрового стекла, очищенной после запуска двигателя, от обледенения, образовавшегося на транспортном средстве, находящемся в холодильной камере, в течение не менее 10 часов, с неработающим двигателем, при одной из указанных ниже температур, устанавливаемых предприятием-изготовителем: минус 8 +/- 2 градусов Цельсия или минус 18 +/- 3 градусов Цельсия. 7.1.1. Через 20 минут после начала испытаний нормативная зона А, размеры которой для категории транспортных средств M установлены в 1 соответствии с пунктом 5 настоящего Приложения, должна быть очищена на 80 процентов; 7.1.2. Через 25 минут после начала испытаний очищенная поверхность ветрового стекла на стороне пассажира должна быть сравнима с аналогичной поверхностью на стороне водителя; 7.1.3. Через 40 минут после начала испытаний нормативная зона Б, размеры которой для категории транспортных средств M установлены в 1 соответствии с пунктом 5 настоящего Приложения, должна быть очищена на 95 процентов. 7.2. Требования к системе очистки ветрового стекла от запотевания Эффективность системы определяется зоной ветрового стекла, очищенной после запуска двигателя, от запотевания, образовавшегося в связи с применением парогенератора, на транспортном средстве, находящемся в климатической камере, оборудованной для поддержания температуры минус 3 +/- 1 градусов Цельсия в течение всего испытания. 7.2.1. В течение 10 минут после начала испытаний нормативная зона А, размеры которой для категории транспортных средств M установлены в 1 соответствии с пунктом 5 настоящего Приложения, должна быть очищена от запотевания на 90 процентов; 7.2.2. В течение 10 минут после начала испытаний нормативная зона Б, размеры которой для категории транспортных средств M установлены в 1 соответствии с пунктом 5 настоящего Приложения, должна быть очищена от запотевания на 80 процентов.
8. Требования к транспортным средствам в отношении систем очистки и омывания ветрового стекла
8.1. Требования к системе очистки ветрового стекла 8.1.1. Требования к зоне очистки ветрового стекла установлены в пункте 5 настоящего Приложения. 8.1.2. Механизм стеклоочистителя должен обеспечивать не менее двух рабочих частот движения после предварительной работы по мокрой поверхности в течение 20 минут, при выполнении следующих требований: первая частота - не менее 45 циклов/мин.; вторая частота - не менее 10 и не более 55 цикл/мин.; разница между наибольшей и одной из наименьших частот движения должна быть не менее 15 циклов/мин.; прерывистый режим работы системы может быть использован для выполнения требований при условии, что одна из частот составляет не менее 45 цикл/мин., а другая частота, полученная прерыванием главной частоты, составляет не менее 10 циклов/мин. 8.1.3. При воздействии потока воздуха, движущегося со скоростью равной 80 процентов от максимальной скорости транспортного средства, но не превышающей 160 км/ч, и при максимальной рабочей частоте эффективность работы системы должна сохраняться. 8.1.4. Когда система очистки выключена с помощью органа управления, щетки должны автоматически вернуться в исходное положение. 8.1.5. Система должна выдерживать принудительную остановку в течение 15 секунд. Допускается использование автоматических предохранителей, при условии, что для возврата в рабочее состояние не потребуется воздействий ни на какие другие органы управления, за исключением органа управления стеклоочистителем. 8.1.6. Конструкция и способ крепления щетки должны обеспечивать возможность отведения щетки от поверхности ветрового стекла для его ручной очистки. Эти требования не относятся к устройствам, которые в исходном положении находятся в зоне ветрового стекла, которая закрыта частями транспортного средства (такими как капот, панель приборов и т.д.). 8.1.7. Система должна работать в течение 2 мин. при сухом ветровом стекле и температуре окружающего воздуха минус 18 +/- 3 градусов Цельсия после выдержки транспортного средства при такой температуре не менее 4 часов. Стеклоочиститель должен работать при условиях, указанных в пункте 8.1.4 для систем с электроприводом, а орган управления должен находиться в положении, соответствующем максимальной частоте. При этом не предъявляют требования, относящиеся к зоне очистки. 8.2. Требования к системе омывания ветрового стекла 8.2.1. Система омывания ветрового стекла должна выдерживать режим, когда форсунки заблокированы и система функционирует после их разблокирования: 8.2.2. Эксплуатационные качества системы не должны ухудшаться при перепадах температур окружающего воздуха в диапазоне от минус 18 +/- 3 градусов Цельсия до плюс 80 +/- 3 градусов Цельсия. 8.2.3. Система должна обеспечивать подачу жидкости в количестве, достаточном для очистки 60 процентов нормативной зоны А в соответствии с пунктом 5 настоящего Приложения после 10 полных циклов автоматической работы стеклоочистителя на максимальной частоте. 8.2.4. Проверка выполнения требований пунктов 8.2.1 - 8.2.3 должна проводиться на одном и том же образце системы. 8.2.5. Резервуар для омывающей жидкости должен быть вместимостью не менее 1 литра.
9. Требования к транспортным средствам категорий N с технически допустимой максимальной 2 массой от 7,5 тонны, N3, O3 и O4 в отношении защиты от разбрызгивания из-под колес 9.1. Общие требования 9.1.1. Транспортное средство должно быть оборудовано системой защиты от разбрызгивания, состоящей из грязезащитных кожухов, брызговиков и наружных боковин и включающей устройства для уменьшения разбрызгивания. Если транспортное средство оснащено одной или несколькими выдвижными осями, система защиты от разбрызгивания должна охватывать все колеса при любом положении осей. Если транспортное средство оснащено самоуправляемой осью, система защиты от разбрызгивания должна соответствовать требованиям, применяемым к осям с управляемыми колесами, если система защиты от разбрызгивания поворачивается вместе с осью; в противном случае - требованиям, применяемым к осям с неуправляемыми колесами. 9.1.2. В случае неуправляемых колес расстояние между продольной плоскостью, касательной к наружной боковой поверхности шины, за исключением ее деформированных участков вблизи опорной поверхности, и внутренним краем наружной боковины не должно превышать 75 мм. Если расстояние по радиусу от оси колеса до внутренней кромки наружной боковины меньше радиуса шины R, установленной на транспортное средство, расстояние не должно превышать 100 мм. В случае управляемых и самоустанавливающихся колес расстояние не должно превышать 100 мм. 9.1.3. Среднее значение содержания задержанной воды в процентах при испытаниях на специальных установках устройствами для уменьшения разбрызгивания должно составлять: - для энергопоглощающего устройства - не менее 70 процентов; - для устройства типа сепаратор "воздух - вода" - не менее 85 процентов. 9.2. Требования к системе защиты от разбрызгивания с энергопоглощающим устройством для осей с управляемыми, самоустанавливающимися и неуправляемыми колесами 9.2.1. Грязезащитный кожух должен охватывать зону непосредственно перед шиной (или шинами), над ней и позади нее. 9.2.2. На внутренней стороне задней части грязезащитного кожуха должно быть установлено устройство для уменьшения разбрызгивания. Это устройство должно покрывать внутреннюю часть грязезащитного кожуха до линии его пересечения с плоскостью, проходящей через ось колеса под углом не менее 30° к горизонтали. 9.2.3. Если грязезащитный кожух изготовлен из нескольких составных частей, то между ними не допускаются зазоры, через которые может происходить разбрызгивание. 9.2.4. Глубина наружной боковины должна быть не менее 45 миллиметров во всех точках от вертикальной линии, проходящей через центр колеса, до задней части боковины. Глубина наружной боковины в направлении от указанной линии к передней части может плавно уменьшаться. 9.2.5. В наружной боковине или между наружной боковиной и другими частями кожуха не допускаются зазоры, через которые может происходить разбрызгивание. 9.2.6. Ширина части брызговика, находящейся внутри грязезащитного кожуха, должна быть не менее ширины протектора шины. 9.2.7. Брызговик должен быть расположен в плоскости, близкой к вертикальной. 9.2.8. Максимальная высота нижнего края брызговика не должна превышать 200 мм от уровня опорной поверхности шины. Эта высота может быть увеличена до 300 мм для последней оси, если зазор между колесной аркой и колесом минимален. 9.2.9. Расстояние между брызговиком и задним краем шины, измеренным по горизонтали, должно быть не более 300 мм. 9.2.10. Для осей многоосных транспортных средств, у которых расстояние между шинами осевой группы менее 250 мм, брызговики должны быть установлены только за колесами последней оси группы. Если расстояние между шинами составляет 250 мм и более, брызговик должен быть установлен позади каждого колеса. 9.2.11. Нижний край брызговика не должен отклоняться более чем на 100 мм в направлении, противоположном направлению движения, под действием усилия 3 Н на каждые 100 мм ширины брызговика, прикладываемого в точке, находящейся в середине брызговика и отстоящей на 50 мм от его нижнего края. 9.2.12. На внутренней поверхности брызговика должно быть установлено устройство для уменьшения разбрызгивания. 9.2.13. Между грязезащитным кожухом и брызговиком не допускаются зазоры, через которые может происходить разбрызгивание. 9.3. Требования к системе защиты от разбрызгивания с энергопоглощающим устройством для осей с неуправляемыми или самоустанавливающимися колесами, которые закрываются кузовом или нижней частью погрузочной платформы 9.3.1. Грязезащитный кожух должен охватывать зону непосредственно над шиной или шинами. Его передняя и задняя кромки должны доходить, по крайней мере, до горизонтальной плоскости, касательной к верхней поверхности шины или шин. Задняя кромка может быть ограничена плоскостью брызговика, который должен доходить до верхней части грязезащитного кожуха (или эквивалентного компонента). 9.3.2. Внутренняя поверхность задней части грязезащитного кожуха должна быть оборудована устройством для уменьшения разбрызгивания. 9.3.3. Для одиночных осей и осей многоосных транспортных средств, у которых расстояние между шинами составляет не менее 250 мм, наружная боковина должна охватывать поверхность, ограниченную: спереди - вертикальной плоскостью, касательной к передней части шины, снизу - горизонтальной плоскостью, касательной к верхней части шины, сзади - плоскостью брызговика. 9.3.4. В случае осей многоосных транспортных средств наружная боковина должна быть расположена над каждым колесом. 9.3.5. Между наружной боковиной и внутренней частью грязезащитного кожуха не допускаются зазоры, через которые может происходить разбрызгивание. 9.3.6. Для осей многоосных транспортных средств, у которых расстояние между шинами составляет менее 250 мм, наружная боковина должна быть сплошной и ограничиваться: спереди - вертикальной плоскостью, касательной к передней поверхности шины первой оси, сзади - плоскостью брызговика. 9.3.7. На всей внутренней поверхности наружной боковины, высота которой должна быть не менее 100 мм, должно быть установлено энергопоглощающее устройство. 9.3.8. Брызговик должен располагаться на задней кромке грязезащитного кожуха и соответствовать требованиям пунктов 9.2.6 - 9.2.13. 9.4. Требования к системе защиты от разбрызгивания с устройством типа сепаратор "воздух - вода" для осей с управляемыми, самоустанавливающимися и неуправляемыми колесами 9.4.1. Грязезащитный кожух должен соответствовать требованиям пункта 9.3.1. 9.4.2. На нижней кромке наружной боковины должно быть установлено устройство типа сепаратор "воздух - вода". 9.4.5. Глубина наружной боковины должна быть не менее 45 миллиметров во всех точках от вертикальной линии, проходящей через центр колеса, до задней части боковины. Глубина наружной боковины в направлении от указанной линии к передней части может плавно уменьшаться. 9.4.6. В наружной боковине или между наружной боковиной и кожухом не допускаются зазоры, через которые может происходить разбрызгивание.
В официальном тексте документа, видимо, допущена опечатка: имеются в виду пункты 9.2.6, 9.2.7, 9.2.10 и 9.2.13.
9.4.7. Брызговик должен соответствовать, по меньшей мере, требованиям пунктов 9.3.6, 9.3.7, 9.3.10 и 9.3.13. 9.4.8. Устройство для уменьшения разбрызгивания, среднее значение содержания задержанной воды которого в процентах должно соответствовать пункту 9.2.3, должно быть установлено на нижней кромке брызговика, при этом ширина устройства должна быть не менее ширины брызговика. Нижний край устройства для уменьшения разбрызгивания должен находиться на расстоянии не более 200 мм от опорной поверхности шины. Устройство для уменьшения разбрызгивания должно отстоять от нижнего края брызговика не менее чем на 100 мм. 9.4.9. За исключением нижней части, которая включает устройство для уменьшения разбрызгивания, брызговик не должен отклоняться более чем на 100 мм в направлении, противоположном направлению движения. 9.4.10. Брызговик должен находиться на расстоянии не более 200 миллиметров, измеренном по горизонтали, от заднего края шины.
10. Требования к транспортным средствам категории M 1 в отношении защиты от разбрызгивания из-под колес 10.1. Общие требования 10.1.1. Транспортное средство должно быть оборудовано системой защиты от разбрызгивания. 10.1.2. Система защиты от разбрызгивания должна быть сконструирована таким образом, чтобы защитить, насколько это возможно, других участников дорожного движения от выбросов воды, а также грязи, льда, снега и камней из-под колес транспортного средства и снизить для участников дорожного движения опасности, которые могут возникать вследствие контакта с движущимися колесами. 10.2. Специальные требования 10.2.1. Для транспортного средства, находящегося в снаряженном состоянии, с одним пассажиром на переднем сидении и колесами, установленными для движения по прямой, устройства защиты должны отвечать перечисленным ниже требованиям. 10.2.1.1. В зоне, образованной радиальными плоскостями, расположенными под углом 30 грудусов в направлении движения передним ходом, и 50 грудусов - в направлении движения задним ходом относительно центра вращения колес, габаритная ширина устройств защиты должна быть, по крайней мере, достаточной, чтобы закрыть габаритную ширину колеса с шиной с учетом пределов комбинации шина/колесо, установленной изготовителем. В случае сдвоенных колес должна быть учтена общая ширина обоих колес с шинами. При определении ширины шины маркировку и товарные знаки, защитные реборды и ребра на боковых поверхностях шин не учитывают. 10.2.1.2. Задняя часть устройств защиты должна заканчиваться не выше горизонтальной плоскости, расположенной на расстоянии 150 мм над осью вращения колес. Пересечение кромки устройства защиты с этой плоскостью должно располагаться снаружи центральной продольной плоскости колеса с шиной или - в случае сдвоенных колес - снаружи центральной продольной плоскости колеса с шиной. 10.2.1.3. Контур и положение устройства защиты должны быть такими, чтобы расстояние между устройством и шиной было минимально возможным, в частности, в пределах зоны, образованной плоскостями, описанными в пункте 10.2.1.1. 10.2.1.4. В случае, если транспортное средство имеет подвеску, регулируемую по высоте, изложенные выше требования должны выполняться, когда транспортное средство находится в положении, установленном изготовителем транспортного средства. 10.2.2. Устройства защиты могут состоять из различных компонентов, обеспечивающих отсутствие зазоров между или внутри отдельных частей устройства в собранном состоянии. 10.2.3. Устройства защиты должны быть прочно закреплены. Однако они могут быть сняты как по частям, так и целиком.
11. Требования к электромагнитной совместимости троллейбусов
Квазипиковые значения напряженности поля радиопомех в децибелах относительно 1 мкВ/м, создаваемые троллейбусами, не должны превышать значений, установленных в таблице 11.1.
Таблица 11.1
------------------+-----------------------+-------------------------------- Режимы работы |Полоса частот, f, МГц | Напряженность, дБ ------------------+-----------------------+-------------------------------- Установившиеся 0,15 - 300 E = 50 - 10,4 lg (f / 0,15) <1>
Переходные 0,15 - 30 E = 60 - 11,3 lg (f / 0,15) 30 - 300 34 ---------------------------------------------------------------------------
-------------------------------- Примечание: <1> При проезде точек жесткого крепления контактного провода в полосе частот 0,15 - 0,5 МГц допускается превышение напряженности не более чем на 10 дБ.
Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств, утв. постановлением Правительства РФ от 10 сентября 2009 г. N 720 Приложения 1-3
|
