 |
|
 |
||
|
|
|
|
|
|
|
ГОСТ Р 52399-2005 Геометрические элементы автомобильных дорог
Текст ГОСТа приводится по официальному изданию Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии, Москва, Стандартинформ, 2006 г. Дата введения 1 мая 2006 г.
Сведения о стандарте
1 Разработан Московским автомобильно-дорожным институтом (Государственным техническим университетом), Российской академией транспорта, ООО "Инжинирингинвест" 2 Внесен Техническим комитетом по стандартизации ТК 418 "Дорожное хозяйство" 3 Утвержден и введен в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 22 ноября 2005 г. N 297-ст 4 Введен впервые
Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе "Национальные стандарты", а текст изменений и поправок-в ежемесячно издаваемых информационных указателях "Национальные стандарты". В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе "Национальные стандарты". Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте национального органа Российской Федерации по стандартизации в сети Интернет
Национальный стандарт РФ
ГОСТ Р 52399-2005 Геометрические элементы автомобильных дорог
Geometric elements of automobile roads
Дата введения 1 мая 2006 г. Введен впервые
4 Геометрические элементы плана и продольного профиля автомобильной дороги 5 Элементы поперечного профиля автомобильной дороги
Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ "О техническом регулировании", а правила применения национальных стандартов Российской Федерации - ГОСТ Р 1.0-2004 "Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения"
Настоящий стандарт распространяется на проектирование вновь строящихся и реконструируемых автомобильных дорог общего пользования (далее - автомобильные дороги). Настоящий стандарт не распространяется на проектирование временных автомобильных дорог различного назначения (сооружаемых на срок службы менее 5 лет), внутрихозяйственных дорог, городских улиц и автозимников.
В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты: ГОСТ Р 52398-2005 Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования ГОСТ 23457-86 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов по указателю "Национальные стандарты", составленному по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться замененным (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.
В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями: 3.1 краевая полоса: Полоса обочины, предназначенная для защиты от разрушения кромки проезжей части и допускающая регулярные заезды на нее транспортных средств. 3.2 полоса безопасности: Специально подготовленный участок дорожного полотна, примыкающий к границе проезжей части, который допускает регулярные заезды транспортных средств для избегания аварийных ситуаций. 3.3 укрепленная часть обочины автомобильной дороги: Часть обочины, имеющая дорожную одежду. 3.4 грунтовая часть обочины автомобильной дороги: Часть обочины, не имеющая дорожной одежды. 3.5 стояночная полоса: Укрепленная часть поверхности земляного полотна, предназначенная для остановки и стоянки на ней транспортных средств, обозначенная специальными дорожными знаками. 3.6 проезжая часть: Основной элемент дороги, предназначенный для непосредственного движения транспортных средств.
4 Геометрические элементы плана и продольного профиля автомобильной дороги
4.1 Наибольшие продольные уклоны и наименьшие расстояния видимости в зависимости от расчетной скорости движения приведены в таблице 1.
Таблица 1
Наибольшие продольные уклоны и наименьшие расстояния видимости
/-----------------------------------------------------------------------\ | Расчетная | Наибольший |Наименьшее расстояние видимости, м | | скорость, км/ч |продольный уклон, |-----------------------------------| | | %о | для остановки | встречного | | | | | автомобиля | |----------------+------------------+-----------------+-----------------| | 140 | 30 | 275 | - | |----------------+------------------+-----------------+-----------------| | 120 | 40 | 250 | 450 | |----------------+------------------+-----------------+-----------------| | 100 | 50 | 200 | 350 | |----------------+------------------+-----------------+-----------------| | 80 | 60 | 150 | 250 | |----------------+------------------+-----------------+-----------------| | 60 | 70 | 85 | 170 | |----------------+------------------+-----------------+-----------------| | 50 | 80 | 75 | 130 | |----------------+------------------+-----------------+-----------------| | 40 | 90 | 55 | 110 | |----------------+------------------+-----------------+-----------------| | 30 | 100 | 45 | 90 | |-----------------------------------------------------------------------| | | |Примечания | |1 Наименьшее расстояние видимости для остановки должно обеспечивать| |видимость любых предметов, имеющих высоту не менее 0,2 м, находящихся| |на середине полосы движения, с высоты глаз водителя автомобиля 1,2 м от| |поверхности проезжей части. | |2 В горной местности (за исключением мест с абсолютными отметками более| |3000 м над уровнем моря) для участков протяженностью до 500 м| |допускается увеличение наибольших продольных уклонов против норм,| |приведенных в таблице, но не более чем на 20%о. | |3 При проектировании в горной местности участков подходов дорог к| |тоннелям наибольшее допустимое значение продольного уклона не должно| |превышать 45 %о на протяжении 250 м от портала тоннеля. | \-----------------------------------------------------------------------/
4.2 Во всех случаях, где по местным условиям возможно регулярное появление на дороге людей и животных, следует обеспечивать боковую видимость прилегающей к дороге полосы, отстоящей от бровки земляного полотна для дорог, проектируемых для расчетной скорости 100 км/ч и выше на расстояние 25 м, для остальных дорог - 15 м. 4.3 На дорогах в горной местности допускаются затяжные уклоны. Длина участка с затяжным уклоном в горной местности определяется в зависимости от величины уклона, но не более значений, приведенных в таблице 2. При более длинных затяжных уклонах необходимо включение в продольный профиль участков с уменьшенными продольными уклонами (не более 20%о), а также площадок для остановки автомобилей с расстояниями между ними не более длин участков, указанных в таблице 2.
Таблица 2
Длина участков с уменьшенными продольными уклонами
/-----------------------------------------------------------------------\ | Рельеф местности | Продольный уклон, %о | | |------------------------------------------------| | | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 | | |------------------------------------------------| | | Предельная длина участка с затяжным уклоном, м | |----------------------+------------------------------------------------| |Равнинный и| 600 | 400 | 300 | 250 | 200 | 150 | |слабохолмистый | | | | | | | |----------------------+-------+-------+--------+-------+-------+-------| |Сильно пересеченный | 1500 | 1200 | 700 | 500 | 400 | 350 | \-----------------------------------------------------------------------/
4.4 Размеры площадок для остановки автомобилей на затяжных подъемах должны обеспечивать размещение расчетного количества (но не менее 3) грузовых автомобилей. Место их расположения выбирается из условий безопасности стоянки, исключения возможности осыпей, камнепадов и, как правило, у источников воды. 4.5 На затяжных спусках с уклонами более 50%о предусматриваются противоаварийные съезды, которые устраивают перед кривыми малых радиусов, расположенными в конце спуска, а также на прямых участках спуска через каждые 0,8-1,0 км с правой стороны по ходу автомобиля.
5 Элементы поперечного профиля автомобильной дороги
5.1 Основные параметры элементов поперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог в зависимости от их категории по ГОСТ Р 52398 следует принимать по таблице 3.
Таблица 3
Параметры элементов поперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог
/-----------------------------------------------------------------------\ |Параметры элементов дорог |Авто- |Ско- | Автомобильные дороги обычного | | |магис-|рост-| типа (нескоростная дорога) | | |траль | ная | категории | | | |доро-| | | | | га | | | |------+-----+-------------------------------| | | IA | IБ | IB | II |III | IV | V | |--------------------------+------+-----+------+---------+----+----+----| |Общее число полос| 4 и | 4 и | 4 и | 4 | 2 | 2 | 2 | 1 | |движения, шт. |более |более|более | | | | | | |--------------------------+------+-----+------+----+----+----+----+----| |Ширина полосы движения, м | 3,75 |3,75 | 3,75 |3,5 |3,75|3,5 |3,0 |4,5 | |--------------------------+------+-----+------+----+----+----+----+----| |Ширина обочины , м | 3,75 |3,75 | 3,75 |3,0 |3,0 |2,5 |2,0 |1,75| |--------------------------+------+-----+------+----+----+----+----+----| |Ширина краевой полосы у| 0,75 |0,75 | 0,75 |0,5 |0,5 |0,5 |0,5 | - | |обочины, м | | | | | | | | | |--------------------------+------+-----+------+----+----+----+----+----| |Ширина укрепленной части| 2,5 | 2,5 | 2,5 |2,0 |2,0 |1,5 |1,0 | - | |обочины, м | | | | | | | | | |--------------------------+------+-----+------+----+-------------------| |Наименьшая ширина| | | | | - | |центральной разделительной| | | | | | |полосы без дорожных| | | | | | |ограждений, м | 6,0 | 6,0 | 5,0 |5,0 | | |--------------------------+------------------------| | |Наименьшая ширина|2 м + ширина ограждения | | |центральной разделительной| | | |полосы с ограждением по| | | |оси дороги, м | | | |--------------------------+------------------------| | |Ширина краевой полосы| 1,0 | | |безопасности у| | | |разделительной полосы, м | | | |-----------------------------------------------------------------------| | | |Примечания | |1 Ширина полосы безопасности входит в ширину разделительной полосы, а| |ширина краевой полосы - в обочину. | |2 Ширину обочин на особо трудных участках горной местности, участках,| |проходящих по особо ценным земельным угодьям, а также в местах с| |переходно-скоростными полосами и с дополнительными полосами на подъем| |при соответствующем технико-экономическом обосновании с разработкой| |мероприятий по организации и безопасности движения допускается| |уменьшать до 1,5 м для автомобильных дорог категорий IБ, IB и II и до| |1,0 м - для дорог остальных категорий. | |3 Ограждения на обочинах дорог располагают на расстоянии не менее| |0,50 м и не более 0,85 м от бровки земляного полотна в зависимости от| |жесткости конструкции дорожных ограждений. | \-----------------------------------------------------------------------/
5.2 Поперечные профили автомобильных дорог должны соответствовать профилям, приведенным на рисунках 1-12.
Рис. 1. Поперечные профили автомобильных дорог категорий IA, IB, IB с ограждениями
Рис. 2. Поперечные профили автомобильных дорог категорий IA, IБ без ограждений
Рис. 3. Поперечные профили автомобильных дорог категории IB без ограждений
Рис. 4. Поперечные профили автомобильных дорог категории II с ограждениями при четырех полосах движения
Рис. 5. Поперечные профили автомобильных дорог категории II без ограждений при четырех полосах движения
Рис. 6. Поперечные профили автомобильных дорог категории II с ограждениями при двух полосах движения
Рис. 7. Поперечные профили автомобильных дорог категории II без ограждений при двух полосах движения
Рис. 8. Поперечные профили автомобильных дорог категории III с ограждениями
Рис. 9. Поперечные профили автомобильных дорог категории III без ограждений
Рис. 10. Поперечные профили автомобильных дорог категории IV с ограждениями
Рис. 11. Поперечные профили автомобильных дорог категории IV без ограждений
Рис. 12. Поперечные профили автомобильных дорог категории V
5.3 Краевые полосы у обочин и полосы безопасности на разделительной полосе должны иметь дорожную одежду такой же прочности, что и проезжая часть. 5.4 Укрепленная часть обочины за пределами краевой полосы на дорогах категорий I - IV должна иметь дорожную одежду с покрытием из каменного материала, обработанного вяжущим материалом. Прочность дорожной одежды должна быть достаточной для недопущения остаточных деформаций от стоящего автомобиля с расчетной нагрузкой на ось. 5.5 Обочины автомобильных дорог предназначаются для временного размещения неисправных или поврежденных в дорожно-транспортных происшествиях автомобилей. Для остановок и стоянок автомобилей должны быть предусмотрены стояночные полосы на поверхности земляного полотна, отделенные от проезжей части ограждениями или разделительным островком, или площадки для остановок и стоянок автомобилей за пределами земляного полотна. Расстояние между стояночными полосами и площадками для стоянок должно назначаться в соответствии с нормами проектирования. 5.6 Ширину переходно-скоростных полос следует принимать равной ширине полос движения основной проезжей части. 5.7 Ширину обочин автомобильных дорог в местах устройства переходно-скоростных полос и дополнительных полос на подъем для дорог категорий IA, IB, IB допускается уменьшать до 1,5 м, для дорог остальных категорий - до 1,0 м. Грунтовая часть таких обочин должна быть 0,50-0,85 м в зависимости от жесткости ограждений; остальная часть обочины должна иметь укрепление, соответствующее категории дороги. 5.8 При устройстве дополнительных полос движения на подъем их ширину следует принимать равной ширине полосы основной проезжей части. 5.9 На дорогах категории V с однополосной проезжей частью следует предусматривать устройство разъездов, расстояние между которыми определяется в соответствии с нормами проектирования. 5.10 Ширину разделительной полосы на участках дорог, проложенных по ценным землям, на особо трудных участках дорог в горной местности, на больших мостах, а также при проложении дорог в застроенных районах и в других обоснованных случаях допускается уменьшать до ширины, равной ширине полосы для установки ограждений плюс 1 м с каждой стороны.
ГОСТ Р 52399-2005 Геометрические элементы автомобильных дорог
|
