Приложения А-И к ГОСТ 9238-2013 Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

ГАБАРИТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

И ПРИБЛИЖЕНИЯ СТРОЕНИЙ

Construction and rolling stock clearance diagrams

ГОСТ 9238-2013

См. ГОСТ 9238-2013 Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений

ПРИЛОЖЕНИЯ А-И

Приложение А

(обязательное)

НАПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ОБРАЩЕНИЯ В МЕЖДУНАРОДНОМ СООБЩЕНИИ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА РАЗЛИЧНЫХ ГАБАРИТОВ

А.1. Направления, пропуск на которых железнодорожного подвижного состава габаритов подвижного состава 1-BM и 0-BM технически возможен и допускается после предварительного согласования условий безопасного следования с соответствующими железными дорогами:

- Москва - Тересполь - Луков - Варшава - Лович - Франкфурт-на-Одере - Берлин - Шверин (Магдебург, Эрфурт, Дрезден);

- Москва - Чоп - Дебрецен - Будапешт - Субботица (Копривница);

- Москва - Чоп - Кошице - Зволен - Братислава - Куты;

- Москва - Унгены - Бухарест - София;

- Москва - Пекин;

- Москва - Пхеньян;

- Калининград - Богачево - Тчев - Костшин - Берлин;

- Вадул Сирет - Викшани - Пашкани - Плоешти - Бухарест;

- Будапешт - Арад - Бухарест - Констанца;

- Санкт-Петербург - Резекне - Даугавпилс - Вильнюс - Варшава;

- Таллин - Рига - Вильнюс - Варшава;

- Варшава - Гданьск - Катовице - Варшава;

- Москва - Киев - Чоп - Кисак - Жилина <*>.

--------------------------------

<*> Для габарита 0-BM.

А.2. Для обращения железнодорожного подвижного состава габарита ГЦ (GC) предусмотрена подготовка железных дорог на следующих направлениях <**>:

- Москва - Минск - Брест - Варшава - Катовице;

- Будапешт - Галанта - Жилина - Катовице - Львов - Киев - Москва;

- Катовице - Варшава - Гданьск;

- Таллин - Рига - Вильнюс - Варшава;

- Санкт-Петербург - Резекне - Даугавпилс - Вильнюс - Варшава;

- Санкт-Петербург - Лужайка - Хельсинки;

- Варшава - Франкфурт-на-Одере - Берлин;

- Берлин - Магдебург - Ганновер - Дортмунд - Дюссельдорф - Кельн - Аахен;

- Кельн - Дюссельдорф - Мюнстер;

- Майнц - Франкфурт-на-Майне - Ганновер - Амстердам - Антверпен - Брюссель - Кельн;

- Стокгольм - Копенгаген;

- Париж - Лион;

- Париж - Кале - Дувр - Лондон;

- Мадрид - Барселона;

- Арад - Бухарест - Констанца;

- Арад - София - Стамбул;

- Берлин - Прага - Ческа Тршебова - Братислава - Будапешт - Арад;

- Триест - Любляна - Загреб - Будапешт - Жилина - Чадца - Яблунков;

- Риека - Загреб - Будапешт - Братислава - Варшава - Гданьск;

- Дружба - Актогай - Моинты - Акмола - Пресногорьковская (Зауралье) - Екатеринбург - Москва - Рига;

- Дружба - Актогай - Алматы - Арысь - Аральск - Актюбинск - Саратов - Харьков - Львов - Чоп - Кошице - Зволен - Леопольдов - Жилина - Чадца - Ческа Тршебова - Прага - Дечин - Дрезден - Бонн - Брюссель - Париж (Лондон).

--------------------------------

<**> Приняты с учетом Протокола рабочей группы BVA ЕЭК ООН от 18.10.1995 и Решения рабочей группы 57/А/6 МСЖД от 1976 г.

А.3. Условия обращения в международном сообщении железнодорожного подвижного состава габарита 02-BM на следующих железных дорогах: Азербайджанская государственная железная дорога (АЗ), Белорусская железная дорога (БЧ), ЗАО "Венгерские государственные железные дороги (ЗАО МАВ), ООО "Грузинская железная дорога" (ГР), АО "Национальная компания "Казакстан темiр жолы" (КЗХ), Китайские железные дороги (КЖД), ГАО "Латвийская железная дорога" (ЛДЗ), АО "Литовские железные дороги" (ЛГ), ГП "Железная дорога Молдовы" (ЧФМ), АО "Польские государственные железные дороги" (АО "ПКП"), ОАО "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД"), железные дороги Словацкой Республики (ЖСР), Государственно-акционерная железнодорожная компания "Узбекистон темир йуллари" (УТИ), Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины (Укрзализныця) (УЗ), АО "Эстонская железная дорога" (АО "ЭВР"), Албанские железные дороги (HSH), частные железные дороги Венгрии (GySEV), Болгарские государственные железные дороги (BDZ), Румынские железные дороги (CFR), Чешские железные дороги (CD), железные дороги Сербии ( AD), железные дороги Черногории , Хорватские железные дороги , железные дороги Словении , Македонские железные дороги (MZI), железные дороги Боснии и Герцеговины (ZBH), Турецкие государственные железные дороги (TCDD), железные дороги Германии (DB), Австрийские железные дороги (OBB), Люксембургские (CFL), Нидерландские железные дороги (NS), Датские государственные железные дороги (DSB), Сирийские железные дороги (CFS), Иракские железные дороги (IRR), Британские железные дороги (VR), Испанские железные дороги (RENFE) - допускается беспрепятственное обращение вагонов, соответствующих статическому габариту 02-BM, за исключением станций:

- Диваса , Сежана , Hrpelie-Козина , Копер , Kilovce, Илирска Бистрица , Юрдани , Опатия-Матульи , Риека , Sapljane (ZBH);

- Венгерские государственные железные дороги (MAB): Будапешт - Южная железная дорога, Будапешт - Келенфёльд.

Приложение Б

(обязательное)

ГАБАРИТ ПРИБЛИЖЕНИЯ СТРОЕНИЙ 1-CM

Б.1. Верхнее очертание габарита приближения строений 1-CM железнодорожных путей колеи 1435 мм, расположенных на территории Российской Федерации, по которым не обращается железнодорожный подвижной состав российских железных дорог, должен соответствовать рисунку Б.1.

основной контур габарита;

контур необходимых свободных боковых пространств;

А - В - для всех устройств на перегонах, за исключением искусственных сооружений;

С - Д - для всех устройств на станциях и инженерных сооружений на перегонах.

Рисунок Б.1. Верхнее очертание габарита 1-CM

Б.2. Расстояние между осями путей на перегонах, соответствующее габариту приближения строений 1-CM, должно быть не менее 4000 мм.

Минимальное расстояние между осями путей на перегонах при переустройстве существующих линий должно быть не менее 3750 мм.

Б.3. Размеры габарита приближения строений 1-CM, а также указанные в Б.2 расстояния между осями путей даны для прямых участков пути и кривых радиусом 4000 м и более. В кривых участках пути радиусом менее 4000 м эти размеры необходимо дополнительно увеличивать в зависимости от параметров кривых (радиус, возвышение наружного рельса).

Приложение В

(обязательное)

МИНИМАЛЬНЫЕ ЗАЗОРЫ МЕЖДУ ОЧЕРТАНИЕМ

ГАБАРИТА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

И КОНКРЕТНЫМ СООРУЖЕНИЕМ, УКАЗАННЫМ В 5.1.14

В.1. Минимально допустимые расстояния от оси пути до устройств должны определяться путем увеличения полуширины принимаемого в качестве базового габарита подвижного состава или очертания самого подвижного состава на величины минимально допустимых зазоров, приведенных в таблицах В.1 - В.2.

Таблица В.1

Минимально допустимые горизонтальные зазоры (дельта) X

в мм между сооружениями или устройствами и габаритом

подвижного состава или конкретным подвижным составом

Таблица В.2

Минимально допустимые вертикальные зазоры , мм,

между сооружениями или устройствами и габаритом

подвижного состава или конкретным подвижным составом

В качестве базового габарита или типа подвижного состава следует принимать:

а) Для устройств, предназначенных для работы:

- с подвижным составом различных типов габарита T - очертание габарита T по линии 1-а-б-б1-а2-4-10 (габарит Tб);

- с вагонами пригородных электропоездов различных типов, построенных по габариту T, - очертание габарита T по линии 1-а-а1-а2-4-10 (габарит Tа);

- с вагонами пригородных электропоездов одного типа, построенных по габариту T, - вагон данного типа или габарит Tа;

- с вагонами-самосвалами промышленного транспорта габарита T - вагон-самосвал.

б) Для устройств, располагаемых у путей, по которым обращается только определенный подвижной состав и попадание на которые другого подвижного состава исключается:

- для сливо-наливных устройств, промывочно-пропарочных станций и др., предназначенных для работы с цистернами различных типов - 8-осная цистерна габарита . В связи с различиями в поперечных размерах цистерн габарита и четырехосных, меньших габаритов, возникающая в связи с этим разница в требуемых расстояниях от оси пути до частей соответствующих устройств по условиям техники безопасности должна перекрываться с помощью откидных устройств;

- для устройств, предназначенных для работы только с четырехосными цистернами (кроме цистерн для нефтепродуктов) и эксплуатация у которых цистерн габарита исключается - цистерна данного типа или габарит подвижного состава, в который она вписана;

- для вагоноопрокидывателей - полувагон габарита с максимальной шириной 3350 мм и высотой по верхней обвязке кузова - 4350 мм;

- для погрузочно-выгрузочных, размораживающих маневровых и других устройств по эксплуатации и ремонту полувагонов - полувагон с максимальной шириной 3350 мм и высотой верхней обвязки кузова - 4500 мм;

- для остальных устройств - габарит с учетом его очертания по штриховой линии 0-1-2-3.

В.2. Внутренние очертания верхней части переустраиваемых под электрическую тягу инженерных сооружений в трудных условиях допускается принимать с отступлением от линий I-II-III габарита C при условии, что они будут отвечать минимальным, приведенным на рисунке В.1 - для напряжения в контактной сети 25 кВ и на рисунке В.2 - для напряжения 1,5 - 4 кВ, очертаниям.

В.3. Применение очертаний, указанных на рисунках В.1 - В.2, не исключает необходимости устройства в местах расположения поддерживающих и фиксирующих устройств контактной подвески специальных ниш, выходящих за пределы этих очертаний. Размеры таких ниш устанавливаются проектом.

Рисунок В.1. Минимальное очертание верхней части

сооружений при напряжении в контактной сети 25 кВ

Примечание. Указанные на рисунке В.1 вертикальные размеры даны для инженерных сооружений, расположенных на перегонах или на станционных путях, при высоте подвески контактного провода 5750 мм.

Рисунок В.2. Минимальное очертание верхней части сооружений

при напряжении в контактной сети (1,5 - 4) кВ

В.4. Если переустройство инженерных сооружений (в основном тоннелей) под габарит C вызывает значительное снижение пропускной способности участка на длительный срок для производства работ или неосуществимо (необходима перестройка их заново), то в виде исключения, с разрешения в каждом отдельном случае владельца инфраструктуры, допускается осуществлять переустройство в соответствии с минимально допустимым очертанием, приведенным на рисунке В.3, с обеспечением расстояния между осями главных путей - не менее 4100 мм.

Рисунок В.3. Минимальное внутреннее очертание

переустраиваемых существующих сооружений

(для неэлектрифицированных линий)

Примечание. Для электрифицируемых линий верхнюю часть очертания принимают в соответствии с В.4.

Приложение Г

(обязательное)

ТРЕБОВАНИЯ КОНТРОЛЬНОГО ОЧЕРТАНИЯ

ДЛЯ ПРОПУСКА ВАГОНОВ ГАБАРИТА И 

Г.1. Общие положения

Г.1.1. Минимально допустимые габаритные требования к сооружениям, устройствам и междупутьям предназначены для определения объектов, подлежащих обязательному переустройству до введения в эксплуатацию полувагонов и цистерн габарита и .

Г.1.2. Минимально допустимые габаритные требования к сооружениям, устройствам и междупутьям представляют собой минимальные внутренние очертания сооружений и нормы на расстояния между осями путей на перегонах и станциях, которым, как минимум, должны соответствовать существующие сооружения, устройства и междупутья к моменту введения в эксплуатацию полувагонов габарита и цистерн габарита .

Основанием для их разработки явились следующие причины:

- превышение полувагонами габарита и цистернами габарита размеров (по ширине и высоте) соответствующего существующего подвижного состава;

- наличие на сети железных дорог сооружений, устройств и междупутий, не отвечающих габаритным нормам настоящего стандарта и приспособленным к работе только с существующим подвижным составом;

- невозможность переустройства в сжатые сроки всех имеющихся на сети железных дорог негабаритных сооружений и устройств под габариты приближения строений C и достаточность размеров многих из них для пропуска вагонов габаритов и .

Г.1.3. Минимальные внутренние очертания сооружений и нормы на междупутья, приведенные в настоящем стандарте, устанавливались исходя из размеров габаритов подвижного состава и .

Г.1.4. При подготовке к эксплуатации полувагонов габарита может возникнуть необходимость в устранении негабаритности сооружений, устройств и междупутий на перегонах и станциях, а к эксплуатации цистерн габарита - сооружений, устройств и междупутий на перегонах. Требования к станционным междупутьям при подвижном составе габарита сохраняются те же, что и при существующем подвижном составе, имея в виду, что в нижней зоне габарит по размерам совпадает с действующим габаритом 1-T.

Г.2. Требования к габаритам сооружений и устройств

Г.2.1. Все сооружения и устройства, отвечающие требованиям габаритов приближения строений C, и настоящего стандарта, обеспечивают безопасную эксплуатацию подвижного состава любых типов, построенных с полным использованием габаритов и .

Г.2.2. Для обеспечения пропуска пассажирских вагонов и полувагонов габарита по участкам, имеющим сооружения и устройства, не отвечающие габаритам приближения строений C и , следует применять контрольные очертания сооружений, показанные на рисунке Г.1.

Рисунок Г.1. Контрольные очертания приближения строений КО

для пропуска пассажирских вагонов и полувагонов габарита 

Г.2.3. Для обеспечения пропуска цистерн габарита по участкам, имеющим сооружения и устройства, не отвечающие габаритам приближения строений C и , следует применять контрольное очертание приближения строений, приведенное на рисунке Г.2.

Рисунок Г.2. Контрольное очертание сооружений Ц

для пропуска подвижного состава габарита 

при скорости движения более 40 км/ч

Г.2.4. Размеры очертаний приближения строений, приведенные на рисунках Г.1 и Г.2, даны для прямых участков пути. В кривых их следует принимать в соответствии с Приложением Е (таблицы Е.25 и Е.16).

Г.3. Минимально допустимые расстояния между осями путей при вводе в эксплуатацию подвижного состава габарита 

Г.3.1. Устанавливаемые ниже нормы минимально допустимых расстояний между осями путей распространяются только на существующие перегоны и станции.

Г.3.2. Расстояние между осями главных путей на перегонах и станциях (в т.ч. не являющихся крайними) должно быть не менее 4100 мм.

Расстояние между осями смежных путей обгонных пунктов и разъездов должно быть не менее расстояния, установленного для перегонов.

Г.3.3. Расстояние между осями главного или приемо-отправочного пути, предназначенного для безостановочного пропуска поезда, и смежного с ним пути должно быть не менее 5000 мм. При таком расстоянии во время следования поезда по станции со скоростью (61 - 120) км/ч выполнение трудовых операций по обработке состава на смежном пути должно быть приостановлено, а работники должны стоя пропустить поезд.

Меньшее расстояние (до 4100 мм) между осями указанных путей разрешается сохранять без переустройства при условии, что за 3 мин до прохода поезда работники будут уходить с междупутья или во время прохода поезда смежный с ним путь будет свободен.

Г.3.4. Расстояние между осями смежных приемо-отправочных и сортировочных путей должно быть не менее 4800 мм.

На приемо-отправочных путях при указанном расстоянии могут выполняться все трудовые операции по обработке составов, за исключением прохода работников по междупутьям при одновременном движении составов по обоим смежным путям. При такой ситуации работники должны остановиться и снова идти после прекращения движения по одному из путей.

На сортировочных путях при указанном расстоянии могут выполняться все технологические операции без ограничений.

Расстояние меньше 4800 мм, но не меньше 4650 мм, между осями приемо-отправочных и сортировочных путей, за исключением путей, между которыми работают башмачники, разрешается сохранять без переустройства при условии соблюдения дополнительных требований безопасности:

- технологические операции выполняются персоналом только тогда, когда путь, смежный с тем, на котором обрабатывается состав, свободен, или подвижной состав на нем стоит; во время движения по смежному пути выполнение трудовых операций приостанавливается;

- проход работников по междупутью разрешается, когда один путь свободен, а если оба пути заняты, то только при стоящих составах; во время движения по одному из смежных путей работники стоя пропускают состав.

Г.3.5. Расстояние между осями второстепенных станционных путей (пути стоянки подвижного состава, пути грузовых дворов) должно быть не менее 4500 мм. При таком расстоянии проход работников по междупутью разрешается только при стоящих вагонах.

Г.3.6. Расстояние между осями путей, на междупутьях которых эксплуатируется вагоноремонтная установка РУ-1У (или другая, имеющая размеры по ширине не более, чем у РУ-1У), должно быть 5000 мм и более.

Расстояние между осями таких путей менее 5000 мм, но не менее 4800 мм, может быть сохранено в тех случаях, когда его увеличения нельзя достигнуть путем передвижки или снятия отдельных путей, а требуется проведение большого объема работ по реконструкции соответствующего парка станции. При указанных расстояниях между осями путей (5000 и 4800 мм):

- проход работников между подвижным составом и вагоноремонтной установкой разрешается только при стоящих вагонах;

- в зоне работы установки должны быть предусмотрены специальные средства оповещения работников о предстоящем передвижении состава по смежному пути.

Г.3.7. При соответствии междупутий перегонов указанному в Г.3.2 расстоянию 4100 мм обеспечивается безопасный пропуск во встречном движении по смежным путям подвижного состава действующих габаритов, а также габаритов и при сохранении установленных условий пропуска негабаритных грузов.

На перегонах, где норма 4100 мм не выдержана, безопасность пропуска во встречном движении 8-осных полувагонов габарита и цистерн габарита будет обеспечиваться, если расстояния между осями путей будут не менее:

3850 мм - при эксплуатации полувагонов габарита ;

4000 мм - при эксплуатации цистерн габарита .

Сохранение на перегонах указанных междупутий (в местах, где приведение их к норме 4100 мм в установленные сроки трудноосуществимо из-за больших объемов работ) может быть временно допущено при учете предусмотренных владельцем инфраструктуры условий пропуска во встречном движении негабаритных грузов.

Г.3.8. Если скорость движения по путям, указанным в Г.3.3, 60 км/ч и менее, требования к расстоянию между их осями следует принимать такие же, как и указанные в Г.3.4 для приемо-отправочных путей.

Г.3.9. В тех случаях, когда расстояние между осями смежных приемо-отправочных и сортировочных путей не отвечает норме 4800 мм и его увеличение связано с крупными работами по реконструкции станций, необходимо обеспечить соблюдение условий, допускающих применение согласно Г.3.4 нормы 4650 мм.

Г.3.10. В порядке исключения, расстояния между осями смежных путей, на которых производится ограниченное число трудовых операций, могут быть уменьшены по сравнению с Г.3.3 - Г.3.6 и приняты по наибольшему значению S для трудовых операций, выполняемых в рассматриваемом междупутье. При этом в инструкции по технике безопасности для работников данной станции должно быть указано, какие трудовые операции разрешается и какие запрещается выполнять в рассматриваемом междупутье.

В таблице Г.1 приводятся расстояния между осями смежных путей S, необходимые при выполнении отдельных трудовых операций по обработке составов, положенные в основу норм Г.3.3 - Г.3.6.

Таблица Г.1

Расстояния между осями смежных путей,

необходимые при выполнении отдельных

трудовых операций по обработке составов

Г.3.11. Приведенные расстояния между осями путей даны для прямых участков пути. В кривых участках пути они должны быть увеличены по эксплуатационным нормам, приведенным в таблице Д.18 (Приложение Д).

Приложение Д

(обязательное)

РАССТОЯНИЯ МЕЖДУ ОСЯМИ СМЕЖНЫХ ПУТЕЙ

НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАНЦИЯХ, РАЗЪЕЗДАХ И ОБГОННЫХ ПУНКТАХ

Д.1. Расстояния между осями смежных путей на железнодорожных станциях (далее - станции), разъездах и обгонных пунктах при их новом строительстве, а также при усилении (реконструкции) существующих следует принимать в соответствии с таблицей Д.1.

Таблица Д.1

Расстояния между осями смежных путей

на станциях, разъездах и обгонных пунктах

Д.2. Расстояния между осями путей даны для прямых участков пути. При расположении путей в кривых эти расстояния необходимо увеличивать согласно Приложению Е.

Д.3. Нормальные расстояния между осями смежных путей, приведенные в таблице Д.1, следует принимать при расположении станций, разъездов и обгонных пунктов на новых линиях и при переустройстве существующих раздельных пунктов.

Минимальные расстояния допускается принимать при соответствующем обосновании:

- для новых станций, разъездов и обгонных пунктов, располагаемых на существующих линиях в трудных условиях;

- для переустраиваемых существующих раздельных пунктов в трудных условиях;

- при проектировании станций, разъездов и обгонных пунктов на новых линиях в виде исключения.

Д.4. При расположении в междупутье сооружений и устройств расстояния между осями путей в необходимых случаях следует увеличивать таким образом, чтобы в каждую сторону от них до оси соседних путей обеспечивалось соблюдение габаритов приближения строений C и по их сплошным линиям для станций.

Д.5. На станциях через каждые восемь - десять путей предусматривают уширенные, не менее чем до 6500 мм, междупутья, в которых следует размещать все устройства, препятствующие работе машин по текущему содержанию и ремонту пути (снегоочистительных и снегоуборочных, балластировочных, щебнеочистительных и др.).

Д.6. Для пропуска поездов с негабаритными грузами на станциях, смены локомотивов и на промежуточных станциях со стоянками поездов для технических надобностей следует предусматривать не менее чем по одному пути в каждом направлении с расстоянием между осями смежных путей 5300 мм.

Д.7. При расположении главных путей крайними допускается принимать расстояние между осями 4100 мм.

Д.8. Предельные столбики должны быть установлены в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет не менее 4100 мм в прямых, а в кривых - плюс соответствующее уширение.

Д.9. Расстояния между осями смежных путей, предназначенных для перегрузки из вагона в вагон, определяют в каждом конкретном случае расчетом.

Приложение Е

(обязательное)

НОРМЫ УВЕЛИЧЕНИЯ ГАБАРИТОВ ПРИБЛИЖЕНИЯ СТРОЕНИЙ

И РАССТОЯНИЙ МЕЖДУ ОСЯМИ ПУТЕЙ В КРИВЫХ УЧАСТКАХ ПУТИ

Е.1. Общие положения

Е.1.1. Размеры габаритов приближения строений, а также расстояния между осями путей и от оси пути до опор, мачт и столбов, установленные для прямых участков пути, в кривых участках пути следует изменять по проектным или эксплуатационным нормам.

Е.1.2. Проектные нормы установлены из условия обеспечения безопасности движения на длительную перспективу и учитывают все возможные изменения скоростей движения и возвышений наружного рельса (в пределах от минимальных до максимальных значений) в течение всего периода эксплуатации сооружений, устройств и участков железных дорог.

Е.1.3. Эксплуатационные нормы служат для определения размеров габаритов приближения строений в кривых участках пути при конкретных скоростях движения и возвышениях наружного рельса.

Е.1.4. Нормы увеличения расстояний между осями смежных путей в кривых, имеющих разные радиусы, следует определять с учетом меньшего радиуса.

Е.2. Проектные нормы

Е.2.1. Проектные нормы распространяются на все пути общей сети железных дорог, внешние (подъездные) и внутренние железнодорожные пути предприятий. Их следует применять:

а) при строительстве новых железнодорожных линий, участков, станций, сооружений и устройств;

б) при реконструкции (усилении) существующих линий, участков, станций, сооружений и устройств в их переустраиваемой части;

в) при капитальном ремонте пути и других работах на эксплуатируемой сети железных дорог, когда это не связано с большими экономически нецелесообразными затратами.

Е.2.2. В случаях, указанных в Е.2.1, проектные нормы должны применяться для всех видов сооружений и устройств, за исключением пассажирских и грузовых платформ, а также сооружений и устройств, расположенных в закрестовинных кривых.

Е.2.3. Проектные нормы следует принимать по следующим таблицам:

по таблицам Е.1 - Е.4 - для определения размеров габаритов C и ;

по таблицам Е.5 - Е.6 - для определения норм увеличения расстояний между осями смежных путей;

по таблицам Е.7 - для определения норм увеличения расстояний от оси пути до опор, мачт и столбов.

Е.2.4. Размеры габаритов C и даны в таблицах проектных норм в виде горизонтальных , и и вертикальных , и координат их точек соответственно для наружной и внутренней сторон кривой (рисунок Е.1). Координаты , определены с учетом угловых перемещений верхних точек подвижного состава, возникающих вследствие его наклонов внутрь кривой.

- габарит приближения строений в прямых участках пути;

- то же, в кривых.

Рисунок Е.1. Принцип построения габарита приближения

строений C в кривых по проектным нормам

Таблица Е.1

Размеры габарита приближения строений C в кривых участках

пути для сооружений и устройств на перегонах и у главных

путей раздельных пунктов железных дорог общего пользования

(проектные нормы)

Продолжение таблицы Е.1

Продолжение таблицы Е.1

Продолжение таблицы Е.1

Продолжение таблицы Е.1

Продолжение таблицы Е.1

Окончание таблицы Е.1

Таблица Е.2

Размеры габаритов приближения строений C и в кривых

участках пути для сооружений и устройств на перегонах

и у главных путей раздельных пунктов подъездных путей

от станции примыкания до территории промышленных

предприятий и путей между последними

(проектные нормы)

Продолжение таблицы Е.2

Продолжение таблицы Е.2