СКЛАД ЗАКОНОВ

    

СКЛАД ЗАКОНОВ. Главная тема
16+

Юридические услуги и консультации в области логистики

Правила перевозок грузов автомобильным транспортом

Перевозка опасных грузов авиатранспортом

 

Реклама на сайте                   

 

 

РЦЗ-83 Руководство по центровке и загрузке самолетов гражданской авиации СССР

Часть 2

Инструкции по центровке и загрузке самолетов ГА СССР (Приложение к РЦЗ-83)

 

Утверждаю

Первый заместитель Министра

гражданской авиации СССР

Б.Е.ПАНЮКОВ

14 ноября 1983 г. N 58/И

 

РУКОВОДСТВО

ПО ЦЕНТРОВКЕ И ЗАГРУЗКЕ САМОЛЕТОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ СССР

 

РЦЗ-83

 

Вводится в действие

с 1 февраля 1984 года

 

См.РЦЗ-83 Руководство по центровке и загрузке самолетов гражданской авиации СССР Часть 1

 

Часть 2

 

ИНСТРУКЦИИ ПО ЦЕНТРОВКЕ И ЗАГРУЗКЕ САМОЛЕТОВ ГА СССР <*>

(Приложение к РЦЗ-83)

 

 --------------------------------

<*> Приведена также инструкция по вертолету МИ-8.

 

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

 

1. ПОРЯДОК ИЗЛОЖЕНИЯ МАТЕРИАЛА

 

Инструкции составлены для каждого типа самолета и приведены в следующем порядке:

- "Ту", "Ил", "Ан", "Як", "Л";

- очередность инструкций каждого КБ определяется номером типа самолета (см. оглавление).

Инструктивный материал по каждому типу самолета изложен в следующей последовательности:

1. Особенности самолета.

2. Ограничения по массе и центровке самолета.

3. Компоновка самолета.

3.1. Варианты.

3.2. Компоновка и размеры салонов.

3.3. Основное и дополнительное снаряжение.

4. Масса, габариты и средства крепления груза.

4.1. Параметры багажно-грузовых помещений.

4.2. Предельные габариты груза.

4.3. Средства крепления багажа, почты и груза.

5. Особенности расчета коммерческой загрузки.

5.1. Исходные данные.

5.2. Особенности центровочного графика <**>.

--------------------------------

<**> Центровочные графики для всех типов самолетов и вертолета, приведенные в РЦЗ-83, даны в качестве образцов и не могут быть использованы для расчета фактической центровки.

 

5.3. Пример расчета коммерческой загрузки самолета.

Центровочные характеристики самолетов даны для выпущенного положения шасси.

Выбранный для расчета бланк центровочного графика должен соответствовать модификации, компоновке, числу пассажирских мест данного самолета и типовому образцу бланка ЦГ.

Для расчета массы коммерческой загрузки и центровки обязательно пользоваться формулярными данными по каждому конкретному самолету, сосредоточенными в справочной таблице каждого аэропорта.

В процессе эксплуатации данные самолета меняются. Поэтому приведенные в инструкциях сведения необходимо корректировать в соответствии с поступающими в аэропорт изменениями по самолету.

 

2. ПОРЯДОК ПОЛЬЗОВАНИЯ НОМОГРАММАМИ

 

Номограммы (графики) предназначены для определения вмещаемости крупногабаритных грузов в багажники (грузовые отсеки) самолетов. Для этого на всех графиках изображены кривые постоянной длины l груза. Высота h груза учитывается по вертикальной оси, а ширина Рисунок 1130- по горизонтальной оси (рис. 1).

 

РЦЗ-83 Руководство по центровке и загрузке самолетов гражданской авиации СССР

 

Рис. 1. Номограмма для определения вмещаемости груза в

грузовой отсек N 1 самолета Ил-62:

1 - проем люка отсека; 2 - предельные сечения груза

 

Например, для определения вмещаемости груза: h = 30 см, Рисунок 1132, l = 300 см, в гр. отсек N 1 самолета Ил-62 необходимо на осях отложить значение h и Рисунок 1133. Из этих точек провести линии, параллельные осям. Точка их пересечения A определяет величину допустимой длины груза lA. В данном случае точка A оказалась между l1 = 350 см и l2 = 400 см. Следовательно, груз вмещается.

Точная допустимая длина груза lA определяется из условий прямой пропорциональности отрезков (см. рис. 1):

 

Рисунок 1134.

 

Следовательно, Рисунок 1135.

Крайняя левая кривая каждого графика построена для максимальной длины груза. Затемненное поле графика (левее этой кривой) можно использовать только для определения допустимых размеров h и Рисунок 1136при данной максимальной длине груза.

 

3. ФОРМА И СОДЕРЖАНИЕ СПРАВОЧНОЙ ТАБЛИЦЫ

 

Справочная таблица должна иметь исходные данные для расчета коммерческой загрузки и центровки базовых и транзитных самолетов данного аэропорта.

Необходимые сведения выдаются соответствующими АТБ по следующей форме:

 

Тип самолета

Модификация

Номер самолета

mснар.сам, кг

Рисунок 1137

Количество мест

Примечание

Ил-18

Д

75 487

35 000

20,5

100

 

...

.

...

...

...

...

 

...

.

...

...

...

...

 

 

                                                Начальник ПДСП ____________

                                                Дата ______________________

 

Сведения различных АТБ включают в общую справочную таблицу. В этой таблице должны быть исходные данные по всем самолетам, выполняющим регулярные рейсы через данный аэропорт. Исходные данные самолетов, выполняющих разовые рейсы, которые не предусмотрены расписанием, диспетчеры по центровке получают от экипажа.

 

САМОЛЕТ Ту-134

 

1. ОСОБЕННОСТИ САМОЛЕТА

 

1.1. Пустой самолет Ту-134 имеет сравнительно заднюю центровку Рисунок 1138. Предельно допустимая задняя центровка самолета на земле 47% САХ. Чтобы не допустить опрокидывания самолета на хвост, предварительный расчет коммерческой загрузки должен сопровождаться прикидочным расчетом центровки самолета с багажом, почтой и грузом, но без продуктов, съемного снаряжения кухни, пассажиров, экипажа и топлива (наименьшая устойчивость самолета в аэропорту назначения). Прикидочный расчет выполнять с помощью ЦГ в аэропорту отправления. Полученная прикидочная центровка должна быть не более 47% САХ.

1.2. Погрузочно-разгрузочные работы на самолете выполнять в следующем порядке:

- загружать самолет только после заправки;

- в первую очередь загружать передний багажник, а разгружать - задний;

- передний багажник разгружать только после выхода пассажиров второго салона и разгрузки заднего багажника;

- пассажиры должны размещаться, начиная с первого ряда первого салона, а выходить сначала из второго салона, а потом - из первого.

1.3. Загрузка самолета в указанной последовательности сопровождается смещением центровки вперед.

1.4. По мере загрузки самолет проседает и смещается вперед из-за увеличения наклона основных опор самолета назад. Это затрудняет посадку пассажиров и загрузку, так как проемы дверей и люков уходят вниз и вперед от трапа (автомашины), кроме того, может произойти повреждение планера близко расположенным транспортом и аэродромным оборудованием.

1.5. Полеты без достаточной коммерческой загрузки выполняются с балластом в переднем багажнике. Масса балласта и центровка самолета определяются по ЦГ.

1.6. Уборка шасси в полете сопровождается смещением центровки назад на Рисунок 1139(в зависимости от mвзл).

1.7. Багажники находятся в гермоотсеке фюзеляжа.

 

2. ОГРАНИЧЕНИЯ ПО МАССЕ И ЦЕНТРОВКЕ САМОЛЕТА

 

Характеристика

Единица измерения

Модификация

Ту-134

Ту-134А/Ту-134Б

mсам <*>

кг

26 705

28 725/28 725

mосн.снар

кг

575

625/625

mснар.сам

кг

27 280

29 350/29 350

Экипаж

чел.

4 - 5

4 - 5/3

Бортпроводники (сопровождающие)

чел.

2

2

mпрод

кг

100 <**>

100 <**>

mт.max

кг

13 200

13 200 <***>

mт.пос

кг

Без ограничений

mАНЗ

кг

2 500

2 500

Пассажиры (макс.)

чел.

72

76/80

mбаг.max

кг

1 620

2 175

mгр.max

кг

3 300

4 130

mк.max

кг

7 700

8 200

mрул.max

кг

45 200

47 800

mвзл.max

кг

45 000

47 600

mпос.max

кг

40 000

43 000

mбез т.max

кг

35 000

37 200/38 200

mк.,т.max

кг

17 700

17 700

Рисунок 1140<*>

% САХ

43

41/39

Рисунок 1141

% САХ

26

21

Рисунок 1142

% САХ

38

38

Рисунок 1143

% САХ

Рисунок 1144

Рисунок 1145

Рисунок 1146

% САХ

51,5

51,5

Рисунок 1147

% САХ

47

47

 

--------------------------------

<*> При расчете ЦГ данные конкретного самолета выписывать из справочной таблицы.

<**> В счет mк.

<***> С дополнительными баками в центроплане mт.max = 14 400 кг.

 

3. КОМПОНОВКА САМОЛЕТОВ ТУ-134, ТУ-134А И ТУ-134Б

 

3.1. Варианты

 

3.1.1. Самолет Ту-134 в Аэрофлоте эксплуатируется в одном варианте на 72 места:

первый салон - 44 места;

второй салон - 28 мест.

3.1.2. Самолет Ту-134А эксплуатируется в двух вариантах - на 74 и 76 мест:

первый салон - 46 - 48 мест;

второй салон - 28 мест.

3.1.3. Самолет Ту-134Б эксплуатируется в одном варианте на 80 мест в общем пассажирском салоне.

 

3.2. Компоновка и размеры пассажирских салонов самолетов

Ту-134, Ту-134А и Ту-134Б

 

3.2.1. Компоновки самолетов Ту-134А и Ту-134Б отличаются от самолета Ту-134 (рис. 1) только количеством пассажирских кресел, кроме того, на самолете Ту-134 нет перегородки между салонами.

 

РЦЗ-83 Руководство по центровке и загрузке самолетов гражданской авиации СССР

 

Рис. 1. Компоновка самолета Ту-134А на 76 мест

 

3.2.2. Размеры пассажирских салонов:

высота - 1,96 м;

длина - 13,8 м (Ту-134), 14,8 м (Ту-134А, Ту-134Б);

ширина - 2,7 м;

объем - 58,7 м3 (Ту-134), 68 м3 (Ту-134А), 70 м3 (Ту-134Б).

Размеры салонов и переднего багажника самолета Ту-134А по сравнению с Ту-134 увеличены за счет удлинения фюзеляжа на 2,1 м.

3.2.3. Самолет Ту-134Б создан на базе самолета Ту-134А за счет сокращения размеров переднего багажника (до размеров переднего багажника Ту-134), перекомпоновки кухни-буфета и установки по правому борту четырех дополнительных передних пассажирских кресел.

 

3.3. Основное и съемное снаряжение самолетов Ту-134

 

3.3.1. Основное снаряжение

 

Наименование

Масса снаряжения, кг

Оборудование пассажирского салона (ковры, шторы, столы, кислородное оборудование)

100

Съемное оборудование кухни-буфета

210 <*>

Гардеробы и туалеты

10

Вода

35

Химжидкость

18

Служебное и вспомогательное оборудование

60

Несливаемый остаток топлива

77

Служебный груз (заглушки, чехлы, инструменты)

25

Масло

40

 

--------------------------------

<*> Съемное оборудование кухни-буфета самолета Ту-134А составляет 260 кг.

 

3.3.2. Съемное оборудование кухни-буфета

 

Наименование (количество)

Масса снаряжения, кг

Контейнеры КБП-8 (14 шт.)

136,0

Бак-термос ЭТ-9 (2 шт.)

10,0

Электрокипятильник УЭК-2 (5 шт.)

27,7

Контейнеры для вторых блюд (7 шт.)

29,4

Сливной бак (1 шт.)

2,4

Бак для мусора (1 шт.)

4,5

Итого

210 <*>

 

--------------------------------

<*> На самолете Ту-134А съемное оборудование весит 260 кг, что приводит к смещению Рисунок 1149вперед на - 2,7% САХ (число КВП-8 увеличено до 20 шт.).

 

Съемное оборудование кухни-буфета смещает Рисунок 1150вперед на - 2% САХ.

 

4. Масса, габариты и средства крепления груза

 

4.1. Параметры багажников (Ту-134/Ту-134А) <*>

 

--------------------------------

<*> Параметры багажников самолета Ту-134Б соответствуют параметрам багажников самолета Ту-134.

 

Багажник

Объем, м3

Площадь пола, м2

Допустимое давление на пол, Н/м2 (кгс/м2)

Предельная загрузка, кг

Масса, кг

багаж

почта, груз

N 1 передний

3,5

---

6,0

1,9

---

3,2

5 880 (600)

1 140

-----

1 200

470

---

900

1 000

-----

1 710

N 2 задний

8,5

4,5

4 900 (500)

-----

5 880 (600)

2 250

-----

2 700

1 150

-----

1 275

2 250

-----

2 420

Итого

12,0

----

14,5

6,4

---

7,7

-

3 390

-----

4 620

1 620

-----

2 175

3 250

-----

4 130

 

Допустимое давление на пол пассажирских салонов и служебных помещений 1 960 Н/м2 (200 кгс/м2).

 

4.2. Предельные габариты груза

 

4.2.1. Габариты груза переднего багажника N 1 (Ту-134, Ту-134Б):

высота - 1,50 м;

длина - 1,10 м;

ширина - 0,60 м.

4.2.2. Габариты груза заднего багажника N 2 (Ту-134, Ту-134А, Ту-134Б):

высота - 0,80 м;

длина - 1,20 м;

ширина - 1,15 м.

 

4.3. Средства крепления багажа, почты и груза

 

Передний багажник имеет раздвижную решетчатую дверь и съемную поперечную сетку. Задний багажник - четыре съемные поперечные сетки.

 

5. ОСОБЕННОСТИ РАСЧЕТА КОММЕРЧЕСКОЙ ЗАГРУЗКИ

 

Расчет производится с помощью ЦГ, составляется схема загрузки (рис. 2).

 

РЦЗ-83 Руководство по центровке и загрузке самолетов гражданской авиации СССР

 

Рис. 2. Схема загрузки самолета Ту-134А

 

5.1. Исходные данные

 

Исходными параметрами расчета коммерческой загрузки по ЦГ является mснар.сам и Рисунок 1152. Они выписываются из справочной таблицы, составленной по формулярным данным.

Дополнительное снаряжение устанавливается за счет mк и должно учитываться в ЦГ.

 

5.2. Особенности центровочных графиков самолетов Ту-134,

Ту-134А и Ту-134Б

 

5.2.1. Программа расхода топлива в полете автоматически выдерживает диапазон допустимых эксплуатационных центровок (рис. 3, 4).

 

РЦЗ-83 Руководство по центровке и загрузке самолетов гражданской авиации СССР

 

Рис. 3. Изменение центровки самолета Ту-134 в зависимости

от запаса топлива

 

РЦЗ-83 Руководство по центровке и загрузке самолетов гражданской авиации СССР

 

Рис. 4. Изменение центровки самолетов Ту-134А и Ту-134Б

в зависимости от запаса топлива

 

5.2.2. Расчет коммерческой загрузки выполняется без учета топлива с обязательным выдерживанием Рисунок 1155самолета Ту-134 (рис. 5) <*> и Рисунок 1156самолетов Ту-134А, Ту-134Б (рис. 6).

--------------------------------

<*> При неполной mк диапазон Рисунок 1157самолета Ту-134 постепенно уменьшается до Рисунок 1158. Однако, если mт.взл <= 10,3 т, это ограничение снимается.

 

РЦЗ-83 Руководство по центровке и загрузке самолетов гражданской авиации СССР

 

Рис. 5. Центровочный график самолета Ту-134 на 72 места

 

РЦЗ-83 Руководство по центровке и загрузке самолетов гражданской авиации СССР

 

Рис. 6. Центровочный график самолета Ту-134А на 76 мест

 

5.2.3. Центровочный график самолета Ту-134 отличается от ЦГ самолета Ту-134А числом строк, соответствующих числу рядов кресел и отмеченных выше Рисунок 1161.

5.2.4. Для выполнения прикидочного расчета (см. п. 1.1) необходимо продолжить нижнюю шкалу Рисунок 1162и отметить точку, соответствующую предельно допустимой задней центровке самолета на земле, равной 47,0% САХ. Центровка прикидочного расчета должна находиться слева от этой точки (см. рис. 5 и 6).

5.2.5. Взлетно-посадочные центровки определяются по графикам (рис. 3, 4) в соответствии с подсчитанными значениями mт.взл, mт.пос и Рисунок 1163(mт на запуск двигателей и выруливание не учитывается).

5.2.6. Для расчета коммерческой загрузки используются ЦГ соответствующей модификации (компоновки) самолета. Образцы бланков ЦГ представлены на рис. 5 и 6.

 

5.3. Пример расчета коммерческой загрузки самолета Ту-134А

 

5.3.1. Исходные данные

Общие сведения о данном рейсе приведены в верхней части ЦГ (рис. 6).

mснар.сам = 28 630 кг (по формуляру).

Рисунок 1164(по формуляру).

mэ = 240 кг.

mбпр.прод = 250 кг.

mк = 8 200 кг:

mпасс = 6 080 (76 чел.);

mбг. N 1 = 675 кг (45 мест);

mбг. N 2 = 905 кг (30 мест);

mгр. N 2 = 540 кг (10 мест).

mт.взл = 8 000 кг.

mт.пос = 2 500 кг.

mдоп.взл = 46 500 кг.

5.3.2. Предварительный расчет

Масса и размещение экипажа, бортпроводников, пассажиров, продуктов, багажа и груза показаны на ЦГ (см. рис. 6).

Результаты предварительного расчета:

mпред.к = 9 380 кг, что больше mк.max = 8 200 кг (см. п. 2), следовательно, в данном рейсе mк ограничивается mк.max. Ожидаемая mк = 8 200 кг, что соответствует mк.max.

mбез т = 37 320 кг, что меньше mбез т.max = 38 200 (см. п. 2).

Рисунок 1165и находится в диапазоне допустимых эксплуатационных центровок самолета без топлива Рисунок 1166.

Прикидочный расчет подтвердил устойчивость самолета на земле с багажом и грузом, но без съемного оборудования буфета Рисунок 1167, экипажа, бортпроводников, пассажиров, продуктов и топлива - Рисунок 1168(см. рис. 6, пунктир); Рисунок 1169.

Диспетчер по центровке составляет схему загрузки (см. рис. 2).

5.3.3. Окончательный расчет

Данные предварительного расчета остались без изменений.

mвзл = mбез т + mт = 37 320 + 8 000 = 45 320 кг, что меньше mвзл.max = 47 600 кг и меньше mдоп.взл = 46 500 кг.

Рисунок 1170(см. рис. 4) и находится в диапазоне допустимых эксплуатационных центровок Рисунок 1171.

mпос = mвзл - mт = 45 320 - 5 500 = 39 820 кг, что меньше mпос.max = 43 000 кг.

Рисунок 1172(см. рис. 4) и находится в диапазоне эксплуатационных центровок Рисунок 1173.

Все ограничения выдержаны. Расчет закончен.

 

САМОЛЕТ Ту-154

 

1. ОСОБЕННОСТИ САМОЛЕТА

 

1.1. Пустой самолет Ту-154 имеет заднюю центровку 48% САХ. Предельно допустимая задняя центровка самолета на земле 50% САХ. Чтобы не допустить опрокидывания самолета на хвост, предварительный расчет коммерческой загрузки должен сопровождаться прикидочным расчетом центровки самолета с багажом, почтой и грузом, но без продуктов, пассажиров, экипажа и топлива (наименьшая устойчивость самолета в аэропорту назначения). Прикидочный расчет выполнять с помощью ЦГ. Полученная прикидочная центровка не должна быть больше 50% САХ.

1.2. Погрузочно-разгрузочные работы на самолете выполнять в следующем порядке:

- загружать самолет только после заправки;

- в первую очередь загружать передний грузовой отсек N 1, а разгружать - средний N 2;

- при контейнерной перевозке разрешается одновременная загрузка передних и средних грузовых отсеков;

- пассажиры должны размещаться, начиная с первого салона, а выходить сначала из второго салона, а затем - из первого.

1.3. Загрузка самолета в указанной последовательности сопровождается смещением центровки вперед.

1.4. По мере загрузки самолет проседает и смещается вперед из-за увеличения наклона основных опор самолета назад. Это затрудняет посадку пассажиров и загрузку грузовых отсеков, так как проемы дверей (люков) уходят вниз и вперед от трапа (автомашины), кроме того, может произойти повреждение планера близко расположенными транспортом и аэродромным оборудованием.

1.5. Перевозка багажа, почты и груза в заднем грузовом отсеке (секция N 8) запрещается. В случае размещения здесь технического снаряжения его массу учитывать в соответствующей строке ЦГ.

1.6. Буксировка пустого незаправленного самолета при безветренной погоде разрешается только при наличии балласта 600 кг в секции N 1 переднего грузового отсека или пяти человек в кабине экипажа. При сильном ветре mбалл = 750 кг, если самолет на стоянке, то установить хвостовую опору.

1.7. Полеты без достаточной коммерческой загрузки выполняются с балластом в секции N 1 переднего грузового отсека Рисунок 1174или с топливом в баке N 4 mбалл.max = 6 600 кг (в зависимости от заправки). Масса балласта и центровка самолета определяется по ЦГ.

1.8. При перевозке пассажиров первую и вторую секции переднего грузового отсека N 1 не загружать.

1.9. При неполном числе пассажиров передние два ряда кресел не занимать. Почту и груз размещать в секции N 7 среднего грузового отсека N 2.

1.10. На самолете Ту-154Б-2 с полным числом пассажиров (180 чел.) загружать только средний грузовой отсек N 2.

1.11. Для предупреждения опрокидывания самолета на хвост не допускать скопления более 20 чел. в задней части второго пассажирского салона и после посадки самолета до разгрузки грузовых отсеков перекачать остаток топлива из баков N 3 в баки N 2.

1.12. Бортпроводники на взлете и посадке должны занимать свои места: два чел. - в конце второго салона, один - возле передней двери, остальные - возле задней двери.

1.13. Перемещение трех пассажиров с передних рядов первого салона на задние ряды второго салона смещает центровку назад примерно на 1% САХ.

1.14. Уборка шасси после взлета сопровождается смещением центровки самолета назад на Рисунок 1175(в зависимости от mвзл).

1.15. Грузовые отсеки находятся в гермоотсеке фюзеляжа за исключением секции N 8 (см. п. 1.5).

 

2. ОГРАНИЧЕНИЯ ПО МАССЕ И ЦЕНТРОВКЕ САМОЛЕТА

 

Характеристика

Единица измерения

Модификация

Ту-154Б

Ту-154Б-2

mсам <*>

кг

51 500

51 300

mосн.снар <*>

кг

1 350

870

mснар.сам <*>

кг

52 850

52 170

Экипаж

чел.

4

4

Бортпроводники (сопровождающие)

чел.

5

5

mт.max

кг

39 750

39 750

mт.пос

кг

Без ограничений

mАНЗ

кг

6 000

6 000

Пассажиры (макс.)

чел.

164

180

mбг.max

кг

4 560

4 560

mгр.max

кг

11 400

11 400

mк.max

кг

18 000

18 000

mрул.max

кг

98 500

98 500

mвзл.max

кг

98 000

98 000

mпос.max

кг

78 000

78 000

mбез т.max

кг

72 000

72 000

mк.,т.max

кг

41 200

41 200

Рисунок 1176<*>

% САХ

48

48

Рисунок 1177

% САХ

21

21

Рисунок 1178<**>

% САХ

32

32

Рисунок 1179

% САХ

20,5 при mт = 6 т

18 <***>

Рисунок 1180

% САХ

0,8 - 1,0

0,8 - 1,0

Рисунок 1181

% САХ

52,5

52,5

Рисунок 1182

% САХ

50

50

Рисунок 1183

% САХ

Рисунок 1184

Рисунок 1185

 

--------------------------------

<*> При расчете ЦГ данные конкретного самолета выписывать из справочной таблицы.

<**> Разрешается Рисунок 1186при mвзл <= 80 000 кг и Нэш <= 10 200 м или mк = 0 и mбалл = 6 600 кг.

<***> При mт = 3,3 т в баке N 1 и 20,5% САХ при наличии топлива в баке N 4.

 

3. КОМПОНОВКА САМОЛЕТА Ту-154

 

3.1. Варианты

 

3.1.1. Самолеты Ту-154Б и Ту-154Б-2 эксплуатируются на внутрисоюзных линиях Аэрофлота в пяти вариантах.

 

Период

Число мест

Съемные гардеробы справа в рядах N

в самолете

в салоне N 1

в салоне N 2

Лето

152

54

98

Рисунок 1187

Зима

144

54

90

Лето

160

62

98

Рисунок 1188

Зима

152

62

90

Лето

160

62

98

11; Рисунок 1189; 32

Зима

147

59

88

Лето

164

62

102

11; Рисунок 1190; 32

Зима

151

59

92

Лето

180

78

102

Рисунок 1191; Рисунок 1192; 32

Зима

162

62

100

 

3.2. Компоновка и размеры пассажирских салонов и грузовых

помещений самолета Ту-154

 

3.2.1. Компоновка (рис. 1).

 

РЦЗ-83 Руководство по центровке и загрузке самолетов гражданской авиации СССР

 

Рис. 1. Компоновка самолета Ту-154

 

3.2.2. Размеры пассажирских салонов (суммарные):

высота - Рисунок 1194;

длина - 18,45 м;

ширина - 3,25 м;

объем - 108 м3.

 

3.3. Основное и дополнительное снаряжение самолета

 

3.3.1. Основное снаряжение

 

Наименование

Масса снаряжения, кг

Ту-154Б

Ту-154Б-2

Оборудование пассажирских салонов (ковры, шторы, столы, кислородное оборудование)

300

317

Посуда и съемное оборудование кухни-буфета

370

70

Гардеробы

5

5

Туалеты

62

97

Вода

120

140

Химжидкость

50

50

Служебное и вспомогательное оборудование

50

32

Оборудование подсобных помещений

234

-

Служебный груз (инструмент, заглушки и др.)

40

40

Масло

105

105

Бортовая лестница

14

14

Итого

1 350

870

 

3.3.2. Посуда и съемное оборудование кухни-буфета

 

Наименование (количество)

Масса снаряжения, кг

Ту-154Б

Ту-154Б-2

Контейнеры с посудой и бельем (23 шт.)

 

238

63

Контейнеры с бутылками (3 шт.)

     

Боксы для вторых блюд (12 шт.)

 

44

-

Электрокипятильники (6 шт.)

 

43

7

Электротермос ЭТ-9 (1 шт.)

Рисунок 1195

5

-

Термос (4 шт.)

 

Электрокружка КЭ-200/115 (1 шт.)

-

Чайник (1 шт.)

 

Тележка (2 шт.)

 

40

-

Итого

370

70

 

4. МАССА, ГАБАРИТЫ И СРЕДСТВА КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗА

 

4.1. Параметры грузовых отсеков самолета при бесконтейнерной

перевозке

 

Грузовой отсек

Номер секции

Используемый объем, м3

Площадь пола, м2

Допустимое давление на пол, Н/м2 (кгс/м2)

Предельная загрузка, кг

Масса, кг

багаж

почта

груз

Передний N 1

1

3,75

3,7

5 880

2 220

450

1 000

1 120

2

2,75

2,8

5 880

1 680

330

750

830

3

7,5

7,5

5 880

4 500

900

2 030

2 250

4

7,5

7,5

5 880

4 500

900

2 030

2 250

Итого

21,5,

21,5

5 880

(600)

12 900

2 580

5 810

6 450

Средний N 2

5

8,3

8,7

5 880

5 520

1 000

2 240

2 490

6

2,3

2,8

5 880

1 680

270

620

690

7

5,9

5,8

5 880

3 500

710

1 600

1 770

Итого

16,5

17,3

5 880

(600)

10 400

1 980

4 460

4 950

Всего

38,0

38,8

 

23 300

4 560

10 270

11 400

 

Допустимое давление на пол пассажирских салонов и служебных помещений 3920 Н/м2 (400 кгс/м2).

 

Геометрические размеры багажно-грузовых помещений

 

Грузовой отсек

Высота, м

Длина, м

Ширина, м

Передний N 1

1,06

9,0

2,5

Средний N 2

0,95

7,35

2,5

 

4.2. Предельные габариты груза

 

4.2.1. Передний грузовой отсек (рис. 2).

 

РЦЗ-83 Руководство по центровке и загрузке самолетов гражданской авиации СССР

 

Рис. 2. Номограмма для определения габаритов груза

грузового отсека N 1

 

4.2.2. Средний грузовой отсек (рис. 3).

 

РЦЗ-83 Руководство по центровке и загрузке самолетов гражданской авиации СССР

 

Рис. 3. Номограмма для определения габаритов груза

грузового отсека N 2

 

4.3. Средства крепления багажа, почты и груза

 

Грузовые отсеки разделяются съемными поперечными сетками на секции: N 1, 2, 3, 4 и N 5, 6, 7.

 

5. ОСОБЕННОСТИ РАСЧЕТА КОММЕРЧЕСКОЙ ЗАГРУЗКИ

 

Расчет производится с помощью ЦГ, составляется схема загрузки (рис. 4).

 

РЦЗ-83 Руководство по центровке и загрузке самолетов гражданской авиации СССР

 

Рис. 4. Схема загрузки самолета Ту-154

 

5.1. Исходные данные

 

5.1.1. Исходными параметрами расчета коммерческой загрузки по ЦГ являются mснар.сам и Рисунок 1199. Они выписываются из справочной таблицы, составленной по формулярным данным.

5.1.2. Дополнительное снаряжение устанавливается за счет mк и должно учитываться в ЦГ.

5.1.3. "Балластное" топливо учитывается в ЦГ по строке "Топливо бака N 4 - балласт".

 

5.2. Особенности центровочного графика

 

5.2.1. Управление расходом топлива в полете осуществляется автоматически, в результате чего выдерживается диапазон допустимых эксплуатационных центровок самолета (рис. 5).

 

РЦЗ-83 Руководство по центровке и загрузке самолетов гражданской авиации СССР

 

Рис. 5. Изменение центровки самолета Ту-154

в зависимости от запаса топлива:

а - без расхода топлива из бака N 4;

б - с расходом топлива из бака N 4

 

Примечание. Рисунок 1201снижена с 23 до 21% САХ, а Рисунок 1202- с 23 до Рисунок 1203(см. п. 2).

 

5.2.2. Расчет коммерческой загрузки выполняется без учета топлива с обязательным выдерживанием Рисунок 1204(при использовании строки полного числа пассажиров), а при построчном учете пассажиров Рисунок 1205. В случае mвзл = 80 000 кг и Нэш = 10 200 м Рисунок 1206.

При использовании строки полного числа пассажиров точность расчета центровки самолета увеличивается, зона допустимых центровок самолета без учета топлива расширяется на величину горизонтальной штриховки нижнего графика ЦГ (см. рис. 6).

 

РЦЗ-83 Руководство по центровке и загрузке самолетов гражданской авиации СССР

 

Рис. 6. Центровочный график самолета Ту-154Б-2

на 180, 162 места

 

5.2.3. Зона допустимых центровок самолета на земле ограничена справа Рисунок 1208. Центровка прикидочного расчета должна находиться слева от этой границы.

5.2.4. Взлетно-посадочные центровки самолета с учетом топлива определяются по графику (см. рис. 5), в соответствии с подсчитанными значениями mт.взл, mт.пос и Рисунок 1209(mт на запуск двигателей и выруливание не учитываются) <*>.

--------------------------------

<*> Графики определения взлетно-посадочных центровок самолета составлены в зависимости от заправки бака N 4: 0; 2 000; 4 000; 6 600 кг (см. РЛЭ самолета Ту-154).

 

5.2.5. Для расчета коммерческой загрузки используются ЦГ соответствующей модификации (компоновки) самолета. Образец бланка ЦГ представлен на рис. 6.

 

5.3. Пример расчета коммерческой загрузки

самолета Ту-154Б-2

 

5.3.1. Исходные данные

Общие сведения о данном рейсе приведены в верхней части ЦГ (см. рис. 6).

mснар.сам = 48 350 кг (по формуляру);

Рисунок 1210(по формуляру);

mэ = 320 кг;

mбпр.перед.вест = 160 кг;

mбпр.сред.вест = 225 кг;

mпосуда,съемн.оборуд.буф = 155 кг;

mпрод = 200 кг;

mт.взл = 20 000 кг;

mт.пос = 5 000 кг;

mк. = 14 350 кг:

mпасс = 12 160 кг (152 пассажира);

Рисунок 1211;

Рисунок 1212;

mдоп.взл = 84 000 кг;

mвзл.max = 98 500 кг.

5.3.2. Предварительный расчет

Масса и размещение экипажа, бортпроводников, пассажиров, продуктов, багажа и почты показаны на ЦГ (см. рис. 6).

Результаты предварительного расчета:

mк = 14 350 кг, что меньше mк.max = 18 000 кг и mпред.к = 14 590 кг <**>.

--------------------------------

<**> mпред.к = mдоп.взл - mнакопл;

mпред.к = 84 000 - (48 350 + 320 + 160 + 225 + 155 + 200 + 20 000) = 14 590 кг.

 

mсам без т = 63 760 кг, что меньше mбез т.max = 72 000 кг.

Рисунок 1213и находится в диапазоне допустимых эксплуатационных центровок самолета без топлива Рисунок 1214.

Прикидочный расчет подтвердил устойчивость самолета на земле с багажом, почтой, но без съемного оборудования буфета, экипажа, пассажиров, бортпроводников, продуктов и топлива - Рисунок 1215(Рисунок 1216; см. рис. 6).

Диспетчер по центровке составляет схему загрузки (см. рис. 4).

5.3.3. Окончательный расчет

Данные предварительного расчета остались без изменений.

Продолжение расчета.

mвзл = mбез т + mт.взл = 63 760 + 20 000 = 83 760 кг, что меньше mвзл.max = 98 500 кг и mдоп.взл = 84 000 кг.

Рисунок 1217(см. рис. 5) и находится в диапазоне допустимых эксплуатационных центровок самолета Рисунок 1218.

Рисунок 1219, что меньше mпос.max = 78 000 кг. Рисунок 1220(см. рис. 5) и находится в диапазоне допустимых эксплуатационных центровок Рисунок 1221.

Все ограничения выдержаны. Расчет закончен.

 

САМОЛЕТ Ил-14

 

1. ОСОБЕННОСТИ САМОЛЕТА

 

1.1. Предельно допустимая задняя центровка самолета на земле 35% САХ. Чтобы не допустить опрокидывания самолета на хвост на земле следует строго выполнять очередность погрузочно-разгрузочных работ:

- загружать самолет только после заправки;

- в первую очередь загружать передний багажник (передние секции грузового самолета), а разгружать - задний, особенно при полете с малым числом пассажиров или без пассажиров, но с большой массой багажа, почты, груза;

- не допускать скопления в заднем вестибюле более 6 человек;

- производить посадку пассажиров после загрузки багажников;

- разгружать самолет в обратном порядке.

1.2. Загрузку-разгрузку грузового самолета производить только после установки хвостовой штанги.

1.3. Полеты пассажирских самолетов без достаточной коммерческой загрузки выполняются с балластом в заднем багажнике. Масса балласта и центровка самолета определяются по ЦГ. На самолете Ил-14Гр балласт не требуется.

1.4. Уборка шасси в полете сопровождается смещением центровки самолета вперед на 0,9 - 1,1% САХ (в зависимости от mвзл).

1.5. Самолет Ил-14 летает на высоте до 3 км, поэтому фюзеляж не герметизируется.

 

2. ОГРАНИЧЕНИЯ ПО МАССЕ И ЦЕНТРОВКЕ САМОЛЕТА

 

Характеристики самолета

Единица измерения

Модификация

Ил-14П

Ил-14М

Ил-14ФК

Ил-14Гр

Ил-14Т

mсам <*>

кг

12 500+1%

12 700+1%

12 880+1%

12 290+1%

12 880+1%

mосн.снар <*>

кг

225

225

230

240

240

mснар.сам <*>

кг

12 725

12 925

13 110

12 530

13 120

Экипаж

чел.

4

4

4

4

4

Бортпроводники (сопровождающие)

чел.

1

1

1

-

-

mт.max

кг

1 860

1 830

3 180

1 400

1 600

mт.пос

кг

Без ограничений

mАНЗ

кг

900

900

900

900

900

Пассажиры (макс.)

чел.

Рисунок 1222

Рисунок 1223

-

-

-

mбг.пч.гр.max

кг

270

360

355

3 600

2 000

mк.max <**>

кг

3 000

3 300

880

3 550

3 100

mбалл.max

кг

300

550

     

mвзл.max

кг

17 500

17 500

17 500

17 500

17 500

mпос.max

кг

16 700

17 250

17 250

17 250

17 250

mк.т.max

кг

4 400

4 200

4 000

4 650

4 000

Рисунок 1224<*>

% САХ

13,2+/-0,5

9,2+/-0,5

16,7+/-0,5

18,7+/-0,5

 

Рисунок 1225

% САХ

13

13

13

13

13

Рисунок 1226<***>

% САХ

Рисунок 1227

Рисунок 1228

Рисунок 1229

Рисунок 1230

Рисунок 1231

Рисунок 1232

% САХ

Рисунок 1233

Рисунок 1234

Рисунок 1235

Рисунок 1236

Рисунок 1237

Рисунок 1238

% САХ

Рисунок 1239

Рисунок 1240

Рисунок 1241

Рисунок 1242

Рисунок 1243

Рисунок 1244

% САХ

35

35

35

35

35

 

--------------------------------

<*> При расчете ЦГ данные конкретного самолета выписывать из справочной таблицы.

<**> mк.max - зависит от числа пассажирских мест. Увеличение mк.max допускается только за счет уменьшения состава экипажа и массы дополнительного снаряжения.

<***> Рисунок 1245- при наличии пружины в системе руля высоты.

 

3. КОМПОНОВКА САМОЛЕТА Ил-14

 

3.1. Варианты

 

Самолет Ил-14 эксплуатируется в Аэрофлоте в одиннадцати вариантах.

 

Модификация самолета

Число мест

Ил-14П

18, 24, 28, 32

Ил-14М

24, 28, 32, 36

Ил-14С

10

Ил-14ПС

Рисунок 1246

Ил-14СМ

5

Ил-14СО

18

Ил-14М14

14

Ил-14-30Д

30

Ил-14ФК

2 оператора

Ил-14 Гр

-

Ил-14Т

-

 

Самолеты Ил-14С, Ил-14ПС, Ил-14СМ, Ил-14СО, Ил-14-30Д, Ил-14ФК выполнены на базе самолета Ил-14П, самолет Ил-14М14 - на базе самолета Ил-14М.

 

3.2. Компоновка и размеры салона самолета Ил-14

 

3.2.1. Компоновка

Фюзеляж самолета однопалубный. В нем расположены кабина экипажа, пассажирский салон, вестибюль, туалет и багажники. В грузовом варианте большая часть фюзеляжа занята грузовой кабиной (рис. 1).

 

РЦЗ-83 Руководство по центровке и загрузке самолетов гражданской авиации СССР

 

Рис. 1. Компоновка самолета Ил-14 в пассажирском и грузовом

вариантах

 

3.2.2. Размеры пассажирского салона:

- высота 1,94 м;

- длина Рисунок 1248(включая баг. N 1 и гардероб);

- ширина 2,67 м;

- объем 38,0 м3.

 

3.3. Основное и дополнительное снаряжение самолета Ил-14

 

Наименование снаряжения

Место размещения

Масса дополнительного снаряжения, кг

Ил-14П

Ил-14М

Ил-14 Гр

Ил-14ФК

Масло

Багажник N 2

200

200

200

200

Бортовая лестница

14

14

14

14

Струбцина

1

1

1

1

Инструмент

Передний служебный отсек

10

10

10

10

Бортсумка с документами

       

Хвостовая штанга

Задняя часть секции N 7

-

-

10

-

Прочее снаряжение (спирт)

     

5

5

 

Итого

225

225

240

230

 

Масса продуктов буфета учитывается в коммерческой загрузке.

 

4. МАССА. ГАБАРИТЫ И СРЕДСТВА КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗА

 

4.1. Параметры багажно-грузовых помещений

 

4.1.1. Самолеты Ил-14П и ИЛ-14М

Параметры багажников

 

Номер багажника

Размер, м

Объем, м3

Площадь пола, м2

Предельная загрузка, кг

Допустимое давление на пол, Н/м2 (кгс/м2)

высота

длина

ширина

1 <*>

 

1,99

 

3,0 - 4,0

2,1

1 050

8 820 (900)

2

 

2,16

 

4,4

2,2

650

5 300 (550)

 

--------------------------------

<*> С изменением числа пассажирских мест длина и объем багажника N 1 также изменяется.

 

4.1.2. Самолет Ил-14 Гр

Допустимое давление на пол грузовых секций самолета Ил-14 Гр, отметки которых нанесены на внутренней поверхности фюзеляжа, составляет 3180 Н/м2 (325 кгс/м2).

Длина грузового помещения - 10,62 м.

4.1.3. Предельные габариты груза в основном определяются размерами проема люка (двери) с учетом предохранительных зазоров по 50 мм с каждой стороны (см. рис. 1).

4.1.4. Средства крепления багажа, почты и груза

Для создания центрального прохода в Ил-14 Гр загрузку размещают по бокам грузовой кабины, для чего по бортам устанавливают съемные сетки.

 

5. ОСОБЕННОСТИ РАСЧЕТА КОММЕРЧЕСКОЙ ЗАГРУЗКИ

 

Расчет производится с помощью ЦГ и составляется схема загрузки (рис. 2 и рис. 3).

 

РЦЗ-83 Руководство по центровке и загрузке самолетов гражданской авиации СССР

 

Рис. 2. Схема загрузки пассажирского самолета Ил-14

 

РЦЗ-83 Руководство по центровке и загрузке самолетов гражданской авиации СССР

 

Рис. 3. Схема загрузки грузового самолета Ил-14 Гр

 

5.1. Исходные данные

 

5.1.1. Исходными параметрами расчета коммерческой загрузки являются mснар.сам И Рисунок 1251.

Они выписываются из справочной таблицы, составленной по формулярным данным mсам и Рисунок 1252(см. ч. 1, п. 1.3 и 1.4).

5.1.2. В массу пустого самолета Ил-14 включена масса основного снаряжения, поэтому

mснар.сам = mсам (по формуляру) + mдоп.снар;

Рисунок 1253.

5.1.3. Дополнительное снаряжение (дополнительные члены экипажа) устанавливается в счет mк и должно учитываться в ЦГ.

 

5.2. Особенности центровочных графиков самолета Ил-14

 

5.2.1. Расчет mк выполняется по ЦГ с учетом массы топлива, масла и дополнительного снаряжения.

5.2.2. Расход топлива и масла влияют на центровку незначительно (расход 1 000 кг топлива смещает центровку самолета вперед на Рисунок 1254в зависимости от mвзл, расход половины запаса масла - на 0,1% САХ, назад). Это позволяет размещать коммерческую загрузку в диапазоне предельно допустимых эксплуатационных центровок:

Рисунок 1255.

Для самолетов, оборудованных пружиной в системе руля высоты, Рисунок 1256.

5.2.3. Для ускорения расчета mк на ЦГ пассажирских самолетов Ил-14 предусмотрена суммарная строка Рисунок 1257, которая используется только при полном числе пассажиров, при неполном числе пассажиров они учитываются построчно, по рядам.

5.2.4. Взлетно-посадочные центровки самолета определяются по ЦГ в соответствии со значениями mт.взл и mт.пос (mт на запуск двигателя и выруливание не учитывается).

5.2.5. Для расчета коммерческой загрузки самолета Ил-14 Гр на его внутреннем борту размечают секции с указанием их порядкового номера (см. рис. 1).

5.2.6. Для расчета коммерческой загрузки используются ЦГ соответствующей модификации (компоновки) самолета. Образцы бланков ЦГ представлены на рис. 4 и 5.

 

РЦЗ-83 Руководство по центровке и загрузке самолетов гражданской авиации СССР

 

Рис. 4. Центровочный график самолета Ил-14П на 32 места

 

РЦЗ-83 Руководство по центровке и загрузке самолетов гражданской авиации СССР

 

Рис. 5. Центровочный график грузового самолета Ил-14 Гр

 

5.3. Пример расчета коммерческой загрузки пассажирского

самолета Ил-14П на 32 места

 

5.3.1. Исходные данные

Общие сведения о данном рейсе приведены в верхней части ЦГ (см. рис. 4).

mсам = 12 500 кг (из справочной таблицы);

Рисунок 1260(из справочной таблицы);

mэ = 320 кг;

mбпр = 80 кг;

mпрод = 20 кг;

mк = 2 670 кг:

        Рисунок 1261;

        Рисунок 1262;

        Рисунок 1263;

        Рисунок 1264;

        Рисунок 1265.

Влияние дополнительного снаряжения на Рисунок 1266

 

Наименование снаряжения

mдоп.снар, кг

Рисунок 1267

Масло

200

-0,3

Бортовая лестница, струбцины

15

+0,3

Инструмент, бортсумка с документами

10

-0,1

Итого

225

-0,1

 

5.3.2. Предварительный расчет

Масса и центровка пустого снаряженного самолета (см. п. 5.1.2):

mснар.сам = 12 500 + 225 = 12 725 кг;

Рисунок 1268.

Примечание. Масса основного снаряжения входит в mсам. Расчет предельной коммерческой загрузки, масса и размещение экипажа, бортпроводников, продуктов, пассажиров, багажа и грузов показан на ЦГ (см. рис. 4).

 

Результаты предварительного расчета.

mк = 2 670 кг, что меньше mк.max = 3 000 кг (см. п. 2) и меньше

mпред.к = 2 875 кг (см. верхнюю часть ЦГ);

mвзл = 17 245 (см. табл. внизу ЦГ);

Рисунок 1269и находится в диапазоне допустимых эксплуатационных центровок самолета Рисунок 1270;

Рисунок 1271можно не определять (см. п. 5.2.2).

Диспетчер по центровке составляет схему загрузки самолета (см. рис. 2).

5.3.3. Окончательный расчет

Данные предварительного расчета остались без изменения.

Продолжение расчета.

mвзл = 17 245 кг, что меньше mдоп.взл = 17 450 кг и меньше

mвзл.max = 17 500 кг;

mпос = 16 245 кг, что меньше mпос.max = 16 700 кг;

Рисунок 1272; Рисунок 1273и находятся в диапазоне допустимых эксплуатационных центровок Рисунок 1274.

Все ограничения выдержаны. Расчет закончен. Диспетчер по центровке подписывает ЦГ.

 

5.4. Пример расчета коммерческой загрузки грузового самолета

 

5.4.1. Исходные данные

Общие сведения о данном рейсе приведены в верхней части ЦГ (см. рис. 5).

mсам = 12 900 (из справочной таблицы);

Рисунок 1275(из справочной таблицы);

mэ = 320 кг;

mбпр.под = 0;

mк = 2 050 кг:

      секция N 1 Рисунок 1276;

        "    N 2 Рисунок 1277;

        "    N 3 Рисунок 1278;

        "    N 4 Рисунок 1279;

        "    N 5 Рисунок 1280;

        "    N 6 Рисунок 1281;

        "    N 7 Рисунок 1282;

mт.взл = 2 600 кг;

mдоп.взл = 17 500 кг.

Влияние дополнительного снаряжения на Рисунок 1283

 

Наименование снаряжения

mдоп.снар, кг

Рисунок 1284

Масло

200

-0,38

Бортовая лестница, струбцины, хвостовая штанга

25

+0,47

Инструмент, бортсумка с документами

10

-0,09

Прочее снаряжение

5

+0,02

Итого

240

+0,02

 

5.4.2. Предварительный расчет

Масса и центровка пустого снаряженного самолета (см. п. 5.1.2):

mснар.сам = 12 290 + 240 = 12 530 кг;

Рисунок 1285.

Расчет предельной коммерческой загрузки, масса и размещение экипажа и грузов показаны на ЦГ (см. рис. 5).

Результаты предварительного расчета.

mк = 2 050 кг, меньше mк.max = 3 600 кг (см. п. 2) и равно mпред.к = 2 050 кг (см. верхнюю часть ЦГ);

mвзл = 17 500 кг, что соответствует mдоп.взл = 17 500 кг (см. табл. внизу ЦГ).

Рисунок 1286и находится в диапазоне допустимых эксплуатационных центровок самолета Рисунок 1287.

Рисунок 1288можно не определять (см. п. 5.2.2).

Диспетчер по центровке составляет схему загрузки (см. рис. 3).

5.4.3. Окончательный расчет

Данные предварительного расчета остались без изменения.

Продолжение расчета.

mпос = 15 500 кг, что меньше mпос.max = 17 250 кг;

Рисунок 1289и находится в диапазоне допустимых эксплуатационных центровок самолета Рисунок 1290.

Все ограничения выдержаны. Расчет закончен.

 

САМОЛЕТ Ил-18

 

1. ОСОБЕННОСТИ САМОЛЕТА

 

1.1. В начале эксплуатации самолеты Ил-18 всех модификаций (Б, В, Д, Е) используются только в пассажирском варианте, а по мере выработки ресурса переоборудуются в грузовой самолет Ил-18 Гр.

1.2. Переоборудование сопровождается снятием пассажирского оборудования, укладкой усиленных половых панелей, разбивкой фюзеляжа на грузовые секции с установкой металлических поддонов 2 000 x 1 060 мм и упоров, предупреждающих смещение груза вперед при резком торможении самолета. Самолет оснащают такелажно-швартовочным оборудованием, защитными щитками (на окантовку дверей) и хвостовой штангой для предотвращения опрокидывания самолета на хвост во время погрузочно-разгрузочных работ.

1.3. Переоборудование не влияет на характеристики самолета.

Массовые и центровочные характеристики самолета Ил-18 Гр совпадают с соответствующими характеристиками исходных модификаций Ил-18 Б, В, Д, Е (см. рис. 1 - 3 и п. 2).

 

РЦЗ-83 Руководство по центровке и загрузке самолетов гражданской авиации СССР

 

Рис. 1. Зависимость mк.max самолета Ил-18Б, В, Д, Е в

пассажирском и грузовом вариантах от запаса топлива

 

Рисунок 1292

 

Рис. 2. Зависимость mвзл.max самолета Ил-18Б, В, Д, Е в

пассажирском и грузовом вариантах от запаса топлива

 

РЦЗ-83 Руководство по центровке и загрузке самолетов гражданской авиации СССР

 

Рис. 3. Зависимость диапазона эксплуатационных центровок

самолета Ил-18Б, В, Д, Е в пассажирском и грузовом

вариантах от запаса топлива

 

Например. На рис. 1 кривая Ил-18Д характеризует зависимость mк.max от mт как для пассажирского самолета Ил-18Д, так и для грузового самолета Ил-18Д Гр, переоборудованного из Ил-18Д.

Однако грузовое снаряжение Ил-18 Гр легче пассажирского оборудования Ил-18. Поэтому mк.max самолета Ил-18 Гр больше, чем у исходных модификаций примерно на 0,5 т.

1.4. На самолете Ил-18 Гр экипаж, сопровождающие и грузы находятся в общем гермоотсеке фюзеляжа с единой системой кондиционирования воздуха. Поэтому коммерческие рейсы Ил-18 Гр выполняются в соответствии с положениями по пассажирским самолетам, включая и "Правила по перевозке опасных грузов воздушным транспортом".

1.5. Максимально возможная коммерческая загрузка и взлетная масса, а также диапазон эксплуатационных центровок самолета, определяются в зависимости от запаса топлива (рис. 1, 2, 3).

1.6. Для максимального использования грузоподъемности самолета при неполном числе пассажиров их необходимо размещать, начиная с первого ряда первого салона, задние салоны или ряды не занимать.

Грузовой отсек N 1 загружать багажом и грузом с большим удельным весом. В задний багажник (N 3) загружать только груз. Одновременная максимальная загрузка грузового отсека N 2 и багажника N 3 недопустима. Загрузку в гр. отсеках N 1 и 2 размещать равномерно по площади пола. Перед закрытием люков необходимо раскрыть сверху вниз капроновые защитные фартуки и закрепить их ремнями к полу. Груз в багажнике N 3 необходимо крепить так, чтобы исключить повреждение ТГ-16 и топливного бака.

1.7. Загрузку грузовой кабины самолета Ил-18 Гр производить либо через одну переднюю дверь (порядок загрузки N 1... N 8), либо через обе двери (порядок загрузки N 4, 3, 5, 6, 2, 1, 7 и 8).

1.8. Центр колес основных опор самолета расположен на 40,3% САХ. Для предупреждения опрокидывания самолета на хвост на земле не допускать смещение ЦТ самолета назад более 30% САХ. До начала погрузочно-разгрузочных работ на самолете Ил-18 Гр под хвостовую часть фюзеляжа необходимо установить опорную штангу.

1.9. Уборка шасси смещает центровку самолета вперед:

 

mвзл, кг

64 000

61 000

55 000

50 000

45 000

40 000

35 000

Смещение центровки, % САХ

-1,4

-1,5

-1,6

-1,8

-2,0

-2,3

-2,6

 

1.10. Полеты без коммерческой загрузки необходимо выполнять с балластом, который следует загружать в заднюю часть грузового отсека N 2 или задние секции грузовой кабины. Массу балласта определять по соответствующим шкалам ЦГ.

1.11. Багажно-грузовые помещения находятся в гермоотсеке фюзеляжа, за исключением багажника N 3.

 

2. ОГРАНИЧЕНИЯ ПО МАССЕ И ЦЕНТРОВКЕ САМОЛЕТОВ

Ил-18 и Ил-18 Гр

 

Характеристика самолета

Единица измерения

Модификация

Ил-18Б

Ил-18В

Ил-18Д

Ил-18Е

mсам <*>

кг

32 245 + 1%

32 620 + 1%

33 760 + 1%

33 070 + 1%

mосн.снар <*>

кг

901,5

907,5

907,5

907,5

mснар.сам <*>

кг

33 200

33 530

34 670

33 970

Экипаж

чел.

5

5

5

5

Бортпроводники (сопровождающие)

чел.

3

3

3

3

mт.max

кг

18 100

18 100

23 000

23 000

mт.при пасс.max

кг

10 000

10 000

10 000

10 000

mАНЗ

кг

2 200

2 200

2 200

2 200

Пассажиры (макс.)

чел.

89

110

110

110

mбг.пч.гр.max

кг

6 850

5 250

6 000

4 350

mк.max

кг

13 500

13 500

13 500

13 500

mрул.max

кг

61 700

61 700 + 330

64 500 + 350

61 900 + 350

mвзл.max

кг

61 200

61 200 + 330

64 000 + 350

61 400 + 350

mпос.max

кг

52 000

52 000 + 330

52 600 + 350

52 000 + 350

mбез т.max

кг

48 000

48 000 <***>

48 800

48 800

mк.т.max

кг

27 360

27 030

28 690

26 790

Рисунок 1294<*>

% САХ

7,0

10,7

10,5

10,4

Рисунок 1295<**>

% САХ

18 - 23,6

18 - 23,6

18 - 25

18 - 23,6

Рисунок 1296

% САХ

25

25

26

25

Рисунок 1297

% САХ

Определяется запасом топлива

Рисунок 1298

% САХ

1,4 - 2,8

1,4 - 2,8

1,4 - 2,8

1,4 - 2,8

Рисунок 1299

% САХ

40,3

40,3

40,3

40,3

Рисунок 1300

% САХ

30

30

30

30

 

--------------------------------

<*> При расчете ЦГ данные конкретного самолета выписывать из справочной таблицы.

<**> Рисунок 1301с учетом ограничений растет при увеличении mт.

<***> С самолета N 2801 mбез т.max = 48 800 кг.

 

3. КОМПОНОВКА САМОЛЕТОВ Ил-18, Ил-18 Гр

 

3.1. Варианты

 

Модификация самолета

Число мест

всего

в первом салоне

во втором салоне

в третьем салоне

Ил-18Б

89

19

70

-

Ил-18В

89

20

55

14

Ил-18Д:

       

зимний

90

20

55

15

летний

100

20

65

15

Ил-18Е

100

20

65

15

 

3.2. Компоновка

 

3.2.1. Компоновка пассажирского самолета Ил-18

На самолете Ил-18Б в буфете, расположенном в плоскости вращения винтов, создается большой шум. Поэтому на самолетах Ил-18В, Д, Е буфет смещен назад, а на его прежнем месте установлены гардероб и туалеты (рис. 4).

 

РЦЗ-83 Руководство по центровке и загрузке самолетов гражданской авиации СССР

 

Рис. 4. Компоновка пассажирского самолета Ил-18

 

Компоновки самолетов Ил-18В, Д, Е отличаются размерами гардеробов и шагом кресел. Все это учтено в соответствующих ЦГ. Их схемы однотипны и здесь не приводятся.

3.2.2. Размеры пассажирских салонов, м:

- высота 2,02;

- длина 16,7;

- ширина 3,23;

- объем 104,6 м3.

3.2.3. Компоновка грузового самолета Ил-18 Гр

На верхней палубе расположены кабины: экипажа, грузовая, сопровождающих и задний багажник (N 3). На нижней палубе - грузовые отсеки N 1 и N 2 (рис. 5).

 

РЦЗ-83 Руководство по центровке и загрузке самолетов гражданской авиации СССР

 

Рис. 5. Компоновка грузового самолета Ил-18 Гр

 

3.3. Основное и дополнительное снаряжение самолетов Ил-18

и Ил-18 Гр

 

3.3.1. Основное снаряжение

 

Наименование

Масса снаряжения, кг

Ил-18Б

Ил-18В, Д, Е

Ил-18 Гр

Масло:

     

- в баках

207,4

Рисунок 1304

320,0

207,4

Рисунок 1305

320,0

207,4

Рисунок 1306

320,0

- в радиаторах

49,0

49,0

49,0

- в маслоагрегатах двигателей и трубопроводах

63,6

63,6

63,6

Оборудование буфета:

     

- контейнеры с посудой и бельем

300,0 (26 шт.)

Рисунок 1307

403,0

249,7 (22 шт.)

Рисунок 1308

386,9

34,1 (3 шт.)

Рисунок 1309

75,1

- боксы для вторых блюд

36,9 (9 шт.)

49,2 (12 шт.)

 

- духовой шкаф

-

30,0 (2 шт.)

30,0 (2 шт.)

- кипятильники или термосы

43,1 (9 шт.)

53,0 (9 шт.)

6,0 (1 шт.)

Контейнеры с литературой

20,0

-

-

Ведро или ящик

3,0

5,0

5,0

Жидкость (вода):

     

- в переднем туалете

25,0

Рисунок 1310

75

-

Рисунок 1311

74

-

   

- в 1-м туалете

-

29,0

-

- во 2-м туалете

-

29,0

-

- в заднем туалете

50,0

16,0

16,0

16,0

Бытовое и кислородное оборудование (съемное):

     

- ковры

57,1

Рисунок 1312

88,9

60,2

Рисунок 1313

112,0

     

- контейнеры с литературой

 

20,0

 

- переносные кислородные баллоны с прибором КП-21

27,0

27,0

11,5

Рисунок 1314

16,3

- запас кислорода в переносных баллонах

1,8

1,8

1,8

- запас кислорода в стационарных баллонах

3,0

3,0

3,0

Служебное вспомогательное оборудование

     

Бортовая лестница

12,0

Рисунок 1315

14,6

12,0

Рисунок 1316

14,6

12,0

Рисунок 1317

14,6

Сигнальные патроны ЭКСП-39

2,6 (12 шт.)

2,6 (12 шт.)

2,6 (12 шт.)

mснар., кг

901,5

907,5

442,0

Рисунок 1318

-0,9

+1,6

+0,2

 

3.3.2. Дополнительное снаряжение пассажирского самолета

 

Наименование

mснар и величина изменения Рисунок 1319

100 - 98 мест

90 - 88 мест

78 - 85 мест

салон - 46 мест

m, кг

Рисунок 1320

m, кг

Рисунок 1321

m, кг

Рисунок 1322

m, кг

Рисунок 1323

Холодильник "ЗИЛ"

150

+0,7

150

+0,7

270

 

150

 

Съемная перегородка

10

 

10

 

30

 

-

 

Итого

160

+0,7

160

+0,7

300

+1,4

150

+0,8

Аварийно-спасательные средства:

               

- спасательные плоты

610

 

540

 

540

 

540

 

- спасательные жилеты "АСПЖ"

105

 

85

 

85

 

75

 

- аварийно-спасательная радиостанция "КЕДР-С"

25

 

25

 

25

 

25

 

Итого

740

-3,2

650

-1,2

650

-1,2

640

-1,2

 

4. МАССА, ГАБАРИТЫ ГРУЗА И ТАКЕЛАЖНО-ШВАРТОВОЧНОЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

 

4.1. Параметры багажно-грузовых помещений и предельная

загрузка пассажирских и грузовых самолетов Ил-18Б, Д, Е

 

Номер багажно-грузового помещения

Размер, м

Объем, м3

Площадь пола, м2

Предельная загрузка, кг

Масса, кг

Допустимое давление на пол, Н/м2 (кгс/м2)

высота

длина

ширина

почта

груз

Гр. отсек

N 1

1,03

9,62

1,42

13,32

13,86

4 330

1 600

4 330

3 430 (350)

N 2

1,03

9,25

1,49

13,68

14,48

4 450

1 640

4 450

3 430 (350)

Багажник N 3

1,03

1,20

1,47

2,3

1,80

720

-

720

3 920 (400)

 

Допустимое давление на пол пассажирских салонов и неусиленный пол грузовых отсеков - 1 960 Н/м2 (200 кг/см2), на усиленный пол - 3 190 Н/м2 (325 кгс/м2), на пол служебных помещений - 3 430 Н/м2 (350 кгс/м2).

Предельная загрузка грузовой кабины самолета Ил-18 Гр: секции N 1 и 2 - по 690 кг; Рисунок 1324- по 1 380 кг; N 8 - 500 кг. Масса одного грузоместа должна быть не более 250 кг.

 

4.2. Предельные габариты груза

 

4.2.1. Грузовые отсеки N 1 и 2 (рис. 6)

 

РЦЗ-83 Руководство по центровке и загрузке самолетов гражданской авиации СССР

 

Рис. 6. Номограмма для определения габаритов груза

грузовых отсеков N 1 и N 2

 

4.2.2. Предельные габариты груза, перевозимого в заднем багажнике (N 3), определяются размерами проема люка 900 x 1 200 мм и размерами багажника.

4.2.3. Предельные габариты грузов, перевозимых в грузовой кабине самолета Ил-18 Гр, определяются размерами проема двери фюзеляжа (входной) 760 x 1 400 мм с учетом предохранительных зазоров по 50 мм с каждой стороны.

 

4.3. Такелажно-швартовочное оборудование

 

4.3.1. В багажно-грузовых помещениях через каждый метр пола имеются узлы для крепления груза и съемных поперечных сеток-перегородок из матерчатых лент. В багажнике N 3 перед Тг-16 должна быть ограничительная сетка.

4.3.2. Такелажно-швартовочное оборудование грузовой кабины самолета Ил-18 Гр

 

Наименование

Количество, шт.

Масса, кг

Механизированный трап

1

255,0

Фюзеляжная тележка с рельсами к механизированному трапу

1

10,2

Хвостовая штанга

1

8,0

Щитки на окантовку входных дверей

4

11,8

Поддоны

13

137,5

Сетки для крепления грузов:

   

- большие

15

102,0

- малые

4

12,8

Ремни к сеткам

250

96,0

Стяжки для бочек

15

43,2

Узлы швартовочные

204

20,4

Упоры грузов

2

9,2

Тросы швартовочные

2

5,6

Ремни швартовочные

30

11,6

Траверса

2

9,2

Итого

 

732,5

 

Центровка не изменяется.

 

5. ОСОБЕННОСТИ РАСЧЕТА КОММЕРЧЕСКОЙ ЗАГРУЗКИ

 

Расчет производится с помощью ЦГ, составляется схема загрузки самолета (рис. 7).

 

РЦЗ-83 Руководство по центровке и загрузке самолетов гражданской авиации СССР

 

Рис. 7. Схема загрузки самолета Ил-18Д

 

5.1. Исходные данные

 

5.1.1. Исходными параметрами расчета коммерческой загрузки по ЦГ являются mснар.сам и Рисунок 1327. Они выписываются из справочной таблицы, составленной по формулярным данным mсам и Рисунок 1328(см. ч. 1, пп. 1.13 и 1.14).

5.1.2. Пример определения массы и центровки пустого снаряженного самолета Ил-18Д

 

Наименование

Самолет без средств спасения и холодильника

Самолет без средств спасения с холодильником

Самолет со средствами спасения и холодильником

m, кг

Рисунок 1329, % САХ

m, кг

Рисунок 1330, % САХ

m, кг

Рисунок 1331, % САХ

Пустой самолет (по формуляру)

33 740

12,4

33 740

12,4

33 740

12,4

Основное снаряжение

920

+1,6

920

+1,6

920

+1,6

Холодильник "ЗИЛ"

-

-

160

+0,7

160

+0,7

Средства спасения

-

-

-

-

740

-3,2

Пустой снаряженный самолет (для расчета по ЦГ)

34 660

14,0

34 820

14,7

35 560

11,5

 

5.1.3. Если состав основного и дополнительного снаряжения рассчитываемого самолета отличается от приведенного в п. 3.3, то все отклонения необходимо учитывать в ЦГ.

 

5.2. Особенности центровочного графика самолета Ил-18

 

5.2.1. Расчет коммерческой загрузки самолета Ил-18 производится с учетом топлива по последней строке ЦГ. Топливо ТГ-16 учитывается отдельно - по строке "Багажник N 3".

5.2.2. Указанные в пп. 1.3 и 1.4 ограничения требуется строго выдерживать:

- mк должно быть меньше mпред.к и mк.max (см. рис. 1);

- mвзл должно быть меньше mдоп.взл и mвзл.max (см. рис. 2);

- Рисунок 1332и Рисунок 1333должны быть меньше Рисунок 1334, но больше Рисунок 1335(см. рис. 3).

 

mт, т

7

9

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

Рисунок 1336

20,2

20,8

21,4

21,7

22,0

22,2

22,6

22,8

23,2

23,5

23,7

24,0

24,3

24,6

25,0

Рисунок 1337

25,0 - самолеты Ил-18Б, В, Е; 26,0 - самолет Ил-18Д

 

5.2.3. Для обеспечения безопасности полета по прочности хвостовой части фюзеляжа в ЦГ предусмотрено ограничение загрузки заднего пассажирского салона и багажно-грузовых помещений. Для этого расчет mк выполняется начиная с хвостовой части фюзеляжа (в порядке расположения шкал). Расчет сопровождается графическим суммированием загрузки, предельная величина которой ограничена правой вертикальной линией (граница расчетного поля графика справа).

В случае полной загрузки задних пассажирских рядов (грузовых секций) и грузового отсека N 3 полностью загрузить гр. отсек N 2 уже не позволит ограниченная длина остатка шкалы этого гр. отсека.

Выходить за пределы расчетного поля графика запрещается.

5.2.4. Расчет взлетно-посадочных центровок и коммерческой загрузки выполняется по ЦГ, образцы которых представлены на рис. 8 и 9.

 

РЦЗ-83 Руководство по центровке и загрузке самолетов гражданской авиации СССР

 

Рис. 8. Центровочный график пассажирского самолета Ил-18Д

 

РЦЗ-83 Руководство по центровке и загрузке самолетов гражданской авиации СССР

 

Рис. 9. Центровочный график грузового самолета Ил-18В Гр

 

5.3. Пример расчета коммерческой загрузки самолета Ил-18Д

 

5.3.1. Исходные данные

Общие сведения о данном рейсе приведены в верхней части ЦГ (рис. 8).

mснар.сам = 35 196 кг (по справочной таблице);

Рисунок 1340(по справочной таблице);

mэ = 400 кг;

mбпр = 240 кг;

mпрод = 60 кг;

mт.взл = 11 000 кг;

mт.пос = 4 500 кг;

mк = 8 610 кг:

        Рисунок 1341;

        Рисунок 1342;

        Рисунок 1343;

mдоп.взл = 59 100 кг;

mвзл.max = 60 000 кг (см. рис. 2).

5.3.2. Предварительный расчет

Масса и размещение экипажа, бортпроводников, пассажиров, продуктов, багажа, почты и груза показаны на ЦГ (см. рис. 8).

Результаты предварительного расчета:

mк = 8 610 кг, что меньше mк.max = 13 500 кг (см. рис. 1) и меньше

mпред.к = 12 204 кг (см. рис. 8).

mбез т = 44 506 кг, что меньше mбез т.max = 48 800 кг, Рисунок 1344, что больше Рисунок 1345при mт = 11 000 кг, но меньше Рисунок 1346(см. табл. п. 5.2.2).

Диспетчер по центровке составляет схему загрузки (см. рис. 7).

5.3.3. Окончательный расчет

Данные предварительного расчета остались без изменений.

Продолжение расчета.

mвзл = 55 506 кг, что меньше mдоп.взл = 59 100 и меньше mвзл.max = 64 000 кг.

Рисунок 1347оценена в предварительном расчете.

Рисунок 1348и находится в диапазоне допустимых эксплуатационных центровок Рисунок 1349. Дополнительной проверки Рисунок 1350с учетом топлива не требуется.

Все ограничения выдержаны. Расчет закончен.

 

САМОЛЕТ Ил-62

 

1. ОСОБЕННОСТИ САМОЛЕТА

 

1.1. Пустой самолет Ил-62 имеет заднюю центровку ~50% САХ. Устойчивость самолета на земле обеспечивается с помощью выпущенной хвостовой опоры. При этом значение предельно допустимой центровки самолета на земле не ограничивается.

1.2. Загрузка самолета сопровождается смещением центровки вперед.

1.3. Для выдерживания диапазона эксплуатационных центровок самолета во всех режимах необходимо:

- загружать самолет только после заправки;

- в первую очередь загружать грузовой отсек N 1;

- не перевозить багаж в грузовом отсеке N 4;

- размещение пассажиров начинать с первого ряда первого салона;

- не допускать выхода пассажиров и разгрузку багажно-грузовых помещений до выпуска хвостовой опоры.

1.4. Полеты без достаточной коммерческой загрузки выполняются с балластом в передней части гр. отсека N 1 или с жидкостью в балластном баке (mбалл.max = 3 200 кг), или с балластным топливом в баке N 6.

1.5. Полеты с балластным топливом в баке N 6 допускаются только на международных авиалиниях, когда топливо бака N 6 не расходуется в течение полета, а килевой бак N 7 не заправляется.

1.6. Для экономии топлива на международных авиалиниях ГА рекомендуется выполнять полеты с центровкой, близкой к Рисунок 1351(Временная инструкция по выполнению полетов с задними центровками. Для ЦУ МВС ГА 81 г.). Для этого в килевой бак N 7 заправляется 2 400 кг топлива.

Временная инструкция содержит рекомендуемое размещение коммерческой загрузки при различном числе пассажиров и изменение центровки при полете по маршруту с задержкой расхода топлива из килевого бака N 7.

1.7. Буксировка пустого незаправленного самолета при ветре разрешается только при наличии балласта.

1.8. Использовать жидкий балласт для обеспечения устойчивости самолета на земле запрещается.

1.9. Положение шасси не влияет на центровку самолета.

1.10. Грузовые отсеки находятся в гермоотсеке фюзеляжа, за исключением отсека N 4 (см. п. 1.3).

 

2. ОГРАНИЧЕНИЯ ПО МАССЕ И ЦЕНТРОВКЕ САМОЛЕТА

 

Характеристика

Единица измерения

Модификация

Ил-62

Ил-62М

Ил-62М с N 3004

mсам <*>

кг

66 800+1,5%

68 490+1,5%

71 000+1%

mосн.снар <*>

кг

1 620

1 735

1 735

mснар.сам <*>

кг

68 420

70 225

72 735

Экипаж

чел.

5

5

5

Бортпроводники (сопровождающие)

чел.

6

6

6

mт.max

кг

82 500

86 870

86 870

mт.пос

кг

32 000

32 000

32 000

mАНЗ

кг

8 300

8 300

8 300

Пассажиры (макс.)

чел.

168

168

168

mбг.пч.гр.max

кг

10 400

10 400

10 400

mк.max

кг

23 000

23 000

23 000

mрул.max

кг

162 600

166 000

168 000

mвзл.max

кг

161 600

165 000

167 000

mпос.max

кг

105 000

105 000

107 000

mбез т.max

кг

93 800

95 500

97 500

mк.т.max

кг

92 300

93 390

93 390

Рисунок 1352<*>

% САХ

42,2

45,5

43,0

Рисунок 1353<**>

% САХ

Рисунок 1354

Рисунок 1355

Рисунок 1356

Рисунок 1357<**>

% САХ

Рисунок 1358

Рисунок 1359

Рисунок 1360

Рисунок 1361

% САХ

32

32

32

Рисунок 1362

% САХ

Центровка не изменяется

Рисунок 1363

% САХ

Не опрокидывается

Рисунок 1364

% САХ

Без ограничений

 

--------------------------------

<*> При расчете ЦГ данные конкретного самолета выписывать из справочной таблицы.

<**> Рисунок 1365И Рисунок 1366зависят от mт.

 

3. КОМПОНОВКА САМОЛЕТА Ил-62

 

3.1. Варианты

 

Самолет Ил-62 в Аэрофлоте эксплуатируется в трех основных вариантах:

- 122 места:

- первый салон - 20 мест;

- второй салон - 102 места;

- 140 (138) мест:

- первый салон - 38 (36) мест;

- второй салон - 102 места;

- 168 (162) мест:

- первый салон - 66 (60) мест;

- второй салон - 102 места.

 

3.2. Компоновка и размеры салонов самолета

 

3.2.1. Компоновка (рис. 1)

 

РЦЗ-83 Руководство по центровке и загрузке самолетов гражданской авиации СССР

 

Рис. 1. Компоновка салонов и грузовых отсеков (багажников)

самолета Ил-62

 

3.2.2. Размеры пассажирских салонов (суммарные):

- высота 2,12 м;

- длина 28,83 м;

- ширина 3,45 м;

- объем 163 м3.

 

3.3. Основное и дополнительное снаряжение самолета

 

3.3.1. Основное снаряжение самолета Ил-62, компоновка на 122 и 140 мест

 

Наименование снаряжения

m, кг

Рисунок 1368

Масло в маслосистеме

160

+0,3

Пассажирское оборудование

Рисунок 1369

Ковры

123

-0,2

Шторы дверей и гардеробов

7

0

Кислородное оборудование

69

-0,2

Групповая аптечка

2

0

Оборудование буфета

Рисунок 1370

Контейнеры с посудой и бельем, электрокипятильники, электродуховые шкафы, боксы для вторых блюд

766 <*>

-1,7 <*>

Выдвижной стеллаж

92

-0,2

Холодильник СХШ-100

85

-0,2

Оборудование гардеробов

 

Вешалки

17

0

Оборудование туалетов

Рисунок 1371

Ящики, контейнеры, термосы, салфетки, стаканы и прочее

24

0

Вода

Рисунок 1372

В туалетах:

   

передних

73

-0,3

среднем, в том числе для буфета

75

-0,1

задних

75

+0,1

Химжидкость

Рисунок 1373

В туалетах:

   

передних

50

-0,2

среднем

40

-0,1

задних

50

0

Служебное оборудование

Рисунок 1374

Брезентовый желоб

19

-0,1

Бортовая лестница

13

0

Надувные трапы со снаряжением (2 шт.)

80

-0,3

Итого

1 820 <**>

-3,2 <**>

 

--------------------------------

<*> Ил-62М на 168 мест - m = 660 кг, Рисунок 1375.

<**> Ил-62М на 168 мест - m = 1 735 кг, Рисунок 1376.

 

3.3.2. Основное снаряжение самолета Ил-62 на 168 мест (162) легче снаряжения Ил-62 на 122 и 140 мест на 200 кг за счет снаряжения буфета и составляет mосн.снар = 1 620 кг. Это снаряжение смещает центровку пустого снаряженного самолета вперед на -2,8% САХ.

3.3.3. Основное снаряжение самолета Ил-62М на 168 мест отличается от снаряжения Ил-62 на 168 мест наличием в буфете тележек с контейнерами массой 115 кг. Это снаряжение смещает центровку самолета вперед на -2,6% САХ (см. сноски табл. п. 3.3.1).

3.3.4. Дополнительное снаряжение самолета Ил-62 на 122 места. Средства спасения с плотами СП-12

 

Место расположения

Наименование

m, кг

Рисунок 1377

В съемном гардеробе

Плоты СП-12 (3 шт.)

195

-0,8

Контейнеры "НЗ" (3 шт.)

57

-0,2

Лодка ЛАС5-2 (1 шт.)

35

-0,2

Плавлюльки ДСА-1 (3 шт.)

8

0

Аварийная радиостанция "Кедр-С" (1 шт.)

23

-0,1

В отсеке для плавсредств

Плоты СП-12 (8 шт.)

520

- 1,4

Контейнеры "НЗ" (8 шт.)

152

-0,4

Плавлюльки ДСА-1 (4 шт.)

10

0

 

Спасательные жилеты:

   

экипажа (12 шт.)

12

-0,1

пассажиров переднего салона (20 шт.)

20

-0,1

пассажиров заднего салона (102 шт.)

102

0

Итого

1 134

-3,3

 

3.3.5. Средства спасения с английскими плотами 26УМК1С

 

Место расположения

Наименование

m, кг

Рисунок 1378

В съемном гардеробе

Плот 26УМК1С (1 шт.)

56

-0,2

Аварийный пакет (1 шт.)

26

-0,1

Плавлюльки (3 шт.)

7,6

0

Радиостанция "Кедр-С" (1 шт.)

23

-0,1

В отсеке для плавсредств

Плоты 26УМК1С (4 шт.)

224

-0,6

Аварийные пакеты (4 шт.)

102

-0,3

Плавлюльки (4 шт.)

10,4

0

Спасательные жилеты:

   

экипажа (12 шт.)

12

-0,1

пассажиров переднего салона (20 шт.)

20

-0,1

пассажиров заднего салона (102 шт.)

102

0

Итого

583

-1,5

 

3.3.6. Дополнительное снаряжение самолета Ил-62 на 140 мест

Средства спасения с английскими плотами 26УМК1С

 

Наименование

m, кг

Рисунок 1379

Плоты 26УМК1С (6 шт.)

336

-0,9

Аварийные пакеты

153

-0,4

Плавлюльки (8 шт.)

21

-0,1

Аварийно-спасательная радиостанция "Кедр-С" <*> (1 шт.)

23

-0,1

Спасательные жилеты:

   

экипажа (11 шт.)

11

0

пассажиров переднего салона (38 шт.)

38

-0,1

пассажиров заднего салона (102 шт.)

102

0

Итого

684

-1,6

 

--------------------------------

<*> Аварийно-спасательная радиостанция "Эллиот" - m = 12 кг.

 

Изменение массы и центровки пустого самолета с основным снаряжением в зависимости от включения в снаряжение холодильника, средств спасения и жидкости "И"

 

Наименование

m, кг

Рисунок 1380

Холодильник "ЗИЛ"

150

-0,3

Средства спасения

684

-1,6

Жидкость "И"

170

+0,4

Итого

1 004

-1,5

 

4. МАССА, ГАБАРИТЫ И СРЕДСТВА КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗА

 

4.1. Параметры багажно-грузовых помещений самолетов

Ил-62, Ил-62М

 

Номер грузового отсека

Размер, м

Объем, м3

Площадь пола, м2

Предельная загрузка, кг

Масса, кг

Допустимое давление на пол, Н/м2 (кгс/м2)

высота

длина

ширина

багаж

почта

груз

1

1,38

8,35

1,85

22,7

15,43

6 200

2 750

6 200

6 200

3 920 (400)

2

1,38

4,66

1,76

12,6

8,23

3 300

1 520

3 300

3 300

3 920 (400)

3

1,07

4,01

1,76

6,9

8,09

2 000

830

2 000

2 000

3 920 (400)

4

1,74

2,52

1,32

5,8

3,34

1 340

 

1 340

1 340

3 920 (400)

Итого

48,0

35,09

12 840

5 100

12 840

12 840

 

 

Допустимое давление на пол пассажирских салонов, буфета, туалетов 1 960 Н/м2 (200 кгс/м2).

При полном числе пассажиров максимально загружать грузовые отсеки не разрешается. Ограничения приведены на ЦГ.

 

4.2. Предельные габариты груза

 

4.2.1. Грузовые отсеки N 1, 2, 3 (рис. 2, 3, 4)

 

РЦЗ-83 Руководство по центровке и загрузке самолетов гражданской авиации СССР

 

Рис. 2. Номограмма для определения габаритов груза грузового

отсека N 1

 

РЦЗ-83 Руководство по центровке и загрузке самолетов гражданской авиации СССР

 

Рис. 3. Номограмма для определения габаритов груза грузового

отсека N 2

 

РЦЗ-83 Руководство по центровке и загрузке самолетов гражданской авиации СССР

 

Рис. 4. Номограмма для определения габаритов груза грузового

отсека N 3

 

4.2.2. Предельные габариты груза в грузовом отсеке N 4:

- высота 1,1 м;

- длина 1,2 м;

- ширина 1,0 м.

 

4.3. Средства крепления багажа, почты и груза

 

В грузовых отсеках имеются швартовочные узлы для крепления груза и съемных сеток-перегородок на карабинах.

 

5. ОСОБЕННОСТИ РАСЧЕТА КОММЕРЧЕСКОЙ ЗАГРУЗКИ

 

Расчет производится с помощью ЦГ, составляется схема загрузки (рис. 5).

 

РЦЗ-83 Руководство по центровке и загрузке самолетов гражданской авиации СССР

 

Рис. 5. Схема загрузки самолета Ил-62

 

5.1. Исходные данные

 

5.1.1. Исходными параметрами расчета коммерческой загрузки по ЦГ являются mснар.сам и Рисунок 1385. Они выписываются из справочной таблицы, составленной по данным формуляра mсам и Рисунок 1386(см. ч. 1, пп. 1.1.3 и 1.1.4).

5.1.2. Пример определения массы и центровки пустого снаряженного самолета Ил-62

 

Наименование

Компоновка на 122 и 140 мест

Компоновка на 168 мест

масса, кг

центровка, % САХ

масса, кг

центровка, % САХ

Пустой самолет (по формуляру)

mсам

Рисунок 1387

mсам

Рисунок 1388

Основное снаряжение

mосн.снар =

= 1 820

Рисунок 1389

mосн.снар =

= 1 620

Рисунок 1390

Дополнительное снаряжение (при наличии его на самолете)

mдоп.снар

Рисунок 1391

mдоп.снар

Рисунок 1392

Пустой снаряженный самолет (для расчета по ЦГ)

mснар.сам =

= mсам +

1 820 +

+ mдоп.снар

Рисунок 1393

mснар.сам =

= mсам + 1 620 +

+ mдоп.снар

Рисунок 1394

 

5.1.3. Если состав основного или дополнительного снаряжения рассчитываемого самолета отличается от приведенного в п. 3.3, то все отклонения необходимо учитывать в ЦГ.

5.1.4. В случае компенсации недостающей (для получения эксплуатационной центровки самолета) коммерческой загрузки балластным топливом в баке N 6 (см. п. 1.5) необходимо:

- рассчитать по ЦГ Рисунок 1395(эта центровка оказывается за Рисунок 1396);

- на графике (рис. 8) из точки Рисунок 1397провести вертикаль до пересечения с кривой Рисунок 1398(этой центровкой следует задаться);

 

РЦЗ-83 Руководство по центровке и загрузке самолетов гражданской авиации СССР

 

Рис. 8. График для определения массы балластного топлива

в баке N 6 или воды в балластном баке

 

- из точки пересечения провести горизонталь влево и на вертикальной шкале прочесть массу балластного топлива, необходимого для получения заданной центровки;

- полетные массу и центровку самолета определить по таблице, расположенной на обратной стороне бланка ЦГ. Исходными параметрами являются Рисунок 1400(этой центровкой ранее задались), mт.взл и mт.пос (в это расходуемое в полете топливо не включается балластное топливо бака N 6).

Примечание. По правой шкале графика (см. рис. 8) можно определить массу воды балластного бака.

 

5.2. Особенности центровочного графика самолета

 

5.2.1. Программа расхода топлива в полете автоматически выдерживает только ограниченный диапазон допустимых эксплуатационных центровок. Это учтено в Рисунок 1401, на нижнем графике ЦГ (рис. 6) и в таблице, расположенной на обратной стороне бланка ЦГ (рис. 7).

 

РЦЗ-83 Руководство по центровке и загрузке самолетов гражданской авиации СССР

 

Рис. 6. Центровочный график самолета Ил-62 на 168 мест

 

РЦЗ-83 Руководство по центровке и загрузке самолетов гражданской авиации СССР

 

Примечания

1. В таблице приведены значения центровок

- взлетных для самолета с топливом от 20 до 82,5 т,

- посадочных для самолета с топливом от 5 до 15 т.

Посадочные центровки самолета с топливом от 20 до 30 т будут более передними в среднем на 1% САХ.

2. Таблица справедлива при заправке в строгом соответствии с заправочной таблицей.

В противных случаях влияние перераспределения топлива на центровку самолета определять по следующей таблице.

 

При массе самолета, т

Изменение центровки при распределении 1000 кг топлива, % САХ

Из баков N 5 в основную группу

Из баков N 5 в бак N 6

Из баков N 6 в основную группу

140 - 160

-0,7

-0,9

+0,2

100 - 130

-0,9

-

-

 

3. Заштрихованная в таблице зона показывает, что полученные центровки самолета без топлива неприемлемы.

4. Центровки самолета, указанные в таблице, действительны при любом удельном весе топлива.

 

Рис. 7. Изменение центровки самолета Ил-62 в зависимости

от запаса топлива

 

5.2.2. Расчет коммерческой загрузки выполняется без учета топлива с обязательным выдерживанием:

Рисунок 1404для самолета Ил-62;

Рисунок 1405для самолета Ил-62М.

5.2.3. Взлетно-посадочные центровки самолета с учетом топлива определяются по таблице (см. рис. 7), в соответствии с подсчитанными значениями mт.взл, mт.пос и Рисунок 1406(mт на запуск двигателей и выруливание не учитывается).

5.2.4. Для расчета коммерческой загрузки используются ЦГ соответствующей модификации (компоновки) самолета.

Форма и содержание бланка ЦГ должны соответствовать образцу, представленному на рис. 6.

 

5.3. Пример расчета коммерческой загрузки самолета

 

5.3.1. Данные для расчета

 

Предварительные данные

Окончательные данные

Характеристика рейса

N рейса 6

Маршрут: Хабаровск - Новосибирск - Москва

Аэропорт вылета - Хабаровск

Аэропорт первой посадки - Новосибирск

Дата 1.05.80

Время 9.00

Командир ВС Полетаев А.А.

N самолета 86660

Без изменений

Исходные данные

mснар.сам = 68 800 кг (из справочной таблицы).

Рисунок 1407(из справочной таблицы).

Рисунок 1408;

mэ=400 кг (5 чел. по 80 кг);

mбпр.прод = 800 кг (6 чел. по 75 кг + 350 кг прод.);

mт.взл = 50 000 кг;

mт.пос = 10 000 кг;

Без изменений

Допустимые взлетная и посадочная масса самолета

mдоп.взл = 161 600 кг

Без изменений

mдоп.пос = 105 000 кг

Коммерческая загрузка

Количество проданных билетов 168 шт.:

- до Новосибирска - 78;

- до Москвы - 90.

mбг = 2 080 кг (85 мест):

- до Новосибирска 1 080 кг (60 мест);

- до Москвы 1 000 кг (25 мест).

mпч+гр = 6 300 кг (150 мест):

- до Новосибирска:

mгр = 3 300 кг (40 мест);

mпч = 2 000 кг (100 мест);

- до Москвы:

mгр = 1 000 кг (10 мест);

mпч = 0.

Прошли регистрацию 156 чел.:

- до Новосибирска - 66;

- до Москвы - 90.

mбг = 1 760 кг (55 мест):

- до Новосибирска 760 кг (30 мест);

- до Москвы 1 000 кг (25 мест).

Остальное не изменилось.

 

5.3.2. Предварительный расчет (см. ч. 1, п. 2.2)

На основании плана-наряда движения самолетов аэропорта "Хабаровск" ДЦ приступает к оформлению ЦГ (см. рис. 6):

- вписывает в верхнюю часть ЦГ характеристики рейса, а в таблицу - исходные данные;

- определяет mэкспл = 68 800 + 400 + 800 + 50 000 = 120 000 кг (см. рис. 6, верхняя табл.);

- вносит mдоп.взл= 161 600 кг и подсчитывает mпред.к = 161 600 - 120 000 = 41 600 кг, что больше mк.max. Поэтому принимает mпред.к = 23 000 кг (см. п. 2);

- подсчитывает массу пассажиров с ручной кладью: mпасс.+руч.кл = 168 x 80 = 13 440 кг и возможную догрузку самолета почтой и грузом: mпч+гр = mпред.к - mпасс - mбг = 23 000 - 13 440 - 2 080 = 7 480 кг; в аэропорту "Хабаровск" оказалось mпч+гр = 6 300 кг.

На основании заданных и полученных данных ДЦ проводит предварительный расчет распределения коммерческой загрузки на самолете.

На верхней шкале центровок ДЦ отмечает точку 1, соответствующую Рисунок 1409.

Из точки 1 опускает вертикаль на строку "Экипаж" - точка 2. Отсчитывает влево (с учетом масштаба и направления стрелки) 2,5 деления - точка 3, соответствующие 5 членам экипажа массой 400 кг. Все цифровые характеристики ДЦ построчно вписывает в графу "Фактическая загрузка" (для сокращения в дальнейшем о них здесь не упоминается).

Из точки 3 опускает вертикаль на строку "Передний гардероб и бортпроводники" - точка 4. Отсчитывает влево 1,1 деления - точка 5, соответствующие трем бортпроводникам массой 225 кг.

Из точки 5 опускает вертикаль на строку "Бортпроводники, гардероб средн. и прод. в буфете" - точка 6. Отсчитывает влево 1,4 деления - точка 7, соответствующие трем бортпроводникам и продуктам массой 575 кг.

Из точки 7 опускает вертикаль на строку "Ряды N 1 - 4" - точка 8. Отсчитывает влево два деления - точка 9, соответствующие 24 пассажирам до Москвы mпасс. 1-4 = 1 920 кг.

Из точки 9 опускает вертикаль на строку "Ряды N 5 - 8" - точка 10. Отсчитывает влево два деления - точка 11, соответствующие 24 пассажирам до Москвы mпасс. 5-8 = 1 920 кг.

Из точки 11 опускает вертикаль на строку "Ряды N 9 - 11" - точка 12. Отсчитывает влево 1,5 деления - точка 13, соответствующие 18 пассажирам до Москвы mпасс. 9-11 = 1 440 кг.

Из точки 13 опускает вертикаль на строку "Ряды N 12 - 15" - точка 14. Отсчитывает влево два деления - точка 15, соответствующие 24 пассажирам до Москвы mпасс. 12-15 = 1 920 кг.

Из точки 15 опускает вертикаль на строку "Ряды N 16 - 19" - точка 16. Отсчитывает влево два деления - точка 17, соответствующие 24 пассажирам до Новосибирска mпасс. 16-19 = 1 920 кг.

Из точки 17 опускает вертикаль прямо на строку "Передняя часть гр. отсека N 1" - точка 18 (18 пассажиров, размещенных в рядах N 20 - 22 на центровку не влияют).

На этом ДЦ заканчивает распределение загрузки в передней части самолета и приступает к ее распределению в задней части самолета (ч. 1, п. 2.2.6). При этом направление отсчета по строкам, указанное стрелкой, изменяется на противоположное.

На нижней шкале центровок ДЦ отмечает точку 19, соответствующую Рисунок 1410и mбез т = mснар.сам + mэ + mбпр.прод + mпасс + mбг+пч+гр = 68 800 + 400 + 800 + 13 440 + 2 080 + 2 000 + 4 300 = 91 820 кг.

Из точки 19 проводит вертикаль вверх на строку "Ряды N 27 - 28" - точка 20 (балластный бак не заправлен и задний гардероб не загружен). Отсчитывает влево (но не вправо, как указано на шкале) одно деление - точка 21, соответствующее 12 пассажирам до Новосибирска mпасс. 27-29 = 960 кг.

Из точки 21 проводит вертикаль вверх на строку "Ряды N 23 - 26" - точка 22. Отсчитывает влево два деления - точка 23, соответствующие 24 пассажирам до Новосибирска mпасс. 23-26 = 1 920 кг.

Из точки 23 проводит вертикаль вверх на строку "Гр. отсек N 4" - точка 24. Отсчитывает влево 2,7 деления - точка 25, соответствующие багажу до Новосибирска mбг. N 4 = 1 080 кг (60 мест).

Из точки 25 проводит вертикаль вверх на строку "Гр. отсек N 3" - точка 26. Отсчитывает влево пять делений - точка 27, соответствующие багажу пассажиров, следующих до Новосибирска mбг. N 3 = 2 000 кг (100 мест).

Из точки 27 проводит вертикаль вверх на строку "Гр. отсек N 2" - точка 28. Отсчитывает влево 3,3 деления - точка 29, соответствующие грузу, направляемому в Новосибирск mгр. N 2 = 3 300 кг (40 мест).

Из точки 29 проводит вертикаль вверх на строку "Задняя часть гр. отсека N 1" - точка 30. Отсчитывает вправо два деления - точка 31, соответствующие багажу до Москвы Рисунок 1411(25 мест).

Из точки 31 проводит вертикаль на строку "Передняя часть гр. отсека N 1" - точка 32. Отсчитывает вправо два деления - точка 18, соответствующие грузу до Москвы Рисунок 1412(10 мест).

Совпадение встречных кривых в одной точке 18 свидетельствует об оптимальном распределении загрузки в самолете.

Предварительный расчет закончен. Диспетчер по центровке оформляет схему загрузки (см. рис. 5) и передает ее ДЗ для руководства загрузкой самолета.

Примечание. Для ускорения расчета в данном случае можно использовать строку "Полное число пассажиров с 1 по 28 ряд". При этом отпадает необходимость построчного учета пассажиров, однако теряется наглядность в размещении пассажиров.

 

5.3.3. Окончательный расчет (см. ч. 1, п. 2.3)

Для оперативного учета изменения коммерческой загрузки самолета перед вылетом (см. "Окончательные данные") ДЦ принимает решение: - за счет неявившихся 12 пассажиров освободить ряды N 27 - 28 и уменьшить загрузку грузового отсека N 4 с 1 080 кг (60 мест) до 760 кг (30 мест).

На этом основании ДЦ перестраивает нижнюю часть графика (см. рис. 6, сплошная линия). Справа в строке "Ряды N 27 - 28" вычеркивает загрузку: 12 пассажиров, mпасс. 27-28 = 960 кг.

От точки 25 в строке "Гр. отсек N 4" отсчитывает вправо (в направлении стрелки) 1,9 деления - точка 33, соответствующие багажу до Новосибирска mбг. N 4 = 760 кг (30 мест). Измененную загрузку записывает сверху над первоначальными данными mбг. N 4 = 1 080 кг (60 мест), которые аккуратно перечеркивает тонкой горизонтальной линией.

Из точки 33 опускает вертикаль на строку "Ряды 23 - 26" - точка 34. Отсчитывает вправо два деления - точка 35, соответствующие ранее размещенным 24 пассажирам.

Из точки 35 опускает вертикаль на нижнюю шкалу центровок до пересечения с горизонталью, соответствующей mбез т = 90 540 кг - точка 36. Эта точка находится в зоне допустимых центровок самолета без топлива и равна 31,0% САХ. Безопасность полета обеспечивается, но размещение mк не соответствует Рисунок 1413, равной 32% САХ.

Окончательную фактическую загрузку: mфакт = mпасс + mбг + mпч + mгр = 20 540 кг и mбез т = 20 540 + 70 000 <*> = 90 540 кг ДЦ записывает сверху над зачеркнутыми предварительными данными (mфакт = 21 820, mбез т = 91 820 кг). Убеждается в том, что mбез т = 90 540 кг меньше mбез т.max = 93 800 кг.

--------------------------------

<*> Это округленное значение mснар.сам.

 

Фактическая коммерческая загрузка перед вылетом: mк = 20 540 кг не превышает mпред.к = mк.max = 23 000 кг.

Фактическая взлетная масса самолета: mвзл = mэкспл + mк = 120 000 + 20 540 = 140 540 кг или mвзл = mбез т + mт = 90 540 + 50 000 = 140 540 кг не превышает mдоп.взл = mвзл.max = 161 600 кг, а mпос = 140 540 - 40 000 = 100 540 кг не превышает mдоп.пос = mпос.max = 105 000 кг.

Взлетную и посадочную центровку самолета ДЦ определяет по таблице, учитывающей наличие топлива (см. рис. 7). Для Рисунок 1414и mт.взл = 50 000 кг находит Рисунок 1415. Для Рисунок 1416и mт.пос = 10 000 кг находит Рисунок 1417(см. рис. 7).

Фактическая взлетная центровка Рисунок 1418не превышает Рисунок 1419, Рисунок 1420больше предельно передней на посадке Рисунок 1421.

Взлетно-посадочные данные ДЦ записывает в нижней части ЦГ (см. рис. 6). Ограничения выдержаны. Безопасность полета обеспечена. Диспетчер по центровке информирует об изменениях ДЗ, вносит эти изменения в схему загрузки (см. рис. 5) и расписывается. Расчет закончен.

 

САМОЛЕТ Ил-76Т

 

1. ОСОБЕННОСТИ САМОЛЕТА

 

1.1. Самолет Ил-76Т эксплуатируется в Аэрофлоте только в грузовом варианте с аэродромов с бетонным и грунтовым покрытием.

1.2. Самолет имеет герметичные багажно-грузовые помещения: грузовую кабину и расположенные под ее полом гр. отсеки. Грузовая кабина оснащена такелажно-швартовочным и погрузочно-разгрузочным оборудованием и обеспечивает перевозку грузов широкой номенклатуры в контейнерах, на поддонах и непосредственно на полу кабины.

1.3. Такелажно-швартовочное и погрузочно-разгрузочное оборудование учитывается в дополнительном снаряжении самолета. Контейнеры и поддоны учитываются в коммерческой загрузке самолета:

 

mк = mгр + mконт + mподд.

 

1.4. Максимально возможная коммерческая загрузка зависит от покрытия аэродрома, комплектации служебной загрузки, заправки топливом и ограничивается mк.max или mбез т.max (см. п. 2).

1.5. Диапазон предельно допустимых полетных центровок самолета определяется заправкой топлива. С увеличением заправки диапазон предельно допустимых центровок уменьшается (рис. 1). При этом уменьшается и mпред.к.

 

РЦЗ-83 Руководство по центровке и загрузке самолетов гражданской авиации СССР

 

Рис. 1. Зависимость предельно допустимых центровок самолета

Ил-76Т от mт

 

1.6. Центровка загруженного самолета достигает 40% САХ. Центр колес основной (задней) опоры самолета находится на 68,4% САХ. Это исключает опасность опрокидывания загруженного самолета на хвост на земле. Для предупреждения опрокидывания во время загрузки на самолете предусмотрена хвостовая опора, которая устанавливается в рабочее положение оператором с помощью гидропривода. Погрузочные работы на самолете допускается выполнять в любой последовательности.

1.7. При выполнении погрузочно-разгрузочных работ на самолете необходимо руководствоваться "Инструкцией по погрузке, выгрузке, швартовке техники и грузов на самолетах Ил-76Т в гражданской авиации". М., "Воздушный транспорт", 1979 г. Утверждено МГА 07.08.78 г.

1.8. Для исключения пересчетов ЦГ рекомендуется выполнить прикидку размещения загрузки с помощью специальной номограммы (рис. 2). Для этого необходимо определить секцию, в которой будет находиться общий ЦТ загрузки. Из середины этой секции провести вертикаль до пересечения с горизонталью, соответствующей этой общей загрузке. Если точка пересечения находится в "Зоне допустимого местоположения ЦТ загрузки", то диапазон допустимых полетных центровок самолета будет выдержан. Можно приступить к расчету по ЦГ.

 

РЦЗ-83 Руководство по центровке и загрузке самолетов гражданской авиации СССР

 

Рис. 2. Зависимость допустимого местоположения

результирующего ЦТ грузов самолета Ил-76Т от их суммарной

массы (mгр)

 

1.9. Полеты без коммерческой загрузки выполняются без балласта.

1.10. Уборка шасси в полете практически не влияет на центровку самолета.

 

2. ОГРАНИЧЕНИЯ ПО МАССЕ И ЦЕНТРОВКЕ САМОЛЕТА

 

Характеристика

Единица измерения

Эксплуатация

с бетона

с грунта

mсам <*>

кг

83 830

mосн.снар <*>

кг

210

mснар.сам <*>

кг

84 600

Экипаж

чел., кг

5 чел. x 80 кг = 400 кг

Бортоператоры

чел., кг

2 чел. x 80 кг = 160 кг

mт.max

кг

84 600

66 600

mт.пос. max

кг

50 000

30 000

mАНЗ

кг

   

mгр.max

кг

40 000

30 000

mк.max

кг

43 400

33 400

mрул.max

кг

171 000

153 000

mвзл.max

кг

170 000

152 000

mпос.max

кг

151 500

135 500

mбез т.max

кг

128 000

118 000

mк.т.max

кг

85 400

67 400

Рисунок 1424<*>

% САХ

32,5 +/- 1

Рисунок 1425<**>

% САХ

Рисунок 1426

Рисунок 1427<**>

% САХ

Рисунок 1428

Рисунок 1429

% САХ

30,0

Рисунок 1430

% САХ

Центровка не изменяется

Рисунок 1431

% САХ

68,4

Рисунок 1432

% САХ

55,0

 

--------------------------------

<*> При расчете mк формулярные данные конкретного самолета выписывать из справочной таблицы.

<**> Рисунок 1433и Рисунок 1434определяются заправкой топлива (см. рис. 1).

 

3. КОМПОНОВКА САМОЛЕТА Ил-76Т

 

3.1. Варианты

 

Самолет Ил-76Т эксплуатируется в Аэрофлоте только в качестве грузового самолета с тремя вариантами перевозки коммерческой загрузки:

- перевозка колесной и гусеничной техники;

- перевозка грузов в контейнерах и на поддонах;

- перевозка длинномерных и крупногабаритных грузов.

Кроме того, предусмотрен вариант для перебазирования самолета.

 

3.2. Компоновка и размеры грузовых помещений самолета

 

3.2.1. Компоновка

Гермоотсек фюзеляжа двухпалубный. На верхней палубе расположена грузовая кабина (высота пола от земли - 2,2 м, размер люка 5,5 x 5,6 м), на нижней палубе - грузовые и технические отсеки (размер люков: гр. отсека N 1 - 1,13 x 1,05 м; гр. отсека N 2 - 0,55 x 0,56 м) (рис. 3).

 

РЦЗ-83 Руководство по центровке и загрузке самолетов гражданской авиации СССР

 

Рис. 3. Компоновка грузовых помещений самолета Ил-76Т

 

3.3. Основное и дополнительное снаряжение самолета

 

3.3.1. Основное снаряжение:

 

- масло

160 кг

- вода и химжидкость

-

- кислород

10 кг

- бортовой паек

40 кг

Итого 210 кг, Рисунок 1436.

 

3.3.2. Дополнительное снаряжение (служебная загрузка)

3.3.2.1. Комплекты дополнительного снаряжения

 

Вид снаряжений

Масса снаряжения, кг

При перевозке

при перебазировании

колесной и гусеничной техники

грузов в авиационных контейнерах и на поддонах

длинномерных и крупногабаритных грузов

Погрузочное оборудование

1 020

1 814

915

1 933

Швартовочное оборудование

468

44

468

502

Бортовые средства обслуживания самолета на стоянке

141

136

141

264

Кислородное оборудование

-

-

-

4

Аварийно-спасательное оборудование

203

203

203

203

Оборудование для перевозки грузов в контейнерах и на поддонах

-

965 <*>

-

1 252

Оборудование для перевозки длинномерных и крупногабаритных грузов

-

-

1 180

1 180

Лежаки экипажа

20

20

20

20

Итого

1 852

3 182 <**>

2 927

5 358

Рисунок 1437

-1,0

-2,2 <**>

-1,6

-3,7

 

--------------------------------

<*> Морские контейнеры - 305 кг.

<**> Морские контейнеры - 2 522 кг; Рисунок 1438.

 

3.3.2.2. Состав комплектов дополнительного снаряжения

 

Вид и состав снаряжения

Количество

Масса снаряжения, кг

Рисунок 1439

Местоположение, номер секции

при перевозке

при перебазировании

колесной или гусеничной техники

грузов в контейнерах и на поддонах

крупногабаритных грузов

Погрузочное оборудование

Роликовые дорожки

1 к-т

562

562

562

562

+0,2

Рисунок 1440

Лебедки ЛПГ-3000А

1

326

326

326

326

-0,7

1

Электротельферы

4 шт.

-

696

 

696

-1,2

3

Настилы веревочные

8 шт.

105

-

-

-

+0,1

Рисунок 1441

"

8 шт.

-

-

-

105

-0,2

Гр. отсек N 1

Рельсы под электротельферы

1 к-т

-

167

 

167

+0,1

Рисунок 1442

Блок, крюк, колодки, вага, балка, замок цепей, подвеска

1

27

63

27

77

0,0

Гр. отсек N 1

Итого

 

1 020

1 1814

915

1 933

-1,7

 

Швартовочное оборудование

Длинные и короткие цепи

84 шт.

365

35

365

365

-1,1

Рисунок 1443

Ремни

42 шт.

-

-

-

32

0,0

15

Сетки

3 шт.

71

-

71

-

0,0

Рисунок 1444

"

3 шт.

-

-

-

71

0,0

Гр. отсек N 1

Приспособления для натяжения ремней

2 шт.

-

-

-

2

0,0

15

Швартовочные узлы, тара для узлов, цепей, ремней

40 шт.

32

9

32

32

0,0

Рисунок 1445

Итого

 

468

44

468

502

   

Бортовые средства обслуживания самолета на стоянке

Заглушки, колодки, лестницы, чехлы, бортовой инструмент, лебедка БЛ-47, кабель СПУ, лампы переносные, приспособления техобслуживания, чемодан с техдокументацией

 

141

136

141

264

0,0

Рисунок 1446

Кислородное оборудование

Кислородные маски КМ-150, шланги, тройники

8 шт.

-

-

-

4

-

В кабине экипажа

Аварийно-спасательное оборудование

Плоты ПСН-6А и ПСН-6АМ

2 к-т

188

188

188

188

-0,5

В кабине экипажа

Спасательные жилеты

13 шт.

13

13

13

13

0,0

1

Канат спасательный

1 шт.

2

2

2

2

0,0

1

Итого

 

203

203

203

203

-0,5

 

Оборудование для перевозки грузов в контейнерах и на поддонах

Роликовые дорожки и панели

1 к-т

-

321

-

321

+0,1

Рисунок 1447

Продольные и поперечные балки

1 к-т

-

529

-

529

-0,2

Рисунок 1448

Закатные валы рампы

1 к-т

-

18

-

18

0,0

Рампа

Оборудование для морских контейнеров

4 к-т

-

-

-

287

0,0

 

Крепление поддонов

1 к-т

-

97

-

97

0,0

 

Итого

   

965

 

1 252

   

Оборудование для перевозки длинномерных и крупногабаритных грузов

Упорные и швартовочные приспособления

1 к-т

-

-

99,8

99,8

0,0

Рисунок 1449

Ложемент

4 шт.

-

-

432

432

-0,1

Рисунок 1450

Щит передний

1 шт.

-

-

-

394

-0,1

Рисунок 1451

"

1 шт.

-

-

394

-

-0,6

-

Щит задний

1 шт.

-

-

213

-

+0,2

15

"

1 шт.

-

-

-

213

-0,1

Рисунок 1452

Прочие детали

1 шт.

-

-

41,4

41,4

0,0

 

Итого

     

1 180

1 180

-0,7

 

Лежаки экипажа

 

20

20

20

20

   

 

Большая часть дополнительного снаряжения размещена в грузовой кабине, частично - в передней части гр. отсека N 1, а лежаки - в кабине экипажа.

 

4. МАССА, ГАБАРИТЫ ГРУЗА И ТАКЕЛАЖНО-ШВАРТОВОЧНОЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

 

4.1. Параметры грузовых помещений

 

Грузовые помещения

Размер, м

Объем, м3

Площадь пола, м2

Предельная загрузка, кг

Масса, кг

Допустимое давление на пол, Н/м2 (кгс/м2)

высота

длина

ширина

багаж

почта

груз

Грузовая кабина

3,4

24,5

3,45

288

84,5

         

Грузовой отсек N 1

секция 11

0,65

4,5

1,40

4,1

6,3

         

секция 12

0,65

4,5

1,40

4,1

6,3

         

Грузовой отсек N 2

0,65

2,6

1,40

2,4

3,6

         

 

4.2. Предельные габариты груза

 

4.2.1. Грузовая кабина

Предельные габариты грузов:

- ширина - 3,15 м;

- высота - 3,25 м.

4.2.2. Грузовой отсек N 1

Предельные габариты технического имущества, перевозимого в гр. отсеке N 1, определяются в основном размерами проемов люков 1 130 x 1 050 мм с учетом предохранительных зазоров по 50 мм с каждой стороны.

4.2.3. Грузовой отсек N 2

Предельные габариты грузов (технического имущества), перевозимых в гр. отсеке N 2, определяются в основном размерами проема люка 550 x 560 мм с учетом предохранительных зазоров по 50 мм с каждой стороны.

4.2.4. Такелажно-швартовочное и погрузочно-разгрузочное оборудование

Характеристика такелажно-швартовочного и погрузочно-разгрузочного оборудования, используемого в различных вариантах перевозки, дана в п. 3.3.2.2. Более подробное описание такелажно-швартовочного оборудования изложено в "Инструкции по погрузке, выгрузке, швартовке техники и грузов на самолете Ил-76Т в гражданской авиации". М., "Воздушный транспорт", 1979 г. Утверждено МГА 07.08.78 г.

 

5. ОСОБЕННОСТИ РАСЧЕТА КОММЕРЧЕСКОЙ ЗАГРУЗКИ

 

Расчет производится с помощью ЦГ, составляется схема загрузки самолета (рис. 4).

 

РЦЗ-83 Руководство по центровке и загрузке самолетов гражданской авиации СССР

 

Рис. 4. Схема загрузки самолета Ил-76Т

 

5.1. Исходные данные

 

5.1.1. Исходными параметрами расчета коммерческой загрузки по ЦГ являются mснар.сам.+э И Рисунок 1454:

mснар.сам.+э = mсам + mосн.снар + mдоп.снар + mэ;

Рисунок 1455, где mсам и Рисунок 1456выписываются из таблицы формулярных данных (см. ч. 1, пп. 1.3 и 1.4);

- mосн.снар = 210 кг. Здесь учтены и продукты (см. п. 3.3.1);

- Рисунок 1457;

- mдоп.снар и Рисунок 1458берутся из п. 3.3.2 в зависимости от вида перевозимого груза;

- mэ = 560 кг (7 человек по 80 кг, включая двух операторов);

- Рисунок 1459.

Примечание. В случае отсутствия операторов - mэ = 400 кг; Рисунок 1460.

 

5.1.2. Если состав основного и дополнительного снаряжения рассчитываемого самолета отличается от приведенных в п. 3.3, то все отклонения необходимо учитывать в ЦГ.

 

5.2. Особенности центровочного графика самолета Ил-76Т

 

5.2.1. Программа расхода топлива в полете автоматически выдерживает диапазон допустимых эксплуатационных центровок (см. рис. 1).

5.2.2. Расчет коммерческой загрузки выполняется без учета топлива с обязательным выдерживанием диапазона предельно допустимых полетных центровок самолета (см. п. 1.5).

5.2.3. Грузы в упаковке, в контейнере или на поддоне, ЦТ которых находятся в середине секций грузовой кабины или грузовых отсеков (багажников), учитываются в соответствующих строках ЦГ (см. рис. 6). Если ЦТ груза в упаковке, в контейнере или на поддоне находится на границе двух смежных секций, то массу этого груза следует условно поделить между этими секциями обратно пропорционально длине каждой смежной секции (см. п. 5.3.3). Полученные условные массы учесть в соответствующих смежных строках ЦТ.

5.2.4. Для ускорения расчета коммерческой загрузки рекомендуется выполнять прикидочный расчет (см. п. 1.8).

5.2.5. Зона допустимых центровок самолета на земле ограничена справа Рисунок 1461(см. п. 2).

5.2.6. Взлетно-посадочные центровки самолета с учетом топлива определяются по графику (рис. 5) в соответствии с подсчитанными mт.взл, mт.пос и Рисунок 1462.

 

РЦЗ-83 Руководство по центровке и загрузке самолетов гражданской авиации СССР

 

Рис. 5. Изменение центровки самолета Ил-76Т в зависимости

от запаса топлива

 

5.2.7. Расчет коммерческой загрузки выполняется по ЦГ, образец бланка которого представлен на рис. 6.

 

РЦЗ-83 Руководство по центровке и загрузке самолетов гражданской авиации СССР

 

Рис. 6. Центровочный график самолета Ил-76Т

 

5.3. Пример расчета коммерческой загрузки самолета Ил-76Т

 

5.3.1. Исходные данные

mсам = 83 910 кг (формулярные данные из табл.);

Рисунок 1465(формулярные данные из табл.);

mэ.+бпр = 5 x 80 + 2 x 80 = 560 кг;

mпрод = 40 кг (включены в mосн.снар);

mк = 20 000 кг (два груза массой по 10 000 кг каждый);

mт.взл = 40 000 кг;

mт.пос = 10 000 кг;

mдоп.взл = 152 000 кг (грунтовая ВПП).

5.3.2. Предварительный расчет

Исходными данными для расчета коммерческой загрузки по ЦГ являются масса и центровка пустого снаряженного самолета с экипажем и бортоператорами (см. верхнюю часть ЦГ, рис. 6):

mснар.сам.+э = 83 910 + 210 + 2 556 + 560 = 87 246 кг <*>;

Рисунок 1466<*> (см. п. 5.1.1).

--------------------------------

<*> Эти данные сосредоточены в справочной таблице для различных вариантов перевозимого груза и снаряжения самолета.

 

Расчет mпред.к, масса и размещение грузов показаны на ЦГ (см. рис. 6).

Прикидка размещения грузов (см. п. 1.8).

Первый груз намечается разместить в секции N 8, второй - в секции N 12 (см. рис. 2).

Результаты предварительного расчета.

mк = 20 000 кг, что меньше mгр.max = 30 000 кг (см. п. 2) и

mпред.к = 27 764 кг (см. рис. 6).

mбез т = 87 240 + 20 000 = 107 240 кг, что меньше mбез т.max = 118 000 кг (см. п. 2).

Рисунок 1467(см. рис. 6) и находится в диапазоне предельно допустимых полетных центровок самолета без топлива с учетом ограничений от заправки топлива (см. рис. 1).

Диспетчер по центровке составляет схему загрузки (см. рис. 4).

5.3.3. Окончательный расчет

Данные предварительного расчета изменились: ЦТ второго груза оказался на границе секций N 12 и 13. Длины этих секций разные: l12 = 730 мм; l13 = 1 150 мм (см. рис. 2). Второй груз необходимо учесть по строкам секций N 12 и N 13 - составляющие массы груза секций N 12 - m12 и N 13 - m13 определяются по формулам (рис. 7):

 

Рисунок 1468;

 

Рисунок 1469.

 

РЦЗ-83 Руководство по центровке и загрузке самолетов гражданской авиации СССР

 

Рис. 7. Схема определения составляющих массы груза

по секциям, когда его ЦТ находится на их границе

 

Пересчет ЦГ приводит к изменению центровки:

Рисунок 1471(см. рис. 6 - сплошная линия). Однако и она находится в диапазоне предельно допустимых полетных центровок самолета.

Окончание расчета и заполнение нижней таблицы ЦГ.

mвзл = mэкспл + mк = 127 240 + 20 000 = 147 240 кг, что меньше mдоп.взл = 152 000 кг (в этом рейсе mдоп.взл = mвзл.max);

Рисунок 1472, что меньше mпос.max = 135 500 кг (см. п. 2).

В соответствии с п. 5.2.6 определяются Рисунок 1473, Рисунок 1474(см. рис. 5 и 6). Они находятся в диапазоне полетных центровок как при mт = 40 т; Рисунок 1475, так и при mт = 10 т; Рисунок 1476(см. рис. 1).

Все ограничения выдержаны. Расчет закончен. ДЦ вносит изменения в схему загрузки (см. рис. 4) и оформляет ЦГ.

 

САМОЛЕТ Ил-86

 

1. ОСОБЕННОСТИ САМОЛЕТА

 

1.1. Нейтральная центровка самолета на земле равна 66% САХ. Это исключает опрокидывание самолета на хвост на земле при любых вариантах загрузки.

1.2. Самолет Ил-86 имеет большую массу и широкий диапазон полетных центровок, что позволяет перевозить пассажиров "с багажом при себе" (без взвешивания багажа).

1.3. Безопасность полета при перевозке пассажиров без взвешивания багажа достигается ограничением:

- предельно-допустимых полетных центровок (см. п. 1.4);

- продажи билетов, размещения пассажиров и багажа (см. п. 1.5 и п. 1.6).

1.4. При перевозке пассажиров без взвешивания их багажа необходимо строго выдерживать соответствующие предельно допустимые полетные центровки самолета: Рисунок 1477И Рисунок 1478(рис. 1 и табл.).

 

РЦЗ-83 Руководство по центровке и загрузке самолетов гражданской авиации СССР

 

Рис. 1. Зависимость предельно допустимых полетных центровок

самолета Ил-86 на 350 мест от числа пассажиров (n)

при взвешивании и без взвешивания багажа

 

Предельно допустимая полетная центровка

(без взвешивания багажа)

 

Центровка, % САХ

Число пассажиров (n)

0

50

100

150

200

250

300

350

Рисунок 1480, не менее

16,0

16,0

16,0

16,0

16,0

17,0

18,0

19,0

Рисунок 1481, не более

33,0

32,5

32,0

31,6

31,2

30,7

30,4

30,0

 

Из таблицы и рис. 1 видно, что Рисунок 1482определяется фактическим количеством пассажиров (n) при соблюдении установленной последовательности продажи билетов, размещении пассажиров, грузов и почты, багажа (см. п. 1.5 и п. 1.6).

1.5. Для выдерживания Рисунок 1483требуется продавать билеты и размещать пассажиров в порядке нумерации салонов и рядов.

Пассажирам, летящим до промежуточного аэропорта, продавать билеты салона N 2.

На взлете и посадке все пассажиры должны сидеть на своих местах и пристегнуть привязные ремни. В полете разрешаются одиночные перемещения пассажиров. Из второго и третьего салонов в задний вестибюль допускается одновременный переход не более десяти пассажиров.

1.6. При расчете коммерческой загрузки пассажиры учитываются не по рядам, как на остальных типах самолетов, а по зонам пассажирских салонов (см. п. 5.2.4). Это позволяет использовать один ЦГ для различных компоновок пассажирских салонов. Только два варианта перевозки багажа, почты и груза - россыпью и в контейнерах - сопровождаются введением двух соответствующих ЦГ.

1.7. Уборка шасси уменьшает центровку самолета на взлете на 0,3% САХ. Выпуск шасси увеличивает центровку самолета на 0,5% САХ.

1.8. Багажно-грузовые помещения находятся в гермоотсеке фюзеляжа.

 

2. ОГРАНИЧЕНИЯ ПО МАССЕ И ЦЕНТРОВКЕ САМОЛЕТА Ил-86

НА 350 МЕСТ

 

Характеристика

Единица измерения

Вариант перевозки

без контейнеров (без взвешивания багажа)

8 контейнеров

16 контейнеров

mсам <*>

кг

111 000

111 000

111 000

mосн.снар

кг

4 100

5 620

6 070

mснар.сам

кг

113 900

115 420

116 770

Экипаж

чел.

3

3

3

Бортпроводники

чел.

Рисунок 1484

Рисунок 1485

Рисунок 1486

mбг.э.бпр

кг

130

130

130

mт.max

кг

88 600

88 600

88 600

mт.пос.max

кг

44 000

44 000

44 000

mАНЗ

кг

10 500

10 500

10 500

Пассажиры (макс.)

чел.

350

350

350

mбг.пч.гр.max

кг

15 750

14 250

12 850

mк.max

кг

42 000

40 500

39 100

mвзл.max

кг

208 000

208 000

208 000

mпос.max

кг

175 000

175 000

175 000

mбез т.max

кг

158 400

158 400

158 400

mк.т.max

кг

89 930

88 410

87 060

mбалл.max

кг

     

Рисунок 1487

% САХ

36 +/- 1 %

36 +/- 1 %

36+/- 1 %

Рисунок 1488

% САХ

16

16

16

Рисунок 1489

% САХ

33

33

33

Рисунок 1490

% САХ

Рисунок 1491

Рисунок 1492

-

Рисунок 1493

% САХ

Рисунок 1494

Рисунок 1495

-

Рисунок 1496

% САХ

От уборки шасси -0,3; от выпуска +0,5

Рисунок 1497

% САХ

66

66

66

Рисунок 1498

% САХ

Практически не ограничена

 

--------------------------------

<*> При расчете mк формулярные данные конкретного самолета выписывать из справочной таблицы.

 

3. КОМПОНОВКА САМОЛЕТА Ил-86

 

3.1. Варианты

 

3.1.1. Самолет Ил-86 эксплуатируется в Аэрофлоте в двух вариантах - на 350 и 328 мест, с тремя вариантами перевозки багажа, почты, груза (см. п. 2):

- без контейнеров (без взвешивания багажа). Багаж массой до 15 кг размещается на багажных полках самими пассажирами в багажно-грузовых отсеках N 1, 3, 5 соответствующих салонов (рис. 2).

 

РЦЗ-83 Руководство по центровке и загрузке самолетов гражданской авиации СССР

 

Рис. 2. Компоновка салонов и багажно-грузовых отсеков

самолетов Ил-86 на 350 и 328 мест

 

В первую очередь следует загружать передние отсеки. При расчете центровки этот багаж следует учитывать по багажно-грузовым отсекам как произведение числа мест багажа на 15 кг;

- восемь контейнеров. Багаж перевозится аналогично предыдущему варианту, а почта, багаж (массой более 15 кг) и груз - в контейнерах, размещенных в багажно-грузовых отсеках N 2 и 4 (по четыре в каждом);

- шестнадцать контейнеров. Багаж сдается и взвешивается в процессе регистрации пассажиров. Багаж, почта и груз перевозятся в контейнерах, размещенных в багажно-грузовых отсеках N 1, 2, 4, 5 (по четыре в каждом). Размещение контейнеров в отсеках начинать с передней части отсека N 2. В этом варианте все ограничения, указанные в п. 1.4, 1.5 и первом абзаце настоящего пункта, отпадают.

 

3.2. Компоновка и размеры пассажирских салонов

и багажно-грузовых помещений самолета

 

3.2.1. Компоновка

Гермоотсек фюзеляжа двухпалубный. На верхней палубе расположены: кабина экипажа, пассажирские салоны, вестибюли и туалеты. На нижней палубе - багажно-грузовые отсеки, буфет-кухня и технические отсеки (см. рис. 2).

3.2.2. Багажно-грузовые отсеки допускают их переоборудование в два варианта компоновки: "багаж при себе" и "контейнерный" (рис. 3, 4).

 

РЦЗ-83 Руководство по центровке и загрузке самолетов гражданской авиации СССР

 

Рис. 3. Вариант загрузки "багаж при себе"

 

РЦЗ-83 Руководство по центровке и загрузке самолетов гражданской авиации СССР

 

Рис. 4. Вариант загрузки "контейнерный"

 

3.2.3. Размеры пассажирских салонов (суммарные):

- высота 2,60 м;

- длина 43,83 м;

- ширина 5,66 м;

- объем 645 м3.

 

3.3. Основное и дополнительное снаряжение самолета

 

3.3.1. Масса снаряжения и влияние его на центровку самолета в трех вариантах перевозки багажа, почты, груза

 

Вид снаряжения

Без контейнеров

8 контейнеров

16 контейнеров

m, кг

Рисунок 1502

m, кг

Рисунок 1503

m, кг

Рисунок 1504

Основное снаряжение (без экипажа; см. табл. 3.3.3)

4 100

-2,4

4 100

-2,4

4 100

-2,4

Контейнеры и грузовое оборудование (см. табл. 3.3.2)

-

-

1 520

-0,3

2 870

-0,7

Итого

4 100

-2,4

5 620

-2,7

6 970

-3,1

Дополнительное снаряжение (см. табл. 3.3.4)

1 510

-

1 510

-

1 510

-

Всего

5 610

-2,4

7 130

-2,7

8 480

-3,1

 

3.3.2. Масса контейнеров и грузового оборудования и влияние ее на центровку самолета

 

Наименование

8 контейнеров в багажно-груз. отсеках N 2, 4

16 контейнеров в багажно-груз. отсеках N 1, 2, 4, 5

Количество

m, кг

Рисунок 1505

Количество

m, кг

Рисунок 1506

Багажно-грузовой отсек N 1, 2

           

Грузовое оборудование

Рисунок 1507

контейнеры

4

600

-0,9

8

1 200

-2,0

роликовые дорожки и грузовые упоры

компл.

36

Рисунок 1508

160

-0,2

компл.

92

Рисунок 1509

237

-0,4

центральные замки и боковые упоры

компл.

25

компл.

46

оборудование в зоне грузолюка

компл.

83

компл.

83

направляющие ролики

компл.

16

компл.

16

Итого

760

-1,1

 

1 437

-2,4

Багажно-грузовой отсек N 4, 5

           

Грузовое оборудование

Рисунок 1510

контейнеры

4

600

+0,6

8

1 200

+1,4

роликовые дорожки и грузовые упоры

компл.

39

Рисунок 1511

157

+0,2

компл.

92

Рисунок 1512

232

+0,3

центральные замки и боковые упоры

компл.

20

компл.

42

оборудование в зоне грузолюка

компл.

82

компл.

82

направляющие ролики

компл.

16

компл.

16

Итого

757

+0,8

 

1 432

+1,7

Всего

1 520

-0,3

 

2 870

-0,7

 

3.3.3. Масса основного снаряжения самолета Ил-86 на 350 мест и влияние ее на центровку

 

Наименование

m, кг

Рисунок 1513

Масло для двигателей

160

-

Невырабатываемое топливо

520

-

Оборудование пассажирских салонов:

   

ковры напольные;

576

Рисунок 1514

664

-0,2

съемное кислородное оборудование, кислород;

31

-

шторы дверные и гардеробные;

17

-

литература и др. (газеты, журналы, настольные игры)

40

-

Оборудование буфета (по нормам на 3 ч полета):

   

контейнеры (17 шт.) с посудой и бельем, электрокипятильники (10 шт.), приборы приготовления детского питания (2 шт.), тележки БСТ-3М (6 шт.);

460

Рисунок 1515

1 250 (1 840) <*>

-0,3

бесконтейнерные тележки (6 шт.);

170

-0,2

холодильники СКШ-170А (2 шт.);

140

-0,2

электрические духовые шкафы (10 шт.);

140

-0,2

продукты

340

-0,4

Оборудование гардеробов

20

-

Вода

560

-0,7

Химжидкость

100

-

Аварийно-спасательное оборудование:

   

трапы надувные ТНД с системой газонаполнения, предохранительными лентами и аварийными канатами (8 компл.);

572

Рисунок 1516

746

-0,2

огнетушители (16 шт.);

134

-

топоры (5 шт.);

10

-

мегафоны (4 шт.);

6

-

аптечка групповая (2 шт.)

4

-

Швартовочное оборудование, сети и тросы в багажно-грузовых отсеках

40

-

Итого

(без экипажа)

4 100

-2,4

 

Аварийная кислородная система для пассажиров и бортпроводников: mавар.сист = 425 кг, Рисунок 1517.

3.3.4. Масса дополнительного снаряжения самолета Ил-86 на 350 мест и влияние ее на центровку

 

Место расположения

Наименование снаряжения

m, кг

Рисунок 1518

  Вестибюль N 1

Спасательные плоты ПСН-25/30 - 3 шт.

206

Рисунок 1519

893

-0,5

Рисунок 1520

+0,1

     "      N 2

Спасательные плоты ПСН-25/30 - 2 шт.

137

-0,1

     "      N 3

Спасательные плоты ПСН-25/30 - 2 шт.

137

+0,1

     "      N 4

Спасательные плоты ПСН-25/30 - 4 шт.

276

+0,5

Средний гардероб

Спасательные плоты ПСН-25/30 - 2 шт.

137

+0,1

 

Аварийные пакеты - 13 шт.

254

-

Детские спасательные люльки ДСЛ-2 - 7 шт.

9

-

Детские спасательные жилеты ДСЖ - 17 шт.

8

-

Аварийные спасательные жилеты АСЖ-63П:

для пассажиров - 350 шт.

331

-0,1

для экипажа - 16 шт.

15

-

Итого

1 510

-

 

Экипаж

 

Летный состав экипажа

m, кг

Рисунок 1521

Пилоты - 2 чел.

160

-0,4

Бортинженер - 1 чел.

80

-0,2

Багаж

30

-0,1

Итого

270

-0,8

 

Бортпроводники

 

Обслуживающий персонал экипажа

m, кг

Рисунок 1522

Бортпроводники - 10 чел.:

   

у аварийной двери N 1 - 2 чел.,

140

-0,4

в районе буфета N 1 и аварийной двери N 2 - 4 чел.,

280

-0,3

у аварийной двери N 3 - 2 чел.,

140

+0,1

у аварийной двери N 4 - 2 чел.,

140

+0,3

багаж,

100

-0,1

в буфете N 2 - два резервных места

   

  Бортпроводники 10 чел.,

800

-0,4

        "        12 чел.

960

-0,3

 

4. МАССА, ГАБАРИТЫ И СРЕДСТВА КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗА

 

4.1. Предельная загрузка багажно-грузовых и технического

отсеков самолета Ил-86 на 350 мест

 

<

Номер багажно-грузового отсека

Масса, кг

без контейнеров

8 контейнеров

16 контейнеров

багаж

груз <*>

багаж

груз <*>

багаж

груз <*>

1

1 640

-

1 640

-

2 800

5 400

2

-

2 050

-

5 400

2 800

5 400

3

2 120

-

2 120

-

-

-

4

-

2 230

-

5 400

2 800

5 400