СКЛАД ЗАКОНОВ

    

СКЛАД ЗАКОНОВ. Главная тема
16+

Юридические услуги и консультации в области логистики

Правила перевозок грузов автомобильным транспортом

Перевозка опасных грузов авиатранспортом

 

Реклама на сайте                   

 

 

Федеральные авиационные правила

Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации

Приложения

 

Приказом Минтранса РФ от 31 июля 2009 г. N 128 настоящий приказ признан утратившим силу.

См. Федеральные авиационные правила "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации" утвержденные Приказом Минтранса РФ от 31 июля 2009 г. N 128

 

Утверждены

Приказом Минтранса России

от 17 июля 2008 г. N 108

 

Оглавление

I. Общие положения

II. Воздушные суда

III. Экипаж воздушного судна

IV. Аэродромы, аэропорты, вертодромы и посадочные площадки

V. Классификация полетов в гражданской авиации

VI. Минимумы

VIII. Обеспечение полетов

IX. Воздушное пространство Российской Федерации. Организация и обслуживание (управление) воздушного движения в

X. Правила полетов

XI. Порядок выполнения полетов

XII. Особенности организации и выполнения полетов в авиации общего назначения

XIII. Полеты в особых условиях

XIV. Особые случаи в полете

XV. Международные полеты

XVI. Общие правила выполнения авиационных работ

Приложение N 1. Приборные скорости захода на посадку

Приложение N 2. Основные сокращения и условные обозначения, применяемые в воздушной навигации

Приложение N 3. Подбор и подготовка полетных карт

Приложение N 4. Максимальные приборные скорости полета при вылете по стандартному маршруту

Приложение N 5. Заправка, дозаправка, слив топлива из воздушных судов

Приложение N 6. Условия полета по правилам визуального полета

Приложение N 7. Минимальные запасы высот над препятствием для полета при минимальных условиях ПВП

Приложение N 8. Правила вылета и прилета воздушных судов

Приложение N 9. Тип захода на посадку

Приложение N 10. Истинные безопасные высоты полета

Приложение N 11. Порядок расчета безопасных высот полета

Приложение N 12. Правила входа в зону ожидания

Приложение N 13. Приборные скорости полета самолетов в зоне ожидания

Приложение N 14. Приборные скорости полета вертолетов в зоне ожидания

Приложение N 15. Фразеология, используемая при перехвате воздушного судна

Приложение N 16. Порядок передачи сигнала и сообщения о бедствии

Приложение N 17. Используемые в правилах термины и определения

 

Приложение N 1

к Правилам (пп. 2.16, 10.16.6)

 

ПРИБОРНЫЕ СКОРОСТИ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ

 

+-------+-----------------------------------------------------------------+

¦Катего-¦            Приборные скорости захода на посадку, км/ч           ¦
¦рия    +---------+-----------+------------+--------+---------------------+

¦воз-   ¦пересече-¦начальный  ¦конечный    ¦визуаль-¦этап прерванного за- ¦
¦душного¦ние поро-¦этап захода¦этап захода ¦ное ма- ¦хода по посадку (ухо-¦
¦судна  ¦га ВПП   ¦на посадку ¦на посадку  ¦невриро-¦да на второй круг)   ¦
¦       ¦         ¦           ¦            ¦вание   +----------+----------+

¦       ¦         ¦           ¦            ¦        ¦начальный ¦ конечный ¦
+-------+---------+-----------+------------+--------+----------+----------+

¦   A   ¦  < 169  ¦ 160 - 280 ¦ 130 - 185  ¦  185   ¦   185    ¦    205   ¦
+-------+---------+-----------+------------+--------+----------+----------+

¦   B   ¦169 - 223¦ 220 - 335 ¦ 155 - 240  ¦  250   ¦   240    ¦    280   ¦
+-------+---------+-----------+------------+--------+----------+----------+

¦   C   ¦224 - 260¦ 295 - 445 ¦ 215 - 295  ¦  335   ¦   295    ¦    445   ¦
+-------+---------+-----------+------------+--------+----------+----------+

¦   D   ¦261 - 306¦ 345 - 465 ¦ 240 - 345  ¦  380   ¦   345    ¦    490   ¦
+-------+---------+-----------+------------+--------+----------+----------+

¦   E   ¦307 - 390¦ 345 - 465 ¦ 285 - 425  ¦  445   ¦   425    ¦    510   ¦
+-------+---------+-----------+------------+--------+----------+----------+

¦ H <*> ¦    -    ¦ 130 - 220 ¦ 110 - 165  ¦   -    ¦   165    ¦    165   ¦
+-------+---------+-----------+------------+--------+----------+----------+

 

    Примечание:   скорость   пересечения  порога  ВПП  (V  ),  в  1,3  раза

                                                         at

превышающая  скорость сваливания в посадочной конфигурации при максимальной

сертифицированной посадочной массе (для вертолетов не применяется).

 

--------------------------------

<*> H - для схем, предусмотренных только для вертолетов.

 

Приложение N 2

к Правилам (п. 8.3.6)

 

ОСНОВНЫЕ СОКРАЩЕНИЯ И УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ,

ПРИМЕНЯЕМЫЕ В ВОЗДУШНОЙ НАВИГАЦИИ

 

1. Точки и линии

 

ИПМ - исходный пункт маршрута

КО - контрольный ориентир

КПМ - конечный пункт маршрута

МС - место воздушного судна

ППМ - поворотный пункт маршрута

РНТ - радионавигационная точка (ориентир)

ТВГ - точка входа в глиссаду

АЛЛ - астрономическая линия положения

ЛЗП - линия заданного пути

ЛП - линия положения

ЛРА - линия равных азимутов

ЛРВ - линия равных высот

ЛРП - линия равных пеленгов

ЛФП - линия фактического пути

РНС - рубеж начала снижения

 

2. Углы и направления

 

А - азимут

    А    - азимут ограничительный

     огр

ИК, МК, КК, УК - истинный, магнитный, компасный, условный курсы

ОК, ОМК - ортодромические истинный, магнитный курсы

ИПУ, МПУ, УПУ - истинный, магнитный, условный путевые углы

ЗПУ, ФПУ - заданный, фактический истинный путевые углы

ЗМПУ, ФМПУ - заданный, фактический магнитные путевые углы

ЗУПУ, ФУПУ - заданный, фактический условные путевые углы

    МПУ , МПУ  - магнитные путевые углы взлета и посадки

       в     п

ОПУ, ОМПУ - ортодромические истинный, магнитный путевые углы

ОЗПУ, ОЗМПУ - ортодромические заданные истинный, магнитный путевые углы

ИПО, МПО - истинный и магнитный пеленги ориентира

ИПР, МПР - истинный и магнитный пеленги радиостанции

ИПС, МПС - истинный и магнитный пеленги воздушного судна

ОПО, ОМПО - ортодромические истинный и магнитный пеленги ориентира

ОПР, ОМПР - ортодромические истинный и магнитный пеленги радиостанции

ОПС, ОМПС - ортодромические истинный и магнитный пеленги воздушного судна

ОП, ПП - обратный, прямой пеленги

КУО, КУР - курсовые углы ориентира, радиостанции

    КУО    , КУР       -   предвычисленные   курсовые    углы    ориентира,

       пред     пред

радиостанции

УС, УВ, КУВ - угол сноса, угол ветра, курсовой угол ветра

БУ - боковое уклонение

ПК, ДП - поправка и дополнительная поправка курса

УНГ - угол наклона глиссады

УР - угол разворота

бета - угол крена (крен)

сигма - угол схождения меридианов

фи, лямбда - широта, долгота

Дельта - вариация

    Дельта  - азимутальная поправка

          а

    Дельта  - девиация

          к

    Дельта  - магнитное склонение

          м

    Дельта   - условное магнитное склонение

          м

           у

    Дельта  - радиодевиация

          р

    Дельта   - уход курсового гироагрегата (гироскопа)

          га

 

3. Скорости, расстояния, высоты

 

    V    - истинная воздушная скорость

     ист

    V   - приборная скорость

     пр

    V  - вертикальная скорость

     в

W - путевая скорость

    омега  - угловая скорость разворота

         р

    омега  - скорость (угловая)  собственного  ухода курсового гироагрегата

         с

(гироскопа)

ГД - горизонтальная дальность

НД - наклонная дальность

S - расстояние между двумя точками

ЛБУ - линейное боковое уклонение

ЛУР - линейное упреждение разворота

R - радиус разворота

    S    - удаление точки входа в глиссаду (от торца ВПП)

     твг

    H    - абсолютная высота (относительно уровня моря)

     абс

    H    - истинная высота

     ист

    H  - относительная высота

     о

    H    - высота аэродрома относительно уровня моря

     аэр

    H      -  абсолютная  высота наивысшей точки рельефа местности с учетом

     рел

высоты искусственных препятствий

    H      -  абсолютная  высота наивысшей точки рельефа местности с учетом

     преп

высоты естественных препятствий

    H        - безопасная истинная высота

     без.ист

    H        - безопасная  высота по  давлению 760 мм рт. ст. для полета по

     без.760

маршруту (участкам маршрута)

    H         - безопасная высота по  давлению  760 мм рт. ст. для полета в

     без.подх

районе аэродрома (подхода)

    H         - безопасная высота для полета ниже нижнего эшелона

     без.прив

    H        - высота  нижнего  безопасного  эшелона для полета по маршруту

     без.эш

(участкам маршрута)

МБВ - минимальная безопасная высота

    H       - высота нижнего эшелона зоны ожидания

     760ниж

ВПР - высота принятия решения

    H    - высота перехода

     пер

    H       - высота эшелона перехода

     эш.пер

    H   - высота круга

     кр

    H    - высота точки входа в глиссаду

     твг

    H  - высота пролета ДПРМ

     д

    H  - высота пролета БПРМ

     б

    H    - исходная высота начала маневра снижения и захода на посадку

     исх

    Дельта H    - аэродинамическая поправка высотомера

            аэр

    Дельта H      - инструментальная поправка высотомера

            инстр

    Дельта H  - методическая температурная поправка высотомера

            t

    Дельта H     -   превышение  рельефа   местности    с   учетом   высоты

            рел

искусственного препятствия относительно уровня аэродрома

 

4. Направление и скорость ветра

 

дельта - направление ветра (метеорологическое)

    дельта  - направление ветра (навигационное)

          н

    дельта  - направление ветра у земли

          о

    дельта    - направление ветра  на  высоте  100  м  относительно  уровня

          100

аэродрома

    дельта   - направление ветра на высоте круга

          кр

U - скорость ветра

    U  - скорость ветра у земли

     о

    U    - скорость ветра на высоте 100 м относительно уровня аэродрома

     100

    U   - скорость ветра на высоте круга

     кр

    U , U , U   -  боковая, встречная, попутная составляющие скорости ветра

     б   в   п

относительно направления ВПП

    U  - эквивалентный ветер

     э

 

5. Элементы авиационной астрономии

 

      Тэта

    T      - истинное солнечное время

      Тэта т

    T        - среднее солнечное время

эта - уравнение времени

    S   - звездное гринвичское время

     гр

S - звездное местное время

Z - зенит

Z' - надир

Y - точка весеннего равноденствия

E - точка летнего солнцестояния

E' - точка зимнего солнцестояния

z - зенитное расстояние светила

h° - высота светила (измеренная, исправленная)

    h°    - высота светила, измеренная авиасекстантом

     изм

    h°  - вычисленная высота (табличная)

     в

    h°    - высота Полярной звезды

     пол

    Дельта h°  - разность высот светила

     Тэта

    А      - азимут светила навигационный

дельта - угол склонения светила

альфа - угол прямого восхождения светила

    t - часовой угол светила (t   - гринвичский, t  - местный)

                               гр                 м

r - поправка на рефракцию земной атмосферы

К - рефракция астрокупола

p - параллакс

бета - поправка на понижение горизонта

с - поправка секстанта (инструментальная)

+q - поправка на вращение Земли

    E  -  поправка на перемещение воздушного судна (при наблюдении Полярной

звезды обозначается Д )

                     п

    Дельта фи    - поправка к высоте Полярной звезды (прибавляется к высоте

             пол

Полярной звезды при определении широты места)

 

6. Элементы времени

 

T - фиксированный момент времени

t - промежуток времени

    T  - время летнее

     л

    T  - местное (гражданское) время

     м

    T   - гринвичское время

     гр

    T  - поясное время

     п

    t  - время полета

     п

    t    - время разворота

     раз

    t   - время снижения

     сн

    t    - время набора высоты

     наб

    N  - номер часового пояса

     ч

    U  - поправка хронометра

     ч

    омега  - суточный ход часов

         ч

 

7. Метеорологические элементы

 

    p  - атмосферное давление на уровне ВПП аэродрома

     о

    p       - атмосферное давление на аэродроме, приведенное к уровню моря

     о прив

    p         - минимальное атмосферное давление  по   маршруту   (участку)

     прив.мин

полета, приведенное к уровню моря

    p  - атмосферное давление на высоте H

     н

    t  - температура у земли

     о

    t  - температура на высоте H

     н

    t   - средняя температура слоя воздуха

     ср

 

                                    t  + t

                                     о    н

                             (t   = -------)

                               ср      2

 

    t     - вертикальный температурный градиент

     град

 

8. Элементы, связанные с топливом

 

Q - общее обозначение количества заправляемого или расходуемого топлива

    Q    - аэронавигационный запас топлива

     АНЗ

 

9. Условные обозначения на радионавигационных

и полетных картах

 

См. данный графический объект.

 

        рисунок     - государственная граница

 

        рисунок     - граница района УВД (РУВД)

 

На радионавигационных картах

 

        рисунок     - аэродром (с указанием направления ВПП)

 

        рисунок     - пункт обязательного донесения (в том числе ППМ):

 

        рисунок     с ОПРС

 

        рисунок     без ОПРС

 

        рисунок     - контрольный    ориентир   (в    том    числе    ППМ),

                      не являющийся пунктом обязательного донесения

        рисунок     - наземный маяк РСБН

 

        рисунок     - радиовещательная станция (РВС)

 

        рисунок     - автоматический радиопеленгатор (АРП)

 

        рисунок     - магнитное склонение в районе аэродрома

 

        рисунок     - линия заданного пути с указанием МПУ и расстояния

 

        рисунок     - участок воздушной трассы  (маршрута  с  односторонним

                      движением)

        рисунок     - спрямленный маршрут с указанием МПУ и расстояния

 

        рисунок     - траверз     контрольного   ориентира,    находящегося

                      в стороне от маршрута, с указанием расстояния до  ЛЗП

                      и расстояний до ППМ

        рисунок     - пункт  обязательного  донесения  на  границе  районов

                      УВД с указанием расстояний до ППМ

        рисунок     - наземная радиолокационная станция (РЛС) на  аэродроме

                      (в пункте УВД)

        рисунок     - ограничительный пеленг (азимут)

 

        рисунок     - рубеж начала  снижения  (РНС)  с указанием расстояния

                      от  аэродрома посадки и нижнего  безопасного  эшелона

                      полета

 

На полетных картах

 

        рисунок     - аэродром   (с  указанием направления ВПП) на полетной

                      карте

        рисунок     - поворотный пункт   маршрута   (в   том   числе   ПОД)

                      на полетной карте

        рисунок     - линия  заданного   пути   с   указанием   ОПУ,   ОМПУ

                      на участке, расстояния и точки пересечения маршрута с

                      границей РУВД (ПОД) на полетной карте

        рисунок     - азимутальный круг на полетной карте

 

        рисунок     - отметка  абсолютной  высоты рельефа, максимальной для

                      данного участка   маршрута  и  находящейся в пределах

                      установленной полосы учета

    -.-.-.-.-       -  линия связи

                35

    <-.->--<-.->--<-.-> - ЛЭП (35 - высота опор)

    -.- -.-         - нефтепровод

        рисунок     - газопровод

 

Линии положения

 

    11.08

    ----->   - линия    пеленга от ориентира  на  воздушное   судно  (время

               определения 11.08)

    8.36

    ----->>  - линия радиопеленга от РНТ на воздушное судно (время 8.36)

      14.06

    <------> - линия равных высот - астрономическая линия положения  (время

               14.06)

 

Отметки места воздушного судна

 

        рисунок     - определенного визуально (время 12.15)

 

    +-+

    ¦.¦ 13.50 - определенного   счислением  и  прокладкой пути (в том числе

    +-+         с помощью навигационных вычислительных устройств)

        рисунок     - определенного прокладкой линий положения,  полученных

                      с помощью навигационных средств

     /\

    /. \ 13.50 - сообщенного с земли (в том числе по запросу экипажа)

    ----

 

Приложение N 3

к Правилам (п. 8.3.7)

 

ПОДБОР И ПОДГОТОВКА ПОЛЕТНЫХ КАРТ

 

Подбор и подготовка полетных карт производится в зависимости от характера задания на полет. Однако во всех случаях на полетные карты необходимо наносить:

пункты маршрута (ИПМ, ППМ, КПМ) в виде окружностей диаметром 5 - 8 мм, а точки пересечения маршрутов с границами ОВД в виде треугольников высотой 2 - 3 мм;

условные изображения взлетно-посадочных полос в виде отрезков, расположенных в окружностях размером 3 - 6 мм, обозначающих аэродромы, в направлении истинных посадочных путевых углов;

линии заданного пути и расстояния между пунктами (в разрывах ЛЗП);

при выполнении полетов с ортодромическими курсовыми приборами -ортодромические магнитные (истинные) путевые углы (ОМПУ, ОПУ), измеренные от опорных меридианов, и текущие МПУ - начальные (на участках маршрута большой протяженности повторяются при изменении на величину 3 - 5°) вдоль ЛЗП со стрелкой в направлении полета;

при выполнении полетов с локсодромическими курсовыми приборами - магнитные путевые углы, измеренные от средних меридианов участков маршрута; в этом случае на участках большой протяженности выбираются характерные контрольные ориентиры через 50 - 200 км, рядом с которыми указываются новые значения МПУ;

доминирующие высоты: в полосе по 50 км в обе стороны от оси маршрута; в районе аэродрома - в радиусе 50 км от КТА (в прямоугольниках черного цвета);

значения магнитных склонений в районе аэродрома и на каждом участке маршрута (в окружностях диаметром 8 мм), через 2 - 3';

линии ограничительных рубежей (пеленгов, азимутов);

границы районов ОВД и их названия;

Примечание: на участках маршрутов полетов на горные аэродромы наносятся установленные рубежи начала снижения с указанием расстояния до аэродрома и нижнего безопасного эшелона.

 

профиль рельефа при полетах в горной местности (для самолетов с ГТД - на участках снижения и набора высоты, для самолетов с ПД - по всему маршруту с горной местностью) в полосе шириной по 25 км в обе стороны от оси маршрута для полетов по ППП и в пределах ширины трассы - для полетов по ПВП и ОПВП; профиль наносится на свободном месте полетной карты или на отдельном листе в масштабе в зависимости от длины участков маршрутов и высоты горного рельефа.

Дополнительно в зависимости от характера выполняемого задания на полетные карты наносятся:

ОМПУ (ОПУ) от опорных меридианов у каждого ППМ с указанием долготы опорного меридиана или аэродрома вылета (посадки); ОМПУ наносятся рядом с начальным меридианом, МПУ перпендикулярно к ним, а ОПУ - вдоль линии пути в скобках;

поправка для коррекции гироскопических курсовых приборов при полете с ортодромическими путевыми углами (в кружках у меридианов, справа от ЛЗП по полету на удобном расстоянии). Значения ОМПУ (ОПУ) участков маршрута, величины поправок и другие данные могут заноситься в специальные таблицы (палетки);

аэронавигационные данные, условные обозначения наземных РТС и другая информация, необходимая для выполнения полета;

азимутальные круги (секторы) с центрами в точках расположения РТС. Оцифровки азимутов и расстояний выбирается произвольной, но обеспечивающей необходимую точность определения места воздушного судна (линии положения);

расстояния до радиолокационных ориентиров, а вдоль ЛЗП - до ППМ (ПОД) от траверза РЛО.

Для полетов на легких самолетах и вертолетах по ПВП искусственные препятствия на полетные карты наносятся дробью: в числителе - относительное превышение, в знаменателе - абсолютное. Подбор и подготовка карт специального назначения осуществляются в зависимости от характера выполняемого задания.

На полетную карту наносятся только те ограничительные пеленги, азимуты, рубежи которых ограничивают режим полета по трассам и МВЛ. Ограничительные пеленги, азимуты и рубежи, ограничивающие режим в районах аэродромов, на полетную карту не наносятся.

При подготовке полетных карт для повышения их наглядности рекомендуется наносить:

черным цветом: пункты маршрута, ПОД-ы, ЛЗП, расстояния, ОПУ, опорные меридианы, высоты, изображения ВПП, поправки и др.;

красным цветом: ОМПУ, МПУ, ограничительные рубежи, пеленги, азимуты, магнитные склонения, азимутальные круги, границы районов УВД и их наименования;

желтым цветом: радиолокационные ориентиры.

 

Приложение N 4

к Правилам (п. 10.16.6)

 

МАКСИМАЛЬНЫЕ ПРИБОРНЫЕ СКОРОСТИ ПОЛЕТА

ПРИ ВЫЛЕТЕ ПО СТАНДАРТНОМУ МАРШРУТУ

 

+--------------------------------------+----------------------------------+

¦      Категория воздушного судна      ¦          Скорость, км/ч          ¦
+--------------------------------------+----------------------------------+

¦                  A                   ¦                225               ¦
+--------------------------------------+----------------------------------+

¦                  B                   ¦                305               ¦
+--------------------------------------+----------------------------------+

¦                  C                   ¦                490               ¦
+--------------------------------------+----------------------------------+

¦                  D                   ¦                540               ¦
+--------------------------------------+----------------------------------+

¦                  E                   ¦                560               ¦
+--------------------------------------+----------------------------------+

¦                H <*>                 ¦                165               ¦
+--------------------------------------+----------------------------------+

 

--------------------------------

<*> H - для схем, предусмотренных только для вертолетов.

 

Приложение N 5

к Правилам (п. 8.7.4)

 

ЗАПРАВКА, ДОЗАПРАВКА, СЛИВ ТОПЛИВА ИЗ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

 

1. Заправка, дозаправка, слив топлива с высоким уровнем испарения (авиационный бензин) из воздушных судов, имеющих на борту пассажиров, а также во время посадки и высадки пассажиров из воздушного судна запрещаются.

2. Заправка, дозаправка, слив топлива, имеющего низкий уровень испарения (реактивное топливо типа ТС-1, РТ, Jet A-1 и т.п.), из воздушного судна во время нахождения на его борту пассажиров, а также при их посадке или высадке могут осуществляться при соблюдении следующих условий:

а) на борту воздушного судна вместе с пассажирами находится специально подготовленный персонал, способный применять средства пожаротушения, проинструктировать и организовать аварийную эвакуацию пассажиров в случае необходимости;

б) экипаж, обслуживающий персонал и пассажиры предупреждены о том, что будет производиться заправка, дозаправка или слив топлива;

в) табло "Пристегнуть ремни" выключено;

г) табло "Не курить" и световые указатели аварийных выходов включены;

д) пассажиры не пристегнуты ремнями безопасности и воздерживаются от курения;

е) количество специального персонала достаточно для организации немедленной эвакуации пассажиров;

ж) поверхность стоянки под воздушным судном и зоны, где разворачиваются средства аварийного покидания воздушного судна, свободны от препятствий;

з) созданы условия для безопасной и быстрой эвакуации людей из воздушного судна, включая наличие двух трапов;

и) подвижные средства пожаротушения находятся в зоне обслуживания воздушного судна.

3. При возникновении опасной ситуации (например, пролив топлива) или при нарушении указанных условий заправка, дозаправка, слив топлива из воздушного судна с находящимися на борту пассажирами, а также при их посадке и высадке прекращаются.

 

Приложение N 6

к Правилам (пп. 10.3.11, 11.9.3, 16.6.3)

 

УСЛОВИЯ ПОЛЕТА ПО ПРАВИЛАМ ВИЗУАЛЬНОГО ПОЛЕТА

 

+-----------------------+-------------+-----------------------------------+

¦       Местность       ¦  Скорость   ¦       Условия полета по ПВП       ¦
¦                       ¦   полета    +-------------+------+--------------+

¦                       ¦(приборная), ¦высота нижней¦види- ¦ вертикальное ¦
¦                       ¦    км/ч     ¦   границы   ¦мость,¦расстояние от ¦
¦                       ¦             ¦ облаков над ¦м     ¦  воздушного  ¦
¦                       ¦             ¦  наивысшей  ¦      ¦   судна до   ¦
¦                       ¦             ¦   точкой    ¦      ¦нижней границы¦
¦                       ¦             ¦ рельефа, м  ¦      ¦  облаков, м  ¦
+-----------------------+-------------+-------------+------+--------------+

¦         В районе аэродрома вне схемы захода на посадку и вылета         ¦
+-----------------------+-------------+-------------+------+--------------+

¦Равнинная или холмистая¦ 300 и менее ¦     150     ¦ 2000 ¦       50     ¦
¦                       ¦  301 - 450  ¦     300     ¦ 5000 ¦      100     ¦
+-----------------------+-------------+-------------+------+--------------+

¦Горная                 ¦ 450 и менее ¦     300     ¦ 5000 ¦      100     ¦
+-----------------------+-------------+-------------+------+--------------+

¦    По воздушным трассам, местным воздушным линиям и маршрутам полета    ¦
+-----------------------+-------------+-------------+------+--------------+

¦Равнинная или холмистая¦ 300 и менее ¦     150     ¦ 2000 ¦       50     ¦
¦                       ¦  301 - 450  ¦     300     ¦ 5000 ¦      100     ¦
+-----------------------+-------------+-------------+------+--------------+

¦Горная (высота до 2000 ¦ 450 и менее ¦     400     ¦ 5000 ¦      100     ¦
¦м)                     ¦             ¦             ¦      ¦              ¦
+-----------------------+-------------+-------------+------+--------------+

¦Горная (высота 2000 м и¦ 450 и менее ¦     700     ¦ 8000 ¦      100     ¦
¦более)                 ¦             ¦             ¦      ¦              ¦
+-----------------------+-------------+-------------+------+--------------+

 

Примечание: полеты на воздушных судах, не допущенных к полетам по условиям ППП, выполняются при видимости не менее двух километров.

 

Приложение N 7

к Правилам (пп. 10.3.15, 16.6.3)

 

МИНИМАЛЬНЫЕ ЗАПАСЫ ВЫСОТ

НАД ПРЕПЯТСТВИЕМ ДЛЯ ПОЛЕТА ПРИ МИНИМАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ ПВП

 

+-------------+-----------------+----------------------+------------------+

¦  Местность  ¦Минимальный запас¦Высота нижней границы ¦   Видимость, м   ¦
¦             ¦   высоты над    ¦облаков над наивысшей ¦                  ¦
¦             ¦ препятствием, м ¦  точкой рельефа, м   ¦                  ¦
¦             +---------+-------+--------+-------------+-------+----------+

¦             ¦  днем   ¦ ночью ¦  днем  ¦    ночью    ¦ днем  ¦   ночью  ¦
+-------------+---------+-------+--------+-------------+-------+----------+

¦ Срочные полеты для обслуживания организаций здравоохранения, поисково-  ¦
¦                спасательные работы и тренировочные полеты               ¦
+-------------+--------+--------+--------+-------------+-------+----------+

¦Равнинная или¦   50   ¦  250   ¦  100   ¦     300     ¦ 1000  ¦   4000   ¦
¦холмистая    ¦        ¦        ¦        ¦             ¦       ¦          ¦
+-------------+--------+--------+--------+-------------+-------+----------+

¦Горная       ¦  300   ¦   -    ¦  400   ¦      -      ¦ 2000  ¦     -    ¦
+-------------+--------+--------+--------+-------------+-------+----------+

¦                 Полеты транспортные и авиационные работы                ¦
+-------------+--------+--------+--------+-------------+-------+----------+

¦Равнинная или¦   -    ¦  400   ¦   -    ¦     450     ¦   -   ¦   4000   ¦
¦холмистая    ¦        ¦        ¦        ¦             ¦       ¦          ¦
+-------------+--------+--------+--------+-------------+-------+----------+

 

Примечания:

1. Полоса учета превышения рельефа местности и искусственных препятствий на ней при расчете безопасной высоты полета в районе аэродрома вне схемы вылета (захода на посадку) устанавливается: днем - по 5 км, ночью - по 10 км в обе стороны от оси маршрута.

2. При полете по схеме вылета (захода на посадку) полоса учета препятствий устанавливается в соответствии с правилами учета препятствий при построении схем вылета (захода на посадку).

3. При полетах по местным воздушным линиям и маршрутам полета ширина полосы учета превышения рельефа местности и искусственных препятствий: днем - в пределах ширины местной воздушной линии, маршрута полета, ночью - по 25 км в обе стороны от оси местной воздушной линии, маршрута полета.

4. При полетах в районе авиационных работ - по 5 км в обе стороны от оси маршрута.

5. При полетах днем в равнинной или холмистой местности при фактической и прогнозируемой высоте нижней границы облаков 150 м и выше и видимости 3000 м и более для воздушных судов с приборной скоростью полета не более 300 км/ч высота искусственных препятствий не учитывается.

 

Приложение N 8

к Правилам (пп. 10.4, 10.5)

 

ПРАВИЛА

ВЫЛЕТА И ПРИЛЕТА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

 

+--------+----------------------------+-----------------+-----------------+

¦Варианты¦  На аэродроме назначения   ¦Продолжительность¦   Количество    ¦
¦        ¦                            ¦    полета до    ¦    запасных     ¦
¦        +--------------+-------------+    аэродрома    ¦аэродромов, полет¦
¦        ¦ фактическая  ¦   прогноз   ¦  назначения по  ¦   до которых    ¦
¦        ¦погода (высота¦  погоды ко  ¦     расчету     ¦обеспечивается с ¦
¦        ¦нижней границы¦   времени   ¦                 ¦ высоты принятия ¦
¦        ¦   облаков,   ¦   прилета   ¦                 ¦     решения     ¦
¦        ¦ видимость на ¦             ¦                 ¦  (минимальной   ¦
¦        ¦ ВПП, ветер)  ¦             ¦                 ¦высоты снижения) ¦
¦        ¦              ¦             ¦                 ¦    аэродрома    ¦
¦        ¦              ¦             ¦                 ¦   назначения    ¦
+--------+--------------+-------------+-----------------+-----------------+

¦   1    ¦Не ниже       ¦Ниже минимума¦     До 2 ч      ¦        1        ¦
¦        ¦установленного¦             ¦                 ¦                 ¦
¦        ¦минимума      ¦             ¦   От 2 до 5 ч   ¦   2 или 1 <*>   ¦
¦        ¦              ¦             ¦                 ¦                 ¦
¦   2    ¦Независимо от ¦Не ниже      ¦   1 ч и более   ¦        1        ¦
¦        ¦фактической   ¦минимума     ¦                 ¦                 ¦
¦        ¦погоды        ¦             ¦                 ¦                 ¦
¦        ¦              ¦             ¦                 ¦                 ¦
¦   3    ¦Независимо от ¦Ниже минимума¦    Более 5 ч    ¦   2 или 1 <*>   ¦
¦        ¦фактической   ¦             ¦                 ¦                 ¦
¦        ¦погоды        ¦             ¦                 ¦                 ¦
+--------+--------------+-------------+-----------------+-----------------+

 

--------------------------------

<*> В данном случае аэродром может быть выбран запасным, если прогнозом погоды ко времени прилета предусматривается высота нижней границы облаков на 100 м и видимость на 1000 м выше установленного эксплуатационного минимума воздушного судна.

 

Примечания:

1. При принятии решения на вылет по варианту 1 давность сведений о фактической погоде на аэродроме назначения не должна превышать одного часа с момента наблюдения.

2. При продолжительности полета до двух часов:

а) соответствие скорости и направления ветра установленным ограничениям определяется без учета его порывов;

б) разрешается руководствоваться дальностью видимости на ВПП, если посадка на аэродроме назначения (запасном) будет производиться ночью.

 

Приложение N 9

к Правилам (п. 10.5)

 

ТИП ЗАХОДА НА ПОСАДКУ

 

+----------------------------------+--------------------------------------+

¦  Тип захода на посадку с учетом  ¦            Прогноз погоды            ¦
¦ минимума командира ВС (экипажа): ¦                                      ¦
+----------------------------------+--------------------------------------+

¦По категории II или III           ¦Не ниже минимума, соответствующего    ¦
¦                                  ¦категории I                           ¦
+----------------------------------+--------------------------------------+

¦По категории I или по             ¦Не ниже минимума, соответствующего    ¦
¦некатегорированной РМС            ¦заходу на посадку по неточной системе ¦
+----------------------------------+--------------------------------------+

¦По неточной системе               ¦Не ниже минимума, соответствующего    ¦
¦                                  ¦заходу на посадку по неточной системе,¦
¦                                  ¦увеличенного на 60 м (200 футов) по   ¦
¦                                  ¦МВС и на 1000 м по видимости          ¦
+----------------------------------+--------------------------------------+

¦Заход на посадку с круга          ¦Не ниже минимума для захода на посадку¦
¦                                  ¦с круга                               ¦
+----------------------------------+--------------------------------------+

 

Приложение N 10

к Правилам (п. 10.8.10)

 

ИСТИННЫЕ БЕЗОПАСНЫЕ ВЫСОТЫ ПОЛЕТА

 

+----+------------------------------------------+-------------------------+

¦ N  ¦     Скорость полета (истинная), км/ч     ¦ Безопасная высота полета¦
¦п/п ¦                                          ¦       (истинная), м     ¦
¦    ¦                                          +----------+--------------+

¦    ¦                                          ¦ по ППП   ¦    по ПВП    ¦
+----+------------------------------------------+----------+--------------+

¦1   ¦  В зоне взлета и посадки                                           ¦
¦    +------------------------------------------+----------+--------------+

¦    ¦  300 и менее (по кругу);                 ¦   300    ¦      100     ¦
¦    ¦  более 300 (по кругу)                    ¦   300    ¦      200     ¦
+----+------------------------------------------+----------+--------------+

¦2   ¦  В районе подхода, по воздушным трассам, МВЛ и установленным       ¦
¦    ¦маршрутам                                                           ¦
¦    +------------------------------------------+----------+--------------+

¦    ¦  а) в равнинной или холмистой местности и¦          ¦              ¦
¦    ¦над водным пространством:                 ¦          ¦              ¦
¦    ¦  300 и менее;                            ¦   600    ¦      100     ¦
¦    ¦  от 301 до 550;                          ¦   600    ¦      200     ¦
¦    ¦  более 550;                              ¦   600    ¦       -      ¦
¦    ¦  б) в горной местности (горы 2000 м и    ¦          ¦              ¦
¦    ¦менее):                                   ¦          ¦              ¦
¦    ¦  450 и менее;                            ¦   900    ¦      300     ¦
¦    ¦  более 450;                              ¦   900    ¦       -      ¦
¦    ¦  в) в горной местности (горы выше 2000   ¦          ¦              ¦
¦    ¦м):                                       ¦          ¦              ¦
¦    ¦  450 и менее;                            ¦   900    ¦      600     ¦
¦    ¦  более 450                               ¦   900    ¦       -      ¦
+----+------------------------------------------+----------+--------------+

 

Примечания:

1. Полоса учета превышений рельефа местности и искусственных препятствий на ней при расчете безопасной высоты полета в зоне взлета и посадки должна быть при полете по ППП по 10 км, а по ПВП - по 5 км в обе стороны от оси маршрута выхода из района аэродрома и захода на посадку.

Указанные значения истинных безопасных высот для воздушных судов всех типов должны соблюдаться при полете по схеме захода на посадку до выхода из четвертого разворота.

На участке от точки выхода из четвертого разворота до первого разворота высота полета и ширина полосы учета препятствий определяются в установленном порядке и указываются в аэронавигационном паспорте аэродрома или инструкции по производству полетов на данном аэродроме.

В случаях, когда по условиям рельефа местности или по другим причинам эти требования выполнить невозможно, применяются специальные схемы захода на посадку.

2. Полоса учета превышений рельефа местности и искусственных препятствий на ней при расчете безопасной высоты в районе подхода и нижнего безопасного эшелона по воздушным трассам, МВЛ и установленным маршрутам должна быть при полете по ППП - по 25 км в обе стороны от оси маршрута, а по ПВП - в пределах ширины трассы (МВЛ, установленного маршрута).

3. При полетах по ПВП на горных аэродромах в отдельных случаях для воздушных судов со скоростью полета по кругу 300 км/ч и менее ширина полосы учета превышений рельефа местности и искусственных препятствий на ней может быть сокращена, о чем указывается в аэронавигационном паспорте аэродрома или инструкции по производству полетов на данном аэродроме.

 

Приложение N 11

к Правилам (п. 10.8.11)

 

ПОРЯДОК

РАСЧЕТА БЕЗОПАСНЫХ ВЫСОТ ПОЛЕТА

 

1. Расчет безопасной высоты полета по атмосферному давлению 760 мм рт. ст. (1013,2 мбар) производится по формулам:

 

Hбез.760 = Hбез.ист. + Hрел. - Дельта Ht +

(760 - Pприв.мин.) x 11;

 

Hбез.1013,2 = Hбез.ист. + Hрел. - Дельта Ht +

(1013,2 - Pприв.мин.) x 8,25,

 

где:

Hбез.ист. - установленное значение истинной безопасной высоты полета, м;

Hрел. - абсолютная высота наивысшей точки рельефа местности с учетом высоты искусственных препятствий на ней в пределах установленной ширины полосы, м;

Pприв.мин. - минимальное атмосферное давление по маршруту (участку) полета, приведенное к уровню моря, мм рт. ст. (мбар);

Дельта Ht - методическая температурная поправка высотомера, определяемая по навигационной линейке, м, или по формуле:

 

                                    t  - 15°

                                     0

                        Дельта Ht = -------- Hиспр.,

                                      300

 

где:

 

Hиспр. = Hбез.ист. + Hрел.;

 

    t  - минимальная температура по маршруту (участку) полета.

     0

2. Расчет приборной безопасной высоты полета в районе подхода производится по формулам:

 

Hбез.подх. = Hбез.ист. + Hрел. - Дельта Ht +

(760 - Pприв.аэр.) x 11;

 

Hбез.подх. = Hбез.ист. + Hрел. - Дельта Ht +

(1013,2 - Pприв.аэр.) x 8,25,

 

где:

Hбез.ист. - установленное значение истинной безопасной высоты полета, м;

Hрел. - абсолютная высота наивысшей точки рельефа местности с учетом высоты искусственных препятствий на ней в пределах установленной ширины полосы, м;

Дельта Ht - методическая температурная поправка высотомера, определяемая для минимальной температуры на аэродроме по многолетним наблюдениям, м;

Pприв.аэр. - минимальное атмосферное давление на аэродроме по многолетним данным, приведенное к уровню моря. Рассчитывается по формуле:

 

                                         Hаэр.

                          Pприв.аэр. = --------,

                                       11(8,25)

 

где:

Hаэр. - превышение аэродрома относительно уровня моря;

3. Расчет высоты полета по аэродромному кругу (высоты круга) производится по формуле:

 

Hкр. = Hбез.ист. + Дельта Hрел. - Дельта Ht,

 

где:

Hбез.ист. - установленное значение истинной безопасной высоты полета в зоне взлета и посадки, м;

Дельта Hрел.- высота наивысшей точки рельефа местности с учетом искусственных препятствий относительно уровня аэродрома в пределах установленной ширины полосы, м;

Дельта Ht - методическая температурная поправка высотомера, определяемая для минимальной температуры на аэродроме по многолетним наблюдениям с помощью навигационной линейки, м, или по формуле:

 

                                    t  - 15°

                                     0

                        Дельта Ht = -------- Hиспр.,

                                      300

 

где:

    t   -  минимальная температура на аэродроме по многолетним наблюдениям,

     0

град.;

 

Hиспр. = Hбез.ист. + Дельта Hрел.

 

4. Расчет минимальной безопасной высоты в районе аэродрома (МБВ) производится по формуле:

 

МБВ = 300 + Дельта Hрел. - Дельта Ht,

 

где:

Дельта Hрел.- высота наивысшей точки рельефа местности с учетом искусственных препятствий относительно уровня порога ВПП по направлению захода на посадку, м;

Дельта Ht - методическая температурная поправка высотомера, определяемая для минимальной температуры на аэродроме по многолетним наблюдениям с помощью навигационной линейки, м, или по формуле:

 

                                    t  - 15°

                                     0

                        Дельта Ht = -------- Hиспр.,

                                      300

 

где:

    t   -  минимальная температура на аэродроме по многолетним наблюдениям,

     0

град.;

 

Hиспр. = 300 + Дельта Hрел.

 

5. Расчет безопасной высоты в районе аэродрома при полете ниже нижнего эшелона производится по формуле:

 

Hбез.аэр. = Hбез.ист. + Дельта Hпреп. - Дельта Ht,

 

где:

Hбез.ист. - установленное значение истинной безопасной высоты полета в зоне взлета и посадки, м;

Дельта Hпреп. - высота наивысшей точки рельефа местности с учетом естественных препятствий на ней относительно уровня аэродрома.

Высота искусственных препятствий учитывается в Дельта Hпреп. при скорости полета более 300 км/ч, а в горной местности - во всех случаях независимо от скорости полета в пределах установленной ширины полосы, м;

Дельта Ht - методическая температурная поправка высотомера, определяемая по навигационной линейке, м, или по формуле:

 

                                    t  - 15°

                                     0

                        Дельта Ht = -------- Hиспр.,

                                      300

 

где:

    t  - фактическая температура на аэродроме, град.;

     0

 

Hиспр.= Hбез.ист. + Дельта Hпреп.

 

6. Расчет безопасной высоты полета по маршруту (району авиационных работ) ниже нижнего эшелона производится по формуле:

 

Hбез.прив. = Hбез.ист. + Hпреп. - Дельта Ht,

 

где:

Hбез.ист. - установленное значение истинной безопасной высоты полета, м;

Hпреп. - абсолютная высота наивысшей точки рельефа местности с учетом естественных препятствий на ней.

Высота искусственных препятствий учитывается в Hпреп. при скорости полета более 300 км/ч, а в горной местности - во всех случаях независимо от скорости полета в пределах установленной ширины полосы, м;

Дельта Ht - методическая температурная поправка высотомера, определяемая по навигационной линейке, м, или по формуле:

 

                                    t  - 15°

                                     0

                        Дельта Ht = -------- Hиспр.,

                                      300

 

где:

    t   -  фактическая температура на аэродроме взлета или посадки (меньшая

     0

из них), град.;

 

Hиспр. = Hбез.ист. + Hпреп.

 

7. Расчет высоты нижнего эшелона зоны ожидания производится по формулам:

 

H760ниж. >= Hкр. + 300 - ДельтаHt + (760 - Pаэр.) x 11;

 

H10132,2ниж. >= Hкр. + 300 - ДельтаHt +

(1013,2 - Pаэр.) x 8,25,

 

где:

Hкр. - высота круга, м;

Pаэр. - фактическое давление на аэродроме, мм рт. ст. (мбар);

ДельтаHt - методическая температурная поправка высотомера, определяемая по навигационной линейке, м, или по формуле:

 

                                   t  - 15°

                                    0

                        ДельтаHt = -------- Hиспр.,

                                     300

 

где:

    t  - фактическая температура на аэродроме, град.;

     0

 

Hиспр. = Hкр. + 300.

 

Приложение N 12

к Правилам (п. 11.5.10)

 

ПРАВИЛА

ВХОДА В ЗОНУ ОЖИДАНИЯ

 

1. Стандартные процедуры входа в зону ожидания устанавливаются для каждого из трех возможных секторов прибытия.

2. Допускается использование процедуры входа, установленной для соседнего сектора, если направление входа отличается от направления границы сектора не более чем на 5°.

3. Разворот на линию пути удаления начинается в момент выхода воздушного судна в контрольную точку ожидания.

4. Вход из сектора 1 (параллельный).

После выхода в контрольную точку ожидания:

    1) выполняется разворот для следования от  контрольной  точки  ожидания

параллельно линии пути удаления в течение указанного времени (t   ) или  до

                                                               ЛПУ

достижения навигационного параметра, затем

2) выполняется разворот на стороне ожидания для выхода на линию пути приближения или для выхода на контрольную точку ожидания, затем:

3) после вторичного пролета контрольной точки ожидания выполняется полет согласно процедуре ожидания.

 

Рис. Секторы входа для зоны ожидания с правым разворотом

 

5. Вход из сектора 2 (смещенный).

После выхода в контрольную точку ожидания:

1) выполняется разворот для следования в направлении, отличающемся на 30° от обратного направления линии пути приближения на стороне ожидания, затем

    2) выполняется полет от контрольной точки ожидания в течение  t     или

                                                                   ЛПУ

до достижения навигационного параметра, затем

3) выполняется разворот для выхода на линию пути приближения, затем

4) после повторного выхода на контрольную точку ожидания выполняется процедура ожидания.

6. Вход из сектора 3 (прямой).

После выхода в контрольную точку ожидания выполняется полет согласно процедуре ожидания.

7. Вход в зону ожидания при полете по дуге выполняется в соответствии с процедурами входа, установленными для сектора 1 или сектора 3.

 

Приложение N 13

к Правилам (п. 11.5.10)

 

ПРИБОРНЫЕ СКОРОСТИ ПОЛЕТА САМОЛЕТОВ В ЗОНЕ ОЖИДАНИЯ

 

+-----------------------+-------------------------------------------------+

¦    Высота/эшелон, м   ¦         Приборная скорость полета, км/ч         ¦
¦                       +------------------------+------------------------+

¦                       ¦    обычные условия     ¦ условия турбулентности ¦
+-----------------------+------------------------+------------------------+

¦До 4200 включительно   ¦320 для воздушных судов ¦315 для воздушных судов ¦
¦                       ¦категории A и B         ¦категории A и B         ¦
¦                       ¦                        ¦                        ¦
¦                       ¦430 для воздушных судов ¦520 <*>                 ¦
¦                       ¦категории C и D         ¦                        ¦
+-----------------------+------------------------+------------------------+

¦Выше 4200 до 6100      ¦        450 <**>        ¦520 или 0,8 М в         ¦
¦включительно           ¦                        ¦зависимости от того, что¦
¦                       ¦                        ¦меньше <*>              ¦
+-----------------------+------------------------+------------------------+

¦Выше 6100 до 10100     ¦        490 <**>        ¦                        ¦
¦включительно           ¦                        ¦                        ¦
+-----------------------+------------------------+------------------------+

¦Выше 10100             ¦                     0,83 М                      ¦
+-----------------------+-------------------------------------------------+

 

--------------------------------

<*> Скорость 520 км/ч или 0,8 М, рассчитанная из условий турбулентности, используется для полета в зоне ожидания только после предварительного разрешения органа ОВД.

<**> Для схем ожидания, связанных со структурой маршрутов, используется скорость полета 520 км/ч.

 

Приложение N 14

к Правилам (п. 11.5.10)

 

ПРИБОРНЫЕ СКОРОСТИ ПОЛЕТА ВЕРТОЛЕТОВ В ЗОНЕ ОЖИДАНИЯ

 

+-------------------------+-----------------------------------------------+

¦    Высота/эшелон, м     ¦        Приборная скорость полета, км/ч        ¦
+-------------------------+-----------------------------------------------+

¦До 1800 включительно     ¦                      185                      ¦
+-------------------------+-----------------------------------------------+

¦Выше 1800                ¦ Вертолет рассматривается как воздушное судно  ¦
¦                         ¦        категории A (см. приложение N 9)       ¦
+-------------------------+-----------------------------------------------+

 

Приложение N 15

к Правилам (п. 10.1.22)

 

ФРАЗЕОЛОГИЯ, ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ПРИ ПЕРЕХВАТЕ ВОЗДУШНОГО СУДНА

 

1. Фразеология перехватывающих воздушных судов

 

+-----------------+--------------------+----------------------------------+

¦      Фраза      ¦  Произношение <*>  ¦             Значение             ¦
+-----------------+--------------------+----------------------------------+

¦ CALL SIGN       ¦ КОЛ                ¦ Прошу сообщить Ваш позывной      ¦
¦                 ¦ --- САИН           ¦                                  ¦
+-----------------+--------------------+----------------------------------+

¦ FOLLOW          ¦ ФО                 ¦ Следуйте за мной                 ¦
¦                 ¦ -- -ЛОУ            ¦                                  ¦
+-----------------+--------------------+----------------------------------+

¦ DESCEND         ¦     СЕНД           ¦ Снижайтесь для выполнения посадки¦
¦                 ¦ ДИ- ----           ¦                                  ¦
+-----------------+--------------------+----------------------------------+

¦ YOU LAND        ¦ Ю                  ¦ Садитесь на этот аэродром        ¦
¦                 ¦ - -ЛЭНД            ¦                                  ¦
+-----------------+--------------------+----------------------------------+

¦ PROCEED         ¦      СИД           ¦ Следуйте своим курсом            ¦
¦                 ¦ ПРО- ---           ¦                                  ¦
+-----------------+--------------------+----------------------------------+

 

--------------------------------

<*> Слоги, произносимые с ударением.

 

2. Фразеология перехватываемых воздушных судов

 

+-----------------+--------------------+----------------------------------+

¦      Фраза      ¦  Произношение <*>  ¦             Значение             ¦
+-----------------+--------------------+----------------------------------+

¦ CALL SIGN       ¦ КОЛ                ¦ Мой позывной                     ¦
¦ (coll sing) <**>¦ --- САИН           ¦                                  ¦
¦                 ¦ (позывной)         ¦                                  ¦
+-----------------+--------------------+----------------------------------+

¦ WILCO           ¦ ВИЛ                ¦ Вас понял, выполняю              ¦
¦                 ¦ --- -КО            ¦                                  ¦
+-----------------+--------------------+----------------------------------+

¦ CAN NOT         ¦ КЭН                ¦ Выполнить не могу                ¦
¦                 ¦ --- НОТ            ¦                                  ¦
+-----------------+--------------------+----------------------------------+

¦ REPEAT          ¦     ПИТ            ¦ Повторите Ваше указание          ¦
¦                 ¦ РИ- ---            ¦                                  ¦
+-----------------+--------------------+----------------------------------+

¦ AM LOST         ¦ ЭМ ЛОСТ            ¦ Потерял ориентировку             ¦
¦                 ¦ -- ----            ¦                                  ¦
+-----------------+--------------------+----------------------------------+

¦ MAYDAY          ¦ МЕЙДЕЙ             ¦ Терплю бедствие                  ¦
+-----------------+--------------------+----------------------------------+

¦ HIJACK <***>    ¦ ХАЙ   ДЖЕК         ¦ Захвачен                         ¦
¦                 ¦ --- - ----         ¦                                  ¦
+-----------------+--------------------+----------------------------------+

¦ LAND...         ¦ ЛЭНД, наименование ¦ Требую совершить посадку         ¦
¦                 ¦ пункта             ¦ (наименование пункта)            ¦
+-----------------+--------------------+----------------------------------+

¦ DESCEND         ¦     СЕНД           ¦ Требую снизиться                 ¦
¦                 ¦ ДИ- ----           ¦                                  ¦
+-----------------+--------------------+----------------------------------+

 

--------------------------------

<*> Слоги, произносимые с ударением.

<**> Позывной, который используется для установления радиотелефонной связи с органами ОВД и который соответствует опознавательному индексу воздушного судна, включенному в план полета.

<***> Используется при соответствующих условиях.

 

 

Приложение N 16

к Правилам (пп. 13.13.2, 13.13.3, 14.1.4)

 

ПОРЯДОК

ПЕРЕДАЧИ СИГНАЛА И СООБЩЕНИЯ О БЕДСТВИИ

 

I. Передача сигнала бедствия

 

+-------------------------------------+-----------------------------------+

¦           Радиотелефоном            ¦          Радиотелеграфом          ¦
+-------------------------------------+-----------------------------------+

¦"Терплю бедствие" - 3 раза ("MAYDAY" ¦"SOS" (...---...) - 3 раза         ¦
¦при международных полетах)           ¦                                   ¦
+-------------------------------------+-----------------------------------+

¦"Я" - 1 раз                          ¦Сочетание "ДЕ" (-...) - 1 раз      ¦
+-------------------------------------+-----------------------------------+

¦Позывной экипажа воздушного судна,   ¦Позывной экипажа воздушного судна, ¦
¦терпящего бедствие, - 3 раза         ¦терпящего бедствие, - 3 раза       ¦
+-------------------------------------+-----------------------------------+

 

Сигнал бедствия должен повторяться с короткими интервалами до тех пор, пока не будет получено подтверждение о приеме. Если позволяют условия, то непосредственно за сигналом бедствия должно быть передано сообщение о бедствии.

 

II. Передача сообщения о бедствии

 

+-------------------------------------+-----------------------------------+

¦           Радиотелефоном            ¦          Радиотелеграфом          ¦
+-------------------------------------+-----------------------------------+

¦                             В первую очередь                            ¦
+-------------------------------------+-----------------------------------+

¦"Терплю бедствие" - 3 раза ("MAYDAY" ¦"SOS" (...---...) - 3 раза         ¦
¦при международных полетах)           ¦                                   ¦
+-------------------------------------+-----------------------------------+

¦"Я" - 1 раз                          ¦Сочетание "ДЕ" (-...) - 1 раз; при ¦
¦                                     ¦международных полетах - "THIS IS"  ¦
+-------------------------------------+-----------------------------------+

¦Позывной экипажа воздушного судна,   ¦Позывной экипажа воздушного судна, ¦
¦терпящего бедствие, - 3 раза         ¦терпящего бедствие, - 3 раза       ¦
+-------------------------------------+-----------------------------------+

¦Координаты места бедствия - 3 раза   ¦Координаты места бедствия - 3 раза ¦
+-------------------------------------+-----------------------------------+

¦                        Если позволяет обстановка                        ¦
+-------------------------------------+-----------------------------------+

¦Курс полета                          ¦Курс полета                        ¦
+-------------------------------------+-----------------------------------+

¦Скорость полета                      ¦Скорость полета                    ¦
+-------------------------------------+-----------------------------------+

¦Высота полета                        ¦Высота полета                      ¦
+-------------------------------------+-----------------------------------+

¦Характер бедствия и требующаяся      ¦Характер бедствия и требующаяся    ¦
¦помощь                               ¦помощь                             ¦
+-------------------------------------+-----------------------------------+

¦Решение командира ВС и другие        ¦Решение командира ВС и другие      ¦
¦сведения, которые будут              ¦сведения, которые будут            ¦
¦способствовать поиску и спасанию     ¦способствовать поиску и спасанию   ¦
+-------------------------------------+-----------------------------------+

¦Время московское (по Гринвичу при    ¦Время московское (по Гринвичу при  ¦
¦международных полетах)               ¦международных полетах)             ¦
+-------------------------------------+-----------------------------------+

 

III. Передача сообщения, если опасность миновала

 

+-------------------------------------+-----------------------------------+

¦           Радиотелефоном            ¦          Радиотелеграфом          ¦
+-------------------------------------+-----------------------------------+

¦Позывной экипажа воздушного судна,   ¦Позывной экипажа воздушного судна, ¦
¦терпящего бедствие, - 2 раза         ¦терпящего бедствие, - 2 раза       ¦
+-------------------------------------+-----------------------------------+

¦Позывной радиостанции, с которой     ¦Позывной радиостанции, с которой   ¦
¦ведется связь, - 2 раза              ¦ведется связь, - 2 раза            ¦
+-------------------------------------+-----------------------------------+

¦Слова "Опасность миновала" - 2 раза  ¦Слова "Опасность миновала" - 2 раза¦
+-------------------------------------+-----------------------------------+

¦Слово "Прием" - 1 раз                ¦Слово "Прием" - 1 раз              ¦
+-------------------------------------+-----------------------------------+

 

IV. Передача сообщения

при вынужденной посадке (приводнении) вне аэродрома

 

Экипаж воздушного судна, терпящего бедствие, перед посадкой (приводнением) вне аэродрома должен, в соответствии с РЛЭ, включить режим АВАРИЯ автоматического аварийного радиомаяка системы КОСПАС-САРСАТ для передачи радиосигналов через искусственные спутники Земли системы КОСПАС-САРСАТ на станции приема и обработки информации, по которым осуществляется идентификация аварийного самолета, определение координат его местонахождения, а также привод к месту аварии поисковых аварийно-спасательных средств. Включение режима АВАРИЯ может осуществляться автоматически при срабатывании датчика удара (ДУ).

После посадки (приводнения) вне аэродрома экипаж должен извлечь автоматические аварийные радиомаяки, вынести из воздушного судна на местность (на плот), не располагая вблизи сооружений, крутых склонов или других препятствий распространению радиоволн.

Включать и выключать автоматические аварийные радиомаяки вне воздушного судна поочередно в соответствии с РЛЭ.

При наличии у экипажа воздушного судна, потерпевшего бедствие, автоматического радиомаяка типа "Комар" после приземления с парашютом работа его передатчика проверяется прослушиванием тональных посылок. В этом режиме работа передатчика продолжается в течение 3 часов. После этого приемопередатчик извлечь из надувного баллона радиомаяка, установить антенну и включить в режим приема.

В дальнейшем в начале каждого часа первых суток после приземления производится трехкратная передача сообщения о бедствии с переходом после каждой передачи на 3 минуты в режим приема, остальное время радиостанция должна находиться в режиме приема. В последующие сутки в начале каждого часа производится трехкратная передача сообщения о бедствии с переходом после каждой передачи на три минуты в режим приема, на остальное время радиостанция выключается.

Сообщение о бедствии, передаваемое после приземления, аналогично сообщению, которое передается в воздухе.

 

V. Визуальные международные знаки,

передаваемые с земли (с моря, надводного судна)

экипажам поисковых самолетов (вертолетов) и экипажами

поисковых самолетов (вертолетов) экипажам ВС и экипажам

надводных кораблей, потерпевших бедствие

 

+--------------------------------------------------------+----------------+

¦                     Значение знака                     ¦      Знак      ¦
+--------------------------------------------------------+----------------+

¦Требуется помощь                                        ¦       V        ¦
+--------------------------------------------------------+----------------+

¦Требуется медицинская помощь                            ¦       X        ¦
+--------------------------------------------------------+----------------+

¦Нет или отрицательно                                    ¦       N        ¦
+--------------------------------------------------------+----------------+

¦Да или положительно                                     ¦       Y        ¦
+--------------------------------------------------------+----------------+

¦Двигаемся в этом направлении                            ¦       /\       ¦
¦                                                        ¦       ¦        ¦
+--------------------------------------------------------+----------------+

¦Операции закончены                                      ¦      LLL       ¦
+--------------------------------------------------------+----------------+

¦Мы нашли всех людей                                     ¦       LL       ¦
¦                                                        ¦       --       ¦
+--------------------------------------------------------+----------------+

¦Мы нашли несколько человек                              ¦      -I-I-     ¦
+--------------------------------------------------------+----------------+

¦Мы не в состоянии продолжать поиск, возвращаемся на базу¦       XX       ¦
+--------------------------------------------------------+----------------+

¦Разделились на две группы. Каждая следует в указанном   ¦      /\        ¦
¦направлении                                             ¦      /         ¦
¦                                                        ¦      \         ¦
¦                                                        ¦      /         ¦
¦                                                        ¦     \/         ¦
+--------------------------------------------------------+----------------+

¦Получены сведения, что воздушное судно находится в этом ¦     --> -->    ¦
¦направлении                                             ¦                ¦
+--------------------------------------------------------+----------------+

¦Ничего не обнаружено, продолжаем поиск                  ¦       NN       ¦
+--------------------------------------------------------+----------------+

 

Примечания:

1. Размер знаков должен быть не менее 2,5 метра и их следует делать в максимальной степени заметными.

2. Знаки могут выкладываться с помощью полос ткани, парашютного материала, кусков дерева, камней. Нанесение знаков на поверхность земли производится маслом, уранином и т.п.

Привлекать внимание к знакам можно с помощью сигнальных ракет, дыма, отраженного света, радио и т.д.

3. Если знаки, подаваемые с земли, поняты экипажем воздушного судна, то он обязан подавать следующие сигналы:

а) при дневном свете - покачивание крыльями воздушного судна;

б) при наступлении темноты - включение и выключение дважды посадочных фар, если воздушное судно ими не оборудовано - включение и выключение дважды аэронавигационных огней.

Отсутствие вышеуказанных сигналов означает, что знак, поданный с земли, не понят.

4. При выполнении поисково-спасательных работ на море могут подаваться следующие сигналы:

а) если экипажу воздушного судна надлежит передать надводному судну просьбу направиться к воздушному судну или надводному судну, терпящему бедствие, то экипаж воздушного судна должен выполнить следующие маневры:

выполнить, по крайней мере, один круг над надводным судном;

пересечь на небольшой высоте курс надводного судна перед его носовой частью и выполнить покачивание крыльями и изменение шага винта;

выйти на курс, по которому должно следовать надводное судно;

б) если помощь надводного судна, для которого был предназначен сигнал, указанный в подпункте "а" настоящего примечания, больше не требуется, то экипаж воздушного судна должен выполнить следующие маневры: пересечь линию кильватера надводного судна вблизи кормовой части на малой высоте и выполнить покачивание крыльями и изменение шага винта;

в) экипаж надводного судна в подтверждение получения сигнала, указанного в подпункте "а" настоящего примечания, подает следующие сигналы:

поднимает кодовый вымпел (вертикальные белые и красные полосы) вверх до конца (это означает, что сигнал понят);

передает с помощью сигнального фонаря по коду Морзе ряд букв "Т";

изменяет курс и следует за воздушным судном.

При невозможности выполнения переданных указаний экипаж надводного судна:

поднимает международный флаг "N" (синие и белые квадраты в виде шахматной доски);

передает с помощью сигнального фонаря по коду Морзе ряд букв "N".

 

Приложение N 17

к Правилам (п. 1.4)

 

ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В ПРАВИЛАХ ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

 

Абсолютная высота принятия решения (DA) или относительная высота принятия решения (DH) - установленная абсолютная или относительная высота при точном заходе на посадку или заходе на посадку с вертикальным наведением, на которой должен быть начат уход на второй круг в случае, если не установлен необходимый визуальный контакт с ориентирами для продолжения захода на посадку. Абсолютная высота принятия решения (DA) отсчитывается от среднего уровня моря, а относительная высота принятия решения (DH) - от превышения порога ВПП. В тех случаях, когда используются оба понятия, для удобства можно применять форму "абсолютная/относительная высота принятия решения" и сокращение "DA/H";

авиационная безопасность - состояние защищенности авиации от незаконного вмешательства в деятельность в области авиации;

авиация общего назначения - гражданская авиация, не используемая для осуществления коммерческих воздушных перевозок и выполнения авиационных работ;

авиационное предприятие - юридическое лицо независимо от его организационно-правовой формы и формы собственности, имеющее основными целями своей деятельности осуществление за плату воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты и (или) выполнение авиационных работ;

авиационные работы - работы, выполняемые с использованием полетов гражданских воздушных судов в сельском хозяйстве, строительстве, для охраны и защиты окружающей природной среды, оказания медицинской помощи и других целей;

авиационный персонал - лица, имеющие специальную подготовку и сертификат (свидетельство) и осуществляющие деятельность по обеспечению безопасности полетов воздушных судов или авиационной безопасности, а также деятельность по организации, выполнению, обеспечению и обслуживанию воздушных перевозок и полетов воздушных судов, авиационных работ, организации использования воздушного пространства, организации и обслуживанию воздушного движения;

аэродром - участок земли или акватория с расположенными на нем зданиями, сооружениями и оборудованием, предназначенный для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов;

аэродром временный - неклассифицированный аэродром, предназначенный для обеспечения полетов воздушных судов в определенные периоды, не имеющий стационарных аэродромных сооружений и оборудования, но подлежащий учету в установленном порядке;

аэродром горный - аэродром, расположенный на местности с пересеченным рельефом и относительными превышениями 500 м и более в радиусе 25 км от контрольной точки аэродрома (КТА), а также аэродром, расположенный на высоте 1000 м и более над уровнем моря;

аэродром запасной - аэродром, предназначенный для посадки воздушного судна в случае, когда использование аэродрома назначения невозможно. Запасным может быть также и аэродром вылета;

аэродромная зона - воздушное пространство установленных размеров, предусмотренное для целей навигации и полетных заданий;

аэродром назначения - аэродром, на котором посадка воздушного судна предусмотрена планом полета или заданием на полет. Аэродромы назначения подразделяются на аэродромы промежуточной и конечной посадки;

аэродром совместного базирования - аэродром, на котором совместно базируются гражданские воздушные суда, государственные воздушные суда и (или) воздушные суда экспериментальной авиации;

Перечень аэродромов совместного базирования утверждается Правительством Российской Федерации;

аэродром совместного использования - аэродром государственной авиации, на котором осуществляются взлет, посадка, руление и стоянка гражданских воздушных судов, выполняющих полеты по расписанию и не имеющих права базирования на этом аэродроме;

аэродромный узел (аэроузел) - близко расположенные аэродромы, организация и выполнение полетов с которых требуют специального согласования и координирования;

аэронавигационная информация - сведения (аэронавигационные данные) об аэродромах, аэроузлах, элементах структуры воздушного пространства и средствах радиотехнического обеспечения (далее именуются - РТО), необходимые для организации и выполнения полетов;

аэронавигационное обслуживание полетов воздушных судов - обслуживание воздушного движения, обеспечение электросвязи и предоставление аэронавигационной информации, метеорологическое обеспечение аэронавигации, а также поиск и спасание;

аэронавигационный запас топлива - топливо, сверх расчетного количества топлива, необходимого для выполнения полета от взлета до посадки согласно плану, являющееся частью достаточного запаса топлива для полета.

Рассчитывается на случай отклонения от плана полета, в том числе возможного ухода на запасной аэродром и не может быть меньше значения, предусмотренного РЛЭ или эквивалентным ему документом;

аэропорт - комплекс сооружений, включающий аэродром, аэровокзал, другие сооружения, предназначенные для приема и отправки воздушных судов, обслуживания воздушных перевозок и имеющих для этих целей необходимые оборудование, авиационный персонал и других работников;

аэростат - летательный аппарат, подъемная сила которого основана на аэростатическом или одновременно аэростатическом и аэродинамическом принципах. Аэростаты подразделяются на пилотируемые, автоматические, привязные и свободные;

барометрическая высота - показания барометрического высотомера с учетом инструментальных и аэродинамических погрешностей;

безопасная высота полета - высота полета, исключающая столкновение воздушного судна с земной (водной) поверхностью или препятствиями на ней;

безопасность полетов - состояние авиационной транспортной системы, при котором риск причинения вреда лицам или нанесения ущерба имуществу снижен до приемлемого уровня и поддерживается на этом либо более низком уровне посредством непрерывного процесса выявления источников опасности и контроля факторов риска;

боковая полоса безопасности - там, где это предусмотрено, специально подготовленный участок летной полосы, примыкающий к боковой границе взлетно-посадочной полосы (далее - ВПП), предназначенный для повышения безопасности при возможных выкатываниях за ее пределы воздушных судов при взлете, посадке и рулении;

болтанка - беспорядочные перемещения воздушного судна, возникающие при полете в условиях турбулентности атмосферы (болтанка считается слабой, когда прирост перегрузки достигает не более +/- 0,5 g; умеренной - до +/- 1,0 g; сильной - более +/- 1,0 g, а при посадке: умеренная - +/- 0,3 - 0,4 g; сильная - более +/- 0,4 g);

бортовая система предупреждения столкновений (БСПС) - авиационная система, функционирующая независимо от наземного оборудования и использующая сигналы радиоответчика вторичного обзорного радиолокатора, предназначенная для предупреждения пилота о возможных столкновениях со встречными летательными аппаратами, имеющими работающий радиоответчик вторичного обзорного радиолокатора;

бортовое пилотажно-навигационное оборудование - совокупность измерительных, вычислительных, управляющих систем и устройств, а также систем отображения информации на борту воздушного судна, предназначенных для обеспечения решения задач пилотирования воздушного судна и воздушной навигации;

бортовой самописец (бортовое устройство регистрации) - любой самопишущий прибор, устанавливаемый на борту воздушного судна в качестве источника информации, используемой для проведения расследования авиационных происшествий и инцидентов;

векторение - обеспечение навигационного наведения воздушных судов посредством указания определенных курсов на основе использования системы наблюдения ОВД;

вертодром - участок земли или определенный участок поверхности сооружения, предназначенный полностью или частично для взлета, посадки, руления и стоянки вертолетов;

вертолет - воздушное судно тяжелее воздуха, которое поддерживается в полете в основном за счет реакций воздуха с одним или несколькими несущими винтами, вращаемыми силовой установкой вокруг осей, находящихся примерно в вертикальном положении;

взлет - этап полета с момента начала ускоренного движения воздушного судна с линии старта на земной (водной) или искусственной поверхности (момента отделения от указанной поверхности при вертикальном взлете) до момента набора установленных высоты и скорости полета применительно к конкретному воздушному судну;

взлет аэростата - движение аэростата в воздухе, при котором происходит увеличение высоты его полета;

взлетная дистанция вертолета - расстояние по горизонтали, проходимое вертолетом от точки старта, высоты зависания при вертикальном взлете или точки начала разбега, до точки, в которой несущий винт вертолета перешел на режим косой обдувки и вертолет выполнил набор не менее высоты 10,7 м (35 футов) над рельефом местности по курсу взлета;

взлетная дистанция самолета - расстояние по горизонтали, проходимое самолетом от точки старта до точки, над которой самолет набирает высоту не менее 10,7 м (35 футов) и скорость не менее безопасной скорости взлета;

взлетно-посадочная полоса (ВПП) - часть аэродрома, предназначенная для разбега при взлете и пробега после посадки воздушных судов;

видимость (дальность видимости) - максимальное расстояние, с которого видны и опознаются объекты;

видимость на ВПП (дальность видимости на ВПП (RVR)) - максимальное расстояние, в пределах которого пилот воздушного судна, находящегося на осевой линии ВПП, может видеть маркировку ее покрытия или световые ориентиры;

видимость метеорологическая (дальность метеорологической видимости) - горизонтальная видимость, определяемая метеорологической службой с помощью технических средств или визуально по ориентирам видимости;

визуальные метеорологические условия - метеорологические условия, выраженные в величинах дальности видимости, высоты нижней границы облаков и расстояния до облаков, при которых полет выполняется по правилам визуальных полетов;

визуальный заход на посадку - заход на посадку, когда пространственное положение воздушного судна и его местонахождение определяются экипажем визуально по естественному горизонту, земным ориентирам, а также относительно других материальных объектов и сооружений;

воздушная трасса (ВТ) - установленная для полетов воздушных судов часть воздушного пространства, ограниченная по высоте и ширине, обеспеченная средствами навигации и обслуживанием воздушного движения;

воздушное движение - движение воздушных судов, находящихся в полете и на площади маневрирования аэродрома;

воздушное судно-летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды;

легкое воздушное судно - воздушное судно, максимальный взлетный вес которого составляет менее 5700 килограмм, в том числе вертолет, максимальный взлетный вес которого составляет менее 3100 килограмм;

сверхлегкое воздушное судно - воздушное судно, максимальный взлетный вес которого составляет не более 495 килограмм без учета веса авиационных средств спасания;

воздушное судно - нарушитель - воздушное судно (летательный аппарат) гражданина или юридического лица, допустившего нарушение использования воздушного пространства Российской Федерации;

воздушное судно, потерпевшее бедствие, - воздушное судно, которое получило при рулении, взлете, полете, посадке или в результате падения серьезное повреждение либо полностью разрушенное, а также воздушное судно, совершившее вынужденную посадку вне аэродрома;

воздушное судно, пропавшее без вести, - потерпевшее бедствие воздушное судно, поиск которого официально прекращен, считается пропавшим без вести;

воздушное судно, терпящее бедствие, - воздушное судно, попавшее в ситуацию, когда такому судну и (или) находящимся на его борту лицам угрожает опасность, которая не может быть устранена в результате действий экипажа, либо воздушное судно, с которым потеряна связь и местонахождение которого неизвестно;

временный режим - временный порядок использования отдельных элементов структуры воздушного пространства Российской Федерации, устанавливаемый на срок до трех суток для осуществления деятельности, требующей специальной организации использования воздушного пространства;

вспомогательный районный центр единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (ВРЦ ЕС ОрВД) - оперативный орган единой системы организации воздушного движения Российской Федерации, предназначенный для организации воздушного движения, контроля за соблюдением Федеральных правил использования воздушного пространства в своем районе ЕС ОрВД;

вынужденная посадка - приземление (приводнение) воздушного судна на аэродроме или вне аэродрома с изменением полетного задания из-за невозможности продолжения полета по условиям безопасности;

высота абсолютная - высота, определяемая относительно уровня моря, выбранного за начало отсчета;

высота истинная - высота, определяемая от точки на земной (водной) поверхности, расположенной непосредственно под объектом измерения, до этого объекта;

высота относительная - высота, определяемая от выбранного уровня до объекта, относительно которого производится измерение;

высота рельефа - абсолютная высота рельефа местности;

высота полета - общий термин, означающий расстояние по вертикали от определенного уровня до воздушного судна;

высота нижней границы облаков (ВНГО) - расстояние по вертикали между земной (водной) поверхностью и нижней границей самого низкого слоя облаков;

высота перехода - высота, установленная для перевода шкалы давления барометрического высотомера на стандартное давление при наборе высоты полета;

высота принятия решения (ВПР) - высота, установленная для точного захода на посадку, на которой должен быть начат маневр ухода на второй круг в случае, если до достижения этой высоты командиром воздушного судна не был установлен необходимый визуальный контакт с ориентирами для продолжения захода на посадку или положение воздушного судна в пространстве или параметры его движения не обеспечивают безопасности посадки;

главный центр единой системы организации воздушного движения Российской Федерации - оперативный орган единой системы организации воздушного движения Российской Федерации, предназначенный для планирования и координирования использования воздушного пространства, организации воздушного движения, обеспечения разрешительного порядка использования воздушного пространства, контроля за соблюдением Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации в пределах воздушного пространства Российской Федерации и районов, где ответственность за организацию воздушного движения возложена на Российскую Федерацию (далее - ГЦ ЕС ОрВД);

глиссада - сформированная техническим средством заданная или выдерживаемая пилотом траектория снижения на конечном участке захода на посадку;

государство регистрации - государство, в реестр которого занесено воздушное судно;

государство эксплуатанта - государство, в котором находится основное место деятельности эксплуатанта или, если эксплуатант не имеет такого места деятельности, - постоянное место пребывания эксплуатанта;

градиент набора/снижения - тангенс угла наклона траектории набора/снижения, выраженный в процентах;

гражданская авиация - авиация, используемая в целях обеспечения потребностей граждан и экономики;

давление атмосферное стандартное (QNE) - установленное значение давления 1013,25 мбар (760 мм рт. ст. или 29,92 дюймов рт. ст.);

давление на аэродроме, вертодроме, в пункте:

QFE - атмосферное давление на уровне рабочего порога ВПП;

QNH - атмосферное давление, приведенное к среднему уровню моря по стандартной атмосфере, при установке которого на шкале давления барометрического высотомера барометрическая высота аэродрома, вертодрома, пункта совпадает с его абсолютной высотой;

дирижабль - аэростат, перемещающийся в атмосфере при помощи силовой установки и управляемый по высоте, направлению, скорости, дальности и продолжительности полета;

диспетчерское разрешение - разрешение, выдаваемое органом ОВД экипажу воздушного судна при его запросе, действовать в соответствии с условиями, установленными органом ОВД;

диспетчерское указание - указание органа ОВД, предписывающее командиру воздушного судна выполнить конкретное действие;

документ аэронавигационной информации - документ, который содержит информацию, имеющую важное значение для аэронавигации, утвержденный и изданный в установленном порядке;

зависимые параллельные заходы на посадку - одновременные заходы на посадку на параллельные или почти параллельные оборудованные ВПП в тех случаях, когда установлены минимумы радиолокационного эшелонирования воздушных судов, находящихся на продолжении осевых линий соседних ВПП;

задание на полет - бланк установленной формы на выполнение полета (полетов) гражданского воздушного судна, предусматривающий обязательные разделы и графы и оформляемый в установленном в гражданской авиации порядке;

запас высоты над препятствием - минимальное расстояние по вертикали от воздушного судна до горизонтальной поверхности, проходящей через наивысшую точку препятствия, учитываемого в установленных границах;

запретная зона - часть воздушного пространства Российской Федерации установленных размеров, в пределах которого использование воздушного пространства без специального разрешения запрещено;

заход на посадку по радиолокатору (РСП) - заход на посадку (до ВПР), выполняемый под руководством диспетчера радиолокационного контроля;

зона ограничения - часть воздушного пространства Российской Федерации установленных размеров, в пределах которого использование воздушного пространства ограничено соответствующими условиями;

зона ожидания - воздушное пространство установленных размеров, расположенное, как правило, над радионавигационной точкой аэродрома (района аэродрома, аэроузла), предназначенное для ожидания воздушными судами своей очереди захода на посадку или подхода к аэродрому;

зональная навигация - метод навигации, позволяющий воздушным судам выполнять полет по любой заданной траектории с использованием технических средств;

зональный центр единой системы организации воздушного движения Российской Федерации - оперативный орган единой системы организации воздушного движения Российской Федерации, предназначенный для планирования и координирования использования воздушного пространства, организации воздушного движения, обеспечения разрешительного порядка использования воздушного пространства, контроля за соблюдением Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации в своей зоне ЕС ОрВД (далее - ЗЦ ЕС ОрВД);

извещение для авиационного персонала (NOTAM) - извещение, содержащее информацию о введении в действие, состоянии или изменении любого аэронавигационного оборудования, обслуживания и правил или информацию об опасности, имеющее важное значение для авиационного персонала, задействованного в организации, обеспечении и выполнении полета, рассылаемое средствами электросвязи;

изолированный аэродром - аэродром назначения, который для данного типа воздушного судна не имеет запасного аэродрома, а аэродром вылета выбрать в качестве запасного невозможно;

использование воздушного пространства - деятельность, в процессе которой осуществляется перемещение в воздушном пространстве различных материальных объектов (воздушных судов, ракет и других объектов), а также другая деятельность (строительство высотных сооружений, деятельность, в процессе которой происходят электромагнитные и другие излучения, выброс в атмосферу веществ, ухудшающих видимость, проведение взрывных работ и т.п.), которая может представлять угрозу безопасности использования воздушного пространства;

командир воздушного судна - лицо, имеющее действующий сертификат (свидетельство) пилота (летчика), а также подготовку и опыт, необходимые для самостоятельного управления воздушным судном определенного типа;

коммерческая гражданская авиация - гражданская авиация, используемая для предоставления услуг (по осуществлению воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты) и (или) выполнения авиационных работ;

конечный этап захода на посадку - та часть схемы захода на посадку по приборам, которая начинается в установленной контрольной точке (или точке) конечного этапа захода на посадку или при отсутствии такой точки:

в конце последнего стандартного разворота, разворота на посадочную прямую или разворота на линию пути приближения в схеме типа "ипподром", если таковая предусмотрена, или

в точке выхода на последнюю линию пути в схеме захода на посадку и заканчивается в точке вблизи аэродрома, по прохождении которой может быть выполнена посадка или начат уход на второй круг;

консультативное обслуживание воздушного движения - обслуживание с целью обеспечения оптимального эшелонирования полетов воздушных судов, выполняющих полеты по правилам полетов по приборам;

контролируемый аэродром - аэродром, на котором обеспечивается диспетчерское обслуживание аэродромного движения (воздушного и наземного);

контролируемое воздушное пространство - воздушное пространство установленных размеров, в пределах которого обеспечивается диспетчерское обслуживание в соответствии с классификацией воздушного пространства;

контролируемый полет - полет воздушного судна, который обеспечивается диспетчерским обслуживанием (управлением) воздушного движения;

контрольная точка аэродрома (КТА) - точка, определяющая местоположение аэродрома в выбранной системе координат;

концевая полоса торможения (КПТ) (или там, где это предусмотрено, - концевая полоса безопасности (КПБ)) - специально подготовленный участок летной полосы, примыкающий к торцевой границе ВПП, предназначенный для повышения безопасности при возможном выкатывании за пределы ВПП воздушного судна при взлете, посадке и рулении;

круг полетов - установленный маршрут (схема) в районе аэродрома, по которому или по части которого выполняется набор высоты после взлета, заход на посадку, ожидание посадки, полет над аэродромом или выход воздушного судна за пределы аэродрома;

летное поле - часть площади аэродрома, на которой располагаются взлетно-посадочные полосы с боковыми и концевыми полосами безопасности, рулежные дорожки, места стоянки воздушных судов, площадки для посадки вертолетов (самолетов вертикального взлета и посадки), технические позиции и площадки для подготовки воздушных судов к вылету;

летная полоса - часть летного поля аэродрома, включающая ВПП, боковые полосы безопасности и концевые полосы торможения (если они предусмотрены);

летная проверка члена экипажа - проверка практической работы члена экипажа;

летная тренировка - процесс практического обучения членов летного экипажа воздушного судна с целью приобретения (восстановления) умений и навыков при выполнении полетов на воздушном судне или на тренажерном устройстве имитации полета;

летная эксплуатация воздушного судна - процесс эксплуатации воздушного судна в объеме требований руководства по летной эксплуатации данного типа воздушного судна;

максимальная взлетная масса - максимальная сертифицированная взлетная масса;

маршрут зональной навигации - маршрут, установленный для полетов воздушных судов, которые могут применять зональную навигацию;

маршрут полета - установленная для полетов воздушных судов часть воздушного пространства, ограниченная по высоте и ширине;

международный аэропорт - аэропорт, который открыт для приема и отправки воздушных судов, выполняющих международные воздушные перевозки, и в котором осуществляется пограничный и таможенный контроль, а в случаях, установленных международными договорами Российской Федерации и федеральными законами, и иные виды контроля;

международная воздушная трасса - воздушная трасса, открытая для международных полетов;

международный полет воздушного судна - полет воздушного судна в воздушном пространстве более чем одного государства;

местность горная - местность с пересеченным рельефом и относительными превышениями 500 м и более в радиусе 25 км, а также местность с абсолютной высотой рельефа 1000 м и более;

местность холмистая - местность с пересеченным рельефом и относительными превышениями рельефа от 200 м до 500 м в радиусе 25 км;

местность равнинная - местность с относительными превышениями рельефа менее 200 м в радиусе 25 км;

место ожидания у ВПП (предварительный старт) - участок РД или установленное место перед ВПП и, как правило, маркированное, предназначенное для остановки воздушных судов и транспортных средств перед их занятием ВПП при отсутствии указаний от органа ОВД о дальнейших действиях, а также для выполнения экипажем предусмотренных технологических процедур;

местная воздушная линия (МВЛ) - установленная для полетов воздушных судов на высотах ниже нижнего эшелона часть воздушного пространства, ограниченная по высоте и ширине, обеспеченная обслуживанием (управлением) воздушного движения. МВЛ может быть открыта для выполнения международных полетов;

местный режим - временный порядок использования отдельных элементов структуры воздушного пространства Российской Федерации, в том числе воздушного пространства, выделенного для воздушных трасс и МВЛ в нижнем воздушном пространстве зоны (района) ЕС ОрВД, устанавливаемый на срок до трех суток для осуществления деятельности, требующей специальной организации использования воздушного пространства;

метеорологическая информация - сведения, сообщения о фактической и прогнозируемой погоде, поступающие от органов метеорологической службы, экипажей воздушных судов и органов обслуживания воздушного движения (управления полетами);

метод числа "М" - выполнение полетов воздушных судов с числами "М", назначенными органами ОВД для обеспечения выдерживания на маршрутах ОВД установленных интервалов продольного эшелонирования;

минимальная высота снижения - высота, установленная для неточного захода на посадку, ниже которой снижение не может производиться без необходимого визуального контакта с ориентирами (далее именуется - МВС);

    минимальное  приведенное  давление  (P        )  -  расчетное  значение

                                          прив.мин

минимального  приведенного  к уровню моря атмосферного давления по маршруту

или району полета;

минимум аэродрома для взлета - минимально допустимые значения видимости на ВПП и, при необходимости, высоты нижней границы облаков, при которых разрешается выполнять взлет на воздушном судне данной категории на данном аэродроме;

минимум аэродрома для посадки - минимально допустимые значения видимости на ВПП и высоты нижней границы облаков или высоты принятия решения, при которых разрешается выполнять посадку на воздушном судне данной категории на данном аэродроме;

минимум воздушного судна - минимально допустимые значения видимости на ВПП (видимости) и ВПР (ВНГО), позволяющие безопасно производить взлет и посадку на воздушном судне данного типа;

минимум командира воздушного судна (пилота) - минимально допустимые значения видимости на ВПП (видимости) и ВПР (ВНГО), при которых командиру воздушного судна (пилоту) разрешается выполнять взлет, посадку или полет по ПВП (ОПВП) на воздушном судне данного типа;

минимум вида авиационных работ - минимально допустимые значения видимости и высоты нижней границы облаков, при которых разрешается выполнение авиационных работ определенных видов;

начальный этап захода на посадку - часть захода на посадку по приборам между контрольными точками начального и промежуточного этапа захода на посадку;

независимые вылеты - одновременные вылеты с параллельных или почти параллельных оборудованных ВПП;

независимые заходы на посадку - одновременные заходы на посадку на параллельные или почти параллельные оборудованные ВПП в тех случаях, когда не установлены минимумы радиолокационного эшелонирования воздушных судов, находящихся на продолжении осевых линий соседних ВПП;

неконтролируемый аэродром - аэродром, на котором не предоставляется диспетчерское обслуживание аэродромного движения;

неконтролируемый полет - полет воздушного судна, который не обеспечивается диспетчерским обслуживанием (управлением) воздушного движения;

необходимый визуальный контакт с ориентирами - видимость ориентиров в течение времени, достаточного для оценки пилотом местоположения воздушного судна;

обратная схема - общее название процедур захода на посадку с направлений, близких обратному посадочному курсу;

обледенение - отложение льда на различных частях воздушного судна (слабое - при отложении льда на передней кромке крыла до 0,5 мм/мин., умеренное - от 0,5 до 1 мм/мин., сильное - более 1 мм/мин.);

опасная зона - часть воздушного пространства установленных размеров, в пределах которой в определенный период может осуществляться деятельность, представляющая угрозу безопасности полетов воздушных судов;

организация использования воздушного пространства - обеспечение безопасного, экономичного и регулярного воздушного движения, а также другой деятельности по использованию воздушного пространства;

организация летной работы - комплекс обязательных в коммерческой гражданской авиации и АОН (эксплуатанты) мероприятий по управлению летной деятельностью с целью достижения высокого уровня обеспечения безопасности, регулярности и эффективности полетов;

органы обслуживания воздушного движения (управления полетами) - общий термин, в соответствующих случаях означающий оперативные органы единой системы организации воздушного движения Российской Федерации, а также органы обслуживания воздушного движения (управления полетами) пользователей воздушного пространства, осуществляющие обслуживание воздушного движения (управление полетами) либо иную деятельность по использованию воздушного пространства (далее именуются - органы ОВД (управления полетами));

органы обслуживания воздушного движения (управления полетами) пользователей воздушного пространства - органы обслуживания воздушного движения гражданской авиации, а также органы управления полетами государственной и экспериментальной авиации;

особый случай в полете - ситуация, которая возникает в результате внезапного отказа авиационной техники или попадания воздушного судна в условия, требующие от экипажа воздушного судна действий, отличающихся от обычного пилотирования воздушного судна;

переходный слой - воздушное пространство между высотой перехода и эшелоном перехода;

полет увеличенной дальности воздушного судна с двумя двигателями (ETOPS) - полет, выполняемый самолетом при одной неработающей силовой установке, по маршруту, на котором время полета с крейсерской скоростью (в условиях МСА и в штилевых условиях) от какой-либо точки маршрута до соответствующего требованиям запасного аэродрома превышает один час;

полетное диспетчерское обеспечение - комплекс мероприятий по организации и обеспечению полета на этапе предполетной подготовки экипажа и в полете;

полоса воздушных подходов - часть воздушного пространства в установленных границах, примыкающая к торцу взлетно-посадочной полосы и расположенная в направлении ее оси, в которой воздушные суда производят набор высоты после взлета и снижение при заходе на посадку;

полусмешанные параллельные операции - одновременные операции на параллельных или почти параллельных оборудованных ВПП с использованием одной ВПП исключительно для вылетов, а другой ВПП - как для заходов на посадку, так и для вылетов или с использованием одной ВПП исключительно для заходов на посадку, а другой ВПП - как для заходов на посадку, так и для вылетов;

пользователи воздушного пространства - граждане и юридические лица, наделенные в установленном порядке правом на осуществление деятельности по использованию воздушного пространства;

посадочная площадка - участок земли, льда, поверхности сооружения, в том числе поверхности плавучего сооружения, либо акватория, предназначенные для взлета, посадки или для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов;

потеря ориентировки - ситуация, при которой экипаж воздушного судна не знает местонахождения воздушного судна;

почти параллельные ВПП - непересекающиеся ВПП, угол схождения/расхождения между продолжением осевых линий которых составляет 15° или менее;

правила визуальных полетов (ПВП) - порядок выполнения полетов в условиях, позволяющих определить местонахождение и пространственное положение воздушного судна по наземным ориентирам и естественному горизонту;

правила полетов по приборам (ППП) - порядок выполнения полетов в условиях, при которых местонахождение и пространственное положение воздушного судна определяются по пилотажным и навигационным приборам;

превышение порога ВПП - абсолютная высота порога ВПП;

предполетная подготовка - приведение в готовность личного состава, воздушных судов, аэродрома, сил и средств управления и обеспечения полетов к выполнению задач полетов (летной смены) с учетом конкретных условий;

предпосадочная подготовка - стандартные эксплуатационные процедуры, выполняемые экипажем, как правило, перед снижением для захода на посадку;

предпосадочная прямая - установленная траектория движения воздушных судов на заключительном этапе схемы захода на посадку после выхода на посадочный курс и до точки приземления;

прерванный заход на посадку (уход на второй круг) - установленный порядок действий экипажа воздушного судна для маневрирования при отсутствии возможности произвести посадку;

приемлемый уровень безопасности полетов - показатели, которые отражают цели уполномоченного органа в области гражданской авиации, эксплуатанта, пользователя воздушного пространства в области гражданской авиации или поставщика обслуживания, касающиеся безопасности полетов;

проверяющий - должностное лицо уполномоченного органа в области гражданской авиации, в том числе его территориального органа, или с полномочиями от уполномоченного органа в области гражданской авиации должностное лицо, назначенное для проведения проверки практической (летной) работы членов экипажа воздушного судна в полете;

провозка - полет с целью подготовки экипажа (члена летного экипажа) воздушного судна к самостоятельным полетам на аэродром, по воздушной трассе (маршруту), в районе работ и т.п.;

программа технического обслуживания - документ, содержащий описание конкретных плановых работ по техническому обслуживанию и периодичность их выполнения, а также связанных с ними процедур, необходимых для обеспечения безопасной эксплуатации воздушных судов;

промежуточная защитная зона - в контексте независимых параллельных заходов на посадку - коридор воздушного пространства определенных размеров, расположенный по центру между продолжением осевых линий двух ВПП, при входе воздушного судна в который необходимо вмешательство диспетчера для осуществления маневрирования какого-либо подвергающегося угрозе воздушного судна, выдерживающего посадочный курс на смежную ВПП;

пункт обязательного донесения - установленная точка (рубеж) на воздушной трассе, МВЛ, маршруте полета, схеме вылета или захода на посадку, пролет которой летный экипаж воздушного судна должен сообщить органу ОВД;

пункты полетно-информационного обслуживания - органы, предоставляющие летным экипажам воздушных судов при востребовании полетно-информационный вид обслуживания;

рабочий (эксплуатационный) план полета - план, составленный эксплуатантом для безопасного выполнения полета с учетом летно-технических характеристик воздушного судна, эксплуатационных ограничений и ожидаемых условий на заданном маршруте и на соответствующих аэродромах;

раздельные параллельные операции - одновременные операции на параллельных или почти параллельных оборудованных ВПП с использованием одной ВПП исключительно для заходов на посадку, а другой ВПП - исключительно для вылетов;

разрешительный порядок использования воздушного пространства - предоставление пользователю воздушного пространства возможности действовать в соответствии с условиями, выданными центрами единой системы организации воздушного движения Российской Федерации;

район авиационных работ - часть воздушного пространства, в пределах которого по установленным планам и графикам выполняются авиационные работы:

район аэродрома - часть воздушного пространства установленных размеров, предназначенная для организации и выполнения аэродромных полетов;

район аэроузла - часть воздушного пространства установленных размеров с двумя и более близко расположенными аэродромами, для организации и выполнения полетов с которых необходимо специальное согласование и координирование;

район полетной информации - воздушное пространство определенных размеров, в пределах которого обеспечивается полетно-информационное обслуживание воздушного движения и аварийное оповещение;

районный центр единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (РЦ ЕС ОрВД) - оперативный орган единой системы организации воздушного движения Российской Федерации, предназначенный для планирования и координирования использования воздушного пространства, организации воздушного движения, обеспечения разрешительного порядка использования воздушного пространства, контроля за соблюдением Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации в своем районе ЕС ОрВД;

расчетное время прилета - расчетное время (момент) выхода воздушного судна на аэродромное аэронавигационное средство, а при его отсутствии - на центр ВПП (КТА);

ремонт воздушного судна - восстановление летной годности авиационного изделия в установленном порядке после его повреждения или износа для обеспечения дальнейшего соответствия воздушного судна предусмотренным нормам летной годности, которые использовались для выдачи сертификата типа соответствующему типу воздушного судна (или акта оценки летной годности);

рельеф местности - естественная поверхность земли без учета искусственных препятствий;

рубеж передачи ОВД - рубеж, установленный на маршруте руления или на траектории полета воздушного судна, на котором управление движением данного воздушного судна передается от одного органа ОВД (управления полетами) другому;

рубеж ухода (возврата) - рубеж, рассчитанный так, чтобы в случае ухода с него на запасной аэродром количество топлива на борту воздушного судна к расчетному времени прилета (прибытия) было не менее минимального установленного;

руководство по летной эксплуатации воздушного судна (РЛЭ) - руководство, содержащее инструкции и информацию, необходимые членам экипажа, для обеспечения безопасной летной эксплуатации воздушного судна, а также ограничения, в пределах которых воздушное судно должно считаться годным к полетам;

руководство по производству полетов (РПП) - руководство, разработанное и введенное в действие в установленном порядке эксплуатантом, содержащее установленные и принятые к исполнению авиационным персоналом эксплуатанта правила, процедуры и нормы по организации, производству и обеспечению полетов;

руление - движение воздушного судна по поверхности аэродрома за счет собственной тяги, за исключением взлета и посадки, а в отношении вертолетов - также перемещение над площадью маневрирования аэродрома в пределах диапазона высот, позволяющего использовать эффект земли, и на скоростях, принятых для руления, то есть руление по воздуху;

сборник аэронавигационной информации Российской Федерации (АИП России) - документ аэронавигационной информации, содержащий долгосрочную аэронавигационную информацию по аэродромам и их районам, необходимую для организации, обеспечения, управления и выполнения полетов экипажами воздушных судов в пределах определенного воздушного пространства;

сдвиг ветра - изменение направления и (или) скорости ветра в пространстве, включая восходящие и нисходящие потоки (сдвиг ветра слабый - до 2 м/с на 30 м высоты, умеренный - от 2 до 4 м/с на 30 м высоты, сильный - от 4 до 6 м/с на 30 м высоты, очень сильный - 6 м/с и более на 30 м высоты);

склонные полеты - планирующие полеты сверхлегких летательных аппаратов с огибанием рельефа склона (местности) ниже уровня стартовой (взлетной) площадки;

сложные метеорологические условия - метеорологические условия, характеризующиеся видимостью 2000 м и менее и (или) высотой нижней границы облаков 200 м и ниже при их общем количестве более двух октантов;

сменный пилот на крейсерском этапе полета - пилот (в случаях, когда в составе летного экипажа воздушного судна предусмотрено два пилота - командир воздушного судна, имеющий допуск к инструкторской работе), который назначается (определяется) для выполнения функций пилота на крейсерском этапе полета на время запланированного отдыха командира воздушного судна или второго пилота;

смешанные параллельные операции - одновременное выполнение заходов на осадку и вылетов на параллельных или почти параллельных оборудованных ВПП;

сотрудник по обеспечению полетов/полетный диспетчер - лицо, назначенное эксплуатантом, которое имеет соответствующую квалификацию и оказывает поддержку, проводит инструктаж и/или помогает командиру воздушного судна в обеспечении безопасного выполнения полета;

специальная зона - зона отработки техники пилотирования (пилотажная зона), зона испытательных полетов, зона полетов воздушных судов на малых и предельно малых высотах, зона полетов воздушных судов на скоростях, превышающих скорость звука, зона полетов воздушных судов на дозаправку топливом в воздухе, зона полетов воздушных судов с переменным профилем и т.п.;

старт аэростата - начальный этап взлета аэростата, при котором происходит его освобождение от механической связи с землей или транспортным средством;

структура воздушного пространства - включает в себя зоны, районы и маршруты обслуживания воздушного движения (воздушные трассы, местные воздушные линии и тому подобное), районы аэродромов и аэроузлов, специальные зоны и маршруты полетов воздушных судов, запретные зоны, опасные зоны (районы полигонов, взрывных работ и тому подобное), зоны ограничений полетов воздушных судов и другие установленные для осуществления деятельности в воздушном пространстве элементы структуры воздушного пространства;

схема вылета, захода на посадку, прерванного захода на посадку - графическое представление процедуры вылета, захода на посадку, прерванного захода на посадку (ухода на второй круг);

схема типа "ипподром" - схема маневрирования воздушного судна в зоне ожидания, или необходимости в потере высоты на начальном этапе захода на посадку, или вывода воздушного судна на линию пути приближения, когда вход в обратную схему не может быть выполнен;

техническое обслуживание - проведение работ, необходимых для обеспечения сохранения летной годности воздушного судна, включая контрольно-восстановительные работы, проверки, замены, устранение дефектов, выполняемые как в отдельности, так и в сочетании, а также практическое осуществление модификации или ремонта в установленном порядке.

У эксплуатанта - комплекс работ, предусмотренных эксплуатационно-технической документацией (ЭТД) по подготовке воздушного судна до готового к полету состояния, выполняемых инженерно-техническим персоналом с момента выключения экипажем двигателей после выполнения полетного задания до запуска экипажем двигателей с целью выполнения нового (продолжения) полетного задания;

точка прерванного захода на посадку - точка на схеме неточного захода на посадку, в которой командир воздушного судна должен начать процедуру ухода на второй круг, если до ее пролета командир воздушного судна не принял решение о посадке;

траектория полета - совокупность последовательных положений воздушного судна в воздушном пространстве во время выполнения полета;

требуемые навигационные характеристики (RNP) - перечень навигационных характеристик, необходимых для выполнения полетов в пределах установленного воздушного пространства.

Навигационные характеристики и требования определяются для конкретного типа RNP и/или применения;

тип RNP - величина удерживания, выраженная через расстояние в морских милях от планируемого местоположения, в пределах которого воздушные суда будут находиться в течение, как минимум, 95% общего полетного времени.

Например: RNP 4 представляет собой навигационную точность плюс или минус 7,4 км (4 м мили) на основе 95% уровня удерживания);

уведомительный порядок использования воздушного пространства -использование воздушного пространства пользователем воздушного пространства с уведомлением соответствующего органа ЕС ОрВД о начале и окончании деятельности по использованию воздушного пространства;

член экипажа воздушного судна - лицо, назначенное эксплуатантом, и/или уполномоченное должностное лицо уполномоченного органа в области гражданской авиации или его территориального органа для выполнения определенных обязанностей на борту воздушного судна в течение рабочего (служебного) времени и включенное в задание на полет;

член летного экипажа - член экипажа, имеющий свидетельство, на которого возложены обязанности, связанные с управлением воздушного судна в течение рабочего (служебного) полетного времени;

член кабинного экипажа - член обслуживающего экипажа, который в интересах безопасности пассажиров, сохранности грузов и выполнения специальных работ на борту воздушного судна выполняет установленные обязанности, поручаемые ему эксплуатантом или командиром воздушного судна, в течение рабочего (служебного) полетного времени (полетной смены);

экипаж воздушного судна - лица, имеющие действующий сертификат (свидетельство) члена экипажа воздушного судна, а также подготовку и опыт, необходимые для самостоятельного управления воздушным судном определенного типа;

эксплуатационный минимум аэродрома (вертодрома, посадочной площадки) - минимум для взлета и посадки, определенный в установленном порядке для аэродрома (вертодрома, посадочной площадки) по категориям воздушных судов;

эшелонирование - общий термин, означающий вертикальное, продольное или боковое рассредоточение воздушных судов в воздушном пространстве на установленные интервалы;

эшелон полета - установленная поверхность постоянного атмосферного давления, отнесенная к давлению 760,0 мм ртутного столба (1013,2 гектопаскаля) и отстоящая от других таких поверхностей на величину установленных интервалов;

эшелон нижний (безопасный) - ближайший к безопасной высоте полета, рассчитанный и установленный эшелон полета, расположенный выше этой высоты;

эшелон перехода - установленный эшелон полета воздушного судна для перевода шкалы барометрического высотомера со стандартного давления на давление аэродрома или минимальное атмосферное давление, приведенное к уровню моря. Эшелоном перехода является нижний эшелон полета в районе аэродрома (аэроузла).

 

Приказ Минтранса РФ от 17 июля 2008 г. N 108 Об утверждении Федеральных авиационных правил "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации"

 

СКЛАД ЗАКОНОВ

 

 

  Яндекс цитирования