СКЛАД ЗАКОНОВ

    

СКЛАД ЗАКОНОВ. Главная тема
16+

Юридические услуги и консультации в области логистики

Правила перевозок грузов автомобильным транспортом

Перевозка опасных грузов авиатранспортом

 

Реклама на сайте                   

 

 

Реальная экономика региональных линий - реальный расчет

Вопрос экономии средств и грамотной эксплуатации парка на региональных маршрутах, не отличающихся большими объемами перевозок и высокими ценами на билеты, является одним из наиболее насущных для авиапредприятий.

 

 

 

 

Таблица 1. Исходные данные для расчета

 

Показатели

Ан-140-100

ДАННЫЕ САМОЛЕТА:

 

Стоимость самолета, млн. у.е.

8.5

Максимальный взлетный вес. т

21.5

Максимальная крейсерская скорость полета, км/ч

537

Время на маневрирование в районе аэропорта, ч

0.15

Максимальное число пассажиров, чел.

52

Часовой расход топлива всеми двигателями, т/ч

0.6

Аэронавигационный запас топлива, т

0.45

ЛИЗИНГОВЫЕ ПЛАТЕЖИ:

 

Ежемесячные лизинговые платежи, у.е./ч**

68000

СТРАХОВЫЕ ВЗНОСЫ:

 

Годовая ставка страхового взноса по самолету, %

1.5

Годовой страховой взнос по самолету, у.е

127500

Сумма страховых сборов в месяц, у.е.

10625

ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ТО:

 

Общая стоимость периодических ТО, у.е./летн. ч

42

ЗАРАБОТНАЯ ПЛАТА:

 

Зарплата 1 -го пилота, у.е.

250

Зарплата 2-го пилота, у.е.

200

Зарплата стюарда, у.е.

150

Часовая тарифная ставка 1 -го пилота, у.е.

6

Часовая тарифная ставка 2-го пилота, у.е.

4.8

Часовая тарифная ставка стюарда, у.е.

3

 

Решение о приобретении нового воздушного судна для обновления или расширения парка авиакомпании всегда сопровождается расчетами маршрутов и экономическим обоснованием эффективности эксплуатации приобретаемой техники. Для того чтобы в некоторой степени облегчить авиакомпаниям эту задачу, специалистами ХГАПП была разработана компьютерная программа по расчету экономической эффективности эксплуатации ВС в Российской Федерации.

В качестве примера рассмотрим расчет рейса Москва - Екатеринбург при эксплуатации российско-украинского самолета Ан-140-100 (табл. 1).

Новая программа дает возможность рассчитывать наиболее распространенные показатели эффективности эксплуатации самолетов, среди которых - себестоимость рейса и себестоимость летного часа. Комплексный подход к расчетам обеспечивает гибкость программы и возможность учета конкретных условий работы отдельных перевозчиков. Результаты вычислений представлены в наглядном и удобном для анализа виде форм таблиц, графиков и диаграмм.

По общепринятой методике расчета стоимости летного часа выделены две группы статей прямых эксплуатационных расходов.

К первой отнесены затраты, непосредственно связанные с выполнением рейсов:

- расходы на авиаГСМ;

- аэропортовые расходы;

- аэронавигационные сборы;

- сборы за метеообеспечение;

- затраты на оперативное техническое обслуживание;

- расходы на бортпитание и др.

Во вторую группу прямых эксплуатационных расходов включены затраты, зависящие от налета часов:

Затраты, связанные с лизингом воздушного судна;

Расходы на оплату труда летного состава и бортпроводников;

Расходы на страхование самолета;

Расходы на техническое обслуживание в эксплуатации.

 

Рисунок 1. Стоимость летнего часа в зависимости от месячного налета

Косвенные (накладные) расходы в примере приняты равными нулю, поскольку для каждой авиакомпании они будут различными.

В расчетах использованы следующие исходные данные рейса*: протяженность маршрута - 1410 км, коэффициент от загрузки - 0,65 (средний коэффициент загрузки в РФ в 2003 г.), время на маневрирование в районе аэропорта - 15 мин, запас топлива для ухода на вспомогательный аэродром - на 45 мин полета.

Стоимости летного часа в зависимости от месячного налета для нового самолета Ан-140-100, взятого авиакомпанией в финансовый лизинг, представлены на рис.1.

При месячном налете 180 ч структура затрат, входящих в стоимость летного часа, будет выгладить как показано на рис.2.

Как видно из диаграммы, значительную долю в стоимости летного часа составляют ежемесячные лизинговые платежи. Их сумма устанавливается согласно договору лизинга и, безусловно, в каждой конкретной компании может изменяться.

Разумеется, для того чтобы взятый в лизинг самолет приносил прибыль, необходимо использовать каждый борт максимально эффективно. Так, при коэффициенте загрузки 0,65, который в настоящее время является средним в РФ, и при среднемесячном налете в 180ч лизинговые платежи в расчете на одного пассажира Ан-140 составят 11,2 долл. Если же коэффициент загрузки повысится до 0,75, то при прочих равных условиях, этот показатель уменьшится и составит 9,7 долл.

 

Рисунок 2. Стоимость летного часа с учетом прямых и непрямых расходов при месячном налете 180ч

Рисунок 3. Лизинговые платежи

в зависимости от месячного налета

 

Таким образом, при организации эффективной сети маршрутов и достаточной занятости кресел лизинговые платежи в расчете на одного пассажира Ан-140 невысоки, что позволит авиаперевозчикам заработать даже на выполнении региональных рейсов.

Изменение суммы лизинговых платежей в стоимости летного часа в зависимости от месячного налета представлено в табл.2 и на рис.3.

 

Другой важной статьей затрат в структуре себестоимости летного часа являются расходы на проведение периодического технического обслуживания. По этому показателю отечественный Ан-140 с расходами на периодическое ТО в размере 42 долл./летн.ч выглядит намного предпочтительнее как дорогих в обслуживании самолетов западного производства, так и почти исчерпавших свой ресурс Ан-24 и Як-40. справка о фактической стоимости периодического ТО на самолетах Ан-140, эксплуатируемых украинскими авиакомпаниями, приведена в табл.3

Себестоимость летного часа - около 800-900 долл. При месячном налете 150-190 ч может показаться неоправданно высокой для авиакомпаний, привыкших летать на полностью амортизированных Ан-24 и Як-40, массовый вывод из эксплуатации которых ожидается в 2006-2007 гг. Но вопрос, чем заменить выбывающий флот и как удовлетворить возрастающий спрос на региональные авиаперевозки, - рано или поздно станет актуальным для многих.

Для справки приведем стоимость перелета Москва-Екатеринбург в экономическом классе самолетами двух российских авиакомпаний (данные на 11 марта 2004г.). Цена билета на такой рейс у первой компании - 4600 руб. (161,3 долл.), у второй - 4700 руб. (164,8 долл.). при налете 180 ч в месяц и коэффициенте загрузки в рейсе 0,65 себестоимость перевозки одного пассажира на Ан-140 согласно расчетам, равняется 24,1 долл., что более чем в шесть раз ниже сложившихся на рынке тарифов. Таким образом, каждый эксплуатант сам может ответить на вопрос о том, как можно сэкономить, организуя региональные перевозки в Российской Федерации.

В ближайшее время начнет выполнять коммерческие полеты первый собранный на территории России региональный турбовинтовой самолет АН-140. Сейчас самолет проходит цикл наземных отработок систем и заводских летных испытаний, после чего заказчик самолета - авиакомпания "Самара" - сможет приступить к его эксплуатации на своих маршрутах. Самолет, торжественная выкатка которого состоялась в самом конце декабря прошлого года, собран на самарском заводе "Авиакор" по программе производственной кооперации между ОАО "Авиакор-авиационный завод" и ХГАПП в рамках совместного предприятия "Международный авиационный проект - 140" (СП "МАП-140").

Решение об учреждении совместного предприятия, задачами которого является организация производства, сбыта и высококачественного послепродажного обслуживания самолетов Ан-140 на территории России, было принято и официально оформлено на авиасалоне МАКС-2003 в августе прошлого года. Тогда же, не дожидаясь юридического оформления "МАП-140" (СП было зарегистрировано в сентябре 2003г.), руководители АК "Самара", ОАО "Авиакор - авиационный завод" и ХГАПП подписали контракт на поставку в 2004 г. двух самолетов Ан-140 авиакомпании "Самара". Работы по сборке на "Авиакоре" первого самолета выполнены под руководством специалистов харьковского авиазавода; ХГАПП также были поставлены необходимые узлы и детали.

Сборку второго Ан-140 на "Авиакоре" планируется завершить в июне 2004г. Этот самолет также будет передан авиакомпании "Самара". Всего 2004г. участники "Международного авиационного проекта - 140" планируют выпустить в Самаре четыре машины ан-140, а в 2005г. - восемь. На сегодняшний день совместным предприятием "МАП-140", которое обладает эксклюзивными правами на продвижение Ан-140 на территории России, уже сформирован предварительный портфель заказов до 2008 г. на 23 самолета. В рамках "МАП-140" ведется активная работа по формированию эффективной системы технической поддержки Ан-140 на территории Российской Федерации по аналогии с успешно зарекомендовавшей себя в Украине программой "24, 48 и 72 часа", которая предусматривает, как это принято во всем мире, восстановление летной годности самолета в течение 24, 48 или 72 ч.

 

Таблица 2. Лизинговые платежи в зависимости от месячного налета

Среднемесячный налет, ч

50

60

70

80

90

100

110

120

130

140

150

160

170

180

190

200

Лизинговые платежи в зависимости от месячного налета, у.е./ч

1360

1133

971

850

756

680

618

567

523

486

453

425

400

378

358

340

Стоимость <полного> летного часа в зависимости от месячного налета, у.е./ч

1964

1700

1511

1370

1260

1172

1100

1040

989

946

908

875

846

820

797

776

 

Таблица 3. Фактическая стоимость периодического ТО на самолетах Ан-140, эксплуатируемых украинскими авиакомпаниями в 2003-2004 гг.

Форма

Вид регламента (час налета)

Стоимость (без НДС), долл.

Средняя стоимость в 2003 г. в 2003 г. (без НДС), долл.

Стоимость в 2004 г. (без НДС), долл.

Средняя стоимость в 2004 г. (без НДС), долл.

Средняя стоимость в 2004 г. в расчете на летн. час (без НДС), долл.

500

14418

17362

12977

15625

31

1000

15889

 

14300

 

 

ЗН

1500

17871

 

16083

 

 

2000

15889

 

14300

 

 

2500

20538

 

18484

 

 

3000

19565

 

17608

 

 

Сумма

 

104171

 

93752

 

 

6

9961

10583

8964

9525

11

ЗК

18

9961

 

8964

 

 

24

10802

 

9722

 

 

30

9961

 

8964

 

 

36

12010

 

10810

 

 

 

 

63496

 

57147

 

 

 

РВЛ Региональные Воздушные Линии

 

СКЛАД ЗАКОНОВ

 

 

  Яндекс цитирования