 |
|
 |
||
|
|
|
|
|
|
|
Проект Федерального закона "О специальном техническом регламенте об эксплуатационной безопасности колесных транспортных средств"
См. Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств, утв. постановлением Правительства РФ от 10 сентября 2009 г. N 720
Проект РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН
Статья 1. Предмет и сфера применения настоящего Федерального закона. Статья 2. Законодательство Российской Федерации об эксплуатационной безопасности колесных транспортных средств. Статья 3. Основные понятия, термины и определения, используемые в настоящем Федеральном закона. Глава 2. Идентификация и классификация объектов технического регулирования. Статья 4. Правила идентификации колесных транспортных средств. Статья 5. Правила идентификации процессов технической эксплуатации колесных транспортных средств. Статья 6. Правила идентификации специализированного оборудования. Глава 3. Требования к техническому состоянию автотранспортных средств. Статья 7. Требования к техническому состоянию тормозного управления. Статья 8. Требования к техническому состоянию рулевого управления. Статья 9. Требования к техническому состоянию внешних световых приборов. Статья 10. Требования к техническому состоянию средств обеспечения обзорности. Статья 11. Требования к техническому состоянию шин и колес. Статья 12. Требования к техническому состоянию двигателя и его систем. Статья 13. Требования к техническому состоянию тягово-сцепных устройств. Статья 14. Требования к техническому состоянию прочих элементов конструкции. Статья 15. Дополнительные требования к техническому состоянию специализированных и специальных автотранспортных средств. Глава 4. Требования к техническому состоянию мототранспортных средств. Статья 16. Требования к техническому состоянию тормозной системы. Статья 17. Требования к техническому состоянию рулевого управления. Статья 18. Требования к техническому состоянию внешних световых приборов и светоотражающей маркировки. Статья 19. Требования к техническому состоянию шин и колес. Статья 20. Требования к техническому состоянию двигателя и его систем. Статья 21. Требования к техническому состояния прочих элементов конструкции. Глава 5. Требования к процессу технической эксплуатации колесных транспортных средств. Статья 22. Требования к процессу технической эксплуатации колесных транспортных средств. Глава 6. Требования к специализированному оборудованию. Статья 23. Функциональные требования к специализированному оборудованию. Статья 24. Прочие требования к специализированному оборудованию. Глава 7. Оценка соответствия требованиям настоящего Федерального Закона. Статья 25. Формы оценки соответствия колесных транспортных средств. Статья 26. Подтверждение соответствия колесных транспортных средств. Статья 27. Государственный контроль (надзор) за соответствием колесного транспортного средства требованиям настоящего Федерального закона. Статья 28. Формы оценки соответствия специализированного оборудования. Глава 8. Участники процесса технической эксплуатации колесных транспортных средств. Статья 29. Участники процесса технической эксплуатации колесных транспортных средств. Статья 30. Ответственность участников процесса технической эксплуатации колесных транспортных средств. Статья 31. Общероссийское профессиональное объединение. Глава 9. Заключительные положения. Статья 32. Переходные положения. Статья 33. Вступление в силу настоящего Федерального Закона.
Статья 1. Предмет и сфера применения настоящего Федерального закона
1. Настоящий Федеральный закон в целях защиты жизни и здоровья граждан, имущества физических или юридических лиц, государственного или муниципального имущества, охраны окружающей среды, жизни или здоровья животных и растений, предупреждения действий, вводящих в заблуждение приобретателей, устанавливает: 1) требования к техническому состоянию колесных транспортных средств, находящихся в эксплуатации; 2) требования к процессам технической эксплуатации колесных транспортных средств; 3) требования к специализированному оборудованию, применяемому в процессе технической эксплуатации колесных транспортных средств; 4) правила идентификации для целей применения настоящего Федерального закона; 5) правила и формы оценки соответствия колесных транспортных средств и специализированного оборудования, применяемого в процессе технической эксплуатации колесных транспортных средств, требованиям настоящего Федерального закона. 2. Настоящий Федеральный закон регулирует отношения, возникающие в процессе эксплуатации и оценки соответствия колесных транспортных средств и специализированного оборудования, применяемого в процессе технической эксплуатации колесных транспортных средств. 3. Настоящий Федеральный закон устанавливает обязанности и ответственность физических и юридических лиц по выполнению установленных требований безопасности к техническому состоянию колесных транспортных средств, находящихся в эксплуатации. 4. Настоящий Федеральный закон не регулирует отношения, связанные с обеспечением конструктивной безопасности колесных транспортных средств и оценкой соответствия типов колесных транспортных средств, регулируемые другим федеральным законом (специальным техническим регламентом) и международными договорами Российской Федерации. 5. Настоящий Федеральный закон не регулирует отношения, связанные с регистрацией колесных транспортных средств в целях их допуска к участию в дорожном движении, осуществляемой в соответствии с Федеральным законом «О безопасности дорожного движения». 6. Требования настоящего Федерального закона применяются одинаковым образом и в равной мере по отношению к колесным транспортным средствам независимо от страны и места их изготовления. 7. Требования настоящего Федерального закона устанавливаются в отношении следующих объектов технического регулирования: 1) колесные транспортные средства, за исключением колесных транспортных средств, указанных в части 7 настоящей статьи, предназначенные для перевозок пассажиров и грузов на автомобильных дорогах общего пользования Российской Федерации (колесные транспортные средства категорий M, N, O, L в соответствии со Сводной резолюцией о конструкции транспортных средств (СР.3) Комитета по внутреннему транспорту ЕЭК ООН); 2) процессы технической эксплуатации колесных транспортных средств, включая: а) проведение технических воздействий в целях предпродажной подготовки; б) проведение технических воздействий в целях поддержания исправного состояния и/или контроля технического состояния колесных транспортных средств, их составных частей и систем, обеспечивающих эксплуатационную безопасность колесных транспортных средств. 3) специализированное оборудование, применяемое в процессе технической эксплуатации колесных транспортных средств. 8. Настоящий Федеральный закон не распространяется на: 1) колесные транспортные средства, предназначенные для перевозки опасных грузов в части специальных требований к ним, определяемых другими нормативными правовыми актами; 2) специальное оборудование, устанавливаемое на колесных транспортных средствах; 3) автотранспортные средства, конструктивная скорость которых не превышает 50 км/ч; 4) мототранспортные средства, рабочий объем двигателя которых не превышает 50 см3 (для двигателей с принудительным зажиганием) или максимальная эффективная мощность двигателя которых не превышает 4 кВт (для двигателей других типов); 5) колесные транспортные средства, поставляемые только в Вооруженные Силы Российской Федерации, пограничные войска, внутренние войска, войска правительственной связи, железнодорожные войска, войска Министерства по чрезвычайным ситуациям.
Статья 2. Законодательство Российской Федерации об эксплуатационной безопасности колесных транспортных средств
1. Законодательство Российской Федерации об эксплуатационной безопасности колесных транспортных средств состоит из международных договоров Российской Федерации в сфере обеспечения безопасности колесных транспортных средств, в том числе «Соглашения о принятии единообразных технических предписаний для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть установлены и (или) использованы на колесных транспортных средствах, и об условиях взаимного признания официальных утверждений, выдаваемых на основе этих предписаний» (Женевское Соглашение 1958 года с поправками от 16 октября 1996 г.), «Соглашения о введении глобальных технических правил для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть установлены и (или) использованы на колесных транспортных средствах», Конвенцией о дорожном движении (Вена, 8 ноября 1968 г. с поправками от 8 мая 1971 г.), «Соглашения о принятии единообразных условий для периодических технических осмотров колесных транспортных средств и о взаимном признании таких осмотров» (Венское Соглашение 1997 года), Федерального закона «О безопасности дорожного движения» № 196-ФЗ, Федерального закона «О техническом регулировании» № 184-ФЗ, настоящего Федерального закона, других федеральных законов и принимаемых в соответствии с ними иных нормативных правовых актов Российской Федерации. 2. Если международным договором Российской Федерации установлены иные правила, чем те, которые предусмотрены настоящим Федеральным законом, применяются правила международного договора.
Статья 3. Основные понятия, термины и определения, используемые в настоящем Федеральном законе
1. Для целей настоящего Федерального закона используются следующие основные понятия: 1) исправное состояние колесного транспортного средства (составной части, системы колесного транспортного средства) - состояние, при котором колесное транспортное средство (составная часть, система колесного транспортного средства) соответствует всем требованиям настоящего Федерального закона; 2) общероссийское профессиональное объединение - объединение индивидуальных предпринимателей и организаций, осуществляющих техническое обслуживание и ремонт колесных транспортных средств, созданное в соответствии со статьей 31 настоящего Федерального закона; 3) подготовка колесного транспортного средства к эксплуатации - совокупность технических воздействий на колесное транспортное средство (составные части, системы колесного транспортного средства), обеспечивающих соответствие колесного транспортного средства требованиям настоящего Федерального закона; 4) ремонт - комплекс операций по восстановлению исправного состояния колесного транспортного средства (составных частей, систем колесного транспортного средства); 5) специализированная организация - юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, выполняющие в период эксплуатации колесных транспортных средств функции изготовителя путем технических воздействий на колесные транспортные средства в целях обеспечения соответствия таких колесных транспортных средств требованиям настоящего Федерального закона; 6) техническое воздействие - любая операция, приводящая к изменению или восстановлению параметров колесного транспортного средства (составных частей, систем колесного транспортного средства) в процессе технического обслуживания и (или) ремонта колесного транспортного средства, а также любая операция, осуществляемая в процессе контроля соответствия технического состояния колесного транспортного средства требованиям настоящего Федерального закона, за исключением операций органолептической проверки; 7) техническое обслуживание - комплекс операций или операция по поддержанию исправного состояния колесного транспортного средства (составных частей, систем колесного транспортного средства) в соответствии с инструкциями изготовителя колесного транспортного средства; 8) эксплуатационная документация - разрабатываемые изготовителем колесного транспортного средства инструкции и руководства по эксплуатации (по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию) колесного транспортного средства; 9) эксплуатационная безопасность колесного транспортного средства - совокупность характеристик технического состояния колесного транспортного средства (составных частей, систем колесного транспортного средства), обеспечивающих безопасное техническое состояние колесного транспортного средства в период его эксплуатации; 10) эксплуатация колесного транспортного средства - использование колесного транспортного средства по назначению. 2. Для целей настоящего Федерального закона технические термины и определения используются в следующих значениях: 1) внешние световые сигнальные приборы (сигнальные огни) - устройства для наружной световой сигнализации; 2) внешний шум колесного транспортного средства - совокупность звуков широкого спектра частот и амплитуд, производимых составными частями колесного транспортного средства при функционировании; 3) время запаздывания тормозной системы - интервал времени от начала торможения до момента появления замедления (тормозной силы); 4) время нарастания замедления - интервал времени монотонного роста замедления до момента, в который замедление принимает установившееся значение; 5) время срабатывания тормозной системы - интервал времени от начала торможения до момента времени, в который при проверках в дорожных условиях замедление колесного транспортного средства принимает установившееся значение, либо до момента, в который тормозная сила колеса при проверках на стендах принимает максимальное значение или происходит блокировка колеса колесного транспортного средства на роликах стенда; 6) встроенная (бортовая) система диагностирования - совокупность входящих в конструкцию колесного транспортного средства устройств, обеспечивающих при эксплуатации накопление информации и своевременное информирование водителя о неисправностях составных частей колесного транспортного средства; 7) заднее защитное устройство - часть конструкции автотранспортного средства категорий N2, N3, O3 и O4, предназначенная для защиты от попадания под них автомобилей категорий М1 и N1 при наезде сзади; 8) запасная тормозная система - тормозная система, предназначенная для снижения скорости колесного транспортного средства при выходе из строя рабочей тормозной системы; 9) запасная часть - составная часть транспортного средства, предназначенная для замены находившейся в эксплуатации такой же части с целью поддержания или восстановления исправности или работоспособности изделия; 10) класс зеркал заднего вида - вид зеркал, характеризуемых одним из следующих сочетаний характеристик и функций: класс I - внутренние зеркала заднего вида плоские или сферические; класс II - основные внешние зеркала заднего вида сферические; класс III - основные внешние зеркала заднего вида плоские или сферические (допускается меньший радиус кривизны, чем для зеркал класса II); класс IV - широкоугольные внешние зеркала заднего вида сферические; класс V - внешние зеркала бокового обзора сферические. Класс зеркала указывается в маркировке на сертифицированных зеркалах заднего вида римскими цифрами; 11) контурная маркировка колесного транспортного средства - ряд светоотражающих полос, нанесенных на колесное транспортное средство с целью указания его габаритов (очертаний) сбоку (боковая маркировка) и сзади (задняя маркировка); 12) контурные огни - световые приборы, смонтированные как можно выше у крайней точки габаритной ширины автотранспортного средства и предназначенные для указания его габаритной ширины; 13) корректор света фар - устройство для регулирования в ручном или в автоматическом режиме (автоматический корректор) угла наклона светового пучка фары ближнего и/или дальнего света в зависимости от загрузки автотранспортного средства, профиля дороги и условий видимости; 14) коэффициент избытка воздуха, ? - отношение массы воздуха, поступившей в цилиндр двигателя, к массе воздуха, теоретически необходимой для полного сгорания поданного в цилиндр топлива, рассчитываемая по результатам анализа состава отработавших газов; 15) коэффициент ослабления света N, % - значение дымности, отсчитываемое по вспомогательной линейной шкале индикатора дымомера в диапазоне от 0 до 100 %; 16) коэффициент сцепления колеса с опорной поверхностью - отношение результирующей действующих в контакте колеса с опорной поверхностью продольной и поперечной сил реакций опорной поверхности к величине нормальной реакции опорной поверхности на колесо; 17) максимальная конструктивная скорость транспортных средств категории L - скорость определяемая в дорожных испытаниях. При этом масса транспортного средства должна включать в себя массу снаряженного транспортного средства и массу водителя (75±5) кг (для транспортных средств категорий L3 - L7) или (75±2) кг (для транспортных средств категорий L1 и L2); 18) максимальная эффективная мощность двигателя транспортного средства категории L - максимальное значение эффективной мощности при положении управляющего органа, обеспечивающем максимальную мощность, и полной нагрузке на двигатель; 19) масса ненагруженного транспортного средства категории L - масса транспортного средства, подготовленного к нормальной эксплуатации и укомплектованного дополнительным оборудованием, необходимым для нормальной эксплуатации данного транспортного средства, полным комплектом электрооборудования, включая осветительные и светосигнальные устройства, установленные изготовителем, инструментами и приспособлениями, комплектация которыми предписывается нормативными документами, касающимися измерения массы ненагруженного транспортного средства, соответствующими количествами рабочих жидкостей, обеспечивающими надлежащее функционирование всех частей транспортного средства. Топливо и смесь топлива с маслом не учитывают при определении массы ненагруженного транспортного средства, однако такие компоненты, как кислота в аккумуляторах, жидкость в гидросистеме, охлаждающая жидкость и масло в двигателе должны быть учтены; 20) масса колесного транспортного средства в снаряженном состоянии (снаряженная масса) - масса порожнего колесного транспортного средства с кузовом и сцепным устройством в случае тягача либо масса ходовой части с кабиной, если завод-изготовитель не устанавливает кузов и (или) сцепное устройство, включая охлаждающую жидкость, масло, 90% топлива, 100% других жидкостей, за исключением использованной воды, инструменты, запасное колесо, масса водителя (75 кг) и - для городских и междугородных автобусов - масса члена экипажа (75 кг), если в автотранспортном средстве предусмотрено для него сиденье (для мототранспортного средства - масса с водителем, но без груза и пассажиров, с заполненными емкостями систем питания, охлаждения и смазки, с комплектом инструментов и принадлежностей (включая запасное колесо), предусмотренных изготовителем мототранспортного средства согласно эксплуатационной документации); 21) место крепления ремней безопасности - часть конструкции кузова (кабины) или какой-либо другой части колесного транспортного средства (например, каркаса сиденья), к которой крепится ремень безопасности; 22) начало поворота управляемого колеса - угол поворота управляемого колеса на 0,060, измеряемый от положения прямолинейного движения; 23) оптический центр (центр отсчета) - точка пересечения оси отсчета с наружной поверхностью рассеивателя светового прибора; 24) орган управления тормозной системы - совокупность устройств, предназначенных для подачи сигнала начать торможение и для управления энергией, поступающей от источника или аккумулятора энергии к тормозным механизмам; 25) органолептическая проверка - проверка, выполняемая с помощью органов чувств человека без использования средств измерений. 26) ось отсчета - линия пересечения плоскостей, проходящих через оптический центр рассеивателя светового прибора параллельно продольной центральной плоскости колесного транспортного средства (для мототранспортного средства - без бокового прицепа) и опорной поверхности; 27) передняя обзорность - обзорность через переднее и боковые окна кабины, ограниченная полем зрения водителя, равным 180 в горизонтальной плоскости, при направлении линии взора с места водителя параллельно средней продольной плоскости автотранспортного средства; 28) подтекание - появление жидкости на поверхности деталей герметичных систем привода или питания, воспринимаемое на ощупь; 29) проскальзывание колеса на роликовых стендах - несоответствие окружной скорости колеса колесного транспортного средства окружной скорости вращения рабочей поверхности роликов стенда; 30) рабочая тормозная система (для мототранспортного средства - рабочее тормозное устройство) - тормозная(ое) система (устройство), предназначенная(ое) для снижения скорости; 31) разрешенная максимальная масса - максимальная масса снаряженного колесного транспортного средства с грузом (пассажирами), установленная изготовителем в качестве максимально допустимой согласно эксплуатационной документации; 32) светоотражающий маркировочный материал - поверхность или устройство, от которых при наличии излучения в их направлении отражается подавляющая часть световых лучей первоначального излучения; 33) система колесного транспортного средства - совокупность устройств, предназначенных для реализации конкретной функции или обеспечения эксплуатационной безопасности колесного транспортного средства; 34) система нейтрализации отработавших газов - совокупность устройств, включающая в себя, как правило, каталитический нейтрализатор и связанные с ним датчики и управляющие системы, обеспечивающая снижение выбросов загрязняющих веществ с отработавшими газами при работе двигателя; 35) составные части и предметы оборудования колесного транспортного средства - агрегаты, узлы и детали, устанавливаемые и (или) используемые в конструкции колесного транспортного средства; 36) средство технического диагностирования (контроля технического состояния) - аппаратура и программы, с помощью которых осуществляется диагностирование (контроль); 37) стояночная тормозная система (для мототранспортного средства - стояночное тормозное устройство) - тормозная система (тормозное устройство), предназначенная(ое) для удержания колесного транспортного средства неподвижным; 38) стояночный огонь - световые приборы с белым излучением (спереди автотранспортного средства) и красным излучением (сзади автотранспортного средства) предназначенные для обозначения положения автотранспортного средства при остановке в населенных пунктах; 39) суммарный люфт в рулевом управлении - угол поворота рулевого колеса от положения, соответствующего началу поворота управляемых колес в одну сторону, до положения, соответствующего началу их поворота в противоположную сторону от положения, примерно соответствующего прямолинейному движению автотранспортного средства; 40) сухая масса мототранспортного средства - масса готового к эксплуатации полностью укомплектованного мототранспортного средства без груза и пассажиров; 41) тахограф - контрольное устройство для непрерывной регистрации пройденного пути и скорости движения, времени работы и отдыха водителя; 42) торможение - процесс создания и изменения искусственного сопротивления движению колесного транспортного средства; 43) тормозная сила - реакция опорной поверхности на колеса колесного транспортного средства, вызывающая торможение. Для оценки технического состояния тормозных систем используют наибольшие величины тормозных сил; 44) тормозная система - совокупность частей автотранспортного средства, предназначенных для его торможения при воздействии на орган управления тормозной системы (для мототранспортного средства - совокупность всех тормозных устройств мототранспортного средства); 45) тормозное управление автотранспортного средства - совокупность всех тормозных систем автотранспортного средства; 46) тормозное устройство мототранспортного средства - совокупность частей (орган управления, тормозной привод и тормоза), предназначенных для замедления движения и остановки мототранспортного средства или для обеспечения его неподвижного состояния; 47) тормозной привод - совокупность частей тормозного управления, предназначенных для управляемой передачи энергии от ее источника к тормозным механизмам с целью осуществления торможения; 48) тормозной путь - расстояние, пройденное колесным транспортным средством от начала до конца торможения; 49) установившееся замедление - среднее значение замедления за время торможения tуст от момента окончания периода времени нарастания замедления до конца торможения; 50) устойчивость колесного транспортного средства при торможении - способность колесного транспортного средства двигаться при торможениях в пределах коридора движения; 51) эффективная мощность транспортного средства категории L - мощность двигателя, замеряемую на стенде на выходной части коленчатого вала или эквивалентной детали при частоте вращения, установленной изготовителем, при подсоединенных системах и агрегатах, необходимых для обеспечения нормальной работы двигателя.
Глава 2. Идентификация и классификация объектов технического регулирования
Статья 4. Правила идентификации колесных транспортных средств
1. Колесные транспортные средства идентифицируются путем установления тождественности их характеристик следующим существенным признакам: 1) колесное транспортное средство - транспортное средство, предназначенное для перевозки по дорогам пассажиров и (или) грузов, не опирающееся на рельсы (механические транспортные средства категорий M, N, O, L (легковые автомобили, автобусы, грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы, мототранспортные средства) в соответствии со Сводной Резолюцией (СР.3) ЕЭК ООН). Колесные транспортные средства подразделяются на автотранспортные средства и мототранспортные средства; 2) автотранспортное средство - колесное транспортное средство, имеющее не менее четырех колес (транспортное средство категорий M, N, O (легковые автомобили, автобусы, грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы) в соответствии со Сводной Резолюцией (СР.3) ЕЭК ООН). Категории автотранспортных средств подразделяются на подкатегории в соответствии с существенными признаками, указанными в таблице 4.1;
Таблица 4.1. Классификация автотранспортных средств
[1] Оборудование, устанавливаемое на специальных АТС, рассматривают как эквивалент груза. [2] Сочлененный автобус состоит из двух или более нераздельно скрепленных секций, в которых размещены пассажирские салоны, связанные между собой проходом для свободного перемещения пассажиров; нераздельные секции постоянно скреплены друг с другом и могут быть разделены только с помощью специального оборудования, имеющегося обычно только в мастерских. Сочлененный автобус, состоящий из двух или более нераздельных, но сочлененных секций, рассматривают как одно транспортное средство. [3] Для седельных тягачей, предназначенных для буксирования полуприцепов, в качестве разрешенной максимальной массы рассматривают сумму массы тягача в снаряженном состоянии и массы, соответствующей максимальной статической вертикальной нагрузке, передаваемой тягачу от полуприцепа через седельно-сцепное устройство, а также, в случае необходимости, максимальной массы груза тягача. [4] Для полуприцепов, сцепленных с тягачом, или прицепов с центральной осью в качестве разрешенной максимальной массы рассматривают массу, соответствующую максимальной статической вертикальной нагрузке на опорную поверхность от оси (ей), когда полуприцеп или прицеп с центральной осью присоединен к тягачу и максимально загружен.
3) автопоезд - комбинация автотранспортных средств, состоящая из тягача и прицепа (полуприцепа, прицепов), соединенных тягово-сцепным устройством (сцепленные транспортные средства, которые участвуют в дорожном движении как одно целое); 4) прицеп (полуприцеп) - автотранспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе автопоезда; 5) автобусы (автотранспортные средства категорий М2 и М3), подразделяют на классы: а) автобусы класса I (городские автобусы) - автобусы, конструкция которых предусматривает места для стоящих пассажиров в целях обеспечения беспрепятственного перемещения пассажиров; б) автобусы класса II (междугородные автобусы) - автобусы, которые построены главным образом для перевозки сидящих пассажиров и конструкцией которых допускается перевозка стоящих пассажиров в проходе и/или в месте для стоящих пассажиров, которое не превышает пространство, предусмотренное для двух двойных мест для сидения; в) автобусы класса III (туристские автобусы) - автобусы, которые построены исключительно для перевозки сидящих пассажиров. 6) специализированные автотранспортные средства - грузовые и грузопассажирские автомобили и автопоезда, оснащенные специальным оборудованием (кузовом, платформой, технологическим оборудованием и др.) и конструктивно приспособленные к перевозкам определенного вида грузов и проведению погрузо-разгрузочных работ. Они создаются на базе автотранспортных средств или их шасси, либо с применением узлов ходовой части автотранспортных средств (колес, мостов, подвески, тормозных устройств и т.п.). Специализированные автотранспортные средства относятся к категориям М, N, О; 7) специальные автотранспортные средства - автотранспортные средства, предназначенные для транспортирования смонтированного на них оборудования, обслуживающего персонала и для последующего обеспечения функционирования указанного оборудования, не приспособленные к выполнению перевозок грузов или пассажиров. Специальные автотранспортные средства относятся к категориям М, N, О; 8) мототранспортное средство - колесное транспортное средство, имеющее менее четырех колес или четырехколесное механическое транспортное средство, сухая масса которого не превышает 400 кг (550 кг для транспортного средства, предназначенного для перевозки грузов) без учета массы батарей для электрических транспортных средств и максимальная эффективная мощность которого не более 15 кВт (механическое транспортное средство категории L (мотоциклы, мотоциклы с боковым прицепом, квадрициклы) в соответствии со Сводной Резолюцией (СР.3) ЕЭК ООН). Мототранспортные средства подразделяют на подкатегории в соответствии с признаками, указанными в таблице 4.2.
Таблица 4.2 Классификация мототранспортных средств
Статья 5. Правила идентификации процесса технической эксплуатации колесных транспортных средств
Процесс технической эксплуатации колесного транспортного средства идентифицируется как комплекс мер по техническому обеспечению безопасной эксплуатации колесного транспортного средства, включающий: 1) предписанные производителем перечень и порядок технических воздействий в целях подготовки колесных транспортных средств к эксплуатации при продаже колесных транспортных средств (предпродажная подготовка); 2) процессы технического обслуживания и (или) ремонта колесных транспортных средств; 3) процессы контрольно-диагностических работ.
Статья 6. Правила идентификации специализированного оборудования
Специализированное оборудование, применяемое в процессе технической эксплуатации колесных транспортных средств, идентифицируется путем установления тождественности характеристик назначения следующим группам: 1) контрольно-диагностическое оборудование (средства технического диагностирования) для колесных транспортных средств; 2) регулировочное оборудование для колесных транспортных средств; 3) оборудование моечно-уборочное для колесных транспортных средств; 4) смазочное и заправочное оборудование; 5) оборудование для подъема и перемещения колесного транспортного средства и его составных частей при выполнении технических воздействий; 6) оборудование для монтажа, демонтажа, ремонта, накачки, ошиповки шин и балансировки колес колесного транспортного средства; 7) оборудование для окраски и противокоррозионной обработки колесного транспортного средства, в т.ч. системы питания сжатым воздухом; 8) оборудование для восстановления и ремонта несущих систем колесного транспортного средства; 9) оборудование гаражное для ремонта колесных транспортных средств; 10) компрессоры гаражные для обеспечения технической эксплуатации колесных транспортных средств; 11) оборудование гаражное для подготовки двигателя колесного транспортного средства к пуску, в том числе пуско-зарядные устройства; 12) инструмент и приспособления специальные гаражные для обеспечения технической эксплуатации колесных транспортных средств.
Глава 3. Требования к техническому состоянию автотранспортных средств
Статья 7. Требования к техническому состоянию тормозного управления
1. Тормозные системы автотранспортного средства должны легко приводиться в действие находящимся за рулем водителем. 2. Рабочая тормозная система при включении должна замедлять движение автотранспортного средства и останавливать его надежно, быстро и эффективно независимо от его условий загрузки и от того, движется ли автотранспортное средство на подъем или под уклон. 3. Стояночная тормозная система при включении должна удерживать автотранспортное средство в неподвижном состоянии, независимо от его условий загрузки, на подъеме или спуске с уклоном не менее 16%. 4. Запасная (аварийная) тормозная система при включении должна замедлять движение автотранспортного средства и останавливать его, независимо от его условий загрузки, на достаточно коротком расстоянии даже в случае выхода из строя рабочей тормозной системы. 5. Действие рабочей и запасной тормозных систем должно обеспечивать плавное, без затруднений уменьшение и увеличение тормозных сил (замедления автотранспортного средства) при уменьшении и увеличении, соответственно усилий воздействия на орган управления тормозной системой. 6. Нарушения герметичности трубопроводов или соединений и подтекания тормозной жидкости в гидравлическом тормозном приводе не допускаются. Наличие видимых мест перетирания, перегибов, коррозии, механических повреждений тормозных трубопроводов или деталей в тормозном приводе с трещинами или остаточной деформацией не допускается. 7. Нарушение герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов не должно приводить к значительной скорости падения давления воздуха в системе как при выключенном органе управления тормозной системой, так и после полного приведения его в действие. 8. Средства сигнализации и контроля тормозных систем, манометры пневматического и пневмогидравлического тормозного привода, устройство фиксации органа управления стояночной тормозной системы должны быть работоспособны. 9. Гибкие тормозные шланги, передающие давление сжатого воздуха или тормозной жидкости колесным тормозным механизмам, должны соединяться друг с другом без дополнительных переходных элементов (для автотранспортных средств, изготовленных после 01.01.81). Расположение и длина гибких тормозных шлангов должны обеспечивать герметичность соединений с учетом максимальных деформаций упругих элементов подвески и углов поворота колес автотранспортного средства. Набухание шлангов под давлением, трещины и наличие на них видимых мест перетирания не допускаются. 10. Расположение и длина соединительных шлангов пневматического тормозного привода автопоездов должны исключать их повреждения при взаимных перемещениях тягача и прицепа (полуприцепа). 11. Установочные параметры регулятора тормозных сил для автотранспортного средства разрешенной максимальной и снаряженной массы должны соответствовать значениям, указанным в установленной на автотранспортном средстве табличке произодителя или в эксплуатационной документации, или в руководстве по ремонту автотранспортного средства. 12. Тормозные системы каждого автотранспортного средства, являющегося частью автопоезда, должны быть совместимыми. 13. Действие рабочей тормозной системы автопоезда должно надлежащим образом распространяться и синхронизироваться по всему составу автопоезда. 14. Разрешенная максимальная масса прицепа, не оборудованного рабочей тормозной системой, не должна превышать половины суммы масс автотранспортного средства (тягача без нагрузки) и водителя.
Статья 8. Требования к техническому состоянию рулевого управления
1. Рулевое управление должно позволять водителю легко, быстро и уверенно менять направление движения автотранспортного средства. Суммарный люфт в рулевом управлении не должен быть чрезмерным. 2. Изменение усилия при повороте рулевого колеса должно быть плавным во всем диапазоне угла его поворота. Неработоспособность усилителя рулевого управления автотранспортного средства, оборудованных этим механизмом, не допускается. 3. Самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителем рулевого управления от нейтрального положения при неподвижном состоянии автотранспортного средства и работающем двигателе не допускается. 4. Максимальный поворот рулевого колеса должен ограничиваться только устройствами, предусмотренными конструкцией автотранспортного средства. 5. Подвижность рулевой колонки в плоскостях, проходящих через ее ось, рулевого колеса в осевом направлении, картера рулевого механизма, деталей рулевого привода относительно друг друга или опорной поверхности не допускается. Резьбовые соединения должны быть затянуты и зафиксированы. Люфт в соединениях рычагов поворотных цапф и шарнирах рулевых тяг не допускается. Устройство фиксации положения рулевой колонки с регулируемым положением рулевого колеса должно быть работоспособно. 6. Применение в рулевом механизме и рулевом приводе деталей со следами остаточной деформации, с трещинами и другими дефектами не допускается. 7. Уровень рабочей жидкости в резервуаре усилителя рулевого управления должен соответствовать требованиям, установленным производителем автотранспортного средства в эксплуатационной документации. Подтекание рабочей жидкости в гидросистеме усилителя не допускается.
Статья 9. Требования к техническому состоянию внешних световых приборов
1. Изменение мест расположения и демонтирование предусмотренных производителем автотранспортного средства фар, сигнальных фонарей и световозвращателей не допускается. 2. Требования к оснащению автотранспортного средства внешними световыми приборами указаны в таблице 9.1.
Таблица 9.1 Требования к оснащению АТС внешними световыми приборами
3. Разрушения и трещины (за исключением противотуманных фар) рассеивателей, влияющие на светотехнические характеристики световых приборов, и установка дополнительных по отношению к конструкции светового прибора оптических элементов (в том числе бесцветных или окрашенных оптических деталей и пленок) не допускаются. 4. Использование газоразрядных источников света на автотранспортном средстве, не оснащенных автоматическим корректором, не допускается. 5. Допускается установка фары-прожектора или прожектора-искателя, если она предусмотрена производителем автотранспортного средства. Допускается установка дополнительного сигнала торможения на высоте не менее 600 мм над основными, двух противотуманных фар и не более двух противотуманных фонарей, при условии выполнения требований табл.9.1. 6. Сигнализаторы включения световых приборов, находящиеся в кабине (салоне), должны быть работоспособны. 7. Фары автотранспортного средства должны быть работоспособны и отрегулированы так, чтобы надлежащим образом освещать дорогу не вызывая ослепления встречных водителей. 8. Противотуманные фары должны включаться при включенных габаритных огнях независимо от включения фар дальнего и (или) ближнего света. 9. Сила света парных симметрично расположенных на разных сторонах автотранспортного средства (передних или задних) фонарей одного функционального назначения не должна отличаться более чем в два раза. 10. Габаритные, контурные огни, а также опознавательный знак автопоезда должны работать в постоянном режиме. 11. Сигналы торможения (основные и дополнительные) должны включаться при воздействии на органы управления тормозных систем и работать в постоянном режиме. 12. Фонарь заднего хода должен включаться при включении передачи заднего хода и работать в постоянном режиме. 13. Указатели поворотов должны быть работоспособны. Частота следования проблесков должна находиться в установленных пределах. 14. Аварийная сигнализация должна обеспечивать синхронное включение всех указателей поворота в проблесковом режиме с установленной частотой. 15. Фонарь освещения заднего государственного регистрационного знака должен включаться одновременно с габаритными огнями и работать в постоянном режиме. 16. Задние противотуманные фонари должны включаться только при включенных фарах дальнего или ближнего света либо противотуманных фарах и. работать в постоянном режиме. 17. Повреждения, выцветание и отслоения световозвращающих устройств не допускается.
Статья 10. Требования к техническому состоянию средств обеспечения обзорности
1. Стеклоочистители лобового и прочих стекол, предусмотренные конструкцией автотранспортного средства, должны работать в установленном режиме . 2. Стеклоомыватели, предусмотренные конструкцией автотранспортного средства, должны обеспечивать подачу жидкости в зоны очистки стекла. 3. Автотранспортное средство должно быть оснащено устройствами обзора заднего вида, а также противосолнечными козырьками. 4. При применении зеркал заднего вида они должны соответствовать требованиям табл. 10.1
Таблица 10.1 Требования по оснащению автотранспортных средств зеркалами заднего вида
5. Светопропускание стекол, в том числе покрытых прозрачными цветными пленками, обеспечивающих видимость для водителя, должно быть достаточным для обеспечения видимости. Окрашенные в массе и тонированные ветровые стекла не должны искажать правильное восприятие белого, желтого, красного, зеленого и голубого цветов. 6. Наличие трещин на ветровых стеклах автотранспортного средства в зоне очистки стеклоочистителем половины стекла, расположенной со стороны водителя, не допускается. 7. Наличие дополнительных предметов или покрытий, ограничивающих обзорность с места водителя (за исключением зеркал заднего вида, деталей стеклоочистителей, наружных и нанесенных или встроенных в стекла радиоантенн, нагревательных элементов устройств размораживания и осушения ветрового стекла), не допускается. В верхней части ветрового стекла допускается крепление полосы прозрачной цветной пленки шириной не более 140 мм, а на автотранспортных средствах категорий М3, N2, N3 - шириной, не превышающей минимального расстояния между верхним краем ветрового стекла и верхней границей зоны его очистки стеклоочистителем. Примечания: 1 При наличии жалюзи и штор на задних стеклах АТС категории М1 необходимы наружные зеркала с обеих сторон. 2 На боковых и задних окнах автобусов класса III допускается применение занавески.
Статья 11. Требования к техническому состоянию шин и колес
1. Автотранспортное средство должно быть укомплектовано шинами, соответствующими требованиям производителя автотранспортного средства в эксплуатационной документации по характеристикам назначения и конструкции шин, их размерам, несущей способности, скорости, типу рисунка протектора. 2. Высота рисунка протектора шин должна быть не менее установленной величины, соответственно: 1) для легковых автомобилей - 1,6 мм; 2) для грузовых автомобилей - 1 мм; 3) для автобусов - 2 мм. 3. Шина не пригодна к эксплуатации при: 1) наличии участка беговой дорожки с равномерным износом протектора шин, ограниченном прямоугольником, ширина которого не более половины ширины беговой дорожки протектора, а длина равна 1/6 длины окружности шины, расположенным по середине беговой дорожки протектора, а при неравномерном износе - на нескольких участках той же площади, высота рисунка протектора на котором(ых) меньше указанных нормативных; 2) появлении одного индикатора износа (выступа по дну канавки беговой дорожки, высота которого соответствует минимально допустимой высоте рисунка протектора шин) при равномерном износе или двух индикаторов в каждом из двух сечений - при неравномерном износе беговой дорожки. 4. Сдвоенные колеса должны быть установлены так, чтобы вентильные отверстия в дисках были совмещены для обеспечения возможности измерения давления воздуха и подкачивания пневматических шин. Не допускается замена золотников заглушками, пробками и другими приспособлениями. 5. Местные повреждения шин (пробои, вздутия, сквозные и несквозные порезы), которые обнажают корд, а также местные отслоения протектора не допускаются. 6. На задней оси легковых автомобилей и автобусов классов I, II, III, средних и задней осях грузовых автомобилей, на любых осях прицепов и полуприцепов допускается применение шин с отремонтированными местными повреждениями и рисунком протектора, углубленным методом нарезки. 7. Отсутствие хотя бы одного болта или гайки крепления дисков и ободьев колес, а также ослабление их затяжки не допускаются. 8. Наличие трещин на дисках и ободьях колес, следов их устранения сваркой не допускается. 9. Видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий в дисках колес не допускаются. 10. При установке на автотранспортное средство шин с шипами противоскольжения подобными шинами должны быть оборудованы все колеса автотранспортного средства. Установка на одну ось автотранспортного средства шин разных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с разными рисунками протектора, морозостойких и неморозостойких, новых и восстановленных, новых и с углубленным рисунком протектора не допускается. 11. При установке шин повышенной проходимости с направленным рисунком протектора необходимо обеспечить направление вращение колеса в соответствии с указанием стрелки, нанесенной на боковине шины.
Статья 12. Требования к техническому состоянию двигателя и его систем
1. Двигатель и выхлопная система должны быть работоспособны и отрегулированы так, чтобы обеспечить низкий уровень дымности и содержания вредных веществ в отработанных газах. 2. Подтекания топлива в системе питания двигателей не допускаются. Запорные устройства топливных баков и устройства перекрытия топлива должны быть работоспособны. Крышки топливных баков должны фиксироваться в закрытом положении, повреждения уплотняющих элементов крышек не допускаются. 3. Газовая система питания газобаллонного автотранспортного средства должна быть герметична. На газобаллонном автотранспортном средстве использование баллонов с истекшим сроком периодического их освидетельствование не допускается. 4. В соединениях и элементах системы выпуска отработавших газов не должно быть утечек. 5. Уровень внешнего шума автотранспортного средства не должен быть черезмерным. 6. Рассоединение трубок в системе вентиляции картера двигателя и утечка картерных газов в атмосферу не допускаются. 7. На автотранспортном средстве категорий N и M, оборудованных системой нейтрализации отработавших газов, демонтирование или неработоспособность этой системы не допускаются.
Статья 13. Требования к техническому состоянию тягово-сцепных устройств
1. Замок седельно-сцепного устройства седельных автомобилей-тягачей должен после сцепки закрываться автоматически. Ручная и автоматическая блокировки седельно-сцепного устройства должны предотвращать самопроизвольное расцепление тягача и полуприцепа. Деформации, разрывы, трещины и другие видимые повреждения сцепного шкворня, гнезда шкворня, опорной плиты, тягового крюка, шара тягово-сцепного устройства, разрушение, трещины или отсутствие деталей крепления сцепных устройств не допускаются. 2. Продольный люфт в беззазорных тягово-сцепных устройствах с тяговой вилкой для сцепленного с прицепом тягача не допускается. Продольный люфт в седельно-сцепных устройствах, крюковых и шаровых тяглово-сцепных устройствах не должен быть чрезмерным. 3. Тягово-сцепные устройства легковых автомобилей должны обеспечивать беззазорную сцепку сухарей замкового устройства с шаром. Самопроизвольная расцепка не допускается. 4. Передние буксирные устройства автотранспортного средства (за исключением прицепов и полуприцепов), оборудованных этими устройствами, должны быть работоспособны. 5. Демонтирование и неработоспособность приспособления, поддерживающего сцепную петлю дышла прицепа в положении сцепки и предотвращающего контакт сцепной петли дышла с дорожной поверхностью, не допускаются. Деформации, разрывы, трещины и другие видимые повреждения сцепной петли или дышла прицепа, не допускаются.
Статья 14. Требования к техническому состоянию прочих элементов конструкции
1. Замки дверей кузова или кабины, запоры бортов грузовой платформы, запоры горловин цистерн, механизмы регулировки и фиксирующие устройства сидений водителя и пассажиров, устройство обогрева и обдува ветрового стекла, держатель запасного колеса, предусмотренное изготовителем автотранспортного средства противоугонное устройство, аварийный выключатель дверей и сигнал требования остановки на автобусе, аварийные выходы автобуса и устройства приведения их в действие, приборы внутреннего освещения салона автобуса, привод управления дверями и сигнализация их работы должны быть работоспособны. Замки боковых навесных дверей автотранспортного средства должны быть работоспособны и фиксироваться в двух положениях запирания: промежуточном и окончательном. 2. На автотранспортном средстве категорий M и N отсутствие и неработоспособность звукового сигнального прибора не допускаются. Звуковой сигнальный прибор должен при приведении в действие органа его управления издавать непрерывный и монотонный звук, акустический спектр которого не должен претерпевать значительных изменений. 3. Аварийные выходы в автобусах должны быть обозначены и снабжены табличками по правилам их использования. Не допускается создание препятствий, в том числе путем оборудования салона автобуса дополнительными элементами конструкции, ограничивающих свободный доступ к аварийным выходам. 4. Средства измерения скорости (спидометры), и пройденного пути (тахографы), должны быть работоспособны. 5. Ослабление затяжки болтовых соединений и разрушения деталей подвески и карданной передачи автотранспортного средства не допускаются. Рычаг регулятора уровня пола (кузова) автотранспортного средства с пневмоподвеской в снаряженном состоянии должен находиться в положении, предписанном изготовителем в эксплуатационной документации. Давление на контрольном выводе регулятора уровня пола автотранспортного средства с пневмоподвеской, изготовленных после 01.01.97, должно соответствовать указанному в эксплуатационной документации (табличке) изготовителя. 6. На автотранспортном средстве категорий N и О демонтирование или изменение места размещения установленного производителем заднего защитного устройства (ЗЗУ) не допускается. 7. Деформации передних и задних бамперов легковых автомобилей, автобусов и грузовых автомобилей, при которых радиус кривизны выступающих наружу частей бампера (за исключением деталей, изготовленных из неметаллических эластичных материалов) менее 5 мм, не допускаются. 8. Видимые разрушения, короткие замыкания и следы пробоя изоляции электрических проводов и искрение в электрических соединениях не допускаются. 9. Автотранспортное средство должно быть оснащено ремнями безопасности предусмотренными конструкцией автотранспортного средства. Не допускается эксплуатация ремней безопасности со следующими дефектами: 1) надрыв на лямке, видимый невооруженным глазом; 2) замок не фиксирует «язык» лямки или не выбрасывает его после нажатия на кнопку замыкающего устройства; 3) лямка не вытягивается или не втягивается во втягивающее устройство (катушку); 4) при резком вытягивании лямки ремня не обеспечивается прекращение (блокирование) ее вытягивания из втягивающего устройства (катушки), оборудованного механизмом двойной блокировки лямки. 10. Автотранспортное средство должно быть укомплектовано знаком аварийной остановки, выполненным по установленной форме, медицинской аптечкой, а автобусы категории М3 классов II и III - 3 аптечками, причем автотранспортное средство категорий М3, N2, N3, кроме того, еще и противооткатными упорами (не менее чем двумя). Легковые и грузовые автомобили должны быть укомплектованы не менее чем одним порошковым или хладоновым огнетушителем емкостью не менее 2 л, а автобусы и грузовые автомобили, предназначенные для перевозки людей, - двумя, один из которых должен размещаться в кабине водителя, а второй - в пассажирском салоне (кузове). Использование огнетушителей без пломб и (или) с истекшими сроками годности не допускается. Медицинская аптечка первой помощи должна быть укомплектована пригодными для использования препаратами установленной номенклатуры. 11. Поручни в автобусах, запасное колесо, аккумуляторные батареи, сиденья, а также огнетушители и медицинская аптечка на автотранспортном средстве, оборудованном приспособлениями для их крепления, должны быть надежно закреплены в местах, предусмотренных конструкцией автотранспортного средства. 12. На автотранспортном средстве, оборудованном механизмами продольной регулировки положения подушки и угла наклона спинки сиденья или механизмом перемещения сиденья (для посадки и высадки пассажиров), указанные механизмы должны быть работоспособны. После прекращения регулирования или пользования эти механизмы должны автоматически блокироваться. 13. Автотранспортное средство должно быть оборудовано предусмотренными конструкцией надколесными грязезащитными устройствами. Ширина этих устройств должна быть не менее ширины применяемых шин. 14. Демонтирование опорного устройства полуприцепов не допускается. Механизмы подъема и опускания опор и фиксаторы транспортного положения опор, предназначенные для предотвращения их самопроизвольного опускания при движении автотранспортного средства, должны быть работоспособны. 15. Ослабление крепления амортизаторов вследствие сквозной коррозии мест или деталей крепления, чрезмерная общая коррозия рамы и деталей ее крепления или элементов усиления прочности основания кузова автобуса, грозящая разрушением всей конструкции, либо сквозная коррозия или разрушение пола пассажирского помещения автобуса, способные служить причиной травмы, коррозия либо трещины и разрушения стоек кузова, нарушающие их прочность не допскаются. 16. Грозящие разрушением грубые повреждения и трещины или разрушения лонжеронов и поперечин рамы, щек кронштейнов подвески, стоек либо каркасов бортов и приспособлений для крепления грузов, не допускаются. 17. Автотранспортное средство не должно иметь ни внутри, ни снаружи никаких украшений или других, не являющихся необходимыми предметов, имеющих острые края или выходящих за габарит автотранспортного средства, которые могут представить опасность для водителей, пассажиров и для других участников дорожного движения.
Статья 15. Дополнительные требования к техническому состоянию специализированных и специальных автотранспортных средств
1. Ослабление крепления специального оборудования, затяжки болтовых соединений, трещины деталей крепления, лонжеронов, платформы или цистерны, разрывы и трещины сварных швов не допускаются. 2. Подключение в эксплуатации дополнительных приборов электрооборудования к бортовой сети автотранспортного средства, минуя устройства защиты (электрические предохранители, автоматические реле защиты и т.п.), не допускается. 3. Приборы электрооборудования в составе технологического оборудования специализированного автотранспортного средства (вентиляционные, холодильные, обогревательные установки, кондиционеры воздуха, аппараты электропривода и др.), средства контроля и сигнализации режимов их работы и состояния, а также электрические цепи питания должны быть работоспособны. Наличие неработоспособного электрооборудования допускается при условии его отсоединения от электрических цепей источников питания и бортовой сети электроснабжения специализированного автотранспортного средства. 4. Тросы для принудительного закрывания боковых бортов платформы самосвала, в лебедках и грузоподъемных устройствах специализированного автотранспортного средства, в системах управления поворотом тележек полуприцепов; крепежные тросы, цепи и канаты с закрепленными на них крюками должны быть исправны. Тросы должны быть пропитаны смазкой, наличие в них оборванных прядей и проволок не допускается. Трещины и повреждения звеньев цепей не допускаются. 5. Лебедки автотранспортного средства должны быть работоспособны. Храповое устройство лебедок должно четко фиксировать барабан с крепежным канатом. 6. Устройство ограничения угла подъема платформы должно быть работоспособно. 7. Прилегание открывающегося борта (бортов) по периметру прилегания к стойкам и полу платформы должно быть плотным, исключающим потери транспортируемых грузов. 8. Отсутствие или неработоспособность предусмотренных конструкцией механических фиксаторов транспортного (закрытого) положения платформы самосвального автотранспортного средства, не допускается. 9. Отсутствие предусмотренных конструкцией автотранспортного средства и повреждения устройств для предотвращения смещения груза при транспортировке не допускаются. 10. Потеря герметичности технологического оборудования, люков и секций цистерны не допускается. 11. Маховики задвижек, вентилей, кранов оборудования цистерны должны вращаться свободно, без заеданий, от усилия руки. 12. Подтекание топлива в системе питания вспомогательного двигателя технологического оборудования специализированного автотранспортного средства не допускается. 13. Провисание тросов крестовой сцепки лесовозного прицепа-роспуска более 100 мм не допускается, если иное значение не оговорено изготовителем в эксплуатационной документации. 14. При перевозке прицепа-роспуска на тягаче дышло прицепа-роспуска должно быть жестко закреплено на тягаче в транспортном положении и зафиксировано от поворота на раме прицепа-роспуска. 15. Наращивание стоек коника, нарушения крепления стоек коника, крестовой сцепки, цепей и троса стоек коника не допускаются. 16. Выносной пульт дистанционного управления крановой установкой специализированного автотранспортного средства (порталом) должен быть работоспособен. 17. Грузоподъемное устройство специализированного автотранспортного средства должно быть работоспособно. Рывки, заедания и прерывистое движение стрел, порталов или грузоподъемного борта не допускаются. 18. Разрушения и повреждения площадок обслуживания люков, бортов площадки, стационарных или откидных поручней в зоне обслуживания, лестницы и подножки для подъема на площадки обслуживания оборудования специализированного автотранспортного средства не допускаются. Опорная поверхность площадок обслуживания, подножек должна исключать скольжение. Изменение высоты поручней не допускается.
Глава 4. Требования к техническому состоянию мототранспортных средств
Статья 16. Требования к техническому состоянию тормозной системы
1. Тормозное(ые) устройство(а) МТС должны позволять замедлить движение МТС и остановить его надежно. быстро, эффективно независимо от условий его загрузки и от того, движется он на подъем или под уклон . 2. Стояночное тормозное устройство (если оно предусмотрено конструкцией МТС) должно обеспечивать неподвижность МТС в установленных дорожных условиях. 3. Действие рабочих и запасного тормозных устройств должно обеспечивать плавное, без затруднений уменьшение и увеличение замедления (тормозных сил) при уменьшении и увеличении, соответственно, воздействия на орган управления тормозной системой: 4. Демонтирование предусмотренных конструкцией МТС рычагов тормозных устройств не допускается. Кронштейны рычагов тормозных устройств должны быть неподвижны относительно руля. Рычаги и педали тормозного устройства должны после снятия усилия возвращаться в исходное положение. 5. Устройства фиксации органа управления стояночного тормозного устройства и сигнализации в составе тормозных устройств, которыми оборудовано МТС, должны быть работоспособны. 6. Не допускаются подтекания тормозной жидкости и повреждения (трещины, перегибы, остаточная деформация, потертости и др.) тормозных трубопроводов, тросов, тяг и других деталей тормозного привода. Не допускается касание трубопроводами подвижных составных частей МТС.
Статья 17. Требования к техническому состоянию рулевого управления
1. Люфт в подшипниках рулевой колонки не допускается. 2. Демпфер (амортизатор) руля на МТС, руль которых оборудован этим узлом, должен быть работоспособен. 3. Люфты в направляющих втулках труб передней вилки рулевого управления, в оси маятника передней вилки, а также следы деформации, погнутости и трещины верхней или нижней траверсы передней вилки и кронштейнов крепления руля не допускаются. 4. На МТС категорий L5, L6, L7 с рулевым механизмом и рулем автомобильного типа вращение рулевого колеса должно происходить без рывков и заеданий во всем диапазоне угла его поворота. 5. Суммарный люфт в рулевом управлении МТС категорий L5, L6, L7 с рулевым механизмом и рулем автомобильного типа не должен быть черезмерным. 6. На МТС категории L5, L6, L7 с рулевым механизмом и рулем автомобильного типа максимальный поворот рулевого колеса должен ограничиваться только устройствами, предусмотренными конструкцией. 7. На МТС категорий L5, L6, L7 с рулевым механизмом и рулем автомобильного типа не предусмотренные изготовителем перемещения деталей и узлов рулевого управления относительно друг друга или опорной поверхности не допускаются. Болтовые соединения должны быть затянуты и зафиксированы. Люфт в шарнирах рулевых тяг при вращении рулевого колеса не допускается. 8. На МТС категории L5, L6, L7 с рулевым механизмом и рулем автомобильного типа применение в рулевом механизме и рулевом приводе деталей со следами остаточной деформации и трещинами не допускается.
Статья 18. Требования к техническому состоянию внешних световых приборов и светоотражающей маркировки
1. Цвет рассеивателей внешних световых приборов, которыми оборудовано МТС, должен соответствовать указанному в табл. 18.1.
Таблица 18.1 Цвет рассеивателей внешних световых приборов на МТС
2. Демонтирование или изменение мест расположения предусмотренных конструкцией внешних световых приборов на МТС не допускается. Допускается установка не более 2-х противотуманных фар. 3. Трещины рассеивателя и установка дополнительных по отношению к конструкции светового прибора элементов (в том числе бесцветных или окрашенных оптических элементов), не допускается. 4. Фары МТС должны быть работоспособны и отрегулированы так, чтобы надлежащим образом освещать дорогу не вызывая ослепления встречных водителей. 5. Возможность включения противотуманных фар при выключенных габаритных огнях или ее зависимость от включения фары дальнего и (или) ближнего света не допускаются. 6. Прерывания в работе габаритных огней не допускаются. 7. Прерывания в работе и несовпадение включения сигнала торможения с воздействиями на органы управления тормозных устройств, за исключением стояночных тормозных, не объединенных с рабочими и вспомогательными тормозными устройствами не допускаются. 8. Несинхронное включение указателей поворота в проблесковом режиме при наличии на МТС аварийной сигнализации не допускается. 9. Указатели поворотов должны быть работоспособны. Частота следования проблесков должна находиться в установленных пределах.
Статья 19. Требования к техническому состоянию шин и колес
1. МТС должны быть укомплектованы шинами и колесами, предусмотренными конструкцией МТС. 2. Повреждения, обнажающие корд, расслоения каркаса, отслоения протектора и боковины шин не допускаются. 3. Трещины ободьев колес, отсутствие спиц на колесах не допускаются. 4. Высота рисунка протекторов шин должна быть не менее 0,8мм. 5. Не допускается замена золотников заглушками, пробками и другими приспособлениями.
Статья 20. Требования к техническому состоянию двигателя и его систем
1. В соединениях и элементах системы выпуска отработавших газов не должно быть утечек. 2. Подтекания топлива в системе питания двигателей не допускаются. Запорные устройства топливных баков и устройства перекрытия топлива должны быть работоспособны. Крышки топливных баков должны фиксироваться в закрытом положении, повреждения уплотняющих элементов крышек не допускаются. 3. Двигатель и выхлопная система должны быть работоспособны и отрегулированы так, чтобы обеспечить низкий уровень дымности и содержания вредных веществ в отработанных газах. 4. Уровень внешнего шума МТС не должен быть черезмерным. 5. На МТС оборудованных системой нейтрализации отработавших газов, демонтирование или неработоспособность этой системы не допускаются.
Статья 21. Требования к техническому состоянию прочих элементов конструкции
1. Демонтирование предусмотренных конструкцией МТС зеркал заднего вида, надколесных грязезащитных устройств, подушек сидений, поперечной рукоятки на сидении (седле) пассажира, глушителей, спидометра, крышки бензобака, переключателя света фар и указателей поворота, выключателей звукового сигнала, аварийного выключения зажигания, сцепления и рукоятки управления дроссельной заслонкой карбюратора, дуг безопасности не допускается. 2. На МТС с цепным приводом заднего колеса демонтирование защитного кожуха и щитков, закрывающих ветви цепи, не допускается. 3. С бокового прицепа, предназначенного для перевозки пассажира, демонтирование сиденья, рукоятки или поручня и опоры для ног не допускается. 4. При комплектации МТС зеркалами заднего вида должны выполняться требования табл. 21.1.
Таблица 21.1 Требования по оснащению мототранспортных средств зеркалами заднего вида
5. На МТС, оборудованных подставкой или боковым упором для предотвращения падения МТС при стоянке, не допускается демонтирование этих узлов. Подставки и упоры должны фиксироваться в крайних положениях. 6. Установка сидений для перевозки пассажиров в грузовом кузове бокового прицепа мотоцикла, или дополнительных сидений в боковом пассажирском прицепе не допускается. Запрещается удлинять седло, устанавливать сдвоенное седло-подушку или устанавливать дополнительное седло, не предусмотренное конструкцией МТС. 7. Установка на МТС узлов и оборудования с выступающими частями, радиус скругления которых менее 3,0 мм не допускается. 8. Надколесные грязезащитные устройства, наколенные грязезащитные щитки, дуги безопасности, ветровые стекла, седла, багажники, запасные колеса, огнетушители, должны быть закреплены. 9. Ветровые стекла (обтекатель) по периметру должны быть снабжены окантовкой (лентой) для удержания осколков при разрушении стекла. Трещины и сколы стекол не допускаются. 10. Спидометр, противоугонные устройства, звуковой сигнальный прибор, а также замки открывающихся панелей и борта бокового прицепа или грузовой платформы, сигнализаторы (в том числе, указатели поворота, дальнего света фар(ы), включения нейтральной передачи), аварийный выключатель зажигания на МТС, оборудованных указанными составными частями, должны быть работоспособны. 11. Не допускается эксплуатация МТС с люфтом в оси качения рычагов подвески, со следами деформации, погнутостями и трещинами рамы, маятника (у мотороллеров), пружин, труб амортизаторов, мест установки световых приборов. Трещины в трубах и сварных швах не допускаются. 12. Повреждения тросов и оболочек тросов привода сцепления и дроссельной заслонки не допускаются. 13. Видимые разрушения, короткие замыкания и искрение, следы пробоя или прогорания изоляции электрических проводов не допускаются. 14. Попадание моторного масла на электрические провода, соприкосновение проводов с раскаленными поверхностями частей двигателя и системы выпуска не допускается. 15. Отсутствие предусмотренных конструкцией ремней безопасности на МТС не допускается. 16. Не допускается эксплуатация ремней безопасности со следующими дефектами: 1) надрыв на лямке; 2) замок не фиксирует «язык» лямки или не выбрасывает его после нажатия на кнопку замыкающего устройства; 3) лямка не вытягивается или не втягивается во втягивающее устройство (катушку); 4) при резком вытягивании лямки ремня не обеспечивается прекращение (блокирование) ее вытягивания из втягивающего устройства (катушки), оборудованного механизмом двойного блокирования лямки. 17. Колеса одноколейных МТС должны располагаться в одной плоскости.
Глава 5. Требования к процессу технической эксплуатации колесных транспортных средств
Статья 22. Требования к процессу технической эксплуатации колесных транспортных средств
1. Процесс технической эксплуатации колесного транспортного средства должен обеспечивать безопасность использования колесного транспортного средства путем поддержания технического состояния колесного транспортного средства в соответствии с требованиями гл. 3 и 4 настоящего Федерального закона, а также периодического контроля этого соответствия. 2. Участие в дорожном движении колесного транспортного средства, техническое состояние которого не соответствует требованиям настоящего Федерального закона, не допускается. 3. В процессе технической эксплуатации колесного транспортного средства должны осуществляться технологические операции по предпродажной подготовке, техническому обслуживанию, ремонту (при необходимости) и (или) контролю (диагностике) характеристик технического состояния колесного транспортного средства. 4. В процессе технической эксплуатации колесного транспортного средства должны применяться: 1) сертифицированные в обязательном порядке запасные части, материалы и рабочие жидкости; 2) сертифицированное в обязательном порядке специализированное оборудование, в том числе контрольно-измерительное оборудование и инструменты, имеющие установленные документы об утверждении типа средств измерений и действующие документы о поверке. 5. Технические воздействия на составные части и системы колесного транспортного средства, требования к которым содержатся в главах 3 и 4 настоящего Федерального закона, проводимые специализированными организациями, должны осуществляться силами аттестованного (сертифицированного) персонала. Требования к квалификации персонала устанавливаются стандартами производителей и (или) общероссийского профессионального объединения предприятий технического обслуживания и ремонта колесных транспортных средств. Периодическая аттестация (сертификация) персонала проводится организациями, аккредитованными в установленном порядке указанным выше профессиональным объединением или производителями (уполномоченными представителями производителей) колесных транспортных средств. 6. В процессе технической эксплуатации колесного транспортного средства должны выполняться требования биологической безопасности, пожарной безопасности, экологической безопасности, безопасной эксплуатации и утилизации машин и оборудования, безопасной эксплуатации зданий, строений и сооружений и безопасного использования прилегающих к ним территорий, установленных общими техническими регламентами. 7. До начала эксплуатации нового колесного транспортного средства должны быть осуществлены технические воздействия на колесное транспортное средство, предписанные производителем колесного транспортного средства по подготовке колесного транспортного средства к эксплуатации, а также должен быть осуществлен контроль соответствия всем требованиям к техническому состоянию для соответствующей категории колесного транспортного средства, установленных в гл. 3 и 4 настоящего Федерального закона. 8. Технологические операции по расконсервации и (или) по созданию (улучшению) товарной привлекательности колесного транспортного средства не должны приводить к нарушению требований, установленных настоящим Федеральным законом. 9. Процесс технического обслуживания и ремонта колесного транспортного средства должен включать: 1) необходимые технические воздействия по восстановлению исправного состояния колесного транспортного средства, его составных частей и (или) систем, в соответствии с заявкой владельца колесного транспортного средства или его представителя; 2) контроль соответствия технического состояния требованиям настоящего Федерального закона, установленным для соответствующей категории колесного транспортного средства в целом или его составных частей и (или) систем, в отношении которых осуществлялись технические воздействия в рамках технического обслуживания и (или) ремонта. 10. Технические воздействия по восстановлению исправного состояния колесного транспортного средства (его составных частей, систем) должны проводиться в соответствии с нормативно-техническими документами, разработанными производителем соответствующего колесного транспортного средства.
Глава 6. Требования к специализированному оборудованию
Статья 23. Функциональные требования к специализированному оборудованию
1. Специализированное оборудование, применяемое для контроля соответствия КТС требованиям безопасности, установленным в настоящем Техническом регламенте, должно позволять измерять необходимые параметры КТС в определенном диапазоне измерений с необходимой точностью и, по номенклатуре и своим характеристикам, соответствовать требованиям таблицы 23.1.
Таблица 23.1 Типаж контрольно-диагностического специализированного оборудования, для подтверждения эксплуатационной безопасности колесных транспортных средств
Статья 24. Прочие требования к специализированному оборудованию
1. Характеристики специализированного оборудования должны соответствовать типу, массовым и габаритным параметрам КТС или его систем, для которых это оборудование применяется. 2. Специализированное оборудование должно обеспечивать выполнение требований безопасности, предусмотренных общими техническими регламентами. 3. В конструкциях передвижного оборудования, предназначенного для монтажа, демонтажа, подъема и опускания, транспортирования сборочных единиц и агрегатов или колесного транспортного средства (далее - КТС) в целом, должно быть предусмотрено устройство, удерживающее оборудование от самопроизвольного смещения на ровном твердом покрытии. 4. В конструкциях органов управления, предназначенных для включения специализированного оборудования, должны быть предусмотрены средства защиты от случайного включения. 5. Специализированное оборудование с автоматическим (программным) управлением не должно начинать выполнение исполнительских технологических операций (вывод диагностируемого КТС или его агрегата на заданный режим, подкачка сжатого воздуха в шины и пр.) без команды подтверждения персонала. 6. Предохранительные клапаны гидравлических домкратов с ручным приводом, гидравлических, электрогидравлических и плунжерных подъемников, маслораздаточных колонок (установок), шиномонтажных электрогидравлических стендов не должны допускать превышения номинального давления более чем на 12 %. 7. Окрасочное оборудование, установки для нанесения антикоррозионных покрытий и приборы для проверки расхода топлива КТС, в составе которых имеются электрические цепи и узлы, должны быть изготовлены во взрывозащищенном исполнении. 8. Автоматические бесконвейерные моечные автомобильные установки должны быть оснащены на въезде световой сигнализацией въезда-выезда. 9. В конструкциях автоматических воздухораздаточных колонок должны быть предусмотрены узлы для автоматического прекращения накачки, сигнализаторы процесса накачки и достижения заданного давления в шинах. 10. В конструкциях стационарных, передвижных и переносных специальных компрессоров с электроприводом и автоматическим управлением должно быть предусмотрено не менее одного устройства, отключающего электропривод при превышении установленного максимального давления с погрешностью срабатывания в пределах ±0,05 МПа. 11. Электроприводные нагнетатели смазки и маслораздаточные колонки (установки) должны снабжаться предохранительным клапаном для ограничения давления и реле для автоматического отключения электропривода, установленными на выходе нагнетателя и исключающими превышение номинального давления более чем на 10 %. 12. Пневмоприводные нагнетатели смазки и маслораздаточные колонки (установки) должны снабжаться не менее чем одним конструктивным элементом для ограничения давления. 13. Высота подъема воронки передвижных установок для сбора отработанных масел должна быть не менее 1700 мм над опорной поверхностью. 14. Отношение минимального размера основания к высоте передвижных стоек напольных одностоечных подъемников должно быть не менее 0,45. 15. Опорные поверхности подхватов и педалей домкратов должны быть рифлеными. 16. Максимальная скорость опускания и подъема АТС напольными стационарными и передвижными подъемниками должна быть не более 0,1 м/с. 17. Конструкция подъемников с двумя и более плунжерами или стойками, с высотой подъема более 300 мм должна обеспечивать синхронный подъем и опускание КТС с отклонениями по высоте не более 10 % независимо от нагрузки, приходящейся на каждый плунжер или стойку. 18. Конструкция подъемников должна обеспечивать подъем и опускание КТС только при непосредственном воздействии оператора на органы управления. 19. В конструкциях подъемников должно быть предусмотрено не менее двух независимых один от другого узлов, один из которых страховочный, препятствующих самопроизвольному опусканию рабочих органов. Эти узлы должны быть снабжены не менее чем одним средством контроля их состояния. В конструкциях электромеханических подъемников одно из этих средств должно обеспечивать возможность непосредственного визуального контроля. 20. В конструкциях электромеханических подъемников и опрокидывателей КТС должно быть предусмотрено не менее двух концевых выключателей, фиксирующих крайние положения рабочих органов как с нагрузкой, так и без нагрузки. 21. Механические домкраты и электромеханические подъемники должны выдерживать поднятый груз в течение 10 мин при перегрузке 25 % и три полных цикла подъема - опускания груза при перегрузке 10 %. При этом появление остаточных деформаций не допускается. 22. В конструкциях роликовых стендов для проверки тяговых, тормозных и ходовых свойств должны быть предусмотрены страховочные устройства для предотвращения при диагностировании самопроизвольного выезда КТС со стенда в продольном направлении и для ограничения перемещения КТС в поперечном направлении. 23. Конструкции роликовых стендов для проверки тяговых, тормозных и ходовых свойств должны обеспечивать статическую и динамическую устойчивость КТС (предотвращение выезда или выброса со стенда) во всем диапазоне режимов проверок. 24. Снижение коэффициента сцепления рабочих поверхностей роликов стенда с колесам и при сухих чистых протекторах шин вследствие износа и загрязнения рифления или абразивного покрытия роликов до уровня менее 0,65 при проверке КТС категорий М1, или менее 0,6 при проверке АТС категорий М2, М3, N1, N2, N3, не допускается. 25. Пульты управления роликовыми стендами для проверки тяговых и тормозных качеств должны: 1) исключать случайное срабатывание устройства въезда и выезда транспортного средства до полной остановки роликов; 2) обеспечивать плавное изменение тормозного момента нагружающего устройства при ступенчатом переключении задаваемых значений (установок) регулируемого параметра в режиме его автоматической стабилизации. 26. Узлы и приборы, устанавливаемые на колеса КТС при диагностировании, должны оснащаться зажимными и страховочными приспособлениями, препятствующими отсоединению и падению этих узлов и приборов. 27. Конструкция роликовых стендов для проверки тяговых свойств должна предусматривать сигнализацию пуска стенда. 28. Средства технического диагностирования двигателей с искровым зажиганием и воспламенением от сжатия должны исключать возможность возникновения искр и контакта топлива и его паров с горячими частями оборудования в процессе его работы, если такой контакт может явиться причиной взрыва или пожара. 29. В состав тяговых стендов и прочего оборудования, применяемого при работающем двигателе в помещении должно входить заборное устройство для отвода отработавших газов. 30. Конструкция заборного устройства должна обеспечивать возможность подключения зондов приборов для анализа состава отработавших газов, а также отвод отработавших газов в систему вытяжной вентиляции. 31. В конструкциях стендов для монтажа и демонтажа шин, вулканизаторов, шинных борторасширителей должно быть не менее одного узла, предотвращающего повышение давления в пневмоприводе.
Глава 7. Оценка соответствия требованиям настоящего Федерального Закона
Статья 25. Формы оценки соответствия колесных транспортных средств
1. Оценка соответствия колесных транспортных средств требованиям настоящего Федерального закона является обязательной и производится в следующих формах: 1) подтверждение соответствия; 2) государственный контроль (надзор).
Статья 26. Подтверждение соответствия колесных транспортных средств
1. Подтверждение соответствия колесных транспортных средств требованиям настоящего Федерального закона проводится после технических воздействий на указанные в гл. 3 и 4 настоящего Федерального закона составные части и системы колесных транспортных средств, и осуществляется в форме принятия декларации о соответствии по каждому колесному транспортному средству в случае его соответствия требованиям настоящего Федерального закона. 2. Декларация о соответствии колесного транспортного средства требованиям настоящего Федерального закона может быть принята заявителем, которым может быть производитель, продавец колесного транспортного средства или специализированная организация, являющаяся членом профессионального объединения организаций технического обслуживания и ремонта колесных транспортных средств, указанного в части 4 статьи 31 настоящего Федерального закона. 3. При первичной продаже колесного транспортного средства продавец может использовать по своему выбору: 1) схему декларирования соответствия на основании собственных доказательств, включающих документальные подтверждения соответствия требованиям настоящего Федерального закона, представленные производителями по каждому колесному транспортному средству и действительные на момент продажи колесного транспортного средства; 2) схему декларирования соответствия с участием третьей стороны. 4. Продавец колесного транспортного средства, не имеющий доказательств, включающих документальные подтверждения соответствия требованиям настоящего Федерального закона, представленных производителями по каждому колесному транспортному средству и действительных на момент продажи колесного транспортного средства, а также специализированная организация осуществляют подтверждение соответствия по схеме декларирования соответствия с участием третьей стороны. 5. Декларация о соответствии требованиям настоящего Федерального закона (в дальнейшем - декларация) должна содержать информацию в соответствии с пунктом 5 статьи 24 Федерального закона «О техническом регулировании», а также: 1) перечень проведенных технических воздействий и таблицу (карту) контроля соответствия требованиям безопасности для конкретного колесного транспортного средства; 2) оценку соответствия по полному перечню требований безопасности гл. 3 или гл. 4 настоящего Федерального закона для данной категории колесного транспортного средства (при продаже колесного транспортного средства и контрольно-диагностических работах, проводимых при периодическом техническом осмотре); 3) оценки соответствия требованиям безопасности, относящиеся к составным частям и/или системам колесного транспортного средства, подвергнутым техническим воздействиям (при передаче колесного транспортного средства владельцу после проведения технического обслуживания и/или ремонта). 6. Срок действия декларации, устанавливается заявителем, но не может быть менее одного года. 7. Состав доказательственных материалов при декларировании соответствия с участием третьей стороны включает: 1) сведения о нормативно-технической документации по технологии предпродажной подготовки, контрольно-диагностических работ, технического обслуживания и ремонта колесного транспортного средства; 2) сведения об используемом технологическом оборудовании, в т.ч. заверенные копии сертификатов соответствия; 3) сведения о контрольно-диагностическом оборудовании, в т.ч. сертификаты соответствия, документы об утверждении типа средств измерений и действующие документы о поверке; 4) сведения об используемых запасных частях, материалах и рабочих жидкостях, в т.ч. заверенные копии сертификатов соответствия; 5) сведения о квалификации персонала, в том числе аттестаты (сертификаты) о квалификации; 6) сведения о гарантийных обязательствах и рекламациях; 7) протокол исследований, проведенных в аккредитованном испытательном центре, или сертификат системы качества добровольной системы сертификации общероссийского профессионального объединения. 8. Порядок получения протокола исследований, проведенных в аккредитованном испытательном центре, включает в себя: 1) сбор заявителем собственных доказательств о подтверждении соответствия продукции (колесного транспортного средства), включающих: 2) подачу заявителем в испытательный центр заявки на проведение экспертизы собственных доказательств, исследований (испытаний) на соответствие требованиям настоящего Федерального закона; 3) экспертизу собственных доказательств заявителя испытательным центром; 4) исследование испытательным центром процесса производства на предприятии заявителя; 5) выдачу испытательным центром протокола исследований (испытаний) колесного транспортного средства определенной категории (марки, модели) после проведения заявленных видов технических воздействий со сроком действия до одного года. 9. При наличии нескольких испытательных центров по данной продукции заявитель вправе направить заявку в любой из них. 10. Испытательный центр рассматривает заявку и не позднее одного месяца после ее получения сообщает заявителю решение. Решение по заявке содержит все основные условия исследований и испытаний, в том числе указывается перечень необходимых технических документов. 11. При проведении исследований (испытаний) и при осуществлении отбора образцов применяются правила и методы, утвержденные Правительством Российской Федерации. 12. Испытания могут проводиться на территории заявителя с использованием испытательного оборудования, принадлежащего заявителю, если оно соответствует требованиям испытательного центра. 13. Результаты испытаний обрабатываются экспертами испытательного центра. Копии документов с результатами испытаний подлежат хранению не менее срока действия протоколов исследований испытательного центра. 14. Испытательный центр, после анализа результатов исследований процесса производства, результатов испытаний, анализа других документов оформляет протокол исследований, регистрирует его и выдает заявителю. В протоколе указывают все документы, служащие основанием для его выдачи. Для специализированных организаций протокол может иметь приложение, содержащее перечень конкретных составных частей и систем колесного транспортного средства, видов технических воздействий на них, на которые распространяется его действие, если требуется детализировать состав. 15. При внесении изменений в технологию производственного процесса, которые могут повлиять на соответствие продукции установленным требованиям, заявитель заранее извещает об этом испытательный центр, выдавший протокол, который принимает решение о необходимости проведения новых испытаний и/или исследований процесса производства этой продукции. 16. Документы, подтверждающие соответствие колесного транспортного средства всем требованиям настоящего Федерального закона, представляются владельцем колесного транспортного средства в уполномоченную организацию в целях регистрации колесного транспортного средства, проводимой уполномоченными организациями в установленном порядке. Указанные документы должны быть оформлены в соответствии с частью 6 настоящей статьи.
Статья 27. Государственный контроль (надзор) за соответствием колесного транспортного средства требованиям настоящего Федерального закона
1. Государственный контроль (надзор) осуществляется в форме обязательного периодического технического осмотра каждого колесного транспортного средства Федеральными органами исполнительной власти в установленном порядке. 2. При обязательном периодическом техническом осмотре решаются следующие задачи: 1) проверка соответствия технического состояния и оборудования колесного транспортного средства требованиям настоящего Федерального закона; 2) контроль допуска водителей к участию в дорожном движении; 3) предупреждение и пресечение преступлений и административных правонарушений, связанных с эксплуатацией колесного транспортного средства; 4) выявление похищенных колесных транспортных средств, а также колесных транспортных средств - участников дорожного движения, скрывшихся с мест дорожно-транспортных происшествий; 5) государственный учет показателей состояния безопасности дорожного движения. 3. Проверка соответствия технического состояния и оборудования колесного транспортного средства в рамках обязательного периодического технического осмотра проводится производителями, продавцами колесного транспортного средства и специализированными организациями, которые имеют право декларирования соответствия по всему перечню требований гл. 3 и 4 для соответствующей категории колесного транспортного средства, и допускаемых к проведению обязательного периодического технического осмотра в установленном порядке. 4. Процесс производства контрольно-диагностических работ при обязательных периодических технических осмотрах колесных транспортных средств должен включать контроль всех требований безопасности к данной категории колесных транспортных средств, установленных настоящим Федеральным законом. 5. При прохождении обязательного периодического технического осмотра владельцем колесного транспортного средства должны быть представлены документы установленной формы о регистрации колесного транспортного средства и документы, оформленные в соответствии с частью 6 настоящей статьи о подтверждении соответствия колесного транспортного средства требованиям настоящего Федерального закона и выданные не позднее чем за один месяц до их представления. При выполнении этого условия повторная проверка соответствия технического состояния колесного транспортного средства требованиям настоящего Федерального закона не проводится.
Статья 28. Формы оценки соответствия специализированного оборудования
1. Оценка соответствия специализированного оборудования требованиям настоящего Федерального Закона производится в следующих формах: 1) подтверждения соответствия; 2) государственный контроль (надзор). 2. Подтверждение соответствия специализированного оборудования требованиям настоящего Федерального закона носит обязательный характер и осуществляется в форме обязательной сертификации. Заявителями являются производители или продавцы указанного оборудования. 3. Обязательная сертификация специализированного оборудования проводится органами по сертификации специализированного оборудования. 4. Сертификация специализированного оборудования включает: 1) подачу заявки на сертификацию; 2) принятие решения по заявке, в том числе выбор схемы; 3) отбор, идентификацию образцов и их испытания; 4) оценку производства (если это предусмотрено схемой сертификации); 5) анализ полученных результатов и принятие решения о выдаче (об отказе в выдаче) сертификата соответствия (далее - сертификат); 6) выдачу сертификата; 7) осуществление инспекционного контроля за сертифицированной продукцией (если это предусмотрено схемой сертификации); 8) корректирующие мероприятия при нарушении соответствия продукции установленным требованиям и неправильном применении знака соответствия; 9) информацию о результатах сертификации. 5. Для проведения сертификации продукции заявитель направляет заявку в соответствующий орган по сертификации данной продукции. 6. При наличии нескольких органов по сертификации данной продукции заявитель вправе направить заявку в любой из них. 7. Орган по сертификации рассматривает заявку и не позднее одного месяца после ее получения сообщает заявителю решение. Решение по заявке содержит все основные условия сертификации, в том числе указываются схема сертификации, перечень необходимых технических документов и перечень органов, которые могут провести сертификацию системы качества (если это предусмотрено схемой сертификации). Выбор конкретной испытательной лаборатории осуществляет орган по сертификации. 8. При проведении сертификации отбор, идентификация образцов и их испытания осуществляются в соответствии с правилами, утвержденными Правительством Российской Федерации в соответствии с пунктом 11 статьи 7 Федерального закон «О техническом регулировании».
9. Испытания для сертификации проводятся в аккредитованных испытательных лабораториях. 10. Протоколы испытаний представляются в орган по сертификации. Копии протоколов испытаний подлежат хранению не менее срока действия сертификата. 11. Заявитель представляет в орган по сертификации документы, указанные в решении по заявке. Заявитель может представить в орган по сертификации протоколы испытаний с учетом сроков их действия, проведенных при разработке и постановке продукции на производство, или документы об испытаниях, выполненных испытательными лабораториями, аккредитованными или признанными в системе сертификации. После проверки представленных документов орган по сертификации может принять решение о выдаче сертификата соответствия или о сокращении объема испытаний, или проведении недостающих испытаний, что отражается в соответствующих документах. 12. В зависимости от схемы сертификации проводится анализ состояния производства продукции, сертификация ее системы качества. 13. Порядок анализа состояния производства сертифицируемой продукции устанавливается органом по сертификации. Результаты анализа состояния производства отражают в заключении, которое учитывают при выдаче сертификата. 14. Сведения (документы) о проведенном анализе состояния производства, сертификации системы качества указывают в сертификате на продукцию. 15. Орган по сертификации после анализа протоколов испытаний, оценки производства, сертификации системы качества (если это установлено схемой сертификации), анализа других документов о соответствии продукции, осуществляет оценку соответствия продукции установленным требованиям. Результаты этой оценки отражают в заключении эксперта. На основании данного заключения орган по сертификации принимает решение о выдаче сертификата, оформляет сертификат и регистрирует его. В сертификате указывают все документы, служащие основанием для выдачи сертификата, в соответствии со схемой сертификации. Сертификат может иметь приложение, содержащее перечень конкретной продукции, на которую распространяется его действие, если требуется детализировать состав. 16. При отрицательных результатах оценки соответствия продукции орган по сертификации выдает решение об отказе в выдаче сертификата с указанием причин отказа. 17. Срок действия сертификата составляет три года. Срок действия сертификата на партию продукции или изделие не устанавливается. 18. Для продукции, реализуемой изготовителем в течение срока действия сертификата на серийно выпускаемую продукцию (серийный выпуск), сертификат действителен при ее поставке, продаже в течение срока годности (службы), установленного в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации для предъявления требований по поводу недостатков продукции. В течение этих же сроков действителен и сертификат на партию продукции или изделие. 19. При внесении изменений в конструкцию (состав) продукции или технологию ее производства, которые могут повлиять на соответствие продукции установленным требованиям, заявитель заранее извещает об этом орган, выдавший сертификат, который принимает решение о необходимости проведения новых испытаний или оценки производства этой продукции. 20. В сопроводительной технической документации, прилагаемой к сертифицированной продукции (технический паспорт, этикетка и др.), а также в товаросопроводительной документации делается запись о проведенной сертификации и указывается номер и дата выдачи сертификата. 21. Продукция, на которую выдан сертификат, маркируется знаком обращения на рынке. 22. Маркирование продукции знаком обращения на рынке осуществляет изготовитель (продавец) на основании выданного сертификата соответствия. 23. Инспекционный контроль за сертифицированной продукцией проводится (если это предусмотрено схемой сертификации) в течение всего срока действия сертификата не реже одного раза в год в форме периодических и внеплановых проверок, включающих испытания образцов продукции и другие проверки, необходимые для подтверждения, что реализуемая продукция продолжает соответствовать установленным требованиям, подтвержденным при сертификации. 24. Объем, содержание и порядок проведения инспекционного контроля устанавливает орган по сертификации. 25. Внеплановые проверки могут проводиться в случаях поступления информации о претензиях к качеству продукции от потребителей, торговых организаций, а также органов, осуществляющих общественный или государственный контроль за продукцией, на которую выдан сертификат. 26. Инспекционный контроль, как правило, содержит следующие виды работ: 1) анализ поступающей информации о сертифицированной продукции; 2) создание комиссии для проведения контроля; 3) проведение испытаний и анализ их результатов; 4) оформление результатов контроля и принятие решений. 27. Результаты инспекционного контроля оформляют актом, в котором дается оценка результатов испытаний образцов и других проверок, делается заключение о состоянии производства сертифицированной продукции и возможности сохранения действия выданного сертификата. Акт хранится в органе по сертификации, а его копии направляются заявителю (изготовителю, продавцу) и в организации, принимавшие участие в инспекционном контроле. 28. По результатам инспекционного контроля орган по сертификации может приостановить или отменить действие сертификата в случае несоответствия продукции установленным требованиям, контролируемых при сертификации, а также в случаях: 1) изменения конструкции (состава), комплектности продукции; 2) изменения организации и (или) технологии производства; 3) изменения (невыполнения) требований технологии, методов контроля и испытаний, системы обеспечения качества - если перечисленные изменения могут вызвать несоответствие продукции требованиям, контролируемым при сертификации. 29. Решение о приостановлении действия сертификата принимается в том случае, если путем корректирующих мероприятий, согласованных с органом, его выдавшим, заявитель может устранить обнаруженные причины несоответствия и подтвердить без повторных испытаний в аккредитованной лаборатории соответствие продукции нормативным документам. Если этого сделать нельзя, то действие сертификата отменяется. 30. При проведении корректирующих мероприятий орган по сертификации: 1) приостанавливает действие сертификата; 2) информирует заинтересованных участников сертификации; 3) устанавливает срок выполнения корректирующих мероприятий; 4) контролирует выполнение изготовителем (продавцом) корректирующих мероприятий. 31. При проведении корректирующих мероприятий изготовитель (продавец): 1) определяет масштаб выявленных нарушений: количество произведенной с нарушением продукции, модель, номер и размер партии; 2) уведомляет потребителей, общественность, заинтересованные организации об опасности применения (эксплуатации) продукции. 32. После того, как корректирующие мероприятия выполнены и их результаты являются удовлетворительными, орган по сертификации: 1) указывает изготовителю (продавцу) на необходимость новой маркировки для отличия изделия до и после корректирующих мероприятий, при этом в каждом конкретном случае определяет характер и вид маркировки; 2) информирует заинтересованных участников сертификации. 33. При невыполнении изготовителем (продавцом) корректирующих мероприятий или их неэффективности орган по сертификации отменяет действие сертификата. 34. Орган по сертификации представляет заявителю по его требованию необходимую информацию в пределах своей компетенции. 35. Подтверждение соответствия специального оборудования требованиям настоящего Федерального закона путем сертификации осуществляется согласно следующим схемам сертификации: 1) схема 1с, включающая следующие операции: а) подача заявителем в орган по сертификации продукции заявки на проведение сертификации; б) рассмотрение заявки и принятие по ней решения органом по сертификации продукции; в) проведение испытаний типового образца, взятого у изготовителя или у продавца аккредитованной испытательной лабораторией; г) анализ результатов испытаний; д) при положительном решении выдача заявителю сертификата соответствия; е) при получении сертификата маркирование заявителем продукции знаком обращения на рынке; ж) инспекционный контроль за сертифицированной продукцией, осуществляемый органом по сертификации. 2) схема 2с, включающая следующие операции: а) подача заявителем в орган по сертификации продукции заявки на проведение сертификации; б) рассмотрение заявки и принятие по ней решения органом по сертификации; в) проведение испытаний типового образца, взятого у изготовителя аккредитованной испытательной лабораторией по поручению органа по сертификации продукции; г) проведение органом по сертификации продукции анализа состояния производства; д) обобщение результатов испытаний и анализа состояния производства, принятие решения о выдаче (мотивированного отказа) заявителю сертификата соответствия; е) при положительном решении выдача заявителю сертификата соответствия; ж) при получении сертификата маркирование заявителем продукции знаком обращения на рынке; з) инспекционный контроль за сертифицированной продукцией; 3) схема 3с, включающая следующие операции: а) подача заявителем в орган по сертификации продукции заявки на проведение сертификации; б) рассмотрение заявки и принятие по ней решения органом по сертификации продукции; в) проведение испытаний типового образца аккредитованной испытательной лабораторией по поручению органа по сертификации продукции; г) сертификация системы качества органом по сертификации систем качества; д) анализ результатов испытаний по сертификации продукции и принятие решения о выдаче (мотивированном отказе) заявителю сертификата соответствия; е) при положительном решении выдача заявителю сертификата соответствия; ж) при получении сертификата маркирование заявителем продукции знаком обращения на рынке; з) инспекционный контроль за сертифицированной продукцией и системой качества; 4) схема 4с, включающая следующие операции: а) подача заявителем в орган по сертификации продукции заявки на проведение сертификации; б) рассмотрение заявки и принятие по ней решения органом по сертификации продукции; в) проведение испытаний выбранного образца(ов) из партии поставляемой продукции аккредитованной испытательной лабораторией по поручению органа по сертификации продукции; г) анализ результатов испытаний и принятие решения о выдаче (мотивированного отказа) заявителю сертификата соответствия; д) при положительном решении выдача заявителю сертификата соответствия; е) при получении сертификата маркирование заявителем продукции знаком обращения на рынке; 5) схема 5 с, включающая следующие операции: а) подача заявителем в орган по сертификации заявки на проведение сертификации; б) представление, в качестве доказательств соответствия продукции установленным требованиям, декларации о соответствии с прилагаемыми к ней документами (схемами, расчетами, протоколами, инструкциями и т.п.); в) проведение органом по сертификации анализа представленной заявителем документации и принятие решения о выдаче (мотивированного отказа) заявителю сертификата соответствия; г) при положительном решении выдача заявителю сертификата соответствия; д) при недостаточности представленной заявителем документации орган запрашивает дополнительные материалы; е) при получении сертификата маркирование заявителем продукции знаком обращения на рынке. 36. Государственный контроль (надзор) за безопасностью специализированного оборудования производится Федеральными органами исполнительной власти, уполномоченными: 1) на проверку соблюдения требований технических регламентов и других государственных нормативных актов в области технического регулирования; 2) на проверку соблюдения государственных нормативных актов в области метрологии (применительно к используемым средствам измерений). 37. Государственный контроль (надзор) осуществляется в форме инспекторских проверок, проводимых в установленном порядке на предприятиях и в организациях юридических лиц и частных предпринимателей, эксплуатирующих специализированное оборудование.
Глава 8. Участники процесса технической эксплуатации колесных транспортных средств
Статья 29. Участники процесса технической эксплуатации колесных транспортных средств
Участниками процесса технической эксплуатации колесных транспортных средств несущими ответственность за соответствие колесного транспортного средства требованиям настоящего Федерального закона являются: 1) производители колесных транспортных средств; 2) продавцы колесных транспортных средств; 3) владельцы колесных транспортных средств (или их доверенные лица); 4) физические и юридические лица, осуществляющие техническое обслуживание и/или ремонт составных частей и систем КТС, требованиям к которым установлены в настоящем Федеральном Законе; 5) физические и юридические лица, осуществляющие контрольно-диагностические работы в отношении КТС.
Статья 30. Ответственность участников процесса технической эксплуатации колесных транспортных средств
1. Продавец и/или производитель при продаже колесного транспортного средства несут ответственность за соответствие технического состояния колесного транспортного средства всем требованиям, установленным для соответствующей категории колесного транспортного средства настоящим Федеральным законом. 2. Ответственность по поддержанию исправного состояния колесного транспортного средства, участвующего в дорожном движении, возлагается на владельца колесного транспортного средства, либо на лицо, эксплуатирующее колесное транспортное средство. 3. При проведении технических воздействий на колесное транспортное средство силами специализированной организации и декларировании соответствия колесного транспортного средства требованиям настоящего Федерального закона, в течение гарантийного периода, установленного специализированной организацией, последняя несет солидарную ответственность с владельцем колесного транспортного средства за его техническое состояние по номенклатуре показателей, указанных в декларации соответствия, кроме случаев, когда в течение указанного периода составные части и системы колесного транспортного средства, влияющие на эти показатели, проходили ремонт, техническое обслуживание или подверглись вмешательству в конструкцию или рабочий процесс со стороны других лиц, в т.ч. владельца, или были нарушены режимы эксплуатации, предписанные производителем колесного транспортного средства.
Статья 31. Общероссийское профессиональное объединение
1. Общероссийское профессиональное объединение создается в целях разработки и соблюдения правил профессиональной деятельности, которые направлены на совершенствование производства и обеспечение качества выполнения работ при осуществлении технического воздействия на колесные транспортные средства, представления и защиты в органах государственной власти, органах местного самоуправления, иных органах и организациях интересов членов профессионального объединения. 2. Общероссийское профессиональное объединение является некоммерческой организацией, оно создается и действует в соответствии с положениями законодательства Российской Федерации, предусмотренными в отношении ассоциаций (союзов). Указанные положения применяются с учетом установленного настоящим Федеральным законом статуса общероссийского профессионального объединения. 3. В состав общероссийского профессионального объединения входят региональные ассоциации (союзы), объединяющие индивидуальных предпринимателей и организации, осуществляющие техническое обслуживание и ремонт колесных транспортных средств на территории соответствующего субъекта Российской Федерации, а также индивидуальные предприниматели и организации, осуществляющие техническое обслуживание и ремонт колесных транспортных средств, производство и распространение колесных транспортных средств, компонентов и запасных частей к ним, и организации из смежных областей деятельности в тех субъектах Российской Федерации, которые не представлены региональной ассоциацией (союзом) в общероссийском профессиональном объединении. 4. Профессиональное объединение приобретает статус общероссийского профессионального объединения в случае, если оно отвечает следующим требованиям: 1) в состав профессионального объединения входят региональные ассоциации (союзы), представляющие не менее 20 субъектов Российской Федерации; 2) срок деятельности региональных ассоциаций (союзов), входящих в профессиональное объединение, составляет не менее одного года с момента государственной регистрации. 5. Общероссийским профессиональным объединением устанавливаются правила, обязательные для профессионального объединения и его членов и содержащие требования в отношении: 1) порядка вступления в общероссийское профессиональное объединение новых членов и выхода или исключения из него членов; 2) квалификации работников, осуществляющих деятельность в сфере технического обслуживания и ремонта колесных транспортных средств; 3) документации, правил ведения учета и отчетности; 4) формирования информационных ресурсов профессионального объединения, содержащих информацию ограниченного доступа, а также правил защиты этих информационных ресурсов и пользования ими; 5) процедуры проведения проверок деятельности членов профессионального объединения, связанной с техническим обслуживанием и ремонтом колесных транспортных средств, и соблюдения ими установленных правил, в том числе создания контрольного органа и порядка ознакомления с результатами этих проверок других членов профессионального объединения, а также требований об обеспечении открытости информации для проведения таких проверок; 6) санкций и иных мер по отношению к членам профессионального объединения, их должностных лиц и работников, порядка применения и учета таких санкций и иных мер, а также контроля над их исполнением; 7) разрешения споров между членами профессионального объединения, а также иных вопросов профессиональной деятельности по техническому обслуживанию и ремонту колесных транспортных средств; 8) правил профессиональной деятельности, связанных с деятельностью профессионального объединения и его членов в рамках международных систем технического осмотра, обслуживания и ремонта колесных транспортных средств и соответствующих предъявляемым в рамках таких систем требованиям; 9) порядка и условий осуществления профессиональным объединением компенсационных выплат потерпевшим, в том числе очередности удовлетворения требований в случае недостаточности средств членов профессионального объединения, и порядка распределения между его членами ответственности по обязательствам профессионального объединения, связанным с осуществлением компенсационных выплат; 10) порядка финансирования компенсационных выплат членами профессионального объединения, мер по контролю над целевым использованием соответствующих средств, порядка ведения профессиональным объединением учета по операциям со средствами, предназначенными для компенсационных выплат; 11) условий и порядка формирования и расходования средств профессионального объединения на цели иные, чем финансирование компенсационных выплат, в том числе порядка формирования соответствующих издержек, выплат, сборов и взносов между его членами; 12) иных правил профессиональной деятельности по техническому обслуживанию и ремонту колесных транспортных средств, установление которых отнесено к компетенции профессионального объединения по решению его членов. 6. Профессиональное объединение предприятий технического обслуживания и ремонта колесных транспортных средств, отвечающее требованиям пункта 4 настоящей статьи, вправе: 1) формировать и использовать информацию о своих членах, об организациях, прекративших членство в профессиональном объединении, о требованиях, предъявляемых к членам профессионального объединения, о стандартах профессиональной деятельности, о структуре органов управления, о результатах контроля членов профессионального объединения, о размере компенсационного фонда, об активах профессионального объединения, рейтингах членов профессионального объединения; 2) осуществлять защиту в суде интересов членов профессионального объединения, связанных с выполнением ими технического обслуживания и ремонта колесных транспортных средств; 3) осуществлять возложенные на него в соответствии с законодательством Российской Федерации функции по информационному и организационно-техническому обеспечению реализации настоящего Федерального закона, в том числе функции, связанные с деятельностью членов профессионального объединения в рамках международных систем технического обслуживания и ремонта колесных транспортных средств, к которым присоединилась Российская Федерация; 4) создавать собственные испытательные центры для оценки соответствия колесных транспортных средств требованиям настоящего Федерального закона; 5) создавать компенсационный фонд в соответствии с учредительными документами профессионального объединения за счет формирования отчислений членов профессионального объединения и (или) за счет страхования профессиональной ответственности своих членов на сумму возможного ущерба; 6) осуществлять иную предусмотренную его учредительными документами деятельность в соответствии с целями, определенными настоящим Федеральным законом. При этом профессиональное объединение по техническому обслуживанию и ремонту колесных транспортных средств может осуществлять коммерческую деятельность лишь постольку, поскольку это служит достижению целей, ради которых оно создано, и соответствующую этим целям. 7. Имущество общероссийского профессионального объединения образуется за счет: 1) имущества, передаваемого общероссийскому профессиональному объединению его учредителями в соответствии с учредительным договором; 2) вступительных взносов, членских взносов, целевых взносов и иных обязательных платежей, уплачиваемых в общероссийское профессиональное объединение его членами в соответствии с правилами общероссийского профессионального объединения; 3) добровольных взносов, средств из иных источников. При этом имущество общероссийского профессионального объединения может использоваться исключительно в целях, ради которых создано общероссийское профессиональное объединение. 8. Размер, порядок уплаты членами общероссийского профессионального объединения взносов, вкладов и иных обязательных платежей в общероссийское профессиональное объединение устанавливаются общим собранием членов профессионального объединения в соответствии с учредительными документами профессионального объединения, иными нормативными правовыми актами Российской Федерации.
Глава 9. Заключительные положения
Статья 32. Переходные положения
1. Сертификаты соответствия услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств, а также сертификаты соответствия специализированного оборудования, полученные организациями и предприятиями в рамках действовавших систем обязательной сертификации услуг и продукции до вступления в силу настоящего Федерального Закона, действительны до окончания указанного срока их действия. Владельцы сертификатов соответствия услуг по техническому обслуживанию и ремонту АМТС имеют право декларировать соответствие КТС требованиям настоящего Федерального Закона в пределах области действия этих сертификатов. 2. Органы по сертификации услуг и продукции, аккредитованные до вступления в силу настоящего Федерального Закона на проведение работ по сертификации услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств, а также по сертификации специализированного оборудования в Системе сертификации ГОСТ Р, могут выполнять функции соответственно, Испытательных центров и Органов по сертификации продукции (специализированного оборудования), в пределах своих области аккредитации, при проведении работ по подтверждению соответствия до окончания срока действия аттестатов их аккредитации.
Статья 33. Вступление в силу настоящего Федерального Закона
Настоящий Федеральный Закон вступает в силу по истечении шести месяцев со дня его официального опубликования.
Проект Федерального закона "О специальном техническом регламенте об эксплуатационной безопасности колесных транспортных средств".
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||